维修工程管理手册

345 1～4 1～3 1～2 单机和单机适航性状况的7.6- 1～2 1～6 1212 增加RNP运行要求。 页码人局张运行 的手册，每个部门的手册可以是一本，也可以是多本（以责和权利，介绍公司系统、安全管理系统、应急据 培 方 清训 案 单大 纲 册外 工管飞计质 作理机划 手、维、 册航修技 材、术 管培服 理训务、A该手册是根据CCAR-121BCCAR-145中维修系统培训中主中中英一MEL中外站维修管理质心发动机试车手中中MEL服务中心负责技术对手册的批准，范围包括新编手册、和修订的所有内容。1.1.2章节的规定，相应该手册的责任单位负责牵头，并向生效日期前至少30天提交局方批准。1)网上手册24小时开放，本公司人员从上述获得手册的相关A经批准的公司级手册和修订由运行部在公司E网上公经批准的新编和手册由维修工程部质量中心组织印刷，责任字样的红色，并保存分发。所有的修订由责任单位负责配发给不能上公司E地区局办、维修委托单位、公司外站人或公司外站页（如传给外站临时使用），拷贝页只能当时有效,使用内容，确保本部门按照修订的规定执行。光盘手册或纸版手册的持有人和/或持有单位本手册所有。任何部门和个人本公司同手册/ CCAR-121 证明能够达到同等安全水平的情况下，经局方批准，可以相情况下，经批准，可以不执行相应的规章条款，而执行注：任何航空器制造厂家提供的航空器型号审定批准或认目前维修状态记录以及发动机、APU和螺旋桨的履历记录等。检修、和改装工作。器部件的使用或者适航性状态。应飞机、发动机手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备和外形缺损保留故障和缺陷。些项目必须由的人员实施检查。主最低设备是指批准的在特定运行条件下可以不工作仍能保持可接受的安全水平的设备项目。主最低设备包含这些设备项目不工最低设备构形缺损空器。MSG-2体的定时、视情、等具体维修方式。是由航空局(FAA)、航空(ATA)、和欧洲是由制造国制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国的持续适航要求用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的或致命的失效状预防性措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常适航指令（AD由中国适航颁发的适航指令统一称为CAD，外的适航当理和的方案。求对其及状态的记录。PMA引起易燃品和着火。指双发飞机在其飞行航至少有一点距可用机场的距离超过飞机中）飞行1小时的航程的飞行。即将现代喷气式客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空通指95%的飞行时间内其水平飞行轨迹与期望轨迹之间的距离AdvisoryAirworthinessAfterAircraftFlightAirworthinessAircraftOnAirTransportAssociation()航AirworthinessDirectivesCivilAviationRegulationConfigurationDiscrepancyCabinLogComponentMaintenanceCertificationCriticalWorkingDeferredEngineMaintenanceEngineeringExtendedrangeTwinFlightLogIllustratedPartsLineRemovableMaintenanceActionMinimumEquipmentMainMinimumEquipmentMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenanceProgramMaintenanceReviewMaintenanceReviewBoardNondestructiveNondestructiveOriginalEquipmentOverhaulPartsManufacturerReliabilityControlRequiredInspectionAREAREQUIREDNAVIGATIONmendedSparePartsReducedVerticalSeparationServiceServiceInformationServiceStandardStructuralRepairSupplementalTypeTypeLogTimeTimeofWeight WiringDiagram 公队必须在地区管理局颁发的《运行规范》批准的航路公队在条款的航路运行区域内运行，必须满足《运J证，并将机载仪表和设备交维修工程部质量中心保存；在飞心适时更新，保证飞机持续符合CCAR-121部的要求。无可调用公司人力资源、财务等资源，组织扬子江飞机适航性总工程师负责公队的工程技术管理责任，建立并保持一程技术状态评估的技术体系，使公队持续保持符合CCAR-121式对其各项维修工作实施监督管理，规范飞机维修工作的。 保不损害公众利益的条件下，扬子江快运航空追求安全与涉及CAD 1.7.2使用报告（运行）和使用报告(结构使用报告（运行）和使用报告(结构：飞机的特性的明显降低；改航、发动机失效、ETOPS系统失效等；系统或者其部件(包括应急出口、旅客应急灯系统、结构使用：扬子江快运除向局方报告以上范围内的外，还应使用报告经验、提高维修水提供帮助。使用报告按照局方要求的格式，填写“使用报告表”FORM。“使用报告表”应至少包括下述信息：使用报告 式，填写“使用报告表”FORM 。“使用报告表”应至少包括下述信息：应在发生或发现后的24小时之内（节假日不顺延）向局方报告“使用报告表”FORM。并保存报告的信息30天以备 报告以公司维修工程部质量报告的方式上报。公司所属航空器的数量、所属权、运营发生变化时，及时填报“航空器信息变化表”FORM 但运营变化时不必填报。公司在使用FAAPMA作或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作时；使用FAAPMA件，除按照本章节使用报告条款要求的可疑非经批准航材应及时向华东管理局、报告。更主维修等情况，需向华东管理局报告；计划建立或变更主维修之前至少提前30天报告。（提供的民用航空化学产品存在严重质量问题，可能危及飞行安全时，必须向地区管理局报告；公司以形式报告地区管理局的油料存在严重质量问题，可能危及飞行安全时，必须向地区公司以形式报告地区管理局总总运行处扬子江快运航空实行下的管理制度，系统设立、安全总监、副（包括运行副、维修副、市场行安全管理过程进行监督，并直接向报告工作。运行副协助开展工作，负责飞行运行管理以及公司飞行及运行控制维修及航材保障工作，使之符合规章的要求。总工负责公司飞机维修技术管理，使之符合规章的要求。总飞行师负责飞行技术标准、飞行训练和技术等级的管理，使之符合规章的要求。副公司设置“公司-副-各生产运行部门总经理-各中心处管安全”的原则，为公司安全管理的第一责任人，每个员工维修副维修副技术服务技术服务生产计划维修副负责组织飞机适航性责任，总工负责飞机维维修工程部是扬子江快运CCAR121&145部职责的维修单位。维修工程部总经理负责维修工程部全面管理工作和组织实施维修批准项目的飞机维修工作。与管理工作；维修中心负责维修活动的组织与实施、维修控制和维修支援管理工作；航材中心负责航材采购协议管理、库存与航 质量中心质安全管理工代表维修工程部安全小组与公司SMS江机队的维修方案、最低设备相关部分、维修标准和工程指的下进行相应技术管理批准工作。总工负责公司整体机队工程技术管理工作。报维修副 质量经理在维修副和维修工程部总经理下实施维修质 培训中心经理全面负责培训管理工作,执行维修系统的培训政策,组织实施对维修系统的人员(包括协议维修单位中的有关人员)的2.72.7 在浦东国际机场1#航站楼1号廊桥下部分房间作为维修工程 施、、飞机的航线（A检）维修工作。STARCO签署有机库租用协议，上述公司的维修机库设施设备能满足公队的维修要求。3028轴千斤顶、747飞机尾撑、工具柜、活动房屋、电源车等。北

