时速300公里动车组资料介绍0325

时速300公里速度级动车组资料介绍主管：技术中心2006年3月23日目录1项目总体…………………22时速300公里速度级动车组主要技术性能………………43300公里与200公里变化带来部件差异…………………14项目总体任务来源根据2005年12月铁道部与公司签定时速300公里速度级铁路动车组国内制造采购合同（合同号：05JP01GTE6INC0041A）的要求（05年12月31日合同生效），四方于07年12月至09年8月间，向铁道部提供60列300km/h速度级动车组。交付计划见表1表1时速300公里速度级动车组总体交付计划表速度等级数量07年08年09年300km/h60列12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月123333333333333333333供货情况60列动车组由四方自主设计，全部国内制造。设计依据、原则及标准设计依据动车组设计以04年时速200公里动车组项目搭建的设计平台为基础，依据采购合同中动车组供货技术条件要求以及在以后设计联络会中铁道部与四方和川崎（川崎负责的部分）所确定的相关内容来完成动车组的设计。设计原则四方技术总负责，独立完成动车组的设计图纸和相关技术文件。川崎仅对车下设备布置、车下配线配管、受电弓导流罩、转向架悬挂参数和轴箱体的设计负责，并向四方提供这几部分基本设计和详细设计图纸。川崎技术转让内容见表2。表2川崎技术转让内容序号技术项目图纸和/或技术资料备注1车下设备布置的基本计划图

(设备布置,配线配管基本图)川崎收到四方资料后3个月四方向川崎提供完整正确清晰的设备技术规格及接线图2车顶导流罩川崎收到四方资料后3个月四方向川崎提供受电弓的外形图纸和安装图及空气动力学试验参数。3动力学计算校核合同生效后７个月川崎仅提供其设计参数和设计计算结果。4铝合金轴箱合同生效后5个月设计标准动车组的设计主要采用日本JIS（日本工业标准）、RIS标准（日本铁道车辆工业标准）。四方图纸的制作和技术文件的制作按照国家标准、行业标准和四方的企业标准执行。图纸设计编号列车总图：SFE0200-000-000001号车总图：SFE02T1-000-000002号车总图：SFE023号车总图：SFE024号车总图：SFE025号车总图：SFE026号车总图：SFE027号车总图：SFE028号车总图：SFE02T2-000-00000动车转向架总图：SFEZ05-000-000拖车转向架总图：SFEZ06-000-000时速300公里速度级动车组主要技术性能总体编组结构动车组由8辆车组成，其中6辆动车2辆拖车；首尾车辆设司机室，可双向驾驶，编组结构见图1：图1300公里动车组编组示意图图2200公里动车组编组示意图车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。车顶设备在4、6号车上设受电弓及附属装置。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端设备车端设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。车下悬吊设备每辆车下设单元式空调机组、制动控制装置。在2、3、4、5、6和7号车下设牵引变流器，在2号、4号和6号车下设牵引变压器，在4、6号车下设过分相装置。在单号车下设污物箱及水箱。在3、5、7号车设主空压机；2、4、6号车下设辅助空压机；在2、、3、4、6和7号车下设蓄电池箱；在两头车下设辅助电源装置，另外，在5号车下还设一小型辅助电源装置。车下布置见图3。图36号车设备示意图车内布置全列车有1辆一等车（7号车）和7辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。全列车定员610人。列车定员和设备见表3。表3动车组各车辆主要设备和定员车号代号定员主要设备其它1T155二等车、司机室坐式厕所、洗脸间、小便间禁烟车厢2M1100二等车、电开水炉禁烟车厢3M285二等车、物品柜、备品室、坐式厕所、洗脸间、小便间4M3100二等车、电开水炉安装受电弓禁烟车厢5M455二等车、酒吧餐饮区、坐式厕所、洗脸间、小便间禁烟车厢6M5100二等车、电开水炉安装受电弓7M651一等车、多功能室、乘务员室、坐式厕所、洗脸间、小便间、备品室适应残疾人使用的车厢，禁烟车厢8T264二等车、司机室、电开水炉禁烟车厢车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1250mm站台。轴重分配轴重分配见表4。表4各车辆计算重量值车号12345678动车组车种T1M1M2M3M4M5M6T2（8辆编组）定员（人）55100851005510051646动2拖车体(t)7.5内装(t)电缆、裙板等(t)4.44.9电气零部件(t)11.710.9转向架(t)15.015.0水及其它(t)1.91.41.91.41.91.41.91.4整备重量(t)42.846.548.049.24定员(t)(80kg/人)定员时重量(t)56.053.356.053.650.9轴重(t)13.313.412.7动车组主要技术参数动车组形式：动力分散，交流传动电动车组气温条件：－25℃～＋40℃限界：动车组适合“客运专线机车车辆限界暂行规定”。标准：设计标准主要采用日本JIS（日本工业标准）、RIS（日本铁道车辆工业标准）。编组形式：6动2拖，T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2定员：610人最大轴重：14t动车组高：3700mm动车组宽：3380mm轨距：1435mm最大超高：180mm最大欠超高允许值：140mm供电制式：单相AC25kV,50Hz动车组编组总牵引功率：7728W2动车组剩余加速度（在平直道上以300km/h运2。