安全风险评估报告(终)

*****集团路桥有限公司********项目部平安风险评估编制单位：项目部编制人：审批人：编制时间：颁布时间：一、编制依据1、《马路桥梁和隧道工程施工平安风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号；2、交通部颂发的《马路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《马路工程技术标准》、现行《马路隧道施工技术规范》、现行《马路工程施工平安技术规程》等相关规范；3、《马路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·马路工程部分》；4、现场踏勘调查、搜集的实地资料；5、我单位在类似工程中的施工阅历和相关工程的技术总结、工法成果等。6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察状况，结合我公司现有技术装备、施工实力、管理水平，以及多年从事困难地形地质条件隧道施工的丰富阅历，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保平安、创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工平安总体风险评估报告。二、工程概况（三）、马路设计技术标准1、马路等级：2、隧道设计行车速度：80km/h；3、隧道建筑限界：4、洞内路面设计荷载：5、行车方式：双向行车；6、通风方式：机械通风；7、隧道防水等级：（四）、桥梁设计技术标准1、设计基准期：2、设计荷载：3、地振动峰值：依据《中国地振动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地振动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防；4、桥面全宽：5、斜交角:（五）、工程地质概况1、地层岩性依据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散积累物（Q4）和奥陶系新岭组（O3x）基岩。(1)第四系松散积累物（Q4）第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。(2)奥陶系新岭组（O3x）奥陶系新岭组（O3x）：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。2、地质构造和地振动参数隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经验了多次构造运动，岩层状况和地质构造尤为困难。本区地震活动不剧烈，属于低烈度区，地震频率不高。振动反应谱特征周期分区为Ⅰ区（0.35S），地振动峰值加速度分区为＜0.05g（相当于原地震烈度＜Ⅵ度区）。3、水文地质特征隧址区地下水类型可划分为松散积累物孔隙水和基岩裂隙水2种类型。(1)松散积累物孔隙水地下水主要赋存于山体浅表的松散积累物孔隙中，地下水赋水性较差，补给来源为大气降水和地表水体入渗，受地表气候影响很大，一般为季节性存在的短暂性水。由于隧址区松散积累物分布面积小，厚度不大，加上该区地形较陡，横向冲沟发育，大气降水快速形成地表径流向低洼处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏，除非在雨季，对隧道施工无影响。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水。基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水由于干脆接受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层厚度多不大，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。基岩构造裂隙水赋存于砂岩、页岩岩体构造节理裂隙中，接受大气降水补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等汇合、运动，在斜坡坡脚及冲沟沟口等局部地势相对较低处以下降泉的形式排泄出露，具近源补给，就近排泄特点。基岩构造裂隙水对隧道的稳定性和隧道的施工均有肯定的影响。地下水对混凝土无腐蚀性，可采纳常规防护。4、不良地质现象隧址区无滑坡、倒塌、泥石流、采空区、岩溶等影响场地稳定的不良地质作用。5、围岩级别划分隧道围岩级别划分统计表围岩级别ⅢⅣⅤ总长(m)长度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.50%三、评估程序和评估方法依据《马路桥梁和隧道工程施工平安风险评估指南》（试行）、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《马路隧道作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段桥梁、隧道工程风险指标体系。（一）、桥梁、隧道工程风险评估分级1、桥梁工程施工平安总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见桥梁工程总体风险评估指标体系。2、隧道工程施工平安总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标分类，赋值标准可参见隧道工程总体风险评估指标体系。

桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）6-8应结合各地工程建设阅历及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。Lk＞150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1-2L＜100米或Lk＜40米0-1地质条件(A2)不良地质灾难多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）4-6特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良地质灾难，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工平安及进度1-3地质条件较好，基本不影响施工平安因素0-1气候环境条件（A3）极端气候事务多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工平安，但不显著2-3气候环境条件良好，基本不影响施工平安0-1地形地貌条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4-6应结合勘察资料，综合判定。