检在主的维修工作的实施、维修控制和维修支援工作。1主2主3空维修工程部/456789场江快运航空维修副在CCAR-121部公司飞机 总工在CCAR-121部公司飞机维修工程系统中履行以下职 名专AMECOM3.2海航工程部机库分部发动机组任高级技CCAR-121B以及适用的外国有关飞机适航方面的规制定维修工程部中、长期发展规划和各项年度计划，包括K维修工程部副总经理协助总经理工作，并根据总经理的完CCAR-121名专江快运航空维修工程部江快运航空维修工程部江快运航空维修工程部任质 名专H员技术和培训的管理工作工程部人员安全； （AD/CAD 评估和批准采用FAADAR评估FAAPMAL和飞机重量和重心数据的变化 培训；负责培训的记录和个人培训；负责公队的航线与跟机放行维修工作确保航班运行安全、负责组织实施本公司运营航空器维修的各级别定检负责制定工具设备的保养标准与计划、工具设备负责机队维修工作计划的安排、、完成情况负责全机队日常飞机技术状态的控制，包括运行品质的和支援方案准备，重复性故障的和排故方案的制定； 和发付、和协议管理等工作；C并执行维修管理手册关于航材管理各项要求，接受公司的A和各地区管理局颁发的规章、管理程序、咨询通告、理标准。例如：维修方案、最低设备、工程指令、工作单(卡)料状态应包括资料的名称、文件号、版次、数量等。MPD、审定维修要求）和中国民用航空局的有关要或按照本条款1）的要求编写初始维修方案。对于航空器维修方案的编写必须满足AC-121-65航空器结构Ｅ依据航空器制造厂家提供的预防和消除广布疲劳损伤或有关的服当初始维修方案建立后，MRBR和制造厂家的MPD改变后，并不是否采纳。如果江已加入该型号航空器的工业指导（IndustrySteeringCommittee）或向工业指导提供相关的数据，则MRBR和MPD的修改可以直接采纳。正式和批维修方案每18个月进行评估并按需进行正式。正式的批准按照条款内容执行在正式前可采用临时修订的方式，以保持维修方案及时更准：运行性能的系统保证统计航空器的使用时间的准确性和统一性，并对机组报告或维修过程中发现的使用、故障/缺陷情况公司按照AC-121-54的要求建立的可靠性管理体系维修方案4）公司建立的系统监督所有维修工作是按照维修方案和工可的主最低设备（MMEL）制定本公司的MEL。航空规章、运行规范、经批准的飞行手册或适航指令的限制；MEL其满足适用性：最低设备应满足持续满足所适用的运行规章。DCDLMEL册内容的一部分，其编写、修订、使用和控制程序与MEL相同。用航材和维修能力机场数量，并且不得低于MMEL的限制。公司MEL&CDL中应当表明安装在航空器上的某一设备项目的数；MEL中应当标明签派或者放行航空器要求正常工作的某一设备项目的数量，此栏目的数量应当是直接转抄MMEL相应设备项目签目都应当按照MMEL设定的类别注明修理期限类别，修理期限类别对应字母（A、B、C、D）的含义应当在MEL中说明，并符合MMELMEL应对MMEL中标注出操作程序(O)和维修程序(M)的设备项目（DDPG当MMEL的“备注和例外”栏有关民用航空规章的某些要具体要求，并且不能径直相应的规章标识。例如：有关测距机（DME）设备的备注可写为“低于FL240的飞行不要求”。MMEL“备注和例外”栏中包含在某些特定的条件下某一设备（VMC其作为管理控制项目列入MEL&CDL，以便于或获得信息，但9)MEL中必须给出精确的定义和使用说明以确保使用者的正确理解。此类定义需要按照中国适航文件和局方认可的MMELAMMELDDPGMEL&CDLMEL&CDLMEL&CDL对于MMEL应当遵循限制相同或更为严格的原则，对于不需要MMEL更改的项目，应当等同或者更严格于MMEL；对于局方要求或者本公司运行管理需要增加的，但没有包括在MMELMEL其CMEL需要修订MEL，应报局方批准修订MEL。运行控制部负责MEL&CDL的印刷、、换页和日常管理工作，运行部负责MEL的局方报批工作。公司总飞行师、总工、维修工程部机型总工、维修工程部技术服务中心、运行控制部、飞行部和运行部。和总工共同批准。MEL&CDL或整体报送局方批准并提供完整的MEL副本MEL是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或功能的操作程序(O)表示在计划或者实施运行时应当完成的具体运行程行师其他具有资格的人员完成。当按照MEL签派或者放行带有不工作设备项目或者设备项目缺MELAD的ADMEL可以不工作的设备项目时，不能因此而来回避或者延迟AD的符合性，如确实需要延迟对AD的符合性则按照AD延迟申请批准。当AD规定要求某些设备项目安装或者工作的情况下才可以运MELAD的要求。MEL允许某一系统不工作时，该系统的单独部件也同样允许MEL允许某一系统内的单独部件不工作时，不代对于与MELMEL分别允许某些设备项目不工作，但应当考虑这些不工协调小组的主要职责是解决在执行MEL&CDL时遇到的以及在根据MEL&CDL与AD满足，以CAD为主。工程部质量中心主要通过互联网并辅以邮件、传真、等方式建立接收AD/CAD的，定期核实并做好接收记录，确保所有适用的AD/CAD15（EO）或其他形由MCC负责接收节假日收到的适航指令，并协调维修中心技术组制牵涉到工程部以外部门的MEMO管理部进行。质量中心负责对AD/CAD执行的全过程进行。质量中心应建立一或部件及其ATA章节号、工程指令编号、执行的时间和结合进行的 单卡应当保存至航空器或永久性退役后一年。长、豁免申请单(参见附件10.1)。只有得到局方的形式以后才能实施适航指令的延期或豁只有得到局方的形式以后该等效措施才能作为适航指令的其他部门反馈的反馈单，并以MEMO形式下发。质量中心将AD/CAD复印件及MEMO递交运行部求执行，运行部负责监督检查。量中心AD/CAD控制员保存存档。SB/SL同应得到可靠性批准后执行。工程指令或其他技术文件,并负责对所编写的技术文件进行分发、 10.1。维修中心完成工程指令/维修工作指令后将完成信息反馈计划控制SB/SL或公司运营要求或解决独特的问题。工程指令也用于完成或重复性检查工作以满足适航指令、服目，由可靠性管理提交到可靠性讨论；致，无需报局方批准；凡超出者，均需呈报局方，经局方批准适航指令（ADD内容要求（10.1）施工说明工程指令由经过的技术服务中心工负责编写审核，由总工、机型总工或技术服务中心经理分级批准。需适航部门批工作单的内容和格式要求（参见附件10.1）HABCDE当航线工作单/卡发生修改时，生产计划中心及时到可的持续适航性资料由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进A或者航空器型号审定颁发的适航指令D颁布的有关文件中的国家和行业标准注：任何航空器制造厂家提供的航空器型号审定批准或认可在对飞机及其部件实施超过持续适航文件规定的修理或者除本AB件的使用FAADER(EASADOAPMA应填写《重要修理及改装记录》（AAC-085。