神华 转向架介绍

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“神华”电力机车转向架是：

基于HXD2大功率交流传动电力机车转向架设计；

按合同要求以满足轴重、轮径和车轮内侧距等要求进行设计；

一、总体概况第2页/共29页转向架特性参数：1、转向架质量：19108kg2、最高运行速度：120km/h3、轴距：2600mm4、轮径（新轮）：1250mm5、电机采用抱轴式悬挂方式6、牵引电机功率：1250kW7、齿轮箱底面距轨面高度：≥120mm8、单个低位牵引杆

9、踏面制动，每转向架有4个制动器，其中2个带停放制动

10、其它结构特性：设有轮缘润滑装置设有撒砂和安全装置齿轮箱上设速度探测器设有接地回流装置第3页/共29页转向架三维模型第4页/共29页转向架构架由两个对称的侧梁和两个端部横梁焊接连接呈“口”形，中间横梁与其用螺栓联结。构架各梁体采用细晶粒高强度钢板S500MC和铸钢件焊接而成，对这些零件原材料的基本通用要求是碳当量和在零下40℃时按照欧洲标准试验的低温冲击要求。除非另有说明，在设计图中的焊缝标注一般采用EN22553标准的符号。构架焊接后的应力消除退火要根据标准NF

F01-810执行，温度为590°C±15°C。二、转向架构架（1）第5页/共29页二、转向架构架（2）首台构架试验：静态和动态试验主要基于UIC515-4和615-4中推荐的试验条件，并按照用户的要求完成（如果有）。

静态超常载荷下的试验是为了检验车辆在最大超常载荷作用下该结构不会产生永久变形（屈服）。工作载荷下的动态试验是为了检验该结构能满足30年寿命的设计标准。

第6页/共29页第7页/共29页第8页/共29页轮对的制造要符合《UIC813机车、车辆轮对供货技术规范》的要求。车轴设计和制造需要满足UIC811-1和UIC811-2的要求，材料位A1N。车轮采用整体辗钢车轮，材料为R7T。踏面为JM3型，设计和制造需要满足UIC812-2和UIC812-3的要求。轴箱轴承为全密封圆锥滚子轴承，装在车轴上。轴承满足EN12080的质量要求。轮对主要零部件如下图所示。三、

轮对第9页/共29页第10页/共29页第11页/共29页每套驱动单元包括以下部件：装在电机输出轴上的小齿轮、压装在车轴上的大齿轮、齿轮箱和牵引电机等。

齿轮由合金钢制成，是圆柱平行轴型齿轮。抱轴承箱用螺栓与电机定子连接，由装配在车轴上的轴承支持。驱动单元的一端通过电机吊杆等连接件装在构架上，在电机吊杆端配有弹性部件，可容许轮对和构架之间相对位移。一个安全防落座可防止驱动单元在电机吊杆断裂时落在轨道上。

齿轮箱是单级减速齿轮箱，其上下两个半箱用螺栓联结，由符合EN-GJS-400-18的要求的SG铸铁制成。小齿轮位于安装在电机轴上的两个轴承之间。这种布置可改善齿轮的工作条件。齿轮箱装在电机定子和抱轴承箱上，可确保轴承和齿轮的飞溅润滑。

四、驱动单元及其悬挂装置第12页/共29页驱动装置示意图电机轴主动齿轮齿轮箱轴承第13页/共29页悬挂装置示意图防落装置电机悬挂吊杆第14页/共29页一系悬挂装置主要由位于每个轴箱体上的两组螺旋钢簧、液压减震器和轴箱拉杆组件等构成。在每组弹簧的上方置有绝缘垫。在每轴箱位有垂向限位装置。垂向运动被限制在两个止挡之间。五、一系悬挂装置第15页/共29页绝缘垫与构架之间的间隙为25mm第16页/共29页二系悬挂装置主要由位于橡胶垫和其下方的螺旋钢簧构成，每转向架配有横向和垂向减震器。它的设计考虑了转向架在车体下的所有运动。有两组弹簧内置有垂向限位装置。垂向运动被位于螺旋弹簧中间的止档限制，下移极限为35mm。在车体和构架横梁间装有横向止档，横向运动被侧挡限制在可以自由移动20mm的范围内，弹性元件压缩40mm（总共60mm的横向运动）。

六.二系悬挂装置第17页/共29页间隙20mm里边设置有垂向限位止挡，间隙为35mm第18页/共29页牵引装置是车体与转向架传动装置，通过单个的低位牵引杆确保了车体转向架间力的传递。牵引杆的角度符合低位牵引的原则和使用牵引时轴重转移最小的设计方法。

连接装置设置有弹性橡胶套。

与车体连接转向架构架七、牵引装置橡胶套第19页/共29页牵引装置结构图牵引点高度牵引杆角度车体第20页/共29页为满足机车常用制动、紧急制动和停车制动等要求，每转向架安装4组单元制动器，其中2组单元制动器具有停车制动功能。闸瓦采用合成闸瓦，符合UIC541-1的要求。单元制动器使用螺栓安装在转向架构架上。闸瓦和车轮间的间隙可通过单元制动器的间隙调整器自动调整。八、基础制动装置第21页/共29页停车制动单元制动器布置图第22页/共29页为避免轨道和轮缘的异常磨耗，每组转向架配有一组轮缘润滑器。轮缘润滑器的主要功能是通过润滑轮缘的内侧面，来降低当列车进入曲线时的负载并减少轮缘和轨道之间的磨损。轮缘润滑系统用螺栓固定在转向架构架上。

九、轮缘润滑器（1）第23页/共29页九、轮缘润滑器（2）该轮缘润滑系统是油气润滑。简单地说将单独供送的润滑剂和压缩空气进行混和后再供送到润滑点。在润滑膜增厚和行驶速度加快的情况下离心力会使得润滑剂的粘附力降低，因此喷射出来的润滑剂的颗粒不能太大、润滑膜不能厚。以保证在高速行驶状态下，润滑剂也不被甩出。第24页/共29页九、轮缘润滑器（3）以10%的润滑剂和90%的压缩空气在喷射过程中形成精细油膜层的厚度小于0.001mm，其宽度为10～15mm，在管道中输送的添加有高比例耐压固体颗粒的润滑剂加速从喷嘴喷出并以150～200m/s的高速度喷到轮缘上，确保机车在高速行驶的状态下喷射出的润滑剂也能突破车轮周围的空气流而精细地覆盖在机车轮缘上。环保型轮缘润滑脂含有固体润滑剂，其基础油能快速生物降解，不含重金属化合物，使用非常安全。第25页/共29页第26页/共29页十、总结与直流机车转向架设计的主要区别：1、材料要求高：主要受力部件材料都有在零下40℃冲击要求，如用于齿轮箱、抱轴承箱材料的球墨铸铁和构架钢板；2、结构方面：采用承载式齿轮箱，电机轴的一组轴承设置在齿轮箱上，这样