2023年公路水运工程试验检测师《桥梁隧道》考试题库大全-3（判断题-上部分600题）

PAGEPAGE12023年公路水运工程试验检测师《桥梁隧道》考试题库大全-3（判断题-上部分600题）判断题1.采用钢筋探测仪检测混凝土内部的钢筋直径时，每根钢筋重复检测2次，第二次检测时探头应旋转180°。A、正确B、错误答案：A解析：《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152）中对钢筋保护层厚度、钢筋直径等的检测操作的相关要求。2.在进行混凝土中钢筋保护层以及直径检测时，为提高准确性，应尽量在钢筋交叉部位进行测量。A、正确B、错误答案：B解析：保护层厚度的测读：①将传感器置于钢筋所在位置正上方，并左右稍稍移动，读取仪器显示的最小值，即为该处保护层厚度。②每一测点宜读取2~3次稳定读数，取其平均值，精确至1mm。③应避免在钢筋交叉位置进行测量。3.使用混凝土电阻率仪检测时，为保证导电良好，混凝土表面应用水充分湿润。A、正确B、错误答案：B解析：混凝土表面应清洁、无尘、无油脂。为了提高量测的准确性，必要时可去掉表面碳化层。知识点扩展：检测混凝土电阻率时混凝土应保持自然状态，表面应清洁、无尘、无油脂，如混凝土表面潮湿，由于水具有导电性，将无法得到正确的测试结果。测试中，为保证电极与混凝土表面接触良好，只在电极前端涂抹少量耦合剂，并施加适当的压力。此处应注意区分钢筋锈蚀电位和混凝土电阻率测试时，对混凝土表面处理的差异，前者需预先充分润湿测区的混凝土表面，以减少接触电阻，后者应保持自然状态，只在电极处涂抹耦合剂，由于两种测试的目的、原理不同，对混凝土表面的处理方式也不相同。4.在进行混凝土碳化深度的测量时，应使用清水将孔洞中的粉末和碎屑清洗干净后再喷涂酚酞酒精试剂。A、正确B、错误答案：B解析：混凝土碳化深度的测量步骤为：（1）检测前配制好指示剂（酚酞试剂）：75%的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成酚酞浓度为1%~3%的酚酞溶剂，装入喷雾器备用，溶剂应为无色透明的液体。（2）将酚酞指示剂喷到测孔壁上。（3）待酚酞指示剂变色后，用测深卡尺测量混凝土表面至酚酞变色交界处的深度，准确至1mm。酚酞指示剂从无色变为紫色时，混凝土未碳化，酚酞指示剂未改变颜色处的混凝土已碳化。若使用水清洗，当滴入酚酞酒精溶液后，在孔洞中残留的水分将改变其浓度，而且清水也可能非中性，从而影响测试结果。5.回弹法检测混凝土强度，一般情况下碳化深度测点数量应不少于构件测区数量的30%。A、正确B、错误答案：A解析：回弹值测量完毕后，应在有代表性的测区测量碳化深度，测点数不少于构件测区数的30%，应取其平均值作为该构件每个测区的碳化深度值。当碳化深度极差大于2.0mm时，应在每一回弹测区分别测量碳化深度值。6.某碳化深度测点的3次实测值分别为1.75mm、1.75mm和1.25mm，则该测点的碳化深度值取1.58mm。A、正确B、错误答案：B解析：每个碳化深度测点应测量3次，读数精确至0.25mm，取3次测量的平均值作为该测点的碳化深度测量结果，并精确至0.5mm。本题中该测点的碳化深度值应为1.5mm。7.采用超声法检测基桩完整性，测试时声测管内应保持干燥。A、正确B、错误答案：B解析：用超声法检测混凝土缺陷时，发射和接收换能器与测试面之间应具备良好的耦合状态，发射和接收换能器的连线必须离开钢筋一定距离或与钢筋轴线形成一定夹角，并力求混凝土处于自然干燥状态。采用超声法检测基桩完整性，声测管内应灌满清水作为径向换能器的耦合剂。8.超声法检测混凝土结构内部缺陷，采用厚度振动式换能器平测时，测距为两个换能器中心的距离。A、正确B、错误答案：B解析：超声传播距离（简称测距）的测量：当采用厚度振动式换能器对测时，宜用钢卷尺测量T、R换能器辐射面之间的距离；当采用厚度振动式换能器平测时，宜用钢卷尺测量T、R换能器内边缘之间的距离；当采用径向振动式换能器在钻孔或预埋管中检测时，宜用钢卷尺测量放置T、R换能器的钻孔或预埋管内边缘之间的距离；测距的测量误差应不大于±1%。9.超声法检测混凝土结构内部缺陷，采用厚度振动式换能器平测时，测距为两个换能器中心的距离。A、正确B、错误答案：B解析：超声传播距离（简称测距）的测量：当采用厚度振动式换能器对测时，宜用钢卷尺测量T、R换能器辐射面之间的距离；当采用厚度振动式换能器平测时，宜用钢卷尺测量T、R换能器内边缘之间的距离；当采用径向振动式换能器在钻孔或预埋管中检测时，宜用钢卷尺测量放置T、R换能器的钻孔或预埋管内边缘之间的距离；测距的测量误差应不大于±1%。10.采用超声法检测混凝土表面损伤层厚度，两个换能器的连线方向应尽量避免与主钢筋方向平行。A、正确B、错误答案：A解析：测试区域内的钢筋作为声波的传输介质，会影响混凝土声速值的测试结果，为尽量减小此影响，两个换能器的连线方向应避免与主钢筋方向平行。11.超声法检测混凝土内部不密实、空洞，可采用单面平测法。A、正确B、错误答案：B解析：超声法检测混凝土内部缺陷与表层损伤的方法总体上可分为两类：第一类为用厚度振动式换能器（简称平面换能器）进行平面测试；第二类为采用径向振动式换能器进行钻孔测试。第一类——使用平面换能器进行的平面测试方法（见下图）：（1）双面对测法：发射和接收换能器分别置于被测结构相互平行的两个表面，且两个换能器的轴线位于同一直线上；双面对测法主要适用于不密实区和空洞检测、混凝土结合面质量检测；（2）双面斜测法：发射和接收换能器分别置于被测结构的两个表面，但两个换能器的轴线不在同一直线上；双面斜测法主要适用于裂缝深度检测、不密实区和空洞检测、混凝土结合面质量检测；（3）单面平测法：发射和接收换能器置于被测结构物同一个表面上进行测试；单面平测法主要适用于浅裂缝深度检测、表面损伤层检测。第二类——使用径向换能器进行的钻孔测试方法（见下图）：（1）孔中对测：一对换能器分别置于两个对应钻孔中，位于同一高度进行测试；孔中对测法主要适用于深裂缝的深度检测、不密实区和空洞检测以及灌注桩混凝土缺陷检测；（2）孔中斜侧：一对换能器分别置于两个对应的钻孔，但不在同一高度，而是在保持一定高度差的条件下进行测试；孔中斜测法主要适用于不密实区和空洞检测以及灌注桩混凝土缺陷检测；（3）孔中平测：一对换能器置于同一钻孔中，以一定高程差同步移动进行测试；该方法适用于大体积混凝土结构细测，进一步查明钻孔附近的缺陷位置和范围。12.采用超声单面平测法检测混凝土裂缝深度时，裂缝中应灌注清水作为耦合剂。A、正确B、错误答案：B解析：超声法可用于检测混凝土裂缝的深度。检测时，裂缝中应没有积水和其他能够传声的夹杂物，且裂缝附近混凝土应相当匀质。知识点扩展：采用超声平测法检测混凝土裂缝深度的原理，是假定裂缝中为空气，超声波自发射换能器绕过裂缝末端后到达接收换能器，通过测试声时推算裂缝深度。若裂缝中有水或泥浆，超声波经水介质耦合从裂缝中穿过，则测试结果不能真实反映裂缝深度。因此检测时，裂缝中不得有水或泥浆。同时还应注意，当有钢筋穿过裂缝并与两换能器的连线大致平行时，沿钢筋传播的超声波将首先达到接收换能器（称为声短路），也影响到测试结果的准确性，因此布置测点时，两换能器的连线应至少与该钢筋相距1.5倍的裂缝预估深度。13.采用超声法检测混凝土内部空洞，在空洞附近的声时值较正常混凝土区域会变大。A、正确B、错误答案：A解析：超声波穿越混凝土内部缺陷时发生绕射，声时较正常混凝土区域会变大。14.采用超声单面平测法测定混凝土结构浅裂缝深度，如发现某测距处首波反相，则根据该测距计算的结果就是裂缝的深度值。A、正确B、错误答案：B解析：公式与图形结合后简述如下，采用超声平测法测定混凝土结构浅裂缝深度，如在某测距处发现首波反相，则取该测距及两个相邻测距裂缝深度计算值的均值，作为该裂缝的深度值。15.采用超声法检测混凝土结合面质量，若声波经过结合面与不经过结合面测试得到的声学参数有明显差异时，则说明该结合面结合不良。A、正确B、错误答案：A解析：采用超声法检测混凝土结合面质量，分别测试声波经过结合面与不经过结合面两种情况下的声学参数，通过比较来判定混凝土结合面的质量，在有缺陷混凝土区域一般会出现声速降低（即声时增大）、接收波幅（接收能量）衰减、接收频率降低、波形畸变等现象，若声学参数有明显差异时说明该点为异常测点。当然在现场还应明确无其他因素影响时（如探头与混凝土表面耦合不到位、钢筋的影响等），才可判定混凝土结合面在该部位结合不良。16.对钢结构构件进行焊后成品的外观检验之前，需将焊缝附近10~20mm的污物清除干净。A、正确B、错误答案：A解析：检查之前，必须将焊缝附近10~20mm基本金属上的所有飞溅及其他污物清除干净。在清除焊渣时，要注意焊渣覆盖的情况。一般来说，根据熔渣覆盖的特征和飞溅的分布情况，可粗略地预料在该处会出现什么缺陷。