一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5)跨江、河、海湾通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉的交通量状况。通航等级4级-6级2-3通航等级7级及等外0-1陆地跨线桥（马路、铁路等）及其他特殊桥3-6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺，新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程阅历。施工工艺较成熟，国内有相关应用0-1隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩状况a1.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度70%以上3-4依据设计文件和施工实际状况确定。2.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下23.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以上、40%以下14.Ⅴ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-32.隧道洞身旁边可能存在瓦斯地层13.隧道施工区域不会出现瓦斯0富水状况c1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质13.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）42.大断面（单洞三车道隧道）33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m以上）42、长（大于1000m、小于3000m）33、中（大于500m、小于1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、竖井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑2.隧道进口施工较简单1注：①.指标的取值针对单洞。②.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。（二）、桥梁、隧道工程总体施工风险分级标准桥梁工程施工平安总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分及以上等级Ⅲ（高度风险）8-13分等级Ⅱ（中度风险）5-8分等级Ⅰ（低度风险）0-4分隧道工程施工平安总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）22分及以上等级Ⅲ（高度风险）14-21分等级Ⅱ（中度风险）7-13分等级Ⅰ（低度风险）0-6分（三）、事故发生可能性的等级标准，见下表事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级＞0.31很可能40.03～0.30.1可能30.003～0.030.01偶然2＜0.0030.001不太可能1注：①.当概率值难以取得时，可用频率代替概率。②.中心值代表所给区间的对数平均值。（四）、事故发生后果的等级标准人员伤亡是指在参加施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严峻程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准后果定性描述特大重大较大一般后果等级4321人员伤亡数量（人）≥30或≤10010≤F＜30或50≤SI＜1003≤F＜10或10≤SI＜50F＜3或SI＜10注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤（五）、干脆经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括干脆费用和事故处理所需（不含复原重建）和各种费用，如下表示：干脆经济损失等级标准后果定性描述一般较大重大特大后果等级1234经济损失（万元）Z＜1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500（六）、专项风险等级标准依据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。风险等级标准后果等级概率等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、专项风险评估流程图（见下页）（八）、典型重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P≥14分以上等级Ⅳ级（很可能）46≤P＜14分等级Ⅲ级（可能）33≤P＜6分等级Ⅱ级（偶然）2P＜3分等级Ⅰ级（不太可能）1（九）、风险接受准则与实行的风险处理措施风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽视不需实行风险处理措施和监测中度可接受一般不需实行风险处理措施，但需予以监测高度不期望必需实行风险处理措施降低风险并加强监测，且满意降低风险成本不高于风险发生后的损失极高不行接受必需高度重视，实行切实牢靠的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程序

