第一章轨道交通网络化运营发展简介

第一章轨道交通网络化运营发展简介第一页，共98页。卡耐基：成功靠15%专业技能和85%的人际关系第二页，共98页。分享：我的暑期生活第三页，共98页。大学生活已过半，谈谈你们的感想和今后的学习规划！第四页，共98页。

平均每天看电视超过三个小时以上的，一定都是那些月收入低的人，如果你想要月收入高，请不要把时间浪费在电视上。同样的道理，那些平均每天玩网络游戏或聊天超过三个小时以上的，也都是那些月收入低的人。

学习，学习，再学习，有事没事去书店看看书，关于管理、金融、营销、人际交往、未来趋势等这些，你能获得很多。这个社会竞争太激烈了，你不学习，就会被淘汰。第五页，共98页。第六页，共98页。提问：1.目前成都地铁已开通了几条线？2.金堂规划在几号地铁线上？第七页，共98页。第一章城市轨道网络化运营发展简介第二章运营调度的基础知识第三章行车组织规则第四章运营调度组织调整第五章施工检修管理第六章列车运行图第七章路网监督协调与应急指挥第八章行车事故处置规则第九章新线入与试运营准备第八页，共98页。

平时成绩30%

过程化考核30%

期末成绩40%

城市轨道运营调度64学时4学分考核方式第九页，共98页。1、不迟到、不早退、不吃东西2、不睡觉，不影响其他同学学习3、按时保质保量完成作业及任务处罚：违纪行为酌情扣分，无故旷课3次平时成绩0分，严重违反课堂纪律3次，平时成绩0分。课堂要求第十页，共98页。1、加强身体锻炼2、减少玩手机、玩游戏时间，增加学习时间3、多交流、沟通课外建议第十一页，共98页。第一章城市轨道网络化运营发展简介第十二页，共98页。1.1城市轨道交通及网络化运营简介第一节轨道交通的发展1.2世界城市轨道交通的发展1.3中国城市轨道交通的发展第十三页，共98页。广义采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式狭义特指地铁、轻轨和单轨（独轨）一.城市轨道交通的定义GB城市轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。1.1城市轨道交通及网络化运营简介第十四页，共98页。二.城市轨道交通的主要类型根据运量规模分大运量中运量小运量根据敷设方式分地下地面高架1.1城市轨道交通及网络化运营简介第十五页，共98页。按照导向方式分轮轨导向导向轮导向按照轮轨材料分钢轮钢轨胶轮钢筋混凝土轨1.1城市轨道交通及网络化运营简介1930年，巴黎地铁11号线成为世界上首个胶轮路轨公共运输线路第十六页，共98页。按照技术特征分有轨电车地铁轻轨单轨（独轨）磁悬浮自动导向系统AGT市域快速轨道系统主要形式1.1城市轨道交通及网络化运营简介第十七页，共98页。德国的有轨电车第十八页，共98页。上海地铁2号线列车成都地铁3号线列车第十九页，共98页。武汉轻轨交通第二十页，共98页。重庆单轨车辆第二十一页，共98页。上海磁悬浮列车第二十二页，共98页。加拿大的空中列车第二十三页，共98页。成灌线动车组第二十四页，共98页。三、城市轨道交通的优势及局限性-优势1、运能大——大型地铁系统在高峰时一小时内单向运送能力达6-7万人；2、速度快——最高速度可达120Km/h，成都地铁60Km/h；3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗远远低于任何一种其他城市交通方式；4、污染少——电力驱动，无尾气；5、安全可靠——准点性好，立交式，不受地面其他因素影响；6、舒适度佳——全空调，拥挤度小；7、占地面积小——立交式节省城市土地，运量大，交通行为人均占地面积小。第二十五页，共98页。建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上;线路建成后不易调整;运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、员工工资等。抗灾害能力弱——相对比较遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。三、城市轨道交通的优势及局限性-局限性第二十六页，共98页。

随着城市轨道交通的发展，各城市均将经历从单一线路到网络化的运营模式。网络化运营是指在由多线路组成的城市轨道交通线网上建立的、旨在有效满足出行者需要的安全、可持续的运输组织方法与经营行为的总称。网络化运营的内涵：通过建立安全、高效、系统的运营管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网的有效、安全和可靠运营，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化。四、网络化运营的概念第二十七页，共98页。轨道交通线网有哪些形态？想一想1.1城市轨道交通及网络化运营简介第二十八页，共98页。2、