例如，贴焊缝面的熔渣表面有裂纹痕迹，往往在焊缝中也有裂纹；若发现有飞溅呈线状集结在一起，则可能是电流产生磁场磁化工件，金属微粒堆积在裂纹上，因此，应在该处仔细地检查是否有裂纹。17.对合金钢的焊接产品必须进行两次外部检查。A、正确B、错误答案：A解析：对合金钢的焊接产品必须进行两次外部检查，即紧接着焊接之后和经过15~30d以后。这是因为有些合金钢内产生的裂纹形成得很慢，以致在第二次检查时才发现裂缝。18.对钢结构的焊接接头进行外观检测时，如发现焊缝表面出现咬边或满溢，则内部可能存在未焊透或未熔合。A、正确B、错误答案：A解析：若焊缝表面出现缺陷，焊缝内部便有存在缺陷的可能。如发现焊缝表面出现咬边或满溢，则内部可能存在未焊透或未熔合；焊缝表面多孔，则焊缝内部亦可能会有气孔或非金属夹杂物存在。19.采用超声法对钢结构进行内部缺陷探伤时，如材料较厚时宜选用发射频率较高的探头。A、正确B、错误答案：B解析：钢结构超声探伤的探头一般选用2~5MHz，推荐使用2~2.5MHz探头。超声探头频率越高，分辨率越高，但衰减快、穿透性差，不宜用于厚板构件的缺陷检测。20.对钢结构焊缝进行超声探伤时，至少需要两个探头才能完成检测。A、正确B、错误答案：B解析：采用反射法进行焊缝超声探伤时，可使用一个探头检测，兼作信号的发射和接收。21.实测某混凝土构件的电阻率量值为4500，表明混凝土中的钢筋可能锈蚀速率一般。A、正确B、错误答案：B解析：规范中按混凝土电阻率大小将其评定标度分为1~5，见下表。22.混凝土电阻率的单位是Ω/cm。A、正确B、错误答案：B解析：混凝土电阻率可采用四电极阻抗法测量法测定，根据公式ρ=2πdV/I计算电阻率，其中V为电压电极间的实测电压，I为电流电极的实测电流，d为电极间距，电阻率的单位为Ω·cm。23.调试超声波检测仪时，测得零声时t0=5μs，某测点测距L=30cm，仪器显示声时为105μs，则该测点超声波传播的声速为2857m/s。A、正确B、错误答案：B解析：根据：v=L/（t-t0）可得到超声波在混凝土中的传播速度为3000m/s。24.地基和基础都是指建筑物等各种设施在地面以下的组成部分，两者概念相同。（）A、正确B、错误答案：B解析：地基是指支承基础的土体或岩体；基础是指建筑物、构造物和各种设施在地面以下的组成部分，其作用是将上部结构所承受的各种作用荷载传递到地基上，两者概念不同。25.土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位试验。（）A、正确B、错误答案：B解析：土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位测试和原型试验三类。室内试验是指对从现场取回的土样或土料进行物理、力学试验，取得可塑性、密度、透水性和压缩性、抗剪强度、泊松比等指标，由此对岩、土地基进行分类，计算地基的稳定性和承载力。原位测试是在现场进行，土层基本保持天然结构、含水率及应力状态，如平板静载试验、动力触探、原位直剪试验、十字板剪切试验、旁压试验、波速测试等，可对地基进行分层和评价地基稳定性和承载力。原型试验是指通过现场基础足尺试验或工程原型试验，监测受力、变形及孔隙水压力等土工参数及反算土的各种静、动力特性参数等，如桩的荷载试验、动力基础的模态试验等，是评价地基基础承载力和稳定性的有效方法。26.土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位试验。（）A、正确B、错误答案：B解析：土工试验从试验环境和方法出发，可分为室内试验、原位测试和原型试验三类。室内试验是指对从现场取回的土样或土料进行物理、力学试验，取得可塑性、密度、透水性和压缩性、抗剪强度、泊松比等指标，由此对岩、土地基进行分类，计算地基的稳定性和承载力。原位测试是在现场进行，土层基本保持天然结构、含水率及应力状态，如平板静载试验、动力触探、原位直剪试验、十字板剪切试验、旁压试验、波速测试等，可对地基进行分层和评价地基稳定性和承载力。原型试验是指通过现场基础足尺试验或工程原型试验，监测受力、变形及孔隙水压力等土工参数及反算土的各种静、动力特性参数等，如桩的荷载试验、动力基础的模态试验等，是评价地基基础承载力和稳定性的有效方法。27.岩石是公路桥梁地基岩土的一种常见类型，可按地质和工程两种方式进行分类。（）A、正确B、错误答案：A解析：-194页，岩石为颗粒间连接牢固、呈整体性或具有节理裂隙的地质体。岩石可按地质和工程两种方式进行分类。地质分类主要根据其地质成因、矿物成分、结构构造及风化程度表达；工程分类主要根据岩体的工程性状，在地质分类的基础上，概括其工程性质，便于进行工程评价。因此，在评价公路桥涵地基时，除应确定岩石的地质名称外，尚应按其坚硬程度、完整程度、节理发育程度、软化程度和特殊性岩石进行细分。28.填土属特殊性岩土，根据其组成和成因可分为素填土、压实填土、杂填土、冲填土。（）A、正确B、错误答案：A解析：填土根据其组成和成因，可分为素填土、压实填土、杂填土和冲填土。（1）素填土为由碎石土、砂土、粉土、黏性土等组成的填土。（2）经过压实或夯实的素填土为压实填土。（3）杂填土为含有建筑垃圾、工业废料、生活垃圾等杂物的填土。（4）冲填土为由水力冲填泥砂形成的填土。29.平板载荷试验与圆锥动力触探试验均为公路桥涵勘察中的原位测试方法，均可用于确定地基承载力和变形模量。（）A、正确B、错误答案：A解析：平板载荷试验是用于确定地基承压板下应力主要影响范围内土层承载力和变形模量的原位测试方法，可分为浅层平板载荷试验和深层平板载荷试验。圆锥动力触探试验（DPT）是利用一定质量的落锤，以一定高度的自由落距将标准规格的锥形探头打入土层中，根据探头贯入的难易程度判定土层的物理力学性质。也是公路桥涵工程勘察中用于确定地基土的承载力和变形模量的方法之一。30.浅层平板载荷试验中，地基在荷载作用下达到破坏状态的过程，可分为压密、蠕变和破坏三个阶段。（）A、正确B、错误答案：B31.桥梁地基浅层平板载荷试验，在荷载一沉降关系曲线中，土体压力与变形呈线性关系的阶段为剪切阶段。（）A、正确B、错误答案：B解析：在浅层平板载荷试验中，压密阶段土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态；该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起，土颗粒主要是竖向变位，且随时间增长将土体压密，所以也称压密阶段。与a点相应的荷载P为比例界限。剪切阶段土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。32.圆锥动力触探试验的类型可分为轻型、中型、重型和超重型四种。（）A、正确B、错误答案：B解析：圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种，不包括中型。轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、她基检验和地基处理效果的检测；重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩；超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。33.在进行重型和超重型圆锥动力触探试验时，地面上触探杆的高度不宜超过1.5m，以免倾斜和摆动过大。（）A、正确B、错误答案：A解析：重型和超重型圆锥动力触探试验要点有：（1）贯入时，穿心锤应自动脱钩，自由落下。（2）地面上触探杆的高度不宜超过1.5m，以免倾斜和摆动过大。（3）贯入过程应尽量连续贯入，锤击速率宜为每分钟15-30击。（4）每贯入10cm，记录其相应的锤击数。34.对于公路桥梁工程可采用重型或超重型动力触探试验，根据原铁道部行业标准《铁路工程地质原位测试规程》（TB10018-2018）测定中砂以上的砂类土和碎石类土的地基承载力。（）A、正确B、错误答案：A解析：圆锥动力触探试验是以贯入一定深度的锤击数作为触探指标，通过与其他室内试验和原位测试指标建立相关关系获得地基土的物理力学性质指标，从而评价地基土的性质。根据试验结果，可进行地层的力学分层、评价地基的密实度以及地基承载力。目前交通运输部行业标准尚未就动力触探试验结果如何评价地基土的性质作出明确规定，工程上大多采用原铁道部行业标准《铁路工程地质原位试验规程》（TB10018-2018）确定中砂以上的砂类土和碎石类土的地基承载力。35.桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时，可不必检测地基承载力。（）A、正确B、错误答案：A解析：扩大基础比桩基础与土体的接触面积更大，所以单位面积对土体的作用力较小，对土层强度要求较低，埋深较浅。因此，桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时，可不必检测地基承载力。