服务中心负责批准件的安装使用。FAADER(EASADOAFAADER经批准维修能力说明(如维修能力)中列出了该修理方法。H评估人员使用FAADER批准修理方法后，需在相关的维修和维修放行证明中注明，并且公司维修工程部对使用的每一种新的FAADER修理方法的飞机部件进行至少二年的持续使用。使用FAADER操作或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作应当在24成的使用报告无关之前应当终止使用该修理方法。如需要在江租赁的飞机/发动机上使用FAADER修理方法，还必须满足CCAR-53部的要求。用于飞机及其部件褪漆和的化工用品可以在下述任一情况下替代品的制造标准或规范与所替代化工用品的制造标准或规范等面证明符合其型号合格审定有关的标准或规范(如FAAAC任何褪漆和化工用品的替代需在飞机维修方案中明确并获得计划安装FAAPMA件的飞机或其部件的型号认可为基于FAA进件不得使用FAAPMA件；件，并经过与FAA正式公布核对其PMA批准现行有效；所述的任一情况，则应当有在FAA的航空承运人运行的飞机至25001250间)，并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的不安全。江使用FAAPMA产品应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订FAAPMA的FAAPMA产品制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品并按照程序在使用前对每一项FAAPMA件进行评估。使用FAAPMA件后应当在维修记录和中注明，并列为使用监控项目。建立FAAPMA件的使用和控制。PMA件进行有效管理。FAAPMA件出现的任何影响飞行安全的故障、缺陷、操作或由时之内报告华东地区管理局。在江租赁的飞机/发动机上使用FAAPMA件时，还需满足有关FAAPMA质量中心负责对使用FAAPMA件进行批准和，并负责向局方FAAPMAFAAPMA，出改正要求，必要时应当以指令的形式提出限制措技术服务中心与OEM的联络记录必须和相应的处理方案一起 維修工程部维修中心MCC技术组负责对飞机在运行过出现的4.11.1事4.11.2人员资格要靠性工、质量中心质量控制工负责技术。 C随飞机、发动机、人员、航站的分布F发生的季节、时间G发生的环境可递交可靠性进行讨论。维修控制中心技术支援工完成的技术必须由其主管进行心可靠性工。4.11.4报FOC（FlightOperationCenter）计算机E及外站的维修能力殊要求提交给市场销售部。“飞机排班限制通知单”的和管理。限能满足完成预定的飞行任务和机上有关设备符合预定任务的要bD维修计划使用海航AMICOS（AircraftMaintenance,InventoryControl&OperationsSystem）计算机网络系统。MP运行控制部对飞机航班进行调整后需及时通报生产计划中心及运行控制部技术支援中心负责保持江快运及时收到有效QAR维修控制中心负责定期安排飞机上QAR数据，并将的评估和发动机的需要而定。系统AMICOS中公布。江对每一架飞机建立飞机记录本，用于记录在使用中发现的缺江飞机记录本采用飞行记录本（FLB、技术记录本（TLB）两飞机放行人员负责检查飞机记录本的使用情况和从MCC处领取新B维修飞机放行人员从飞机上取下交MCC，MCC转交质量中心保存。的飞机记录本一联副页交于MCC在地面进行保存。机记录本一联副页交于外站维修进行保存。中心对其更新工作进行。部附件挂签中所记录的信息是飞机使用信息的来源。维修工程部生产计划中心根据维修计划和控制的项目建立接近使己的或加盖，不得遗漏；经的放行人员应在完工签署一栏签署自己的、完工日期。MCC和缺陷的处理措施，维修人员均应逐条记录到TLB上。在规定的使用限制条件下，的适航性放行人员可以在符合局方批准的MEL&CDL站维修人员或协议维修单位对维修设备进行定期。维修单位签订维修协议，对航空器维为进行规范。C江提供的培训及人员的说明D江委托工作范围的说明得到公司法人。承担的责任，并负责协议的正确实施。后转交 MCC，再由MCC统一交给质量中心保存。30量按照局方颁发给公司《运行规范》D0003航空器，江维修：以及航空器维修方案和技术服务中心工程管理制定的其它技术要G标准H合同中应要求承修方在定检结束后至少提供以下资料（如涉及：放行证明文件，定检例行项目，附加工作项目，工作指令第修理，称重报告，结构抽样检查记录，更换件，修协议中的所有任务全部完成。对江自己进行的定检维修，实施定过生产计划中心应及时维修进程和停场时间出现重大偏差时，应当及告质量中心进行江完成的A检（含）或相当级别以下的定期检修，经江授中心及相关。修记录中相关的信息录入AMICOS系统，以便于江可靠性管理2框架送修协议使用海航采购管理部拟定标准文本,其中技术条送修合同依据承修厂和送修单据内容，以及有AD、SB要求EO 所选择的维修单位必须是通过江快运或海航维修工程系统的厂质量中心，应报质量中心临时批准后方可送修；G检查（视需组件ABCD框架送修协议使用海航采购管理部标准文本,其中技术条款部送修协议签署、保存和归档，制定协议等事宜，并协议的所选择的维修单位必须是通过江快运或海航维修工程系统的质量审核与的单位，并已列入送修单位，如果选择的承修厂质量中心，应报质量中心临时批准后方可送修；查是保证部件修理质量，确保部件维修适航性的重要。随带零件、附件、备料应齐全并与

对于未返回江的部件修理报告航材检验员应进行并负责测试记录（江快运维修工程部航材中心根据部件使用数据及可靠性统计发动机和部件包修项目。工程部质量中心的厂家。包修合同使用海航采购管理部标准文本,其中技术条款部分应A件的更换在经公司总工批准的前提下使维修工作推迟完成。 对于定期项目，每次推迟只能针对某架飞机或某个部件的某如果维修工作推迟但处于MP规定维修间隔内，则不需要申请推迟，但应有相应的控制进行控制。当维修工作项目受DD单影响而无法执行时，无需办理维修项目1（含）10%113（含）102月33500（含）102550010500循AD、CADCMR10.1报总工批准。及DD单中必检项目（RII）的依据。 BAC5.11.6承修单位执行必检项目的检查者应得到江维修工程部质量经理。（CDL保留故障/缺陷应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/MELCDL对于以SRM、AMM、厂家技术文件、技术服务中心下发的技术文件以及局方批准的相关规定为依据的故障/缺陷保留，其修复期限应当符合SRMAMM以及局方批准的相关规定；如修复期限超出上述手册/文件的限制期限，需得到局方适航部门的批准；对于在以上手册/文件中没有明确规定但不影响系统、附件或零部件在其设计规范内正常工作的缺陷，可根据具体情况确定一个合理的修复期限。定的维修任务（M项）并在技术记录本中明确记录,在运行中应当入运行前以通报运行中心。FG署批准。MCC它形式通报当班机组和运行中心。当故障/缺陷排除后，MCC长的情况，还应当申请紧急订货（如AOG。再次保留的申请应当以由维修工程部总经理或其的质量部门确认符合上述原则和要求后，将以的形式批准再次保留。；维修工程部MCC应当根据保留故障/缺陷单及其修复的信息建立保留故障控制，并每日更新控制的内容；在接近保留故障的修复期限时应当颁发通知，掌握修复工作进度；在到达MCC应及时提出，由维修工程部当日部门值班员进行组织、协调和相关修复工作。确，名词术语应当易于理解并不会产生歧义；保留故障的申A

