交通运输学课件第8章-物流运输实务

交通运输学课件第8章-物流运输实务第一页，共26页。本章提要运输是物流实现的基础，是物流活动的核心业务学习本章可以帮助我们：

1、了解各种物流运输实际操作规范

2、掌握物流运输各种模式的基本作业环节

3、根据客户的要求以及承运的货物种类，选择合理的运输方式

4、如何在预定时间内，高效率、低成本地将货物运到目的地本章将围绕铁路、公路、航空与远洋货物运输的基本概念、业务操作中的流程、单证以及费用结算等，着重进行阐述与介绍。第二页，共26页。8.1

铁路货物运输—概述1、铁路运输速度较快，运力大

一般列车时速80－120公里/小时，高速列车时速210－350公里/小时；一般铁路每列货车可装载3000－4000吨、重载列车可装载约5000吨以上的货物；2、铁路运输成本较低，抗干扰性好

运输单位成本在通常比公路、航空低许多，有时甚至低于内河运输；铁路运输不易受雨雪、台风等恶劣天气影响，且准时；3、铁路运输总体能耗低每千吨公里消耗标准燃料为汽车运输的1/15－1/11，为民航运输的1/174，但是高于沿海和内河运输；第三页，共26页。4、铁路运输通用性好，机动性差

通用性好，能运输各类货物，并可实现背驮运输、集装箱等运输；只能在固定的线路上实现运输，较难实现“门到门”的运输；5、铁路运输设施设备投资大，建设周期长，占地多单线铁路造价约为100-300万元／公里，复线造价在400-500万元／公里之间；一条铁路干线的建设时间一般需要3到5年；新建1公里复线铁路大约需要占用土地30至40亩；8.1

铁路货物运输—概述第四页，共26页。8.1

铁路货物运输—作业管理

铁道部为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，制定有专门的铁路货物运输管理规则。车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理；车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致；对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定；以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合规定；货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运；承运易腐货物时，车站要按照《铁路鲜活货物运输规则》的有关规定办理；承运危险货物时，车站要按照《铁路危险货物运输规则》的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及“托运人记载事项”栏的内容进行检查；第五页，共26页。8.2

公路货物运输—概述1、公路运输成本较高，运输能力相对较小运输成本是铁路运输成本的11.1-17.5倍，是海运成本的27.7-43.6倍，是管道运输成本的13.7-21.5倍，但只有航空运输成本的6.1%-9.6%；公路运输运力仅相当于铁路普通列车的1/30－1/36；2、公路运输人员容易培训，货物包装要求简单，货损少

汽车驾驶技术简单，容易掌握，运输人员培训时间短；载量小，货物受压状况较好，对包装要求不高，且运输途中货物不易发生剧烈颠簸、货损少；3、公路运输机动灵活

技术上的灵活性，决定了其运输具有点多、面广、流动、分散的特点；第六页，共26页。8.2

公路货物运输—概述技术上的灵活性体现在空间、运营时间、载运量、运行条件、服务、运输组织方式、公司规模、汽车运输场站服务对象的灵活性上。技术上的灵活性，决定了其运输具有点多、面广、流动、分散的特点。经济上的灵活性，主要表现为投资少、资金周转快。公路货运每年资金周转1-2次，而铁路运输3-4年周转一次。

第七页，共26页。4、公路运输道路设施占地多

从世界各国实际看，道路建设均需要占用大量土地，1公里双向四车道的高速公路占地约

60

亩；5、公路运输劳动生产率低、能耗高、环境污染严重

劳动生产率只有铁路运输的10.6%，沿海运输的1.5%-7.5%，但比航空运输的劳动生产率高，约为航空运输的3倍；公路运输能耗分别是铁路运输能耗的耗的10.6-15.1倍，沿海运输能11.2-15.9倍，内河运输能耗的13.5-19.1倍，管道运输能耗的4.8-6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%-8.7%；道路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首。其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94％。道路运输造成的污染是水路运输的3倍；8.2

公路货物运输—概述第八页，共26页。

公路货物运输业务分为接单、登记、调用安排、车队交接、提货发运、在途追踪、到达签收、回单、运输结算等多个环节的作业管理。接单：包括公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划；公路运输调度从客户处接出库提货单证；