36.现场荷载试验确定地基容许承载力时一般采用极限荷载。（）A、正确B、错误答案：B解析：现场荷载试验确定地基容许承载力时，一方面要求地基容许承载力不超过比例界限，这时地基土是处于压密阶段，地基变形较小。但有时为了提高地基容许承载力，在满足建筑物沉降要求的前提下，也可超过比例界限，允许土中产生一定范围的塑性区。另一方面又要求地基容许承载力对极限荷载P。有一定的安全度，即地基容许承载力等于极限荷载除以安全系数。37.我国目前常用的灌注桩成孔方法可分为机械成孔和人工挖孔两类。（）A、正确B、错误答案：A解析：我国目前常用的灌注桩成孔方法可分为机械成孔和人工挖孔两类。38.检验钻孔灌注桩成孔时泥浆的黏度，可用含砂率计测定。（）A、正确B、错误答案：B解析：泥浆的黏度是钻孔灌注桩泥浆性能指标之一，其黏度值应采用黏度计进行测定；含砂率计用以测定泥浆的含砂率。39.灌注桩施工过程中，孔底沉淀土厚度常采用垂球法、电阻率法和电容法进行检测。（）A、正确B、错误答案：A解析：桩底沉淀土厚度的大小极大地影响桩端承载力的发挥，因此在施工过程中必须严格控制桩底沉淀土的厚度。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）规定，对于摩擦桩清孔后，沉淀厚度应符合设计要求。当设计无要求时，对于直径小于或等于1.5m的桩，沉淀厚度小于或等于200mm；对于桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的桩，沉淀厚度小于或等于300mm；支承桩的沉淀厚度不大于设计规定值。测定沉淀土厚度的方法目前还不够成熟，下面介绍工程中常用的几种方法：1.垂球法2.电阻率法3.电容法。40.钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法。其中钻芯法在桩基工程质量普查中应用最广。（）A、正确B、错误答案：B解析：钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法三种。钻芯法使用设备笨重、操作复杂、成本高、有损检测，不适合大批量检测，但结果直观可靠，一般适用经前述两种方法检测后，对桩身缺陷仍存有疑虑时，可采用钻芯法进行验证，不是柱基工程质量普查中应用最广的检测方法，仅用于抽样检查。低应变反射波法具有仪器轻便、操作简单、检测速度快、成本低等特点，被广泛应用于钻孔灌注桩桩身完整性检测。声波透射法需要提前埋设声测管，《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）第3.1.3条规定：重要工程的钻孔灌注桩应埋设声测管，检测的桩数不少于50%，因此，声波透射法对于未埋设声测管的钻孔灌注桩不适用。41.在低应变采用反射波法对桩身完整性进行判定时，若桩底反射信号不明显，可见缺陷二次反射波。此类桩为Ⅲ类桩。（）A、正确B、错误答案：A42.采用低应变反射波法检测桥梁桩身完整性时，没有必要对测试信号进行频域分析。（）A、正确B、错误答案：B解析：尽管现场动测时的时域信号能较真实地反映桩身情况，但许多实测曲线不可避免地夹杂着许多干扰信号，这给时域分析带来困难，因此对测试信号进行频域分析是必要的。频域分析作为时域分析的一种辅助手段，与时域分析互相验证、相互补充，有利于更加准确地判断桩身完整性。43.采用低应变反射波法检测桥梁桩身完整性时，不宜单凭测试信号对桩身的完整性进行判定（）。A、正确B、错误答案：A解析：采用低应变反射波法检测桩身完整性时，受诸多因素的影响，实测信号很难达到理想状态，仅凭测试信号无法准确对桩身的完整性进行判定，同时在工程实践中也有一定的局限性，因此，在工程实际中要对照受检桩的桩型、地层条件、成桩工艺、施工情况等进行综合分析，不宜单凭测试信号定论。44.利用超声波透射法检测桥梁混凝土灌注桩身完整性时，声测管的内径应与换能器的外径尺寸相同（）。A、正确B、错误答案：B解析：声波透射法是在灌注桩中预埋两根或两根以上的声测管作为检测通道，管中注满水作为耦合剂，将超声发射换能器和接收换能器置于声测管中，由超声仪激励发射换能器产生超声脉冲，向桩身混凝土辐射传播，根据接收波形判断桩身完整性，为保证换能器上、下管道通畅，声测管的内径应大于换能器的外径15mm。45.超声透射波法所用的声波检测仪器主要有模拟式声波仪和数字式声波仪两大类，其中模拟式声波仪应用越来越广泛（）。A、正确B、错误答案：B解析：声波检测仪器有两大类：一类是模拟式声波仪，它所显示和分析的是模拟信号，其声波幅值随时间的变化是连续的，这种信号称为时域信号。这类模拟式声波仪，测试时由人工操作，现场工作量大，工作效率低，容易出错，使用场所越来越少。另一类是数字式声波仪，它通过信号采集器采集信号，将采集的模拟信号变为数字信号，由计算软件自动进行声时和波幅判读，既提高了检测精确度，又提高了效率，因而得到了广泛的应用。46.在桩基超声检测前应对仪器系统的延迟时间t0和声测管与耦合水层声时修正值t′进行标定，并在仪器参数设置时予以调整（）。A、正确B、错误答案：A解析：声时值是基桩完整检测的重要参数，超声检测仪从生成相应的电信号、经换能器发射超声波、接受换能器将收到的超声波再转回为电信号、最后由仪器对电信号进行分析处理都需要一定的时间，这就是仪器系统的延迟时间t。。超声波从换能器发射出来，要经过耦合水、声测管才能进入基桩混凝土体内，然后要再次进过声测管、耦合水才能被换能器所接收，超声波在声测管壁、耦合水中传播的时间就是应该修正的时间t’。为了准确测得超声波在混凝土内部传播的时间，因此应对t0.t'进行标定，并在仪器参数设置时予以调整。47.当采用超声透射法对桩身完整性进行判定时，若某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变，此类装为Ⅳ类桩（）。A、正确B、错误答案：B解析：若某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变，此类装为Ⅲ类桩。如下图所示。48.采用钻芯法检测混凝土灌注桩身混凝强度时，混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组六个试样强度的平均值确定（）。A、正确B、错误答案：B解析：混凝土芯样试件抗压强度代表值应按一组三个试样强度的平均值确定。同一受检桩同一深度部位有两组或两组以上混凝土试件抗压强度代表值时，取其平均值为该桩该深度处混凝土芯样试件抗压强度伐表值。49.采用钻芯法检测混凝土灌注桩身混凝强度时，检测报告的编制内容不包括钻探设备及工艺（）。A、正确B、错误答案：B解析：6.钻探取芯检测报告编制,其内容应包括：（1）工程概况、检测目的、工期、工作量及完成情况。（2）地质条件概述、桩基设计概况及有关设计参数。（3）受检桩桩号、钻孔数量及相关的施工质量状况和成桩的有关参数。（4）钻探设备及工艺。（5）芯样抗压强度及试验结果。（6）试验结果及分析评价。（7）结论及建议。50.基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种，在静载荷试验的三种方法中我国惯用的是维持荷载法（）。A、正确B、错误答案：A解析：对于公路特大桥和地质条件复杂的大、中型桥，一般都应采用静载荷试验确定桩的承载力，为桩基工程的设计提供依据。基桩静载荷试验通常可分为单桩竖向静载荷试验、抗拔试验和水平静推试验三种。静载荷试验的力法有贯入速率法、循环加卸载法、终极荷载长时间维持法等，我国惯用的是维持荷载法。维持荷载法又可分为慢速维持荷载法、快速维持荷载法。51.重要工程的单桩承载力宜通过现场静载试验确定，在同一条件下试桩数量不宜少于总桩数的5%，并不少于10根（）。A、正确B、错误答案：B解析：国内外规范一致规定，凡属重要工程都应通过静荷载试验确定单桩承载力，在同一条件下试桩数量不宜少于总桩数的1%，并不少于3根。52.基桩竖向静载试验中，加载分级不宜少于10级，每隔15min观测一次，累计1h后，每隔20min观测一次（）。A、正确B、错误答案：B解析：一般采用慢速维持荷载法进行。施加的静拔力必须作用于桩的中轴线。加载应均匀、无冲击。每级加载量不大于预计最大荷载的1/15~1/10，故记载级数为10-15级，每级加载完毕后，每隔15min观测一次；累计1h后，每隔30min观测一次。下沉未达稳定不得进行下一级加载。53.基桩竖向静载试验中，当在某级荷载作用下，总位移量大于或等于40mm，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍时，可终止加载（）。A、正确B、错误答案：A解析：竖向静载试验过程中，如果出现下面5种情况之一，可终止加载：（1）某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。