地铁网络化运营特点及发展策略分析探讨

地铁网络化运营特点及发展策略分析探讨

Summary：城市地铁已经成为内部人民群众出行的重要交通方式。但随着大量人口涌向城市，地铁交通运输的压力在逐渐增加。如何优化人民群众乘坐地铁的体验感，逐渐成为相关部门与人员工作中的重点内容。网络技术与人民群众生产生活的密切联系，为地铁运营工作带来新的实践思路，本篇文章主要对地铁网络化运营特点及发展策略进行详细的讲述，以供参考。Keys：地铁；网络化运营；特点；发展策略1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。例如，地铁可与航空、高铁、长途客运等多种运输方式进行资源共享，实现一体化开发。前者可以为乘客出行提供更优质的服务，后者可以促进资源充分利用，减少运营成本。1.2特点分析新时代背景下，城市轨道交通网络化运营模式的应用是必然趋势。在城市轨道交通发展过程中，要充分发挥网络化运营模式的作用和价值，就需要对其有充分的了解，其中掌握网络化运营的特点就十分重要，这对推动网络化运营的优化和改革具有重要的作用。目前，城市轨道交通网络化运营模式的特点主要体现在3个方面。首先，网络化运营具有区域覆盖大的特点。随着城市轨道交通的不断建设、开通、延伸，目前已经初步形成了轨道交通网络，而网络化运营就可以将轨道交通网络进行全面覆盖，然后连通成为一个整体。其次，网络化运营具有站点统一布局的特征。这是因为网络化运营模式的应用可以将所有轨道交通单独分布的各个站点通过网络进行统一布局，这对提高站点管理质量和效率具有重要的意义。再次，网络化运营还具有公交分担率的特点。这是因为轨道交通在网络化运营下其可以成为城市交通脉络的骨干，从而发挥其交通运输作用，最终实现对公交压力的分担。另外，网络化运营还具有运营协调性的特点。这是因为网络化运营可以从城市所有轨道交通线路出发制订各种运营计划，这对协调处理轨道交通运营、管理各方面的关系具有重要的支持作用。最后，网络化运行还具有节约资源的特点。虽然相比单线运营其更复杂，但是网络化运营更符合现代城市轨道交通运营需求，其可以从城市整体出发，实现对资源的配置优化、资源共享，这对提高运营效益、乘客利益、社会效益都具有重要的意义。2地铁网络化运营面临的问题及解决方案2.1地铁网络化运营行车组织地铁网络化运营模式不同于单线运营，面临换乘频次高、客流量大、安全风险点多等问题，因此在网络化运营行车组织过程中，应严格遵守及时性、安全性、整体性的原则。①及时性原则：事故发生之前或发生的初期迅速采取有效的控制措施，在调度调整中需降低影响范围，以最短的时间做出相应的处理，保证地铁运营的安全性、可靠性。②安全性原则：安技部及相关部门，应严格把关设备维保、运营质量的提升，提高所有员工安全意识及加大业务能力考评质量，为行车安全、设备设施安全、乘客安全提供可靠的保障。③整体性原则：以网络运营整体的运力为主，针对具体突发性事件、紧急情况进行处理的过程中，不能单纯地对单个事件或单个设备故障处理，以降低故障影响范围，确保整体运力为主，实现故障快速恢复。网络化运营行车组织关键任务是最大限度满足乘客的行程需求，首先，通过各个线路进行统筹安排，制定合理的运行计划。其次，提升线与线之间运输服务组织质量：①建立专业的管理团队，负责各个线路列车之间的联系工作，通过统筹调度，确保各线之间运输服务质量。②编辑科学高效地运行图，以提高线与线之间运力，尤其是提升运行图编辑人员对重点车站与相邻周边车站的交通客流量及其分布特征、设施的配置在全日短时、分时客流的设计、测算、预测能力。③加强对首、末班车的日常管理。最后，在行车组织过程中，借助智能化技术实时监测线网行车组织的运行情况，有助于提高线网行车组织运行的质量。2.2地铁网络化运营管理模式地铁网络化运营行车组织应注重网络化运营功能体系、运营管理业务体系、运营规范标准体系的建立和完善。其中，对于运营功能体系而言，有效保持运转体系、维保体系、安监体系、基础体系和管理平台之间的协调一致，才能使地铁网络化运营更高效、更安全；运营管理业务体系是主要包括对地铁运营过程中的维护管理、安全管理、运用管理和公安管理，提升各体系间纵、横向协调能力及权威性，促使各体系工作人员充分实现分工协作、互助共赢，为地铁的安全运行提供条件；建立健全的运营规范标准体系，全体员工严格遵守地铁的运营过程中的各项规范标准，是促进提高网络化运营管理水平的基本前提。最终实现在网络化运营下的集中—分级管理模式的转换中，线控层、网管层、现场车站执行层等各项职能层次在实际运营中有效形成垂直一体、扁平开放、集约统筹、联动分明、应急迅速反馈的管理组织架构，使得网络化管理的应急指挥、突发运营事件的迅速反应及票务、维修、物资管理系统职能的高效运行。此外，在运营中需着重优化的管理问题如下所示：（1）完善监督管理机制和安全生产责任制度，充分发挥政府宏观调控职能，建立健全责任管理平台，使各部门的责任明晰，达到线网联动、统筹协调、良性竞争的目的；通过加强制度管理，在运营中严格落实安全责任制度，层层分解压力，对应急预案进行完善，从源头杜绝意外和重大安全事故发生。（2）建立完善的运营监管的评价指标体系。建立运营监管评价小组，对网络化运营的设计、建设、施工、运营等方面进行安全、服务上的指标评价，从运营专项与综合能力上确定具体的评价内容、运用评价模型进行对比分析，对结果进行公开、公示并与各部门绩效考核挂钩，评价指标包括基本运营安全指标BOSI、服务类指标SCI、故障水平指标FLI等等进行统计考核，具体指标计算如下所示：（3）对一些设备可以使用国产的，进一步提高地铁运营设备国产化能力，降低维修维护成本，以市场宏观调控机制，将系统供应与生产企业分离，设计施工检修企业和运营主体分离，形成市场化核算链条，划小核算单元系统，达到降耗增效的目标。（4）优化换乘环节，提高客流通行能力，把换乘站列车通过统一指挥错开时间，加大疏导力度，以站内提示、广播、文字提示等方式对乘客进行换乘信息宣传，同时换乘站部署专人进行路径引导，以防乘客滞留换乘通道，影响运营[5]。3结语总之，网络化运营是现代城市轨道交通系统发展的必然趋势，也是直接关系城市轨道交通系统运营水平、服务水平的关键因素。所以在城市轨道交通建设过程中要提高对网络化运营建设的重视程度，要基于城市轨道交通系统发展需求和要求，不断优化其网络化运行模式，使网络化运行模式的特点、优势、作用、价值在城市轨道交通系统发展中得到最大限度发挥。Reference：