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非精密进近A330型飞机可以实施：1）管理的非精密进近（横侧和垂直）2）横侧管理、垂直选择的非精密进近3）选择的非精密进近对于管理的非精密进近以及横侧管理、垂直选择的非精密进近，导航数据库使用的是WGS-84坐标系，而国内大部分机场使用北京-54坐标系。目前，民航局正在国内机场使用WGS-84坐标系的过渡工作，乌鲁木齐、兰州、沈阳和北京情报区绝大多数机场已完成过渡工作，使用WGS-84坐标。（2011年底）已完成过渡的机场：

可以实施管理或横侧管理/垂直选择的非精密进近。未完成过渡的机场和军民合用机场：

建议使用选择的非精密进近。A330型飞机可以使用管理的非精密进近，但应满足以下条件：对于A330-200/300型飞机1、选择或横侧管理/垂直选择的NPA

在PERF页面MDH项输入MDA2、管理的NPA在PERF页面MDH项输入MDH

注：MDA-50ft(等同于MDH+机场标高-50ft)，AP断开，FD将转换为HDG-V/S或TRK-FPA模式。2023/4/29东航飞行技术管理部7对于A330-200E型飞机选择、横侧管理/垂直选择和管理的NPA在PERF页面BARO项输入MDA2023/4/29东航飞行技术管理部840起CFIT事故Trackswhereamapdisplaywouldhaveprobablyhelpedpilot(s)identifyandcorrectproblemFatalaccidenttrackIncidenttrackRunwaythreshold5101540起CFIT事故Altitude(feet)0100020003000109876543210200180160140120100806040200Distancetorunwaythreshold(nm)Averagetime(seconds)3ºOutermarker,5nm《运行手册》关于非精密进近的要求为，“PF应尽可能使用AP保持飞机姿态，PNF除完成正常程序外，应及时提醒飞机高度、DME、航迹等；在最后进近点后，应采用持续下降的方式进近。”以咸阳VORDMERWY05为例，通常PNF会提前喊话“DME5NM高度889米”，PF不得不操纵飞机的同时，监控距离（DME）和高度，还要计算比较实际高度和PNF通告的高度。为了减轻PF的负担，建议在实施非精密进近时，PNF距离/高度的喊话改为“DME5NM高/低XX米/英尺”，使PF有更多精力监控飞机状态并及时修正偏差。高度偏差的修正例如，飞机高了100ft，应如何修正飞行轨迹角，使之尽快返回规定的垂直坡面？高度偏差的修正△θ=高度偏差（百英尺）/计划距离（海里）

若飞机高100ft，机组计划在1NM返回计划的垂直坡面，应增加FPA为△θ=1（百英尺）/1（海里）=1°。高度偏差的修正1）高度偏差≤100英尺

在1海里距离，使飞机返回正常垂直坡面2）高度偏差＞100英尺计划稍长的距离以遵守公司低空大下降率的规定高度的温度修正高度的温度修正高度误差是△ISA（实际温度-ISA温度）的函数，在海平面机场，大约为4ft/1000ft/℃（△ISA）。高度的温度修正FCOMPER-OPD-GEN低高度高度的温度修正FCOMPER-OP