5.地铁车站基坑土方开挖及支撑工程施工安全监理实施细则

哈尔滨市轨道交通3号线二期工程深基坑开挖和支撑监理实施细则编制审核批准西安铁一院工程询问监理有限责任公司哈尔滨市轨道交通3号线二期工程监理Ⅰ标项目部二○一六年五月1．工程项目概况1.1工程建设单位：中交哈尔滨地铁投资建设有限公司。1.2.工程项目名称：哈尔滨市轨道交通3号线二期工程施工监理1.3.工程项目地点：哈尔滨市太平桥站～海河东路站1.4.工程项目内容：太平桥站3号线太平桥站为二期临时终点车站，车站位于东直路与南通大街交叉路口处，基本呈东西向布置于东直路下。车站为地下三层岛式车站，其中，车站CK25+794.891～CK25+878.325段土建结构已由中铁第一勘察设计院集团有限公司在1号线太平桥站施工期间设计完毕，本段土建工程已施工完毕。CK25+877.662～终点CK25+966.129，长约88.466m（中线处长度），为新建长度，采纳明挖法施工。为满意3号线二期先期运营及后续太平桥站～靖宇公园站盾构始发的要求，在车站西端头设置了临时区间车档和盾构始发井。该段车档长50m，矿山区间长30.7m，采纳冻结法超前加固地层的矿山法施工，盾构始发井采纳明挖法施工。车站站位主要限制条件为既有1号线太平站、已经施工完成的M3太平桥站结构标高及既有结构接口形式。太平桥站附属结构中3号出入口、2号风亭已经施工完毕，1号出入口、2号出入口、1号风亭和平安出入口为新建附属结构大有坊站～太平桥站区间大有坊站~太平桥站区间出大有坊站（地下明挖二层岛式车站）后，向北下穿红旗大街，向西穿越滨河文化雕塑园，之后下穿马家沟河向西到达天平桥站（地下明挖三层换乘车站）。本区间采纳盾构法施工，区间起讫点里程范围为右线CK24+644.683~CK25+794.229，左线长度为1133.489m，右线长度为1149.545m。本区间附属结构包含一座联络通道，联络通道中心里程为右线CK25+210.000；区间纵向基本V字坡，自南向北坡度依次为-2‰、-19.61‰、+5‰、+11.36‰、-2‰（“-”为下坡，“+”为上坡），隧道埋置较深，其结构埋覆土为11m～22m。大有坊站大有坊站位于大有坊街与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置。大有坊现状为双向两车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西侧为滨河绿化带，东侧为红平小区、红河老师住宅小区及红河小区住宅楼。车站为地下双层岛式车站，车站采纳明挖施工方法，车站站位主要限制条件为沿红旗大街西侧的直径1.8m埋深5m(管顶)的污水管。本站附属结构中1、2号风亭均设置在滨河绿化带内。车站东侧周边建筑物距离既有道路边缘仅有4.6m，建筑物为7层，一层为底商，为了避开拆迁，3号出入口依据近期预留考虑；4号出入口设置在大有坊街南侧的人行道内，大有坊站～先锋路站区间先锋路站～大有坊站区间由先锋路站动身，沿红旗大街到大有坊站，整个区间呈南北走向，同时区间下穿红旗大街，由主道、辅道、人行道和中间绿化分隔带组成，沿线建筑物距离都较。区间右线起讫点里程为CK23+503.525~CK24+165.883，长度为662.358m，左线为661.945m，采纳盾构法施工；其附属结构含1个联络通道，联络通道中心里程为右CK23+830.000，并且区间纵向基本一字坡，自南向北坡度依次为-2‰、-7.68‰、-2‰（“-”为下坡，“+”为上坡），隧道埋置较深，其结构埋覆土为10.7m～11.4m。先锋路站先锋路站位于先锋路与红旗大街交汇处，沿红旗大街成南北布置，车站横跨先锋路。先锋路现状为双向十车道，红旗大街为双向6车道加2辅道。车站西北方向为待开发地块，东北方向为庆丰加油站，西南方向为嵩山小区，东南方向为哈尔滨市综合开发建设有限公司。车站为地下双层岛式车站，采纳明盖结合施工方法，其中站位主要限制条件为沿红旗大街路中的雨污合流管，及位于红旗大街与先锋路交汇处东北象限的庆丰加油站的地下油库。