核对单证等业务。登记包括：包括运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码；司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收；调用安排：包括填写运输计划；填写运输在途，送到情况，追踪反馈表；电脑输单等内容；车队交接：包括根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆；报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间等内容；提货发运：包括按时到达客户提货仓库；检查车辆情况；办理提货手续；提货，盖好车棚，锁好箱门；办好出厂手续；电话通知收货客户预达时间等；8.2

公路货物运输—作业管理第九页，共26页。在途追踪：包括建立收货客户档案；司机及时反馈途中信息；与收货客户电话联系送货情况；填写跟踪记录；有异常情况及时与客户联系等；到达签收：包括电话或传真确认到达时间；司机将回单用EMS或FAX传真回公司；签收运输单；定期将回单送至客户处；将当地市场的住处及时反馈给客户等；回单：包括按时准确到达指定卸货地点；货物交接；百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致；了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况等；运输结算：包括整理好收费票据；做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心；结算中心开具发票，向客户收取运费等；8.2公路货物运输—作业管理第十页，共26页。8.3

航空货物运输—概述1、航空运输速度快，安全性高

最突出的优点是运速快。飞机运行速度一般在800-1000公里/时；如果按单位货运周转量或单位飞行时间损失率统计，航空运输的安全性比其他任何运输方式都高；

2、航空运输载运量小，对货物包装要求低，经济价值独特

不能承运大型、大批量的货物，只能承运小批量、体积小的货物；航行平稳、自动着陆，大大降低货损，所以空运货物的包装要求通常比其他运输方式简单；运输成本高，但如果考虑时间价值，利用飞机运输鲜活产品、时令性产品和邮件却有其他运输方式所不具备的独特经济价值；3、航空运输投资大，成本高，机动性差，易受气候条件限制

运输成本比其他运输方式要高许多、难以实现“门到门”运输。飞行条件要求高，一定程度上受气候的限制；第十一页，共26页。1、运单航空货运单(AirWaybill,AWB)是由托运人或者以托运人的名义填制，承运人或其代理人签发的重要航空货运单据；航空货运单不是物权凭证，不能通过转让航空货运单来转让物品；2、运费计费重量：货物的计费重量、有关的运价和费用以及货物的声明价值是计算航空货物运输费用时需要考虑的几个因素。其中，计费重量是按实际重量和体积重量两者之中较高者计算。体积重量：密度小的货物一般按体积重量计算。国际航空货运组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合1公斤，我国民航则规定以6000立方厘米折合1公斤为计算标准。普通货物运价：普通货物运价，又称一般货物运价，仅适用于计收一般普通货物的运价。

又称一般货物运价，仅适用于计收一般普通货物的运价。45公斤以上的普通货物运价低于45公斤以下的普通货物运价。8.3

航空货物运输—运单与运费第十二页，共26页。8.3

航空货物运输—运单与运费等级货物运价：等级货物运价是指适用于规定地区或地区间指定等级的货物所适用的运价。等级货物运价是在普通货物运价的基础上增加或减少一定百分比而构成的。

等级用品加价用S表示，适用商品包括活动物、贵重物品、尸体等。按照45公斤以下的普通货物的运价的2倍收取。

等级用品减价用R表示，适用于报纸、杂志、书籍出版物等，上述物品的运价是按45公斤以下的普通货物运价的50％收取。特种货物运价：特种货物运价是指自指定的始发地至指定的目的地而公布的适用于特定商品、低于普通货物运价的某些指定商品的运价第十三页，共26页。择优使用航空运价：航空运输业界在通常情况下，首先使用特种货物运价，然后是等级运价，最后是普通货物运价。有关运价的其他规定：起码运费：是航空公司承运一批货物所能接受的最低运费，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收的最低金额。我国航空运价的起码运费是按货物从始发港到目的港之间的普通货物运价5公斤运费为基础。声明价值费：根据《华沙公约》的规定，对由于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为每公斤20美元或7.675英镑。货到付款劳务费：是由承运人接受发货人的委托，在货物到达目的地交给收货人的同时，代为收回运单上规定的金额。承运人按照货到付款的金额向发货人收取一定的劳务费。8.3

