防止发动机空中停车细化措施R

防止发动机空中停车细化措施R4一、航线、定检修理〔a)飞机航线修理、飞机定检修理：1、在航线各级例行检查中，对安装位置较高的发动机〔A320和B737除外〕应使用工作梯；对于发动机尾喷口的检查一律使用手电筒；对于发动机短舱内的区域检查，应由取得该机型授权3年以上修理人员完成〔引进机型时，应由3年放行阅历的放行人员完成〕。2锁扣状态等状况。3、觉察叶片有裂纹或外来物撞击痕迹等特别状况时，应准时报告整机放行人员并由其负责处理，对微小的缺陷必要时使用放大镜检查。4、修理人员对发动机加注滑油之前，需确认加注滑油规格，完成加注工作后应确认发动机滑油箱口盖已关好。5、严格执行工具设备“三清点”制度，同时在发动机修理工作完毕后，必需对发动机工作区域进展全面的检查，防止外来物遗留在发动机上。飞机整机航线放行、飞机整机定检放行：1、处理发动机故障及缺陷时，须指定一名整机放行人员或班组长以上的人员全面负责缺陷或故障的排解工作，并落实重大工作工程评估制度。放行飞机前，须将发动机缺陷及故障处理状况通报当日的车间值班干部及值班工程师。2、对于发动机余油口漏油，在基地站原则上需排解才能放行，如因故〔如航材、工装问题〕不能排解，应按手册规定放行飞机。对于发动机余油口以外部位的漏油，须查清漏油缘由并彻底排解方可放行，因故〔如航材、工装问题〕不能准时排解故障，须按维护手册标准放行飞机，并报告修理NRC的方式制定监控和修复方案。3〔如航材、工装问题并报告修理治理部和修理单位生产技术部，生产技术部工程师须以NRC的方式制定监控和修复方案。4PFR报告或调阅相关信息，确认发动机无故障或相关故障已得到正确处理。如觉察还未关闭的发动机故障，须彻底查清故障缘由并予以处理。5同一修理人员在同一段时间在同架飞机两台〔含〕以上的发动机上实施一样的修理工作；不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆换工作。6、修理人员完成发动机滑油添加后以及关闭后，整机放行人员须复查。7、加注滑油时应留意同一架飞机不同发动机滑油补加量的差异，如有相差过大则须查明造成补加差异的缘由前方可放行飞机。试车人员：1执行，试车前的各项预备工作由试车人员和右座的试车关心人员进展双重确认，完成试车后需做好相关参数和数据的记录。生产技术部工程师：1NRC的方式制定监控和修复方案。2况，MCC工程师进展讲评。质量监察人员：1、各修理单位质量监察人员每天必需抽查1架飞机的沉淀样品，并做好记录。二、发动机QEC工作工作单1PPC对QEC责牵头QEC工卡编写、审核、批准。发动机修理：1QECQEC同时与未进展检查的QEC部附件进展隔离治理。修理单位质量治理部：1、修理单位建立本单位串件监控治理程序，监视缺件挂牌、记录制度，标准修理记录等事项的落实状况。修理单位支援部：1、负责牵头发动机联合检验：比照发动机缺件清单，对发动机的装机部件进展检查〔包括牌序号〕，在发动机入库前，须将缺件状况录入系统。三、发动机内窥镜检查内窥镜检查：1、内窥镜检查须全程视频记录，对觉察的缺陷须拍照存《发动机孔探检查报告单》，《报告单》须对觉察的问题和缺陷进展具体记录。2、常规发动机内窥工作实行复检制度，复检由另一名具备合格资质的内窥人员以查看内窥结果〔照片和录像的方式〕进展，完成复检后在工卡或是《发动机孔探见检查报告单》上须签字确认。3大事〔包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示特别、包容性/非包涵性内部损伤等两名内窥镜检查人员完成，并对缺陷、故障予以最终确认。内窥镜检查人员对检查觉察问题存在疑问时，须准时通报信息并得到生产技术部工程师技术指导。4、假设孔探检查觉察缺陷，需将本次孔探报告与前次报告中的损伤数据进展比对，如消灭差异，则需由另一名内窥镜检查人员进展复查确认。对监控使用发动机〔已觉察内部缺陷〕的内窥镜检查，必需每次对前后两次内窥镜照片进展比照中。5、在实施按CDR/TV等放行的发动机的孔探时，一旦发现缺陷扩展并超出放行标准的，必需马上报告ECC，并须重获得OEM的批准和局方的认可后才能放行。6、孔探视频录像须刻盘后交由生产技术部保存，保存期限两年。发动机状态监控〔修理单位〕/修理单位技术支援：1、对于发生了空中停车或影响到发动机性能、飞行操纵的大事〔包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示特别、包涵性/非包涵性内部损伤等全程予以跟踪，全面把握相关信息，为内窥的实施供给技术指导并解决实施过程中发生的问题和困难。2、在孔探人员上传《发动机孔探检查报告单》后的12小时内通过SAP系统对其进展审核，并对内窥镜录像和照片告单》中的数据与手册进展比照，并依据手册制订出合理的TO程技术部ECC。3审核由修理单位发动机状态监控工程师完浙江修理部、北京修理部，须在生产技术部设立专职发动机技术支援工程师，负责执管飞机发动机技术状况的掌握，参与每周发动机技术分析例会等，同时负责对孔探报告的审核。4、对于非例行的发动机孔探检查工作，生产技术部工程师应以“检测类”TO的形式下发执行。