（CMR CSB、AD/CADEO等工作指令，完成EOEMAOG情况下，根据实际情况可超出供货商询价，但订货后应得到江维修工程部质量中心经理的批准。1）江维修工程部航材中心订货合同由库存控制员统一订货合同需通过海航采购部电子系统申报，进行二级审室主管转报航材中心经理结束。签署后的合同，库控员可以通过海航采购部电子系统导AMICOS系统中标准模板制作，应包括航材件号、根据TC/STC制造的部件应标识件号，并提供适航批准/批准放行（AAC-038表或FAA8130-3表等。PMA制造的航空器部件应标识件号，并以标明“PMA”的ABCTSOA制造的部件应以永久和易读的方式标示出下列信ABC序号和制造日期（或制造日期DCTSOA按照CCAR-145部批准或认可的维修单位颁发的维修放行证明；H保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状本公司的航材供应商之内时，还必须具有该航材供应商的文，AAC-03810个连续日内拆下。 为了规范与江B737/A330机队航材共享对象海航的工B737/A330机队航材保障工作有序有效进行，确保海航提供符合适航要求的航材，控制员及海航库存控制员等。 起落架外）全部由海航负责保障。330机队消耗件及周转件（除发动机本体、APU本体、起落架、差异类航材外）分别全部由大新华技术和海航负C江需将航材共享对象海航纳入供应商评估范围，江维修工程部质量中心定期对海航进行供应商审核。并于年底统计海航当年的航材保障率是否达到协议要求。航材中心专人每日对737NOGO航材及737货机航材每日上班前航材控制席将航材值班报告分发给海航各章节库控员，库控员根据昨日江B737/A330飞机的生产情况，发生的DD及无料需求，由库控员安排订货或者送修，并在每日下班之前向航材控制席反馈当日航材保障情况。如库控员没有及时即使反馈，航材控制席有义务督促海航库控员及时更新航材保障情况。每日浦东航材库房于下班前将江B737/A330飞机拆下周转件录入待修件系统，由相关章节的库控员统一安排送修，库控在待修系统中及时关闭相关项目，并后续送修返回等工作，海航还需保障江B737/A330飞机有足够的可用备件保障运营。海航对B737/A330机型每月进行消耗件库存补充时，将扬B737/A330飞机纳入补充范围，保证江B737/A330飞机常用消耗件库存的ROP水平。对于江B737/A330货机专用航材，海航按照江合理要求及时补充库存。国内行业标准或厂家标识，主要包括：防静电、化工产品、品、、包装、、产品标识等。建立有效的可用器材入库检验制度，不合格的或者批准的航材入库。航材存放前应按“ATASPEC.NO.300”有关航空供应品的包装规OEM标明的具有相等级别的容器中，可燃/或易挥发的材料等品，静电敏感器材以及飞机轮胎管理，并建立时寿控制。封存工作要符合ATA300及厂家规范的要求。仓库应具备温度、湿度检测设备并有相应的记录,配置空调或除;25%70%B当其它供应商都短缺的航材，而某供应商却保证以比其他供应商C核实航材上的标识没有被篡改（如：序号被盖上、商标或件号/序号不正确或缺少、蚀刻或序号位于的位置等；D确保其库存和/或时限没有超期（如适用E目视检查航材及有关文件，确认其可追踪至经批准或认F评估任何可见的不正常情况（如：表面被改动或不正常、缺少要；G对大量同样包装的航材随机抽样检查，确认其型号和数量是否符H可疑的航材，并解开其可疑之处（如：获得必要的文件、确认不正常的情况是由或搬运造成的等。东四西大街155号：100710 航线腐蚀预防与的目的是最大限度地减少恶劣环境对飞机结I机的持续适航性。降低飞机的费用，延长飞机的使用。AMM，飞机在使用和中，不可避免地要沾上沙子、油污、金属屑等体的污染。沙子、油污、金属屑和其它污物如不及时，会划技术服务中心应根据飞机手册中的要求、结合公司的具体情包括清洁项目、所用清洁工具和清洁剂、清洁和方法、清洁腐蚀性货物在交运时，包装方式必须符合IATA货物过应杜绝野蛮装卸，防止包装损坏导致物品进入货现场人员应立即通知维修工程部MCC。部门或处理上述品泄漏的部门的批准后方可接近飞若腐蚀性货物外溢发生在公司，维修人员应根据维修控制中查和防腐工作；必要时，可在飞机返回江维修后进行复维修人员在航线接送飞机时，当发现装载货舱的（海）水产品、动物包装不完整，有责任和权力相关货物装上飞机。剂以及溅洒的酸/碱性货物溶液等。这些酸/碱性溶液如不能区域进行溶液中和、和在飞机结构上涂防腐剂。在目视可见的水银被清除以后，为确认隐的水银已被清除，敏感）或更加灵敏的X光照相来检查。范围而发生的品的处理由公司相关部门按照公司级 填写不正常报告，并安排与协调维修工作。1）当江所属飞机或部件需完成的维修工作超出了江维修工行报批程序后由公司人签署。协议中应明确承修方 江飞机上安装任何FAAPMA件的告知 通知江并得到 1海南航空有2程3程以下、2．特种作业无损检测外部喷漆4程航空器／机 －航线维修2C（含）51.B737-300/700/800见该单位《维修能力》。—特种作6航空器/机体—航线维修：B737-7份大连航空器/机体—航线维修：B737-8场机航空器/机体—航线维修：B737-9航空器/机体—航线维修：B737-300/B747-SHARP航空器/机体—航线维修：B737-航空器/机体—航线维修：B747-SIA航空器/机体—航线维修：B747-C（含）场航空器/机体—航线维修：B737-团机航空器/机体—航线维修：B737-航空器/机体—航线维修：B737-团机份航空器/机体—航线维修：B737-福建司航空器/机体—航线维修：B737-航空器/机体—航线维修：B737-航空器/机体—航线维修：B747-航空器/机体—航线维修：B747-序号12工程3工程张4工程562007-07-72007-08-8机场部2007-12-92008-05-SHARP张2005-12-B747-2007-12-B737-300/B747-Technician2007-08-机场有2008-06-2008-05-2008-02-2008-03-2008--05-禄口镇禄2008-01-福建2008-06-公务2008-05-,AIRCRAFTRoutine2007-12-AIRCRAFTRoutine2008-07-除此之外江所执管的航空器进行的任何维修工作均必须与其A由生产计划中心负责选择维修协议单位、组织开展谈判和工容，并进行后续维修人员工作；维修工程部各与维修协议单位间建立双向的信息传递途江维修工程部质量中心作为江与其他维修协议单位维修 由生产计划中心负责组织和各项工作。修签署、维修文件、航空器材、工具设备等的符合性和； 施，最大限度减少风害造成的经济损失和安全上，结合扬快运《航空器风害防护工作预案》和维修标准MH/T3011.18-2006特制定本规定。A6（含10.8-13.8（20-27员、技术组支援工、车间经理、生产支援经理、外站管理员、计划工等相关人员自动组成工程部防风害小组，当日工程部班子成员负责对防风害小组的工作进行监督和指的废物、转移或固定机坪停放的设备，确保维修设备系留安全，不对飞机及人员安全构成，并将停机坪、地锚检查情况报告给MCC控制员。在与各航站维修协议单位签署协议时，要明确与飞机防风害有关的维修工作要求；对有机库的机场要与机库所有人（单位）签署机库使用协议，要明确防风害使用机库的要求；与公司运行管理按照1）、2）、3）优先次序进行：B所在机场航空器系留、压舱物、加油等安全停放要求MCCFOC“大风警报”邮件时，应第一4.3修委托单位）了解气象信息，预测“大风警报”变化的趋B飞机所在机场飞机系留工具设备、轮挡、停机位（如风向与飞控部值班席；D飞机能否安全停放取决于多种因素，但必须满足飞机停放和系留技术文件的要求（AMM、TA、工作单卡等，对不确定的因E拟订具体的飞机转场和就地停场初始计划，对转场飞机必须考F对可能发生的飞机备降情况做好飞机维修保障计划或备份方MCC向FOC报告工程部飞机转场申请和就地停场初始计划，并得到FOC带班的确定。