（2）某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标准。（3）已达到设计要求的最大加载量。（4）当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。（5）当荷载沉降曲线呈缓变形时，可加载至桩顶总沉降量60-80mm。特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。54.对于非软土地基，采用静推（水平）试验检测桩水平承载力时，当桩顶水平位移超过20-30mm时，即可终止加载（）。A、正确B、错误答案：A解析：进行静推（水平）试验时，当出现下列情况之一时，即可终止加载：（1）桩顶水平位移超过20～30mm（软土取40mm）；（2）桩身已经断裂；（3）桩侧地表有明显裂绞或隆起。55.高应变动力试桩法的测试结果可用于分析基桩承载力和基桩质量完整性（）。A、正确B、错误答案：A解析：高应变动力试桩法是通过与桩应力水平相近的重锤冲击桩顶，利用力和加速度传感器以及配套的信号采集设备采集记录冲击波作用下的加速度与应变信号，径基桩动测仪软件处理后，输出力和速度时程曲线，分析桩承载力和基桩质量完整性。56.岩体节理发育程度根据节理间距分类，当节理间距为300mm时，岩体节理很发育。（）A、正确B、错误答案：B解析：（3）岩体节理发育程度根据节理间距，按表4-3分为节理很发育、节理发育、节理不发育3类。当节理间距为300mm时，岩体为节理发育。57.地基承载力基本容许值应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/3。（）A、正确B、错误答案：B解析：（2）地基承载力基本容许值应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/2。对中小桥、涵洞，当受现场条件限制或载荷试验和原位测试确有困难时，也可按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）第3.3.3条规定采用。58.按照我国《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）的规定，用于基桩动测的采集处理仪器，其放大器应满足增益宜大于60db，可调线性度良好，其频响范围应满足5-5000Hz的要求。（）A、正确B、错误答案：A解析：《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）规定用于基桩动测．的采集处理仪器应满足下列要求：（1）数据采集装置的模-数转换器不得低于12bit。（2）采样间隔宜为10-500s，可调。（3）单通道采样点不少于1024点。（4）放大器增益宜大于60db，可调线性度良好，其频响范围应满足5Hz-5kHz。59.新建桥梁交付使用后，最长不得超过三年进行第一次定期检查。（）A、正确B、错误答案：B解析：新建桥梁交付使用一年后进行第一次全面检查。60.桥梁构件各评定指标的分级采用评定标度描述，标度越高，说明技术状况越好。（）A、正确B、错误答案：B解析：评定标度越高，表示技术状况越差。61.桥梁各部件的技术状况均采用1～5级标度描述其技术状况的优劣。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁主要都件的最高评定标度为5，次要部件的最高评定标度为4。62.钻孔灌注桩实测项目中关键项目是混凝土强度和沉淀厚度。（）A、正确B、错误答案：B解析：钻孔灌注桩实测项目中关键项目是混凝土强度、孔深、桩身完整性。63.专门检查和应急检查都属于特殊检查。（）A、正确B、错误答案：A解析：-274页，特殊检查分为专门检查和应急检查。当出现以下四种情况时应作专门检查①定期检查中难以判明桥梁的损坏原因及程度；②桥梁技术状况为4类或5类；③拟通过加固手段提高桥梁的荷载等级；④条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验（荷载试验属于专门检查）。当桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，应进行应急检查。64.当主要部件评分达到4类或5类且影响桥梁安全时，可按桥梁主要部件最差的缺损状况进行评定。（）A、正确B、错误答案：A解析：表5-8下面：当主要部件的评分为4类、5类，且影响到桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。这是因为各主要部件在桥梁安全使用中的作用作为“串联”分析，荷载作用由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。主要部件不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量大、难度也较大，这种评定方法突出了安全因素的影响。65.评定标准推荐采用按照重要部件最差的缺损状况进行评定。（）A、正确B、错误答案：B解析：评定标准推荐采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的评定方法。66.当桥梁不同构件评定标度相同时，则它们的扣分值DPu是一样的。（）A、正确B、错误答案：B解析：构件检测指标的扣分值不仅与其评定标度有关，还与该指标的最高标度有关。67.若构件的检测指标属于最差状态，则应评定为5类。（）A、正确B、错误答案：B解析：由于发生在不同构件的各种病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同，即最高评定标度分为3、4、5三种。68.桥梁技术状况评定时，对于基础部分，应对基础及河底铺砌的缺损情况进行详细检查，水下部分必须采用潜水的方式检查，做到不留死角。（）A、正确B、错误答案：B解析：基础下是否发生不许可的冲刷或掏空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、成水或生物的腐蚀。必要时对大桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。69.构件在车辆、水流等外界作用下出现的集料和砂浆的表面磨耗脱损现象称为磨损。（）A、正确B、错误答案：A70.当上部结构和桥面系技术状况等级为3类，下部结构技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤DrA、正确B、错误答案：B解析：《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）笫4.1.7条规定，当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr<60时，桥梁总体技术状况等级应评定为3类。该规定是为了避免桥面系评定为4类，上部结构和下部结构都还没有达到4类而导致桥梁总体技术状况评为4类的情况出现。71.台背填土实测项目中关键项目是填土长度。（）A、正确B、错误答案：B解析：台背填土实测项目中关键项目是压实度。72.如果悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝，则应直接判定该桥为5类桥。（）A、正确B、错误答案：A解析：实践证明，桥梁某些关键部位出现严重病害就足以危及桥梁安全，即使其他部位状况再好，也不能改善其总体安全状态。主要部件和其他部件的关键病害对桥梁的安全使用至关重要，为突出安全因素的影响，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）第4.3.1制定了各类桥梁直接判定为5类技术状。况的单项控制指标，通过桥梁的关键病害确定桥梁的技术状况等级，以引起管理者的重视，及时、认真地进行养护维修，确保桥梁安全。直接判定为5类技术状况的单项控制指标为：①上部结构有落梁；或有梁、板断裂现象。②梁式桥上部承重构件控制截面出现全截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严重降低。③梁式桥上部承重构件有严重的异常位移．存在失稳现象。④结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。⑤关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向；⑥拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严重变形。