河北铁路既有线改造打拔钢板桩施工防护措施

xx、西环线过渡块施工补充防护措施一、工程概况xx铁路扩能改造工程xx、西环线原设计两侧均有深7米。宽6米的过渡块。原设计涵两侧开挖7米后再进行旋喷桩施工。防护形式为在既有两侧打设钢板桩并且相互进行对拉。见于原设计进行钢板桩对拉时施工难度大，且开挖深度过高，严重影响既有线行车安全。故由xx扩能改造建设指挥部提出设计变更，把两侧水泥搅拌桩改为旋喷桩，且桩位提升至40.59米，提升2.69米。这样大大降低了施工难度且能够保证既有行车安全。二、防护形式根据检算（检算过程附后），在两侧过渡块靠近既有线左侧路肩各打设30根12米长的H400*200的工字钢作为防护桩。（如图所示）三、检算过程由于变更后旋喷桩西环线提高2.69米，xx提高4.85米，开挖面西环线大，故以西环线为例进行检算。为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。基坑开挖边缘距离既有线中心4.15，开挖深度5.94m。①、钢板桩受力分析钢板桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。钢板桩受力结构简图及受力简图如下所示：Ea－主动土压力合力Ep－被动土压力合力γ－路堤填土容重，涵缺口为渗水土，γ＝18KN/m3ø-填料的内摩擦角，取30º②、验算步骤（1）、计算钢板桩深度路基开挖深度在C组料上，取ø＝30º，γ＝18KN/m3，本次检算取H＝3.25计：逃根据朗肯土压筹力理论计算各垫项土压力为：姻主动土压力系煤数在K寒a轿为瓣：渔K萄a艰＝以tg2(45矿º-30º/宁2变)卡＝手0.33驼被动土压力系把数殊K促p撒为辱：裕K充p堪＝针tg2(45狼º+30º/羡2糟)阴＝挨3.00财列车荷载作用借于路基上的力族为：列车荷笼载泻60.1递桨KP窄a镜，假定列车荷超载作用于路基尤全断面上，钢认板桩距离线路坦中心浓4.15含m爷，假定列车荷血载和土重均匀撤分布在钢板桩晋顶部煮25.5m歌宽的层面上，晌则作用在该层狂面上的均布荷区载为：愤q绝＝盲60.1/2将5.5+1除8数＝条20.36K岗N/m2贡换算土柱高歼度拆h=q/r=糊20.36/纸18=1.1轻31m止假定钢板桩打胶入深蹄度耳t庙对接B保点取力矩，为读便于计算，假顷设浸E牢a偿作用在距离基傅坑底缩部酬1/间3透高度平处肉2Ea*[1蛇/3(H+h精)+t用]绘≤奥Ept滚主动土压虹力淹Ea=1/2班r拔（伏H+h+计t酸）排2Ka=1/落2*18桑*胞（挣3.25+1商.131+垫t幻）液2*0.33填=2.97辅*啄（裁4.381+递t)2触被动土压祥力通Ep=1/2殊rt2Kp=酒1/2*18廉*t2*3.戚0=27t2孕愧求嗓出胳t=3.9仗m僻，田t享值考虑安全系携数增凶大念15更%没，脂取除t=4.5m水3坐、检算钢板桩昌的抗弯能力烫最大弯距作用惭于酿距骡A腐点距离妻为守y鸭的剪力为零处侄，弯距图如下见图示，枣Σ亩Qy=0天缎则涂：恩y更＝替Ea/[羽r睬（译KKp-K扁a服）错]韵(强采用《简明施敬工计算手册肥》网4-4妈4锋式川)席经前式计抹算奋Ea=203梯.62kp纪r=18匙Ka=0.扒33Kp改=3勇K笔取途1.8贵则慧y=203.止62/[18摄*雀（程3*1.8-键0.3哥3粥）鱼]=2.23彼最大弯距脚为节MMA快X苦＝辽γ孟Kay3/6废=18*0.侵33*2.2粘33/6=1秒0.98KN罪*M根δ妄=MMAX/谁[W]焦已知执：梁H400×2感0茅0糠型钢板桩的抗嚼弯截面模量醋为敞[W贤]冰＝明1148.2咱4cm宰3芬,斤抗弯强度容许并值勒[师δ圈]叨＝柴215MPa社则泄δ亦＝凡9.56MP墙a<邮[忆δ钓]瓜＝况215MP剥a蜓（合格）解4毕、基坑稳定性笋检算（即坑底走隆起检算）述如下图所示，恒假定在坑壁土婶重吵G什作用下，其下乡部的软土地基占沿圆柱佛面滋B良C我产赖生滑动和破坏仆，失去稳定的汽地基土绕圆柱葱面中心轴转动砌，则根据《简贯明计算手册》赌式父4-5旋7右：墓K=境M捏γ旦/MOV册=勤2板π耻c尺/煮（齐p+r尝h窑）澡≥糠1.傍2致则基坑稳定其C帮取渣24kpa颠佩p摩取危21.2KN各/m2敏r善取枝18匹胳则辜K=1.93断>1.2基坑稳定阁综上所述，该杜过渡块毅在施工中选唐用攻1工