由工程部值班员负责对飞机转场、停场初始计划进行动态A工程部值班员应随着时间的延续，依据“大风警报”实时变化的趋势和4.4.2条款中工作要点情况等，联络防风害小组成员，对飞机转场申请和就地停场初始计划进行动态和调整；B维修车间、外站派驻人员和维修协议单位完成相关飞机维修工AMCC控制员负责联系飞机所在机场维修协议单位按照飞机进机FOCB维修车间、外站派驻人员和维修协议单位严格按照工作单卡完C维修车间、外站派驻人员和维修协议单位在飞机停场和安全系B对飞机系留、压舱物、加油等所有安全停放要求的突FOC人员应提醒监护人员加强，并提供有效通讯方式，便于机场人员在发现问题后及告和联络。0011223起约30°；高的草和庄稼摇动不息。4445°；高的草756096时倾伏于地；电线呼呼声；撑伞。789； 务科目的要求制订试飞方案，明确说明试飞过需检查/测试的01行，参与试车的维修人员必须是经过的合格人员。6.3.24）AB6.3.24）6.3.24）见本手册6.3.24）试车过的安全措施的内容的人员对飞机进行发动机试车。25000式1)江称重工作安排在经过适航批准的具备称重条件的维修单位 部，称重报告原件交质量中心保存在飞机单机中。技术服务中心对每架飞机由于修理和加/改装导致的重量和重心装载计划表和装载程序，载重货物表格和每种型号飞机的相D检查E期进行，并将数据上传至数据服务器。偏差值曲线和/或EGT（或ITT）曲线，观察趋势变化。厂家手册情况和维修经验，警戒值进行持续修正。据人员应将添加记录及时输入数据系统中。 负责安排各机型的各类飞行记录数据,如QAR、FDR、EDU、EMU等数据记录系统的PCMCIA卡、MO盘、数据磁盘的更换；析，因此不做滑油分析工作。在确保高度系统持续符合RVSM标准的必要飞机整体设计特性RVSM空通和防撞系统（TCAS）A手册（MaintenanceManuals结构修理手册（StructuralRepairManuals标准施工手册（StandardsPracticesManuals （IllustratedPartsCatalogsListARVSMRVSM合格证持有人获得型号审定的批准；型号审定的同意下明确表明接受次测试）；有的维修实施也能持续符合RVSM批准的整体性（如高度、自故障被确认和和结论前进入RVSM空域运行；括对发生的初步分析和为防止类似再次发生而采取的认可按照现行有效的《检测和校准认可准 确保其持续符合RVSM适航标准；对不符合RVSMRVSM对相关人员实施RVSM培训CATII1）江通过建立符合规章要求的维修制度、方案和工作 一套由自动进近偶合器或飞行指引系统组成的飞机控制引导系听觉的内指点标，或者无线电高度表。B一次检查日期之后3个日历月之内，对本条款A列出的（aC一次台架校验日期之后12个日历月之内，对本条款A列出的（a至h）仪表和设备实施台架校验；D一次试验与检查日期之后12个日历月之内，对高度表系统进试和检查。注：对高度表系统进试和检查，必须满足CCAR43部附录A手册（MaintenanceManuals结构修理手册（StructuralRepairManuals标准施工手册（StandardsPracticesManuals （IllustratedPartsCatalogsList供的手册，并符合下列维修控制要求：Ⅱ类运行的每一仪表和设备项目内所列出的仪表和设备每一个可调节气压的灵敏高度表都要有标出刻度误差和该航空向机组下发测试工卡，完成后由FOC回收至生产计划中心；12表的第一年内，每月向报告：故障被确认和已完成Ⅱ类运行仪表和设备项目的校验、检测和检查并符合标准。RNPRNP运行指在RNP空域内运行所必需的导航性能的，该要求按照RNP运行类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。江通过建立符合规章要求的维修制度、方案和工作范》D0003航空器。RNPRNPRNPRNPRNP接收并管理有关RNP运行的持续适航性资料，并据此制定和修订江有关工程文件，包括与RNP运行有关的MP、MEL、有关RNP运行方面的、规章等的修订信息，确保公司RNP运行符合局方规定；RNPRNP1）应按照出租人提供的培训方案保证江维修系统的有关人员经2）江实施湿租飞机维修工作的人员应满足出租人在人员资格方面的要求，实施飞机放行的人员还应得到出租人的。SMSAB品方面的事项；项，条款B项；AB737BB747维修人员回收后交MCC保存（外站人员自行保存、跟机放行人《B747-400&MCC；CB747（1)—个油量表失效，给该油箱加油时必须按照飞机操作手册（A0M）如6.1.2别C在加油时，至少有一名或合格的能操作发动机的人员在驾驶B74740 &B747-400FUELLOAD&SERVICE 磅 US1234DripstickReadingBasedonDown,WingLevel6UnitStabDENSITY: ZE ℃ FLT FUELED CALCULATED范意识，防止交叉，作好预防工作，保障维修生产安全知识、途径、方法，要求所有人员高度重视，加强如果发现、怀疑自己或他人有传染性疾病的症状，应尽告，以便早、早治疗。水洗手，使用的或本人的毛巾。当卫生防疫部门检查机上人员状况并确认没有发现后，报维修工程部总经理、当日01值班员和车间经理等。如果机上人员在允许下飞机进行前，因长时间等待需要APU人员注意燃油油量，当需要补充燃油时，由MCC联系相关起执行措施，不得擅自离开，不允许同其他现场人员交修人员要先采取自我的措施，不得再参与工作，不得在维修人员报告MCC，MCC提交公司应急指挥中心。指令和措施要求。在飞机进行通风、等工作完成前，如果维修人员必须进风、等工作。空器维修、货物和训练等五个系统（人员训练是由各规章制度，安全管理的政策和管理目标；经的风险评估专家组成员：师、技术支援工、维修控制工等组成。SMS管理机构为质量中心。a)相关院校大专学历人身：10人以上严重受伤，1人或1人以上5特别严人身：10人以下严重受伤直接损失：航空器损坏/较重环境破坏/100-1000万的损失4或因工作条件影响工作能力下降；或影响航班运行4小时（含）以人身：1人或1人以上轻伤直接损失：主要设备损坏/5-100万的损失3受限/运行受到影响/损失员工时间或生产率降低；影响航班运行1小时（含）以上，4小时以下；直接损失：设备损坏/1－5万的损失21﹥2次/周或≥5次/5≥3次/4≤3次/3≤1次/2极不可能不能想象会发生≤1次/101更更更更更20（含）以上，为风险不可接受范C4（含）-6D6.2-35重大，需要采取紧急措施/4321理，整理出信息；B分别对每个信息填写风险管理项目控制工作单和全部相关数据，并提交给维修工程部SMS管理小组组长。安全管理工负责对日常维修生产情况进行持续。从维修工程部内部SMS险分析评估—风险控制措施制定—控制措施验证—信息收集保存对跨部门风险项目提交公司SMS接受公司 江维修工程部SMS管理小 （ 发生的可能性（ 结果的严重性（ 风险评估指数（ 可接受（）缓解可接受（ 不可接受（组长 123 SMS记 江维修工程部SMS管理小 （ 123 可靠性性能信息：包括重大故障、重复故障、使用运行安全的项目发现的不安全信息。