⑦圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。⑧腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌陷。⑨系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。⑩悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。⑩斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形。⑩扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上。⑩桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。⑩悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移；或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。73.若拱桥的钢架出现严重锈蚀或断裂现象，则应直接判定该桥为5类桥。（）A、正确B、错误答案：A解析：钢架属于主要部件，出现严重锈蚀或断裂现象，则应直接判定该桥为5类桥。74.公路桥梁技术状况检测采用目测与仪器相结合的方法。（）A、正确B、错误答案：A75.公路桥梁技术状况评定采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法。（）A、正确B、错误答案：A76.当单个桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各单元进行技术状况等级评定，然后取最差的一个评定单元技术状况等级作为全桥的技术状况等级。（）A、正确B、错误答案：A解析：当单个桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各单元进行技术状况等级评定，然后取最差的一个评定单元技术状况等级作为全桥的技术状况等级。77.斜拉桥的主要部件有主缆、加劲梁、主梁、桥墩、桥台、基础、支座。A、正确B、错误答案：B解析：主缆、加劲梁是悬索桥中主要部件。78.按照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），当一个构件存在多种缺损扣分时，应按扣分多少由大到小排序后计算构件的技术状况评分。（）A、正确B、错误答案：A解析：按照《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），构件的技术状况评分采用逐项扣分的方法计算，各项缺损的扣分值与其排序有关，应按照缺损扣分值的多少由大到小排序后，再按公式（4.1.1）计算评分值。79.桥梁静载试验的结构分析计算与桥梁检算的内容是相同的。（）A、正确B、错误答案：B解析：为完成桥梁荷载试验所进行的结构分析计算与按桥规所进行的桥梁检算，在计算方法和内容上均有较大差异。静载试验所需的结构试验计算主要包括控制截面活载内力、静力荷载效率、荷载作用下应力（应变）、挠度响应值等，较桥梁检算相对简单。80.采用电阻应变片量测结构应变，测试结果对环境温度的变化不敏感。（）A、正确B、错误答案：B解析：电阻应变片是基于电阻应变效应制成的，即ΔR/R=Kε。传感器将结构应变转换为电阻变化，而环境温度同样也会引起电阻变化而带来不容忽视的测试误差，原因是应变片敏感丝栅为金属材料，存在温度效应，另外应变片敏感丝栅与构件的线膨胀系数有差异。为此我们需采用温度补偿方法来尽量减少（很难完全消除）此误差因素。81.千分表的分辨力为0.001mm，因此该仪器的测试精度为±0.001mm。（）A、正确B、错误答案：B解析：仪器的分辨力是指设备能检出的最小输入物理量，即仪器最小刻度值（示值）所对应的被测量。而精度是指测量值与真值的符合程度，因此分辨力与精度不是一个概念，两者没有必然关系。分辨力为0.001mm的千分表，其测试精度是可能达不到±0.001mm的（这一点在选用仪器时应加以注意），原因是影响仪器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，还有诸如非线性误差、机械式仪器回程误差、读数误差等因素。82.用于桥梁静载试验应变检测的千分表引伸计，其测试分辨力和精度与千分表的安装标距有关。（）A、正确B、错误答案：A解析：根据此类仪器的测试原理（ε=ΔL/L），安装标距L不同，千分表最小刻度值（0.001mm）所对应的最小被测物理量也不同（标距越大，分辨力越高，则可检出更小的被测物理量）。而精度是与分辨力密切相关，同样会影响测试精度。83.仪器灵敏度是指单位输入信号所引起的仪器输出示值的变化，它与分辨力互为倒数。（）A、正确B、错误答案：A解析：举例说明：百分表分辨力为0.01mm，其灵敏度是指1mm输入位移所引起百分表指针的示值变化，即百分表的灵敏度是100小格/mm，灵敏度与分辨力互为倒数。对于同类仪器，量程越大，灵敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其灵敏度只有千分表的1/10。84.振弦式应变计的实测频率增量越大，则说明测试部位的拉应变增量越大。（）A、正确B、错误答案：A解析：根据振弦式应变计原理，传感器安装在结构上感知与结构相同的变形，拉应变增量越大，则张丝的张力越大，显然张丝的振动频率（增量）也越大。85.中-小跨径桥梁静载试验的挠度检测，采用高精度全站仪具有比精密电子水准仪更高的精度。（）A、正确B、错误答案：B解析：精密电子水准仪是电子技术与精密光学技术相结合的新型精密水准仪，分辨力可达0.01mm，测试精度较高。全站仪是通过测量被测对象的斜距、竖角、水平角来换算挠度的，受限于测试方法和诸多难以避免的误差因素（如测距精度、测角精度、照准精度、读数精度、系统误差等），即便是高精度全站仪（如0.5s级）对于绝对位移只有几毫米的中-小跨径桥梁的挠度测量，仍存在较大的相对误差。全站仪的优势是测距远和便于进行空间变位测量等，因此一般用于大跨桥梁挠度、索塔偏位、主体结构线形等的测量。86.采用普通连通管测试结构静挠度，其分辨力可达到0.1mm。（）A、正确B、错误答案：B解析：普通连通管通常配普通（毫米刻度的）钢卷尺，采用人工读数。仪器的最小刻度值为1mm，挠度测试分辨率也为1mm。87.电阻钢筋应变计适合桥隧结构施工监测等的应力（应变）长期观测。（）A、正确B、错误答案：B解析：电阻钢筋应变计通常是将电阻应变片粘贴在钢筋上（可事先粘贴预埋，也可直接在内部钢筋上粘贴），进行混凝土结构应力（应变）检测的传感器。此类仪器的可靠性和稳定性较差，不适合结构的长期检测。88.钢筋混凝土简支梁桥静载试验，可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行应变测量。（）A、正确B、错误答案：B解析：钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，荷载作用下，跨中受拉区（下缘）因开裂不参与受力，拉应力主要由主筋承受，因此不能将应变片布置在该截面下缘受拉区混凝土表面上。89.采用振弦式应变计测量结构应力（应变），是通过应变与频率的相关性进行测量的。（）A、正确B、错误答案：A解析：振弦式应力计，预先标定的力-频率关系曲线，即可得到作用在应力计上的拉力。90.简支梁桥静载试验中，可采用应变花测定梁端（支点附近）的最大主拉应力。（）A、正确B、错误答案：A解析：《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）将简支梁桥支点附近最大剪力作为附加工况，最大主拉应力为该工况的主要检测参数，属结构平面应力问题的测试分析，采用应变花进行检测。91.为保证安全和便于观测，桥梁荷载试验一般选天气晴朗的气候条件进行加载试验。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁荷载试验效果受温度变化等因素的影响较大，应选环境温度较稳定的气候条件进行加载试验。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，桥梁荷载试验应在气温平稳的时段进行，气温低于5℃或高于35℃时不宜进行荷载试验。92.桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（）A、正确B、错误答案：B解析：现行桥跨《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，汽车冲击系数根据结构基频计算得到：当f<1.5Hz时，μ=0.05；当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157；当f>14Hz时，μ=0.45。汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数取0.3。f为结构基频。93.桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况。（）A、正确B、错误答案：A解析：根据桥梁结构的受力特点，偏载往往是更加不利的加载位置，特别是对于T梁桥等装配式结构，偏载时结构受力比正载时明显更加不利，因为边梁的横向分布系数通常大于中梁。94.桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置。（）A、正确B、错误答案：B解析：除使荷载效率满足要求以外，还须保证加载位置的合理性，像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤，如何避免加载位置不合理使非控制截面超标等问题，都是加载设计中所必须认真对待的。95.交（竣）工验收的公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05。（）A、正确B、错误答案：B解析：根据现行规范，在用（旧桥）桥梁静力荷载效率取0.95~1.05，交（竣）工验收取0.85~1.05。96.某15m跨径桥梁，单车道设计，只需一台加载车就能满足静载试验要求，因一台车无法分级，故只能采用一次性加载的办法。（）A、正确B、错误答案：B解析：即便是一台加载车也可采用在影响线不同位置进行加载的方法实现分级。桥梁静载试验采用分级加载制度，其主要目的有两个方面，其一是通过加载分级逐次测定各分级荷载作用下结构的应变、挠度响应，以分析结构响应与荷载的相关性，如应变与内力呈线性关系，则说明结构处于正常弹性工作状态；保证结构安全是荷载分级的另一个重要目的，对于旧桥，特别是旧危桥和技术状况不明的桥梁，应增加荷载分级级数。97.桥梁加载试验期间如出现不明原因的异常振动和持续异响，则应暂时停止试验，待查明原因且能保证安全的情况下，方可继续进行加载。（）A、正确B、错误答案：A解析：不明原因的异常振动和持续异响属于异常现象，继续加载可能会导致结构损伤，应及时暂停试验，查明原因。桥梁荷载试验中途应停止加载试验的情形包括：（1）控制测点应变值已达到或超过计算值；（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值；（3）结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加；（4）实测变形分布规律异常；（5）结构发生异常声响或其他异常情况；（6）斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。98.桥梁静载试验的数据处理中，实测挠度值应扣除支点变形的影响。（）A、正确B、错误答案：A解析：支点变形是指试验荷载作用下支点（支座）的竖向压缩变形，挠度测试结果是这部分变形与结构真实变形的叠加，因此应加以扣除。99.桥梁静载试验的校验系数取值小于1且量值相对较小，则说明结构的安全储备相对越大。（）A、正确B、错误答案：A解析：校验系数的为实测弹性值（加载测值与卸载测值之差）与计算值的比值。两座完全相同的桥梁，相同荷载作用下，校验系数越小，则说明应力、挠度实测值越小，结构刚度相对越大或强度储备越足。100.某桥静载试验，控制测点的挠度校验系数介于1.10~1.25，则可判定该桥承载力不满足要求。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁静载试验中，相关规程将控制测点的校验系数大于1作为桥梁承载力不满足要求的判定依据之一。101.桥梁静载试验，主要测点的实测相对残余应变（变位）不允许超过10%。（）A、正确B、错误答案：B解析：相对残余为实测残余值（卸载值与初始值之差）与实测总值（加载测值与初始值之差）之比，要求不得超过20%，该指标主要反映结构的弹性工作性能。102.旧桥静载试验，钢筋混凝土结构主筋附近的竖向裂缝宽度不得超过0.25mm。（）A、正确B、错误答案：A解析：荷载试验中，钢筋混凝土构件的主筋位置是无法准确获取，因此对此类构件的横向、竖向裂缝宽度通常都按0.25mm来控制，而无法刻意区分是否在位于主筋附近。103.阻尼是存在于结构中耗散振动能量的一种物理作用，阻尼越小，则结构自由振动衰减越快。（）A、正确B、错误答案：B解析：有阻尼自由振动，其振幅是按照指数规律衰减的，阻尼越小，振动衰减越慢。104.桥梁结构的动力（自振）特性与外荷载无关。（）A、正确B、错误答案：A解析：结构自振特性由结构体系、材料、结构刚度、质量分布等固有特性决定，与外荷载无关。105.冲击系数属于结构动力特性参数，一般通过实测振动加速度时方程曲线求取。（）A、正确B、错误答案：B解析：冲击系数属于行车动力反应测试参数，是一项整体指标。相关规范规定应优先通过测定动挠度时程信号来计算冲击系数，在现场条件受限无法测定动挠度时，可通过测定动应变来计算得到。106.桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度（或动应变）与最大静挠度（或静应变）的比值。（）A、正确B、错误答案：A解析：动态增量（动力增大系数）定义为最大动挠度与最大静挠度之比，或最大动应力与最大静应力之比。冲击系数则为最大动挠度与最大静挠度之差比最大静挠度的值，或为最大动应力与最大静应力之差比最大静应力的值。107.在无交通荷载及桥址附近无稳定振源时，测定由风荷载、地脉动等随机激励而引起的桥梁微幅振动，进行结构模态参数设别的方法，称为环境随机振动法，简称脉动法。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁自振特性参数测定的激励方法包括：自由振动衰减法、共振法和环境随机振动法（又简称脉动法或不测力法）。目前，随着试验技术的不断发展，共振法这种需利用大型激振器进行激励，且运输、安装不方便的试验方法已极少应用。脉动法是桥梁自振特性测定的常用激励方法，是成桥振型测定较为有效和常见的方法。108.结构自振频率与结构刚度具有相关性，实测自振频率大于计算值，说明结构刚度小于计算刚度。（）A、正确B、错误答案：B解析：结构自振频率与结构刚度在统计规律上存在相关性，自振频率越高，结构刚度越大。据此可根据实测自振频率对结构刚度作比较分析。109.环境随机振动法是当前实桥振型测定常用和较为有效的方法。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁自振特性参数测定的激励方法包括：自由振动衰减法、共振法和环境随机振动法（又简称脉动法或不测力法）。目前，随着试验技术的不断发展，共振法这种需利用大型激振器进行激励，且运输、安装不方便的试验方法已极少应用。脉动法是桥梁自振特性测定的常用激励方法，是成桥振型测定较为有效和常见的方法。110.振动法索力测定试验中，需准确测定索自振频率值，同时还须确定自振频率的阶数。（）A、正确B、错误答案：A解析：不计索横向刚度时，索力计算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索张力（N）；W——索线密度（kg/m）；fn——索第n阶横向自振频率（Hz）；L——索计算长度（m）；n——自振频率阶数。索力算式中，索单位长度质量、计算长度可根据设计文件确定，现场需测定的只有自振频率值以及确定自振频率阶数。111.索结构桥荷载试验时，通常采用振动法（频率法）测定索的索力。（）A、正确B、错误答案：A解析：索力测试是斜拉桥、吊桥等荷载试验及施工监测的重要测试内容。振动法索力测试操作方便、速度快，测试精度较高，应用十分广泛。而采用千斤顶张拉、在锚头处安装测力传感器等方法则因操作不便、成本高、效率低等因素，应用较少，有时会采用这些方法对振动法所得结果进行校核。112.桥梁荷载试验孔应选在受力小、施工质量好的位置进行。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁荷载试验时，宜选择具有代表性或最不利的桥跨进行检测评定。113.桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载。（）A、正确B、错误答案：A114.桥梁动载试验效率一般取1。（）A、正确B、错误答案：A115.为减少温度变化时桥梁荷载试验造成影响，加载时间以22：00~次日6：00为宜。（）A、正确B、错误答案：A116.梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座上。