探析城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践

探析城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践探析城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践【摘要】城市道路是客运与货运的主要设施，干路网是城市的主要骨架，道路功能划分不够明确。我国城市道路交通工程设计方面存在的问题，交叉口制约了道路通行实力，易造成交通堵塞和平安隐患。因此，加强对其设计技术方的完善具有非常重要的意义。【关键词】城市道路；交通工程设计；完善；实践中图分类号：TU99文献标识码：A1、前言近些年来，我国的城市交通道路工程设计取得了飞速的发展，但依旧存在着一些问题须要完善，在城市化步伐日渐加快的背景下，加强对城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践对促进城市化水平有着巨大的促进作用。2、城市道路的交通功能城市道路为城市道路交通的各项组成供应肯定的通行空间，以实现各行其道、畅通无阻的交通载体功能。合理确定道路性质、功能，适当放大交叉口间距，妥当组织平交路口交通，设置必要的立体交叉，力求快慢车分流、人流与车流分隔，使车辆、行人“各从其类、各行其道”是提高道路通行实力，达到交通流畅、平安、快速的根本途径。2.1、快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置肯定宽度的分隔带；出入口限制；大部分交叉口采纳立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速60～80KM/H。2.2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量人流的公共建筑。2.3、一般干道：是城市中数量较多的一般交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机动车道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形成商业街。3、我国城市道路交通工程设计方面存在的问题我国在城市道交通方面的人才资源还是比较少的，从教化专业上来分析，如北京工业高校自1979年领先在国内创办交通工程专业以来,遵循“工管兼容”的专业发展方向,为国家尤其是北京市培育了大批的专业人才。当时由于全国开办交通工程专业的学校不过五六家,每年培育的学生大多数进人政府部门、高国、大型科研院所从事交通工程探讨、规划、管理和设计的科学探讨工作。为了满意当时社会的须要,北京工业高校交通工程专业的学生培育过程注意科学探讨方向,所以城市道路交通工程设计方向的实践教学内容是非常缺乏的。3.1、道路功能划分不够明确。目前长沙城市道路已处在建设和管理并重的阶段,主要特征为混合交通,但城市道路的功能设计不够明确,还缺乏人性化考虑。具体体现为交通流量没有得到限制,生活性道路上行人和非机动车的通行权得不到保障,行人和非机动车通道和信号缺乏,人车相互干扰,电动车、出租车发展快速,无序交通流量快速增加,而大容量的公交车发展却相对较慢。3.2、交叉口制约了道路通行实力。交叉口是道路通行实力的瓶颈。交叉口的交通工程设计将干脆提高交叉口的通行实力。长沙有些重要的交叉口如黄兴路和解放路交叉口缺乏交通管制和监控管理。由于该交叉口交通流量大,等待时间过长,人车混行,秩序混乱,易造成交通堵塞和平安隐患。3.3、公交优先没有得到充分体现。公交优先是解决日益繁重的城市道路交通压力的优化措施和合理政策。在城市道路设计过程中进行公共交通工程设计,是实现公交优先发展政策的最佳途径。长沙市城市道路网只局部设计了公交专用道和港湾式公交车站,有些是设置了但没有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港湾式公交车站没有应用。没有设置港湾式的公交车站则由于占用非机动车道停车和上下客,降低了道路通行实力。如黄兴北路公交车站没有设置站台,且没有公交专用道,完全占用机动车道上下客,这样一方面导致机动车道受到侵占,简洁造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于购物出行的行人较多,该车站上下客流较多,人车混杂,平安隐患极大。3.4、静态交通工程设计滞后。城市机动车的快速发展,停车问题成为城市交通面临的一个重大问题。依据控规要求进行的道路设计较少考虑路边停车带,有些考虑了也因为交通量数据的预料跟不上现实状况的改变而显得不足,或者因停车位充裕而奢侈了道路空间资源。3.5、交通诱导监控信息系统建设较慢。城市道路的诱导系统包括交通标记标线及智能交通系统,它是保证道路畅通、提高道路通行实力和功能优化的重要举措。监控系统是保证道路运用者遵守交通规则,提高道路通行实力和平安性的管理措施。在道路施工图设计之前进行诱导监控信息系统设计,将能做到交通管理阶段有备无患。而现状状况则是在道路施工后再依据须要和问题的严峻性来确定是否建立交通诱导和监控信息系统,没有道路设计阶段的预留空间,交通诱导标记标线的设置就将受到限制,道路交通管理也陷入被动局面。4、城市道路交通工程设计技术方法的完善与实践为进一步加强道路交通工程设计在规划设计阶段的作用，提出规划、设计、建设、实施一体化的道路交通工程设计技术方法，其关键思路是从道路交通功能动身，以交通组织为核心，通过具体设计进行统筹，并与相关规划进行协调。通过道路交通工程设计将规划阶段和施工实施阶段无缝连接，确保规划理念在实施阶段全面落实。本文将一体化的道路交通工程设计工作划分为功能定位分析、交通组织优化、具体交通设计、实施保障4个阶段：4.1、功能定位分析。功能定位分析是道路交通工程设计工作的基础与动身点，后续各个阶段的工作都是为确保道路交通功能的实现而开展。因此，精确确定道路交通功能定位是整个工作的前提。道路交通功能分析并不是传统的确定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是简洁以机动交通作为识别条件，而是将全部道路交通参加者作为核心，结合周边用地、区域道路网络的整体状况，提出道路在城市发展、交通、景观等多个方面应担当的功能。道路交通功能定位不应当仅仅由交通工程师确定，而应当由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。以干路为例，组团之间的干路应当担当更多的交通联系功能；交通枢纽内的干路应当以交通集散功能为主；居住区内干路应当以非机动交通为主，限制机动车交通功能；城市核心区内的干路应以保证人的活动便捷性为主，强调道路的服务功能；城市特色地区的干路应当强调街道与城市的总体特色和风格相一样，突出交通与建筑、景观的协调。4.2、交通组织优化。交通组织方案是开展一体化道路交通工程设计的核心和关键内容，合理的交通组织方案既能确保道路交通功能的实现，也能具体指导具体交通设计。首先要以道路交通功能定位为基础明确整体交通组织策略，重点回答慢行交通、公共交通、机动交通、静态交通等各方式应按何种原则组织，各方式应如何连接和协调才能体现道路交通功能。确定哪些交通应当优先，优先的权利如何保证；哪些交通应当疏解，被疏解的交通如何分流等。同一条道路在城市不同的区段，往往功能也会有所差别，相应的交通组织原则和组织策略也要有所不同。在整体交通策略确定的基础上，还须要进一步明确具体交通组织方案，包括地块出入口、交通管制措施等工作。4.3、具体交通设计。具体交通设计是设计内容的具体体现，主要包括道路工程设计、交通渠化、公共交通、交通枢纽、交通管理设施设计等内容。目前国内许多城市在具体交通设计方面已经积累了丰富的阅历。4.4、实施保障。实施保障工作是规划理念最终落实的保证。目前国内许多道路交通工程设计工作往往是把具体交通设计提交到市政设计单位，由市政设计单位进行落实和实施，而交通工程设计人员在实施保障阶段开展工作有限。这种工作模式的效果往往不志向，主要缘由是市政设计人员与交通工程师之间没有很好的连接。因此，实施阶段的协调工作显得尤为重要，主要包括施工协调、相关规划协调等，以确保规划理念能够落实。【结束语】城市道路交通工程设计离不开交通组织优化，在城市不同的区段，往往功能也会有所差别。道路交通功能定位不应当仅仅由交通工程