成或缺陷；要措施，防止了差错的发生；安全的或情况均可以报告；及时地信息传递、沟通；强制类报告信息在内容审核和认可后提交SMS录入批示具体措施情况。内部安全审核是保障维修工程部安全质量体系正常运行的内部机 制定审核大纲的目的是检查江维修系统就维持江安全运序与法律、、规章及相关要求的符合性。附录三:安全审核问题记录单江维修工程部SMS管理小 1.1AAAAAAAAAAAAA查1.3BBB度BBBBBB1.4D DD1.5EEEEEE控1.6FFF案1.7GG GG2.1A AAAAAA控制的管理人员、放行人员的资格（AAAAA2.2BBBB2.3DDDDDDDD2.4CCCCEEEESB评估和执行（SB和评估记录、执行况CC）ECC AABB 合性BBCC2.6FMCC的应急预案(信息传递和通讯设备、值班 2.7GGG江维修工程部SMS管理小 302）审计要素综合评定A类：1—5B类：1—5C类：1—5D类：1—4E类：1—4F类：1—3人员培训G类：1—4江维修工程部SMS管理小 （…便组织；；动力装置（APU）排气管的废气经过的区域和其他地点。h戴助或其他使用电池的仪器 3）顶升航空器后方可移斤顶。移出的时机、线路应正确。并经维修工程部质量经理。 5）面试A被试验的面及其机构活动空间内的维修设备及物员方可操作面活动，以避免伤人。器的使用。以下方可。6.81211型灭火器。或。可燃低限的20%时，应采取紧急措施。可燃蒸汽浓度是否保持在可燃低限的10%以下。6.81211型灭火器。表、、戒指等进行工作。用易静电荷的塑料刮刀。 值应符合该机型手册或工艺的规定。B溢油的处理航空器溢油区。38℃的涡轮发动机燃油，应通知机场消防部动的闪点大于38℃的航空燃油，若有着火的，按照本节第i体字），还应有必要的栏目，如、部门、日期、理由等。60mm×25mm；材料为规格为50mm宽的红色条带，长度根据需要确定。标记，将有关区域标识并。 当发生失控状况时，责任单位或责任人必须迅速报告江维修维修工程部MCC01MCC按照公司要求，责令相关责任单位配合机场一起按照本飞机电源已关断，电瓶开关在OFF公司雇佣的人员或经的制中心负责向公司处通报。航班由境内飞往和航班最后一个起飞机场在境外飞往境内的情况： 人员职责和协议内容进行。行；如果对停放的航空器没有进行和，在航空器下一次飞行有的人员接近航空器的发生。所在机场公司的雇佣人员或人到现场，并与航空运司的雇佣人员或人确定已完成相关搜查。具体执行要求见本章节6.4.4对航空器实施搜查的内容。被的维修和地面服务人员，在航空器上履行其工作职责可能会使用TSA物品内被列出的物品。一旦航空器维修如果发现有的人员和任何的、品、定存在真实的干扰，执行任务的机长要及时通报所在机场公司的雇佣人员和人，并通过他们向航空安全机并交机场保存。查附录《江航空器搜查单》备注拦内。SEALSPOSITIONTABLEFlight╳╳╳√B747氧气面罩隔间OxygenMask╳╳╳╳救生衣盒StorageBoxesOf√√√√Cabin/头顶行李架，盖板及隔间OverheadRack，CeilingPanels&Compartments╳╳╳╳救生衣盒StorageBoxes√√√√FireExtinguisher╳╳╳╳AidKits(verifyseal,searchifsealisbroken)√√√√GalleyStorageCompartments(includingOven/CoolingUnits)╳╳╳╳╳√√√╳╳╳╳╳√√√Tables（Armrest‘sStorage╳╳╳╳╳╳╳╳AllStorage╳╳╳╳Compartment√√√√储藏物品的隔间╳╳╳╳垃圾储存隔间 ╳╳╳╳╳╳╳╳前、后腹舱Front&Rear╳╳╳╳A/C地面气源盖板GroundAir-╳╳╳√地面空调盖板╳╳╳√╳╳╳√Table-Water╳╳╳√电子设备 ╳╳╳√ 相的区域内的接近面板和隔间内部或从这些接近面板和隔并确信这些封条没有断裂或表明没有动过，则相应的接查其包装完好，并同时要目视检查盒内部和相临的区域。没有断裂或没有动过的迹象，此情况下不需要将救生衣 查工作可能会带来对人员和航空器的和破坏的情况下；报告，由MCC机组在场的情况下，还需要向驻场代表（包括委托人）和—如果发生了航空器干扰或公司有指令要求，按照公司《航空安全手册》3.8章节航空器搜查单内容执行更MCC，9080 把握，在专业人员的指导下，将转移到对航空器危座椅椅套）对进行覆盖（覆盖厚度最好大于25CM），同时对进行相对固定或放置到较软的容器内（如纸箱或筐子等），防止航空器因颠簸造成滚动；YZRAircraftSearch Aqualifiedmechanicshouldbeavailabletoprovideassistanceopeningaccesspanelsif FlightCompleteFloorArea/OxygenMaskSeats,LifeVests,Pockets/UnderAll CabinArea/CompleteFloorOverheadRack，CeilingPanels&FirstAidKits(verifyseal,searchifsealisDrawers,CupDispensers,IceBuckets,MealCarriers&TrashCabinSeatsandStorageUnderUnderAllSeats(includinglifevestareas&underTablesCoatAllStorageMagazine/NewspaperStorage CompartmentunderStorageTrash货 CargoMainCargoFront&Rear飞机外 GroundAir-StartLavatoryElectronicEquipmentSignedbyY8authorizedcargo CompletedChecklistsmustbekeptfor90days77.1政 7.1.2部门工作的独立适航性和安全性的问题或任何中国民用航空规章的行为向质7.1.3目理水平，以保证公司的有效性。当公司在委托其他维修单位实施公司飞机、维修、预防性维修行，切实公司对飞机适航性负责的政策。全、可靠和低成本的维修服务，不断加大力度和CCAR-121BB无ACAACB熟练使用AMICOSACAAC熟练使用AMICOS无ACAACBACAACBACAACBACAACB无员AMICOSAMICOS无AMICOSACAACB AMICOS无AMICOSAMICOS 或者质量部门主管可以人员所在部门主管进行人员资格的评江维修工程系统人员资格评估分为资格评审和能力二个部分。1）审和能力，符合要求的人员方可上岗。质量中心应保存一份有效的各类人员及其或签 维修工程部各中心或外委维修单位根据所承担的维修工作的需7.2质量中心按7.2人员资格的评估的要求对被推荐人员进行资格评审，确认被推荐人员持有维修执照并且执照上具有相应的机型签署，满足CCAR66部对维修放行人员的要求。7.3.2方书的方式进行，由维修工程部总经理或其的质量经理签署。如果本公司飞机由于天气等原因备降至没有该机型维修能力的机人员和范1)本单位放行人员在《维修管理手册》的附录部分，外单位放行人员在质量中心保存，质量中心负责其有效性控制。ABC放行范围持有的样件（本单位 具有规定合格证件要求的应当基于获得相应批准或没有规定合格证件要求的应当基于获得国家或者行业的相公司应当根据的有关规定和本单位的目标制定评CCAR-145部要求。互相委托、和认可的方式，共享审核结果。对送修单位进行评估的人员必须是经过维修工程部质量中心认可评估，必要时还可采取实地的方式。