（）A、正确B、错误答案：B解析：梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座附近。117.在一定范围内，应变片的电阻变化率与应变成反比例关系。（）A、正确B、错误答案：B解析：在一定的范围内，电阻值的相对变化与长度的相对变化之间保持线性关系。△R/R=kε118.选用应变片时应根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、工作条件等综合考虑。（）A、正确B、错误答案：A119.温度补偿片应贴在与构件材料相同并置于试件附近，具有同样温度变化条件和受力条件。（）A、正确B、错误答案：B解析：作为温度补偿的应变片应和工作应变片作相邻桥臂，且分别贴在与被测试件相同的置于同一温度场的材料上。120.桥梁荷载试验加载应按照设计程序逐级加载。（）A、正确B、错误答案：A121.桥梁荷载试验当仪器测值误差小于1%时，可不予修正。A、正确B、错误答案：A122.桥梁结构校验系数值越小，说明结构安全储备越小。（）A、正确B、错误答案：B解析：校验系数λ是反映结构工作状态的一个重要指标。实际工程上总是取各控制断面或最不利受力（如简支梁跨中下缘受拉应力）测点值进行计算，并作为整桥校验系数的控制值。简单理解：校验系数小于1，说明桥梁结构实际强度或刚度有安全储备；大于1，则表明强度或刚度不足。公路桥梁荷载试验规程JTGTJ21-01-2015P35页，同类桥型校验系数越小，结构的安全储备越大。123.桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比，其关系曲线接近直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。（）A、正确B、错误答案：A124.测点在控制荷载作用下的相对残余变位越小，说明结构越接近弹性工作状况。（）A、正确B、错误答案：A125.桥梁结构在试验荷载作用下墩台沉降、水平位移及倾角较小，卸载后变位基本回复时，则认为地基与基础能正常工作。（）A、正确B、错误答案：A126.桥梁结构的动力特征只与结构本身的固有性质有关，而与荷载等其他条件无关。（）A、正确B、错误答案：A127.使用激振器使结构产生连续的周期性强迫振动，在激振器振动频率与结构固有频率一致时，结构出现共振现象。（）A、正确B、错误答案：A128.桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂。（）A、正确B、错误答案：A129.电阻应变片可在高温、低温、高压、高速旋转等特殊条件下使用。（）A、正确B、错误答案：A130.混凝土构件的测试一般选用标距为100mm左右的应变片，且标距不宜小于2~3倍的最大集料粒径。（）A、正确B、错误答案：A解析：实桥测试需要选择应变计的标距。当结构材料为匀质（如钢材）或局部应力集中梯度比较大时，宜选用小标距应变计；当结构材料为非匀质（如混凝土）或应变梯度小又均匀时，可选用大标距应变计（对混凝土标距L≥4~5倍最大集料直径）。具体，测钢构件（或混凝土内钢筋）应变，一般选用2mm×3mm（BxL）或2mm×6mm的应变计；测混凝土结构表面应变，一般选用10mm×（80~100）mm（BxL）的应变计。测试桥梁构件平面应力可选用45°应变花。131.静载试验时必须达到试验荷载时才可停止试验。（）A、正确B、错误答案：B解析：静载试验逐级加载，当发生异常情况时立刻停止加载并查找原因，在确保结构及安全的情况下方可继续试验。132.重物作为均布荷载加载时，块材一定要分堆堆放，否则将产生不了均布荷载的效果。（）A、正确B、错误答案：A133.对于超静定桥梁结构，可依据实测的几何参数推算桥梁在持久荷载作用下的内力。（）A、正确B、错误答案：A134.对于跨径相同的多孔桥，宜选择施工质量较好的桥孔进行加载试验。（）A、正确B、错误答案：B解析：应选择具有代表性或最不利桥跨进行静载试验。135.桥梁荷载试验时，应选择温度较稳定时的时段进行。（）A、正确B、错误答案：A解析：温度变化引起应变片电阻变化对测量精度影响很大。136.电测法补偿片与工作片位置应接近，使二者处于同一温度场条件下。（）A、正确B、错误答案：A137.对某三孔等跨连续拱桥，加载孔一般应选两孔。（）A、正确B、错误答案：A138.桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。（）A、正确B、错误答案：B解析：静载效率系数是计算冲击系数，动载挠度检验系数，不计算冲击系数。139.大中桥宜采用触探和取样做土工试验确定地基承载力。（）A、正确B、错误答案：A140.桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定。（）A、正确B、错误答案：A141.桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。（）A、正确B、错误答案：A142.桥梁静力荷载试验应分级进行，对结构变位或应变较大的测点，应绘制最大级荷载关系曲线。（）A、正确B、错误答案：B解析：根据各工况的加载分级，按结构各测点在不同荷载等级下的理论应变（或变形），对加载试验过程进行分析和控制。对结构变形或应变较大的测点，应实时绘制测点变形或应变与荷载的关系曲线，以分析结构所处的工作状态。143.桥梁静力荷载试验相对残余变位越大，说明结构越接近弹性工作状态。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁静力荷载试验相对残余变位越小，说明结构越接近弹性工作状态。144.桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1，说明桥梁实际工作状况优于理论状况。（）A、正确B、错误答案：B解析：校验系数过大可能说明组成结构的材料强度较低，结构各部分连接性能较差，刚度较低等等。145.桥梁静载试验主要测点相对残余变位越大，说明结构有较大不可恢复变位。（）A、正确B、错误答案：A146.某应变式电测位移计的灵敏度为100με/mm，量程为10mm，假定应变仪的分辨率为1με，则挠度测试分辨率为0.01mm。（）A、正确B、错误答案：A147.桥梁静载试验荷载作用下裂缝宽度超过限制，且卸载后裂缝闭合宽度小于原裂缝宽度的2/3时即可评定承载力不满足要求。（）A、正确B、错误答案：A解析：试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3，应判定桥梁承载能力不满足要求。148.评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和桥梁技术状况评定两种形式。（）A、正确B、错误答案：B解析：评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定两种形式。桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载能力是综合更多因素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是否满足要求，例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁，使用多年后可能技术状况很好，但实际承载能力有可能不满足设计荷载等级要求。149.桥梁承载能力评定就是进行承载能力极限状态检算。（）A、正确B、错误答案：B解析：对在用桥梁进行承载力检算评定，应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两种方式进行承载力检测评定，必要时还应通过荷载试验评定承载能力。150.当桥梁需要临时通过特殊车辆荷载时，应按实际车辆荷载进行检算或进行荷载试验验证。（）A、正确B、错误答案：B解析：当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载时，应进行荷载试验。151.某桥梁的技术状况等级评定为四类桥，按规定应进行承载能力评定。（）A、正确B、错误答案：A解析：JTG/TJ21-2011规定，在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：（1）技术状况等级为四、五类的桥梁。（2）拟提高荷载等级的桥梁。（3）需通行大件运输车辆的桥梁。（4）遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。152.对于多跨或多孔桥梁的承载能力评定，应对所有桥跨或桥孔分别评定。（）A、正确B、错误答案：B解析：多跨或多孔桥梁，对所有桥跨或桥孔进行承载力评定是不经济和不必要的。