轨道交通线网形态b放射型c环线+网格型d环线+放射型a网格型线网形态的四种基本结构第二十九页，共98页。哪一种形态最便捷？为什么？再想一想1.1城市轨道交通及网络化运营简介第三十页，共98页。3、网络换乘便捷性分析不同线网形态换乘能力存在显著差异，线网规划阶段应予充分考虑，通过合理选择线网形态，尽可能减少乘客的换乘次数，以提高线网运行效率与服务质量。对于规划线网，线网换乘节点越多，乘客可选择的出行路径就越多。线网负荷越平均网络运营的灵活性越强第三十一页，共98页。莫斯科地铁网第三十二页，共98页。第三十三页，共98页。1.2世界城市轨道交通的发展历史一.世界城市轨道交通的发展历史第三十四页，共98页。1.初始发展阶段（1863年-1924年）1863年，伦敦大都会铁路开通，标志着世界城市轨道交通诞生。1890年，伦敦第一条电力牵引的地下铁道建成，标志着现代城市轨道交通诞生。在这一阶段，欧美发展较快，有13个城市建成地铁，20世纪20年代，美、日、印、中的有轨电车有了很大的发展。第三十五页，共98页。2.停滞萎缩阶段（1924年-1949年）二战以后，城市轨道交通的发展产生了停滞和萎缩汽车工业的飞速发展影响了城市轨道交通的继续普及只有5个城市发展了城市地铁，有轨电车停滞不前，甚至有些线路被拆除。1912年美国已有370个城市建有有轨电车，到1970年，只有8个城市保留了有轨电车。第三十六页，共98页。3.重新发展阶段（1949年-1969年）汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污染，能源危机等问题因城市轨道交通占地面积小，污染小，运力大，重新得到重视。期间有17个城市新建了地铁。第三十七页，共98页。4.高速发展阶段（1970年至今）很多国家确立了优先发展轨道交通的方针，立法解决城市轨道交通建设的资金来源；各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输；各种技术的发展也为轨道运输奠定了良好的基础。第三十八页，共98页。二.世界主要城市的轨道交通1.伦敦地铁伦敦——地铁的发源地，“建在地铁上的都市”全世界最老的地铁系统:1863年建造，总长273英里，年客运量9.76亿人次市中心为地下线，郊区为地面线，占55%总长超过400公里，其中160余公里为地下线，12条线路，2015年日客运量最高达500万人次第三十九页，共98页。第四十页，共98页。2.纽约地铁NewYorkCitySubway（NYCS），诞生于1904年31条线，全长443.2km，504个车站，是世界线路和站台最多的地铁2015年日客运量610万人次，约占整个公交系统运量的70%车站结构简单，以简便实用为特点第四十一页，共98页。第四十二页，共98页。3.东京地铁亚洲最早开通地铁的城市，最早于1927年通车东京23个区，共有435个地铁车站，平均2.76公里就设一个车站，2015年东京地铁有56条线，线路总长332.9.6公里，位居世界第三位。日平均客流量为1600万人次，年均人流量为46.6亿人次，是世界上全年客流量最大的地铁系统是世界客流量最大的地铁。第四十三页，共98页。东京地铁示意图第四十四页，共98页。4.巴黎地铁LeMétropolitaindeParis，简称为Métro，最早于1900年开通目前有14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇站，总长221.6km日客运量600万人次第四十五页，共98页。5.莫斯科地铁МосковскийметрополитенимениВ.И.Ленина，世界上最繁忙的地下轨道系统12条线路，196个车站，87个交汇站，总长327.5km日客运量900万人次速度最高达90km/h第四十六页，共98页。思考：