运行阻力：ωeq\o(\s\up6(′),\s\do2(0))=8.63+0.07295V+0.00112V2［N/t］牵引控制：PWM逆变器，VVVF控制功率元件：IGBT/IPM制动形式：再生制动+直通式电空制动基础制动：空气增压，液压制动总风压力：780kPa～880kPa水箱容量：4×700L污物箱容量：4×700L列车保护装置:ATP（日立）或ATP(CSEE)动车组最高运行速度：275km/h动车组最高试验速度：350km/h动车组车钩高：1000mm两端过渡车钩高：880mm线路最小曲线半径：7000m（区间），250（检修段）通过最小曲线半径：连挂运行时：250m单车调车时：1500m车门处地板面高度：1300mm转向架中心距：17500mm固定轴距：2500mm轮径：860mm紧急制动距离：初速为275km/h时≤3700m。初速为160km/h时≤1100m。主要部件、系统的组成及工作原理主要部件、系统的组成详见时速300公里速度级动车组设计规划书（这里略）。300公里速度级动车组与时速200公里动车组的主要性能差异见表5。表5300公里速度级动车组与时速200公里动车组主要性能差异比较序号项目时速200公里动车组（前26列）时速200公里动车组（后34列）时速300公里速度级动车组差异原因涉及的设计变更内容强迫通风装置无有同200公里后34列买方要求1.在3、7号车前端增设蓄电池箱。2.辅助电路原理图和相应布线图的变更。3.车下设置排气风扇和百叶窗及附属件。装饰材料及电线电缆规格与进口动车组相同燃烧性：BS标准或NFPA发烟性:BS标准或NFPA毒性：BS标准或BSS或Bombardier。电线电缆：低烟无卤同200公里后34列买方要求电开水炉大桶水电热开水炉同200公里后34列买方要求200L水箱和电开水炉及给排水管路等设计。2.外部裙板的检查盖设计变更。电压互感器没有有有买方要求在4、6号车顶高压回路增设电压互感器。在操作台上设置网压显示。故障隔离开关没有有有买方要求1.在4、6号车上设受电弓故障隔离开关。2.增加辅助供风的管路设计。视频设施没有7号车和5号车餐饮区设置7号车和5号车餐饮区设置买方要求2.视频设施安装客室110W长灯管与进口动车组相同采用中国规格灯管同200公里后34列买方要求灯具需要重新设计灯管重新选型。后视装置无有有买方要求2.操纵台上的显示、电源及操纵台的变更最大速度最大运行速度：200km/h最大试验速度：250km/h同左最大运行速度：275km/h最大试验速度：350km/h买方要求硬件和软件一系列设计变动行驶线路中国铁路既有线路和200km/h速度级新建的客运专线同左200km/h速度等级新建的客运专线和300km/h速度等级新建的客运专线买方线路要求硬件和软件一系列设计变动限界GB146.1的电力机车限界和《客运专线机车车辆限界暂行规定》。同左限界符合《客运专线机车车辆限界暂行规定》买方线路要求动车组无相应变动动力配置4M4T／编组T1+M1+M2+T2+T3+M3+M3+T4同左6M2T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2中间两车采用动车速度提升需要功率增加2.主牵引系统的硬件增加及软件的修改。转向架轴箱铸钢同左铸铝合金减轻簧下重量，提高动力学性能1.重新设计铸铝轴箱车辆间减振器无无有为保证速度提升列车的动力学性能(14个／列)受电弓及受电弓罩适合250km/h速度级(2个／列)同左适合350km/h的受电弓(受电弓罩)(2个／列)为了适合速度提升及噪音要求。4、6号车变更受电弓。4、6号车增设受电弓罩。车顶其它导流罩无同左有为了适应速度提升空气动力学及噪音的要求头车无线天线、车顶其它突起部安装导流罩。真空断路器数量（VCB）2个／列同左3个／列增加2个动车4号车增设真空断路器牵引变压器数量（MTr）2个／列同左3个／列增加2个动车4号车增设牵引变压器牵引变流器数量（CI）4个／列同左6个／列增加2个动车4、5号车增设牵引变流器牵引电机数量16个／列同左24个／列增加2个动车4、5号车分别增加4个牵引电机用通风机数量8个／列同左12个／列增加了8个牵引电机4、5号车分别增加2个。辅助电源(APU)数量2个／编组同左增加1个小辅助电源为满足动车增加辅助供电设备的增加在5号车增加1个辅助电源装置辅助供电适合时速200公里动车组相应变更能适合300km/h速度级运营辅助供电设备改变重新设计辅助电路列车网络控制系统适合200公里动车组同左能适合300km/h速度级运营动车组动车数量增加及速度提升等硬件和控制软件更改内外美工与进口车相同同左与进口车不同用户要求美工重新设计其它适合200公里动车组能适合300km/h速度级运营其它由于速度提升、主牵引的改变、网络控制改变等原因其它硬件和软件变化300公里与200公里差异带来部件变化车体300公里车体比之200公里车体，主结构无变化，只是由于设备增加而底架横梁相应增加设备吊挂槽，一些部位增加了吊卡和管卡。型材方面，可能还会进口少量大截面型材，但数量较之200公里则大大减少，工艺试验和评定工作相对较少。关于车体静强度试验，四方拟向铁道部申请免除，如铁道部同意，则勿需实施。我们建议留出车体试验时间。转向架300公里转向架与200公里转向架相比，结构完全相同。从目前掌握的资料，仅轴箱体结构有差异：300公里为铝合金轴箱，200公里为铸钢轴箱。另外，减振器阻尼参数可能有变化，但这对工装和设备无影响。构架试验，我们拟申请免除。如果材料有较大变化，则必须进行试验，建议工艺部门在计划上考虑试验时间。转向架滚振试验需实施。另外，转向架需考虑轮对、齿轮箱国产化，工艺也需考虑自己加工和组装的方案，具体国产化可能会分布实施，前期会进口少量轮对。总装前工序变化很小，工作量几乎与200公里相同。车外涉及总装方面的变化不大，主要是相关车辆设备增加而引起的工作量和工序略微增加。另外，电线、电缆的走向和布置会有些变化，但施工量不会有大变化。车内设备及其位置几乎不变，内装如墙板、顶板、行李架、