先锋路站附属结构中1号风亭设置在先锋路与红旗大街交汇处西南象限，位于嵩山小区前绿地内；2号风道位于先锋路与红旗大街交汇处西北象限，贴道路红线设置；1号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路南侧道路红线设置；2号出入口位于红旗大街西侧，沿先锋路北侧道路红线设置；3号出入口为预留出入口，位于先锋路东侧，沿红旗大街北侧道路红线设置；4号出入口位于先锋路南侧，沿红旗大街东侧道路红线设置海河东路站～先锋路站区间海河东路站～先锋路站区间自海河路站起，自南向北沿红旗大街敷设至先锋路站止。红旗大街规划红线80m，现状道路宽度40~43m。区间右线起点里程为右CK22+656.115，终点里程为右CK23+285.925，区间右线长度629.810m。区间左线起点里程为左CK22+656.115，终点里程为左CK23+285.925，设置短链0.504m、长链0.563m，区间左线长度629.869m。本区间隧道点埋深约为18.8m，正线线间距为14m，共设置2处平面曲线，曲线半径均为R=1500m。在里程CK22+990.317处设置联络通道。海河东路站海河路站为地下双层岛式站台车站，站台宽11米，轨道中心线间距为14m。车站主体为地下双层一柱两跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构总宽19.7m，纵向柱距一般为9m。车站中心里程处覆土厚度约4.57m，车站纵向顶板覆土厚度3.51~4.90m，主体结构基坑深度17.76~19.91m。车站共设置2组风亭，4个出入口。出入口分别设置于车站主体东西两侧，1号出入口（1号风亭）设置于海河路北侧，距离国际会展名城A栋约12.5m，2、3、4号出入口分别设于红旗大街东西侧的人行道外侧绿化带内。2号出入口接近辽河小区住宅距离10.8m，3、4号出入口接近住红旗住宅区约10m。2号风亭地下结构距离辽河小区12.8米。1.5工程项目工期：本项目土建工程安排工期为44个月；监理服务期限为发包人发出要求起先的日期起先，至工程完工及资料移交完毕、缺陷责任期满后结束。2．编制依据2.1本工程的监理规划2.2经审批的本工程施工组织设计及专项施工方案2.3本工程及专业工程的施工图及设计说明2.4GB50319-2000《建设工程监理规范》2.5GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》2.6GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》2.7DGJ08-11-1999《地基基础设计规范》2.8DBJ08-61-97《基坑工程设计规范》2.9GB50300-2001《建设工程施工质量验收统一标准》3．监理工作流程施工合同、施工单位营业执照、资质证书、平安生产许可证、管理人员及特殊工种上岗证、平安协议、施工组织设计、专业工程施工方案、设备及材料报验等审查及批复、基坑工程专家评审施工合同、施工单位营业执照、资质证书、平安生产许可证、管理人员及特殊工种上岗证、平安协议、施工组织设计、专业工程施工方案、设备及材料报验等审查及批复、基坑工程专家评审开挖打算工作通过验收开工申请批准开挖打算工作通过验收开工申请批准分项工程及关键工序质量自检（分包及班组）分项工程及关键工序质量自检（分包及班组）不合格整改合格总包单位质量员对施工质量复检总包单位质量员对施工质量复检合格专业监理工程师对施工质量验收专业监理工程师对施工质量验收总监或总监代表批准转入下一分项工总监或总监代表批准转入下一分项工程施工4．监理工作的限制要点及目标值4.1基坑土方开挖限制要点基坑土方开挖前下工作必需完成⑴基坑围护结构已达到设计强度；⑵围护结构分幅节头外的防渗漏措施已经完成；⑶围护结构若采纳地下连续墙时，墙底注浆已经完成且达到设计强度要求；⑷基坑内外地基加固措施已经完成且达设计强度。若坑底以下经计算有可能被承压水顶穿发生突涌时，应事先做好降低承压水或阻断承压水的措施。⑸基坑内的桩基（含立柱桩）工程已经完成且经过测绘合格；⑹基坑内的降水井已运转两周以上且出水量正常，视察井水位下降正常；⑺基坑各项同监测项目已设点且读取过初始值；⑻基坑土方开挖实施方案已经过监理审查批复，平安技术交底已进行并有记录；⑼挖土机具和运输车辆经审查已能满意每层开挖时效限制要求；⑽须要夜间施工的已输好夜间施工许可证；⑾为防止坑内排水和地面雨水倒流坑内的坑外地面排水系统已完善；⑿基坑外周地面超载已清退；⒀基坑开挖应急预案已批准，打算工作已就绪。