地铁世界之最还有哪些?第四十七页，共98页。第四十八页，共98页。第四十九页，共98页。第五十页，共98页。第五十一页，共98页。第五十二页，共98页。第五十三页，共98页。第五十四页，共98页。1.3中国城市轨道交通的发展起始阶段开始建设阶段建设高潮阶段建设调整阶段蓬勃发展阶段1.3城市轨道交通的发展第五十五页，共98页。起始阶段1965年开始建设，1969年通车的北京地铁（北京站—苹果园站），全长23.6km。1970年开始兴建，1976年通车的天津地铁（新华路站—西南角站），全长5.2km。该阶段除了实现城市客运功能外，更重要的是考虑满足人防战备的需要。第五十六页，共98页。第五十七页，共98页。开始建设阶段20世纪90年代开始，发展大容量轨道交通的理念出现。在这阶段除地铁建设外，以上海明珠线一期工程为代表的轻轨轨道交通也开始建设。第五十八页，共98页。一期工程全长24.97公里，共设19个车站。第五十九页，共98页。建设高潮阶段20世纪末至21世纪初我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮阶段。第六十页，共98页。建设调整阶段因地铁建设发展迅猛，部分城市不顾地方经济实力，盲目建设轨道交通项目，速度过快、过猛。1995年国务院办公厅60号文通知，除上海地铁2号线项目外，所有地铁建设项目一律暂停审批，近3年时间国家没有审批城市轨道项目。第六十一页，共98页。蓬勃发展阶段“十一五”规划提出轨道交通“超前规划、适时建设”，有条件的大城市和城市群地区要报轨道交通作为优先发展领域。城市轨道交通的建设坚“量力而行、规范管理、稳步发展”的方针。根据人口数量、交通需求和经济水平衡量一个城市能否建设轨道交通。第六十二页，共98页。上海地铁线路图深圳地铁线路图第六十三页，共98页。重庆轨道交通线路图成都地铁线路图第六十四页，共98页。北京地铁第六十五页，共98页。思考：分析建设城市轨道交通的主要因素有哪些？人口：城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上需求：规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上地质条件：具有较强的稳定性经济实力：地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上第六十六页，共98页。香港地铁线路图第六十七页，共98页。试分析香港地铁为何盈利？第六十八页，共98页。课堂回顾：1、城市轨道交通的特点是什么？2、建设城市轨道交通所应考虑的主要因素有哪些?第六十九页，共98页。试分析香港地铁为何盈利？一、“地铁＋物业”模式二、票价收入三、与政府的良好合作关系四、贴心便利的服务第七十页，共98页。2.1运营调度工作概况第二节运营调度组织架构2.2控制中心主要设备2.3岗位分工及职责第七十一页，共98页。2.1运营调度工作概况一、运营调度工作的主要作用与任务1．城市轨道交通调度工作的作用城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，运营调度（如图1—1所示）是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。第七十二页，共98页。2.城市轨道交通调度工作的任务列车运营调度的主要任务是科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。第七十三页，共98页。城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情况，如图1—2所示。 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态。

一、模拟屏2.2运营调度主要设备第七十四页，共98页。

第七十五页，共98页。第七十六页，共98页。在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备随各种专业功能而不同，控制中心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报警等操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处理故障和事故。行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动摄像机进行监控，并可对监视的对象进行录像。

二、监视器第七十七页，共98页。控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。

（1）调度电话

调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通讯工具，包括调度直通电话、公务电话等。 调度直通电话：控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能；各工作台设置有数字话机（ISDN），可实现与其他部门的通信。并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等业务。

三、通讯设备第七十八页，共98页。(2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。

无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工作人员实施无线通信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密呼叫及对列车进行广播等功能。

手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持台处于良好状态。(3)中央广播系统值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站，停车场，车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。第七十九页，共98页。轨道交通通常在控制中心设有行车调度、客运调度、电力调度、环控调度、设备调度等工种。各工种调度各司其责：调度控制中心主任全面负责本线路的调度指挥工作；行车主管负责行车调度员的业务指导、突发事件的指挥与报告，运营统计与分析；设备主管负责本线路各相关设备的的管理工作，包括施工管理及安全生产管理等，如图1—4所示

2.3运营调度指挥架构第八十页，共98页。第八十一页，共98页。行车调度员行车调度员是列车运行的组织者和指挥者，其基本职责有： （1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。 （2）组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。 （3）根据客流变化、及时调整列车开行计划。 （4）列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车。 （5）发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。 （6）安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。第八十二页，共98页。行车调度员岗位要求

鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此每个城市轨道交通企业对行车调度员的要求也是非常严格的，不仅需要扎实的专业知识，还需要具备较强的能力（如分析处理问题能力、反应能力，沟通能力等）。第八十三页，共98页。电力调度员基本任务

电力调度员是负责地铁供电系统运行、检修和事故处理的指挥工作的人员。其基本任务有：（1）监督指挥供电系统的运行和操作，审批供电设备的检修作业，正确迅速而果断地指挥供电设备的故障处理。（2）充分发挥地铁供电设备能力，满足各类设备的用电需求。（3）监督整个地铁供电系统安全运行和连续供电。（4）根据地铁供电系统实际情况，按供电模式要求监督整个系统在最经济方式下运行。第八十四页，共98页。电力调度员基本任务电力调度员是负责地铁供电系统运行、检修和事故处理的指挥工作的人员。其基本任务有：（1）监督指挥供电系统的运行和操作，审批供电设备的检修作业，正确迅速而果断地指挥供电设备的故障处理。（2）充分发挥地铁供电设备能力，满足各类设备的用电需求。（3）监督整个地铁供电系统安全运行和连续供电。（4）根据地铁供电系统实际情况，按供电模式要求监督整个系统在最经济方式下运行。第八十五页，共98页。环控调度员基本任务（1）环控调度员负责地铁环控系统的调度和管理工作，监督环境监控BAS（BuildingAutomationSystem）系统、火灾报警FAS（FireAlarmSystem）系统及气体灭火系统的运行；负责指挥地铁环控系统，实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。在地铁区域内发生火灾时，通过指挥环控设备执行相应的通风模式，协助、配合火灾扑救工作，确保国家财产、乘客和工作人员的生命安全。（2）环控系统调度管理实行集中领导、分级管理制度，建立中央级（OCC环控调度）和车站级（车站值班员）两级管理架构。中央和车站是一个不可分割的完整系统，应密切配合，服从统一指挥，树立整体观念。加强管理、严格执行车调度制度，以确保整个系统正常运行和紧急状态下火灾扑救工作的顺利进行。第八十六页，共98页。环控调度员岗位职责