对相同结构形式、类似技术状况的桥跨可选择具有代表性的桥跨进行评定，对不同结构形式或不同技术状况的桥跨应选择最不利的桥跨进行评定。153.桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。（）A、正确B、错误答案：A154.对在用桥梁进行承载力评定，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D为1或2时，可以只进行承载能力极限状态评定计算。（）A、正确B、错误答案：A解析：JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算；当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。155.进行桥梁承载能力评定时，桥面系、上部和下部结构的缺损状况评定标度值即为所对应结构的技术状况等级。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。156.桥梁实际承载力的最终评定结果是取各部件实际承载力的平均值。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁实际承载力是通过现场对桥梁各部分（分上部结构、下部结构和桥面系）的缺损状况、材质状况及技术参数进行检测评定，然后引入分项系数进行桥梁极限状态计算，最终以承载能力最低的部分作为全桥能通行的荷载标准。157.在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1。（）A、正确B、错误答案：B解析：承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构（或构件）的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小（桥梁状况较好）时，Z1会大于1。158.对圬工桥梁进行承载力评定，其分项检算系数不包括承载能力恶化系数。（）A、正确B、错误答案：A解析：承载能力恶化系数主要是反映结构缺损、钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退和结构耐久性降低。对圬工结构桥梁而言不存在钢筋锈蚀等造成的不利影响，只考虑截面损伤、风化造成的有效截面折减，因此其分项检算系数包括承载力检算系数、截面折减系数和活载影响修正系数，而没有承载能力恶化系数和钢筋截面折减系数。159.圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数ξc一定小于1。（）A、正确B、错误答案：B解析：圬工及配筋混凝土桥梁的截面折减系数ξc一小于等于1。160.圬工桥梁承载能力极限状态评定检算中，需计入结构截面折减、钢筋的截面折减等因素的影响。（）A、正确B、错误答案：B解析：圬工桥梁是指以砖、石、混凝土（素混凝土，无配筋）等场工材料作为主要建造材料的桥梁，因此检算时无需考虑钢筋的截面折减影响。与配筋混凝土桥梁相比，圬工桥梁承载能力极限状态评定检算时，除了不考虑承载能力恶化、钢筋的截面折减两个影响因素以外，其他相同。161.对交通繁重和重型车辆较多的桥梁，需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁的实际交通状况可能会偏离设计要求（如交通流量超设计规定、重车比例、轴重分配等较设计荷载更加不利等），为安全起见并使检测评定工作更加符合实际，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定对于交通繁忙和重型车辆较多的桥梁，需引入活载影响修正系数以修正设计汽车荷载效应，该修正系数主要考虑了交通量影响修正、大吨位车辆混入影响修正、轴荷分布影响等三个方面，并都给出了量化修正标准。162.承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数。（）A、正确B、错误答案：B解析：活载影响修正系数是对结构荷载效应的修正。163.配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1和承载力恶化系数ξe的取值都有影响。（）A、正确B、错误答案：A解析：混凝土强度对桥梁结构的总体性能和耐久性都有影响，因此对配筋混凝土桥梁，用于确定承载力检算系数Z1（反映结构的总体性能）和承载力恶化系数ξe（反映结构的耐久性）的检测指标中都包含有混凝土强度检测。164.桥梁承载能力检算系数Z1的取值与桥梁所处的环境条件有关。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁承载能力检算系数Z1的取值与结构（或构件）的受力状况（如受弯、轴心受压、偏心受压等）有关，恶化系数ξe与桥梁所处的干湿、温度及侵蚀介质等环境条件有关。165.对某配筋混凝土桥梁进行承载能力评定，在混凝土回弹法强度检测的过程中，已修正了混凝土碳化深度的影响，所以各分项检算系数都不用再考虑混凝土碳化的影响。（）A、正确B、错误答案：B解析：对配筋混凝土桥梁，混凝土碳化造成多方面的影响，一是混凝土碳化使混凝土的碱度降低，当碳化深度超过一定程度时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土对钢筋的保护作用减弱从而影响结构的耐久性；二是碳化还会降低混凝土的抗折强度及降低延性，可认为是对有效截面的削弱。因此反映结构耐久性及质量衰减的承载能力恶化系数ξe和反映截面削弱的混凝土截面折减系数ξc取值时需都考虑混凝土碳化的影响。166.桥梁承载能力检算评定，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求。（）A、正确B、错误答案：A解析：JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。167.钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定。（）A、正确B、错误答案：B解析：根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中。168.桥梁的拉吊索进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应根据表观缺损状况查表确定。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁拉吊索的承载能力检算系数Z1根据表观缺损状况查表确定。169.桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数Z1的取值越小。（）A、正确B、错误答案：A解析：桥梁承载能力检算系数Z1是对结构抗力效应的修正系数，结构或构件的总体技术状况越差，根据查表Z1取值越小，最终检算得到的桥梁实际抗力效应也越小。170.结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一，两座不同的桥梁，如一座桥梁的实测结构自振频率较大，则表明该桥的整体性能优于另一座桥。（）A、正确B、错误答案：B解析：桥梁结构的自振频率与桥梁的结构形式、跨径、材质、自重等有关；结构自振频率的量值大小并不能直接反映结构的损伤情况和整体性能（如小跨径桥梁的自振频率往往高于大桥，但其完好程度、整体性能不一定优于大桥），承载力评定时是以实测自振频率与理论计算频率的比值作为依据来反映结构的整体工作性能。171.对某桥进行承载能力检算评定，其设计荷载效应为4000kN·m，活载影响修正系数ξq=1.10，则修正后的实际荷载效应为4400kN·m。（）A、正确B、错误答案：B解析：设计荷载效应是恒载、活载等多种荷载效应分别乘以组合系数的叠加，而活载影响修正系数只是根据实际交通状况针对其中设计汽车荷载效应的修正，实际荷载效应不能简单地将设计荷载效应乘以活载影响修正系数。172.对某桥梁进行荷载试验检测，其主要挠度测点的相对残余变位大于25%，可直接判定该桥承载力不满足要求。（）A、正确B、错误答案：A解析：对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。173.对某A类预应力混凝土T梁桥进行荷载试验检测，荷载作用下T梁下缘出现0.1mm宽的横向裂缝，卸载后裂缝宽度为0.08mm，因缝宽较小，不能作为判定该桥承载力不满足要求的依据。（）A、正确B、错误答案：B解析：A类预应力混凝土结构在荷载作用下不允许出现横向受力裂缝，表明该桥的正常使用极限状态承载力不能满足要求。174.对某