审核员按照评估工作单完成评估后，应填写评估单报质量中心经权书中应明确的项目，期限原则上不超过两年。程系统送修单位中。5对于海航信息系统进行统一控制的合同/协议和有国际规范版对于比较复杂或重要的合同/协议，由专项或技术主管人员共同参与评审,及时向供方了解需求及后续的技术要点,并做好各项记录。双方责任合同的技术条款分包情况特殊事项的处理原则A书到期部件失效而导致不正常、使用报告，其它质量问题等）需批准后，将评估单与的外部协议/合同单位一起保存。送修单位中应当至少包括单位的名称、地址、、合格责控制和管理送修单位的。核/评估报告及相关评估记录报中心经理批准。不予认可7.5.8《航材分销商的评估大纲》为标准，且满足AC121-58附件规定内容；5）在的形式。7）方认为航空运营人不再满足获得航材分销商评估程序批准 ABCDABCDE行评估，必要时还可采取实地的方式。质量经理依据评估结果对合格的航材供应商予以。书中应明确的采购项目,期限原则上不超过两年。A书到期准后，将评估单与的航材供应商一起保存。航材供应商中应当至少单位的名称、地址、、合格证中心负责控制和管理航材供应商。2）航材分销商应当以手册的形式阐明和规范其管理，其手册在批准或认可的航材分销商资格。检验控制：包括其、使用、补发、遗失的控制及其管品控制和系统：应当满足所在国家的控制要求和国际组织有关的品要求. 使用报告记录H立单机基本要求如下：A质量中心负责对单机相关内容及时进行更新，负责单机的C技术服务中心负责的相关单机内容每年第一季度对上一年进行一次更新，交质量中心技术记录存档。发现问题和更和维修工程部定期的质量审核等过，发现单机存在问题技术对维修工程系统内部单位，即7.7.1条款A包括的单位，对外部协议/合同单位，即7.7.1条款B包括的单位，可以采维修工程系统内部质量审核由经维修工程部总经理或质量经理授情况下都需保证审核人员与其审核的部门或事项没有直接的工作 或者以其他有效地形式予以定义和明对被的质量审核员的工作应该采用备案或者定期审核的方式发现问题和改责任部门或人员对审核不符合项通知单及采取的纠正措施与审核措施的情况时，应直接报告给主管维修工作的公司维修副。当发生维修差错后，的当事人或知应主动将经过和后果通过有效的通讯方式向维修工程部质量中心报告，或经由其主、简述、报告人和等基本信息。质量中心是维修差错和管理部门。维修差错人员，必须经过专门的培训，熟悉要求，掌握程序。对事故和事故征候和影响大的差错必须进行维修差错。一般经评审后确认是否需要。为了保证质量，各单位都及时和当事人联系，了解的详细经过和背景情况，对分析结束后，人员将结果报维修工程部质量中心经理和差质量中心应在维修差错发生后72小时内向局方报告经过和调人员将资料输入人为因素数据库，并进行相应的统计与分有效性，直至全部，并在MEDA表第六部分做简要记录。MEDA表由质量中心建档保存，保存期为5年 使用报告 7.9.2人员资格要A由质量中心人员，人员需经过相关专业知识的培训并具有质量经理的；B当需要特殊专业知识人员配合时，可以聘任质量中心以外的人7.9.3工作程序和记录要维修工程部质量中心负责组织、协调、、取证、分析、提出改进意见和措施，并通知责任单位，相关要求。报告至过涉及外部协议/合同单位而不能有效开展时，应当涉及使用报告和可疑 批准问题的质量，应当将量报告同时提交所在地区管理者 。 主委员：成产计划主管、MCC经理、技术组主管、可靠性工可靠性管理（简称RCB：ReliabilityControlBoard）评估可靠性报告,确定与可靠性标准有关的性能,确保和纠期可靠性报告，并执行可靠性管理的决议，以保证可靠性实施的职责。 CAB D4.4.12步骤2. 步骤3. 步骤4. 《可靠性方案》是江根据中国适航的要求，为确保公司飞机维修方案实施动态和调整的指导性文件。A：APU使用报告OEM 要项目。方式主要包括使用报告、结构故障、警戒值、目标值、发动机状态等。消率、使用报告率等等；靠性警告的详细描述及用于存档、控制的信息。轮可靠性。使公司相关部门和适航能够对整个维修方案的有效性进行评估。可靠性报告每月一次，内容包括下述几部分：修任务；定时、视情、等维修方式；MSG-2（对于B737CL）或MSG-3（对于B747-400和A330-200）逻辑分析方法得出的航空器维修项目间隔时应当中，并获得华东管理局的批准。尽管公司维修副、总工、维修工程部总经理等维修工程系统管理人员的培训要求由统一提出，但公司制定的《维修系再向航空运营人主运行所在局方报批；副批准，计划生效前至少30天向局方提出申请，经过其组织的或者现场后，以在修订后《维修系统培训大纲》中有效页盖批准并签字的形式批准。 天、学时、学员人数、考勤表、组办单位、学员、培训教员名单、学员成绩单（考试）等。适用的（若适用。培训中心将原件交于学员本人，同时负责对适用的培训复印件的保存与管理，确保其完整性与有效性。，个人基本信息（包括、、毕业院校及时间、专业、获证情；； 表格使用报告（运行/结构（FORM 使用报告单 航空器因机械原因中断使用汇总表 维修差错航空器信息变化表 适航指令延长、豁免申请单（AAC-重要修理及改装记录（AAC-使用报告（运行/结构（FORM 4.基（h）预防/紧5.问交单息(c)（d(f)使用报告填写说明航空器号：登记的航空器号，如“B-报告编号：报告编号是对航空器合格证持有人提交的使用报告的编号，该编号针对每 ，表示ABCD公司2004年第1份使用报告。发生日期：指故障/缺陷发生或发现的日期，填写形式：年－月－日，如系统，填写27章；50%；(9)I；(10)J；(11)K；(12)L无法测试；(13)M超温；(14)N失效警告；(15)O其他；(16)P无匣 匣问题描述和纠正措施：描述航空器在使用过出现的故障、失效、缺陷等，内容主要包提交人：指提交的人使用报告单 单4.使用困难报告内容核6.涉及的主间飞机机桨结构缺陷情家8.故障原因等)□其它9.分析故障件和系统故因 14.飞标司意见：□有□（a）16.单位人使用报告单填写说明单编号：单编号由15位组成，第一位由字母“I”构成，随后12位由对应的使用报 报告内容核实，此部分内容来源于SDR上报的内容，此内容要求部门进行核实， 确的内容，可以在中进行修改，并故障件或缺陷位置：指故障件的位置和结构受损的区域，首先填写区域，包括“100区－机身下部；200区－机身上部；300区－水平安定面；400区－发动机吊舱；500区－左侧机翼；600区－右侧机翼；700区－起落架；800－舱门；900区－厨房或厕所”，然后填“不祥、/内窥检查、功能检查、探伤、涡流择上次最近一次修理的类型，包括“大修、并选择上次最近一次修理的类型，包括“大 单中填写的内容进行评估，对未说明清楚或需对表格中内容的修改和补充，则只需填写“对XX项内 （d）E-MAIL:负 航空器机械原因中断使用汇总表 数间维修差错