修理单位修理掌握：1临时外委内窥镜检查工作，如内窥镜检查觉察允许的缺陷或缺少影像记录的，飞机放行后，需在24小时内，安排东航孔探人员实施一次内窥镜复查工作。2调阅半年内相关发动机的《发确保同一台发动机同一部位的连续两次内窥镜工作由不同的内窥人员完成。四、发动机性能监控发动机状态监控〔修理单位、工程技术部〕1、依据发动机性能的变化对飞机执行的航线进展限制，并将限制要求以点对点形式告知修理治理部，由修理治理部落实。2、每个工作日跟踪、分析发动机的性能参数，假设觉察飞机数据未按规定准时获得，须在当天以点对点方式通报维修治理部或修理单位生产技术部，要求排故。觉察数据波动特别时，在查找问题缘由的同时还须马上通报工程技术部ECC，由ECC主管确定是否召开专题技术分析会。3、发动机监控须有记录台账并存档，对于觉察的问题须制定跟踪措施并监控落实方案。4、一旦觉察发动机状况不正常，需要参加重点监控清单的，要准时通知工程技术部ECC发动机主管工程师。发动机工程治理：1、每个工作日跟踪发动机重点监控清单内的发动机状况，评估后需换发的必需马上下指令换发，无法推断是否需要换发的，必需马上向工程技术部领导报告，并提交建议，由工程技术部领导批准或上报工程公司分管领导批准。2估跟踪措施的有效性。五、发动机技术支援修理单位技术支援：1对排故方案正确性进展审核或直接制定排故方案，完成排故后还须审核排故方案执行结果。2、发生影响到发动机性能、飞行操纵的大事后〔包括发/非包涵性内部损伤等〕，求QAR译码，结合译码结果推断发动机的故障根源。完成排故后需将故障状况〔包括译码数据〕、参照手册、排故措施以及排故结果等状况在飞机放行前以点对点形式报修理治理部MCC，待MCC审核通过前方可放行飞机。3、全部未排解的发动机故障〔包括渗油缺陷〕，均作为重点监控故障。三次有效排故未能排解的故障或缺陷，必需要时，由修理治理部直接参与排故。飞机技术支援与运行掌握:1、发生影响到发动机性能、飞行操纵的大事后〔包括发/非包涵性故工作，必要时转工程技术部发动机工程师评估审核。2、全部未排解的发动机故障〔包括渗油缺陷〕，都作为重点监控故障，须进展跟踪监控。各修理单位三次有效排故未能排解故障后，由修理治理部MCC直接制定排故方案，必要时，直接参与排故。五次有效排故仍未排解故障，须提交疑难故障报告，由工程技术部ECC牵头处理。3、对于外站发动机故障，须全面了解故障状况，直接制定排故方案，支持外派排故小组的排故工作。对发动机重大疑难故障造成的AOG，MCC直接派工程师到现场参与排故。飞机修理掌握：1责生产预备及协调工作。2、未关闭的发动机漏油故障，须负责制定修理打算，在三个航后内彻底排解。发动机工程治理：1、修理治理部在系统上提交发动机疑难故障报告后，由工程技术部ECCMCC和修理单位生产技术部组成排故组，制定排故方案，直至故障排解。六、发动机CAD、SB与执行发动机工程治理：1、涉及发动机CAD的评估、相应EO的编写工作，需由系统主管、部门领导来进展编写、校对、审核工作。2、涉及发动机SB的评估、相应EO的编写工作，需由发动机主管来进展校对和审核。3、凡颁发缘由涉及发动机空停的SB/SL原则上应一律执行。4、对于涉及安全级别较高以及涉及可能造成发动机空中停车的效劳通告，级别需定为重要，并在公布缘由中明确该工程指令是“为了降低空中停车率”，此类EO需优先执行。5、每年11月30日以前，对涉及发动机及部附件EO的等级评估进展一次梳理，并按需调整优先级别和EO完成时限，并做好相应的记录。611月30日以前，对2年内公布涉及发动机的SB重清理，对适用未承受的重评估，并做好相应的记录。7、依据发动机厂家供给的发动机修理指导书编制客户化修理方案。飞机修理掌握、修理单位修理掌握：1、标注为“为了降低空中停车率”的EO，需优先执行。七、发动机牢靠性治理〔a〕牢靠性治理：1ECC执行牢靠性方案中发动机敏戒值的监控方案执行状况进展抽查，并做好记录。2、牢靠性治理部门每月对各型发动机典型、多发故障进行清理，特别关注可能引起空中停车的故障，监控发动机部件拆换率，对超过戒备值发出警告；每周通过周例会在发动机修理方面、治理方面提出要求。八、发动机部附件掌握要求动力装置部件掌握：1、每半年对已颁发的发动机及部附件相应EO执行状况进展清理，清查执行状况的符合性，并做好记录。2SAP系统中的缺件状况和发动机实际状况进展比照，并做好记录，确保SAP的数据与实际状况全都。3、每月通过SAP系统，抽查发动机部件送修评估要求与送修合同中送修要求或修理报告的全都性，并做好记录。部件送修掌握：1、对发动机的重要部件实施集中送修，依据质量治理部公布的厂家修理质量排名，确定修理厂家。2、复核发动机部附件送修合同中送修要求和修理报告的全都性。质量1、对发动机部附件送修厂家的修理质量梳理、评估、并每半年公布排序结果。九、工装、航材治理内窥镜设备：1、孔探设备的调拨须实行内窥人员伴同的方式进展，调入单位和调出单位需进展当面交接，确保内窥镜设备未在调配途中损坏。2、生产保障部需对每起孔探设备的打算外修理进展调查，对于野蛮操作导致的设备损坏需进展处理和惩罚。3、生产保障部须每季度对工程技术公司的内窥镜设备的使用、送修、调配等状况进展梳理，确保内窥镜设备最大程