4.1.2基坑土方开挖必需遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”基坑土方开挖必需按经审批的施工方案严格执行，不允许随意变更。若状况变更确须变动，必需重新编制（或补充）经审查批准后实施。基坑土方开挖过程中监理人员应对分层厚度、分区流程、分段长度、分段坡度、刚好挖槽支撑、是否超挖等进行严格监控。基坑土方开挖应依据监测信息进行动态监控，监理人员应分析探讨监测信息，特殊关注围护结构的水平位移、支撑的受力状况、坑外建筑物及接近地下管线的沉降、地表裂缝或沉降等状况。基坑土方开挖机械不得碰撞围护墙、支撑、、立柱桩、工程桩的降水设施。基坑开挖出的土方不得堆在坑外四周，场地上的堆土应至少离开坑边相当于基坑总开挖深度的距离。坑内的集水应常常抽排。遇雨天时监理人员督促施工单位坑内应挖排水和集水井并刚好解除积水。（留意排水沟不能沿围护墙边设置）当开挖至坑底时，监理人员应督促施工单位留20~30cm厚土用人工修挖，防止超挖。若遇不慎超挖，应监督施工单位不得回填松土，必需用粗砂或碎石回填整平。在基坑土方开挖中，若发觉围护墙体有渗漏水特殊是有夹泥沙混水流淌时，监理人员应责令施工单位马上派人封堵。4.2支撑施工限制要点钢支撑.1钢支撑运至现场后应对钢管壁厚、是否有外表损伤及失圆进行检查，并要求施工单位进行试拼，在试拼时重点检查轴线偏差和节头质量。.2预埋在围护墙上的钢板尺寸大小、板厚、平面位置偏差应符合设计要求，斜支撑的钢板支桩构造应依据支撑轴力进行验算，监理人员应查看验算结果是否满意垂直和水平分力的强度要求。支撑座、接头箱如埋入内衬墙，必需加焊止水钢板。.3钢支撑安装时，监理人员应查看预加应力和复加预应力是否满意设计要求。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，督促施工单位马上在当天低温时段复加预应力至设计值。当围护墙水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以限制变形，但复加后的支撑轴力和围护墙弯矩必需满意设计平安要求。对施加预应力的设备是否在校验有效期内进行查验。.4支撑与立柱的连接构造应对支撑有三个方向（X、Y、Z）约束作用而又不影响施加支撑预应力。监理人员应对此仔细检查督促.5钢支撑的换撑、拆除依次必需满意设计要求。.6钢支撑安装的偏差值应满意设计和规范要求，监理应实测实量。杜绝偏心受力、杜绝活络头与预埋钢板不垂直不匀称接触状况。.7钢支撑上不允许放置建筑材料和其它重物，开挖土方时不得受到碰撞。.8监理人员应亲密关注有关支撑轴力监测报告并仔细分析异样值出现的缘由（结合围护墙水平位移监测报告）。钢筋砼支撑.1钢筋砼支撑施工应按国家规范对钢筋工程、模板工程和砼工程的规定进行检查验收。.2跨度大于4m的支撑底模板要按规定起拱，底模不能用砼垫层宜用木模板，架代支撑的节点中心点应位于在各方在立模时向杆件轴线应交汇于一点，监理人员立检查复核。.3支撑砼是否要提高标号和掺加早强剂立依据设计、气温柔基坑开挖限时要求确定。.4当每层支撑砼不能一次浇筑完成时，垂直施工缝位置立在受力较小处并征求设计人员看法。.5每层支撑砼浇筑时现场应留置不同时间试压的同条件养护试块。留置的组数依据现场实际状况确定。.6除设计确定行架对撑作为咱栈桥运用外，任何支撑不得承载重物或挖土机械设备重压。.7钢筋砼支撑底模拆除时间必需满意设计对支撑砼设计强度的要求。.8随着地下结构施工要求拆除支撑时，必需满意设计对地下结构砼设计强度的要求和设计要求的传力措施的牢靠实施。.9钢筋砼支撑的拆除方法要考虑环境对噪声和扬尘的限制要求。.10钢筋砼支撑拆除时必需避开对地下结构楼板等造成危害。4.3监理限制目标值：围护墙水平位移报警值、围护墙顶水平位移、垂直沉降设计限制值。基坑外周边地面沉降报警值。支撑轴力和挠度设计限制值。立柱桩隆沉设计限制值坑外建筑物和地下管线沉降、差异沉降、倾斜、水平位移设计限制值。5.平安监理措施5.1基坑工程平安监理限制要求5.1.15.1.25.1.3