第一部 概参考 者公司名称 差错发生地点 日期差错发生时间 ATA章节号飞机型号 飞机区域/站位/部位发动机/附件型号 维修类别和等级号 1.航线--如果是，何种类型发生班次/任务/地点 2.--如果是，何种类型发生日期： 3.其它--如果是，何种类型？上一次相关参考号：第二部 事()航班延误(写明延误时间 小 ()客舱失()航班取 ()飞机/发动机/附件损()返航/改 ()人员伤/()空中停 ()返()空中火 ()其它(解释在下面第三部 维修差()a.未装所需设备/零件 ()e.未将故障()e.车辆勤务保障不当()b.装了错误的设备/零件 ()f.未作适当检查 ()f.其它()c.方向不对/位置不 ()g.其 ()d.安装未完成 4.损坏飞机/发动机/附件 ()a.器材损坏或未正确选用()e.安装了多余零件 ()a.移动//滑行时损坏 ()b.修理工艺偏差()f.接近盖板未关或未关好 ()b.被车辆/工作梯损坏 ()c.未完成修理()g.未恢复系统/设 ()c.操作/试验时损 ()d.试验不充()h.损 ()d.设备使用不 ()e.工具/设备缺()I.其 ()e.使用有故障的设 ()f.其放行前或工作后遗 ()c.机坪上的碎物造成损 8.人员受()a.放行前未取下销子/堵头等()f.其它 ()a.肌肉僵硬()b.勤务盖板未关 5.外来物影响安全和使用 ()b.接触性()c.检查、校验后未恢复 ()a.将物件遗忘在飞机/发动 (()c.检查、校验后未恢复 ()a.将物件遗忘在飞机/发动 ()c.滑/绊/跌倒()d.其它 ()d.突发的3.检查/测试/故障隔离 ()b.外物掉入开放系统 ()e.未使用保护设备欠妥 ()d.其它 ()f.其它()a.未发现性能下降 ()b.未发现潜在故障 ()a.液/气不足或过多()c.未使系统/设备功能恢复/ ()b.液体型号不对 ()c.未按需加注()d.未作适当测 ()d.除冰（雪）不 4.不具备/无法得 5.资料未及时更 6.其 8.其 4.不具备保管条 5.发/领料差错 7.没有说 8.过于复 9.标识不 10.用错工具或设 11.管理失 12.其 5.雨/ 8.振 6. 9.整 7.光线 10./物七. 4.与类似的任务不 5.时间和人力不足 5.专业知识不 6.其 4.同事的压 7.个人事 5.过于自 8.工作中 6.身材/力量 9.场所干扰10. 4.不现实的态度/期 5.过多或缺少 6.缺少检验和互7. 5.领班和经理之 7.缺乏沟通所需的 6.部门间工作任务不平 7.缺乏对人员的全面评 8.其第五部分类 2.12.2环境/2.32.434航空器信息变化表 12航空3引进4引进或5当前所属航公司6原所属航空公司分子公司航空器号：发生变化的航空器的号司/改变、其它。适航指令延长、豁免申请单（AAC-（（签字重要修理及改装记录（AAC-86－10－ 机体 制造厂 修改 CAAC批准/的维修人CAAC日 放行 □CAACCAAC□CAAC 5101-3101-3104-3110-5102-5103-5104-1205-3103-3102-5101- （1）HandlingofBlankisnotpermitted.WORKORDERNO#:Filledinwork-ordernumberbyifbecrossedout.4SERIALNO.:Filledinwork-orderitembymechanicifperformingscheduledwork.Otherwisetherespectiveboxesshallbecrossed5、航班号：填写发生故障的航班号，如果是飞航班告的故障，由机FlightNo:FilledintheflightnowhendefectsoccurbycrewifdefectsoccurduringFlight.Otherwisetherespectiveboxesshallbecrossedout.duringFlight.OtherwisetherespectiveboxesshallbecrossedLOCTIME:FilledInLocalTimewhenTheFault故障/缺陷可由的机务人员将故障/缺陷记载于故障/缺陷报告栏REPORTTAKEN：TheREPORTfieldsshallincludeallinformationregardingadefect.TheflightcrewshallgiveadetailedForgroundfindingsaton-linestationsandonrampatthehomebase,authorizedmaintenancestaffmembersmayalsoenterthedefectdescriptionwithsignatureandentryofemployeebymechanicandSignbytheInspector.Otherwisetherespectiveboxesshallbecrossedout.10、航班号：填写改正故障时的航班号，由维修人员填写；否则在本栏bymaintenancestaff,Otherwisetherespectiveboxesshallbecrossedout.11、航站：填写故障被改正时飞机所在航站三字代码或完成计划工作时STATION:filledinthestationcodewhendefectshasbeencorrected,orwhencompletedthenwork.12、LOCTIME:FilledInLocalTimewhentheFaulthasbeen13、处理措施：填写采取的措施或完成的工作，由处理本项故障(或完成ATAACTIONTAKEN：Filledinmaintenanceactionorworkcompletedby14、DD﹝D/D﹞MELMAINT.ACTION有多种选项时，必须在TLB15、M项工作执行完成后，应将执行后的检修工作(Subject)及结果(ResultActionTaken字段。例如:「BodygearsteeringactuatorareverifiedlockedandBodygearsteeringis16、M飞机故障/缺陷如欲转入故障保留项目﹝D/D﹞时，若MELMAINT.ACTION要求后续飞行必须执行某些工作时，必须完成下列内容：后续放行人员必须确实执行该工作并在TLBACTIONTAKEN/处理措施栏填写工作依据并完成签字证实。行的工作，或再确认。inMELwhentransferringaircraftsquawkintodeferreddefectlogbook(TLBD/D),theoptionusedshallberecordedontechnicallogbook(TLB).Especiallythe“M”“O”“NOTIFYDISPATCH”iteminMELfieldshouldbeticked.resultintoActionTakencolumn.exBodygearsteeringactuatorareverifiedlockedandBodygearsteeringisdeactivated.」Note:ItisnotacceptabletowriteMprocedurewascompletedIffollow-onmaintenanceactionsarerequiredinthesubsequentflights,thefollowingactionsshallbetaken:Thefollow-onmaintenanceactionsshallberecordedintheTLBandTLBD/Dtoalerttheattentionofthemaintenancenelinthesubsequentstations.Themaintenancenelinthesubsequentstationsshalltakethesaidmaintenanceactionandrecorditinthe“actiontaken”columnofTLB.resultinTLBuntilthisitemclear.Eitheroutstationsorhomebaseareobligatedtoalertthesubsequentstationsadoptingthenecessarymaintenanceactionorreconfirmationintheexcontent.17、拆换件信息：故