航空货物运输—运单与运费第十四页，共26页。1、主要经营模式

班机运输、包机运输、集中托运和航空快递四种。班机运输：班机是在固定航线上的固定起落占按预先计划规定时间进行定期航行的飞机，主要是客货混载，个别航空公司也有专门的货运班机。班机货运一般是客货混载，不能满足大批物品的运输要求，只能分批运输。适用于急用物品、行李、鲜活物、贵重物的运输。包机运输：由租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运。又分为整架包机和部分包机两种方式。集中托运：是指航空代理公司把若干单独发运的物品组成一整批物品，再整批发运到同一到站；航空快递：由专门经营快递业务的代理公司组织货源和联系客户，并办理空运手续的一种快速运货方式。8.3航空货物运输—航空运输与空港物流第十五页，共26页。8.3航空货物运输—航空运输与空港物流2、航空运输的运输流程航空货运出港程序：订舱、整理单据、交接、出港。航空货运进港程序：进港航班预报、单证处理、发到货通知、交接。其中，进港航班预报：航空公司以当日航班进港预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间等。单证处理：在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；认真审核货运单、核对运单和舱单、根据分担情况在舱单上标明每票运单的去向、打印航班交接单等。第十六页，共26页。8.3航空货物运输—航空运输与空港物流航空运输虽起步较晚，但发展极为迅速，这与其自身显而易见的优点密切相连。优点：降低库存；季节性强、销售期短的物品需要用航空运输完成迅速补给；安全性好，简化包装、节约劳动力；有些小批量产品采用航空运输比海运更加节省成本。比如密度小的货物每6-7立方米折合1公吨，海运中1立方米折合1公吨。缺点：运费偏高、舱容有限、飞行易受天气影响、地面处理时间过长。第十七页，共26页。1、班轮运输概述班轮运输（Linertransport），简称班轮（Liner），在业内通常又可以称为定期船运输；班轮运输指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输；班轮运输分为正规班轮运输与非正规班轮运输。正规班轮运输：以固定的船舶，按照以运行周期为依据编制的船期表靠离港日期组织运行，即定期定港班轮运输。非正规班轮运输：不定期、不定港、不定船的定线班轮运输，除固定的几个港口外，其余港口视货源情况而定是否停靠，事先不能编制一定的船期表。8.4远洋货物运输—班轮运输业务第十八页，共26页。8.4远洋货物运输—班轮运输业务班轮运输有时也称提单运输，因为在承运人和托运人之间仅用轮船公司签发的订有承运人与托运人双方权利和义务条款的提单处理运输中发生的问题。特点：承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单处理运输中有关问题；通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货；班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用；班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费等，班轮运费相对稳定。第十九页，共26页。2、班轮运输业务运费班轮运费＝基本运费＋附加费＝基本运价×计费吨＋附加费为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港口的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：燃油附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、超重附加费、超长附加费和超大附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费。班轮运费计算：（1）通常运费计收方式有：按货物重量、按货物尺码或体积、按货物重量或尺码计收，选择其中收取运费较高者计算；按货物FOB（FreeOnBoard，装运港船上交货）

价收取一定百分比作为费用，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价价格收取运费。8.4远洋货物运输—班轮运输业务第二十页，共26页。（2）班轮运价表由以下三部分构成：说明和有关规定、商品分级表及附录、航线费率表。说明和有关规定：规定了运价表的适用范围，运费计算办法与支付方法，计价币值及单位，船货双方的责任、权利和义务，以及国外有关港口的规定和习惯做法。

商品分级表及附录：标列了各种货物的名称及其运费计算等级和计算标准。一般“未列名货物”的运价偏高，至少接近平均运价水平。航线费率表：规定各航线的基本运价及各类附加费。

8.4远洋货物运输—班轮运输业务第二十一页，共26页。8.4远洋货物运输—班轮运输业务（3）运费计算步骤：选择相关的运价表；根据货物名称，在商品分级表中查到运费计算标准和等级；在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价；从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类、根据基本运价和附加费算出实际运价、计算运费：运费=实际运价*运费吨。第二十二页，共26页。运算(例)

一批服装，体积共计200立方米，由大连出口运往阿根廷，经香港转船运往其目的港阿根廷的布宜诺斯艾利斯港，计算其全部运费解：查运价表：该货物运价等级为10级，计费标准M；根据运价表，大连运往香港一程运费为25.0美元/立方米，香港中转费为9.6美元/立方米，香港运往布宜诺斯艾利斯港二程运费为140美元/立方米；根据运价表香港至布宜诺斯艾利斯港二程燃油附加费为10%；运费＝25*200+