（1）OCC环控调度员通过BAS、FAS系统中央级工作站监控车站机电设备，主要为各车站通风、空调、隧道通风设备和装置、气体灭火系统等系统设备以及扶梯、照明、给排水等设施。 （2）环控调度员负责监控全线车站环控系统按设定时间运行，确保车站环境温度及空气质量达标。 （3）环控调度员负责监视全线车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。 （4）环控调度员负责监视全线车站环控设备、防灾报警设备、BAS、FAS系统、气体灭火系统以及电扶梯、照明、给排水设施的运行状态，发现故障及时通报设备维修调度，由设备维修调度通知相关维修部门进行维修。第八十七页，共98页。环控调度员岗位职责（5）环控调度员负责指挥BAS、FAS系统、气体灭火系统及机电设施的故障处理及维修施工。（6）环控调度员负责在火灾、大客流、列车阻塞等紧急情况下的环控系统的指挥及监控工作，确保相关设备在紧急情况下能够正常运行，协助抢修救灾工作。（7）环控调度员负责在中央级失控时指挥车站设备值班员进行车站级控制。（8）环控调度员负责在地铁发生火灾时向市公安局110指挥中心报告火灾情况请求消防队支援。（9）环控调度员负责随时了解和掌握所管辖设备的运行情况，负责定期、定时收集设备运行数据及信息，记录及跟踪设备故障。第八十八页，共98页。设备维修调度员岗位职责（1）接收物资设施系统设施设备和AFC系统故障（事故）报告，并记录有关情况。（2）对接收的物资设施系统设施设备的故障（事故）报告信息进行初步分析判断，报相关部门，并向各中心发布设备维修调度命令，同时跟踪设备维修调度命令的执行情况，对故障（事故）处理过程中发生的各类事项进行必要的协调。（3）在故障（事故）处理完成后，向各有关部门通报处理情况，并记录。（4）对物资设施系统设施设备的故障（事故）进行分类、分析、统计，按时填写物资设施部故障（事故）分析日（月）报，并报物资设施部。第八十九页，共98页。设备维修调度员岗位职责（5）校核物资设施部管理范围内的维修计划并协调、配合计划实施，监督、跟踪作业令执行与完成情况，对作业令的执行进行必要的协调；对计划完成情况进行统计，将统计结果报物资设施部。（6）合理调配工程抢险用车和其它用车。（7）协助OCC主任（值班主任）校核检修计划和临时计划。（8）业务范围内的其他工作。第九十页，共98页。1.5设备维修调度员

（1）设备维修调度在OCC大厅工作期间，应接受OCC调度、值班主任发出的关于物资设施系统设施设备故障的指令（指令通过书面或录音电话），并积极调配各种力量完成指令。 （2）在物资设施系统设施设备的故障（事故）处理过程中，一般情况由设备维修调度统一指挥、协调处理过程，并向OCC提出必要的协作要求；在遇到影响行车的故障（事故）时，由OCC统一指挥、协调处理过程，设备维修调度根据OCC发布的处理指令统一指挥、协调物资设施部归口中心对故障（事故）进行处理，并根据实际情况向OCC提出必要的建议及合理要求。在故障（事故）处理过程中，及时向OCC提供处理进展情况等资讯。

设备维修调度与OCC间的关系第九十一页，共98页。1.5设备维修调度员 （1）在发生影响行车的故障（事故）或检修作业时，设备维修调度与行车调度发生直接的工作联系。在此期间，设备维修调度必须严格执行行车调度所发布的所有正确指令。 （2）在物资设施系统设施设备的故障（事故）处理过程中，当行车调度发布封锁命令并授权设备维修调度进行故障（事故）处理指挥后，封锁区间内的一切工作由设备维修调度统一发令指挥，直至故障恢复行车调度取消授权为止。 （3）设备维修调度接到行车调度维修（抢修）的报告后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中，随时掌握处理进度和故障的初步原因通报给OCC值班主任。设备维修调度与行车调度的关系第九十二页，共98页。1.5设备维修调度员

（1）电力调度负责电力系统倒闸操作、供电运行方式改变及本系统紧急故障（事故）处理等的指令发布；接收供电中心值班人员及巡检、检修人员的故障（事故）报告并对故障（事故）按“先通后复”的原则发布运行方式改变和紧急处理的指令，处理过程中