专项风险评估流程图风险限制风险限制措施建议风险估测专项风险评估流程图风险限制风险限制措施建议风险估测一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法隧道动态评估成立风险评估小组资料收集和现场勘查施工作业程序分解分析主要事故类型相关人员调查评估小组探讨专家询问风险源辨识分析事故的致险因子确定物的担心全状态、人的担心全行为人的担心全行为系统平安工程方法风险分析施工打算状况风险因素核对表施工打算状况气象调查与施工有关法令调查设计文件的核对状况实施性施工组织设计其他施工地质勘察风险因素核对表施工地质勘察资料收集状况常规地质法状况（地质素描）超前地质预报状况其他施工管理风险因素核对表施工管理培训状况检测状况应急预案状况人员管理状况施工队伍状况机械装备程度施工质量施工阅历协助工法的驾驭与应用监理状况其他其他风险因素核对表交通事故司机运输设备交通管理道路状况其他用电事故用电设备施工组织设备状况用电管理其他四、桥梁、隧道工程风险分析（一）、风险评估的主要内容施工平安风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。1、总体风险评估指开工前依据隧道工程地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其平安风险等级。属于静态评估。2、专项风险评估指是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，依据其作业风险特点以及类似工程事故状况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险限制措施。属于动态评估。（二）、各项基本风险、引起风险的因素依据现场勘察资料和给定的设计图纸对梅岭隧道和桥梁工程危急单元划分及风险分析：1、隧道出洞口仰坡陡立，有断裂构造，断裂带上岩石裂开，局部岩性为角砾石混低液限粘土、含碎石、少量块石，中密，局部松散，稳定性差。2、隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是Ⅴ级围岩浅埋段。3、二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危急因素。4、空压机等特种设备存在运用过程中出现故障的危急因素。5、桥梁基坑较深，渗水量较大，须要爆破，存在人员触电和高空坠落等危急因素。6、支架施工总荷载15KN/m2以上，高度大于11m，存在人员高空坠落和支架失稳等危急因素。7、墩柱（10m≦H＜30m）施工,存在人员高空坠落、物体打击和触电等危急因素。（三）、隧道工程总体风险评估指标体系依据隧道工程施工平安风险评估指南评分，隧道工程施工平安总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。隧道工程总体风险评估指标体系评估指标分类分值说明地质G=(a+b+c)围岩状况aⅤ、Ⅵ围岩长度占全隧道长度40%以上、70%以下2依据设计文件和施工实际状况确定。瓦斯含量b隧道施工区域不会出现瓦斯0富水状况c有部分可能发生涌水突泥的地质1开挖断面A中断面（单洞双车道隧道）2隧道全长L中（大于500m、小于1000m）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道进口施工较简单1从施工便道难易、地形特点等考虑隧道施工平安总体大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)=3×(2+2+1+1)=18，14≤R≤21依据隧道工程施工平安总体风险分级标准，梅岭隧道总体风险等级为Ⅲ级（高度风险）。（四）、桥梁工程总体风险评估指标体系桥梁工程施工平安总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类，赋值标准可参见桥梁工程总体风险评估指标体系，见下表：桥梁工程总体风险评估指标体系表评估指标分类分值说明建设规模（A1）100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工平安因素0气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工平安0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)通航等级7级及等外0施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0应考虑施工企业工程阅历。桥梁工程施工平安总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2，0﹤R﹤4依据桥梁工程施工平安总体风险分级标准，桥梁工程总体风险等级为Ⅰ级（低度风险）。（五）、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组探讨、专家询问等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。隧道工程施工平安风险源普查清单序号风险源推断依据1洞口开挖可能导致坍塌、机械损害、物体打击、高处坠落2洞口边、仰坡防护可能导致坍塌、物体打击、高处坠落3洞内运输可能导致机械损害4钻爆作业可能导致坍塌、物体打击、高处坠落5初期支护可能导致坍塌、机械损害、物体打击、触电6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：风险源风险分析表单位作业内容潜在的事故类型致险因子受损害人员类型损害程度担心全状态担心全行为备注洞口工程坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标记等忽视警告标记等洞身开挖洞身开挖坍塌地质因素作业人员本身死亡变形较大等违规作业等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标记等忽视警告标记等机械损害作业场所内设施同一作业场所其他作业人员重伤运用担心全设备等设备带“病”运转等洞身衬砌触电人员活动作业实力作业人员本身重伤未经许可开动、关停等(电气)未接地等物体打击作业场所内设施作业人员本身轻伤无防护等操作错误等高处坠落作业场所内设施作业人员本身重伤无防护、无警示标记等忽视警告标记等洞内运输机械损害作业场所内设备同一作业场所其他作业人员重伤运用担心全设备等设备带“病”运转等（六）、重大风险源风险估测桥梁、隧道工程重大风险源风险估测采纳定性定量结合方法，事故的严峻程度的估测方法采纳询问专家处理方法。事故可能性的估测方法采纳指标系数法。1、人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系平安管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A一级1专业及劳务分包企业资质B有资质0针对当前作业的主要分包企业历史事故状况C未发生过事故0指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故状况作业人员阅历D阅历丰富0从特种作业人员、一线施工人员的工程阅历考虑平安管理人员配置E符合规定0从“三类人员”的持证、在岗状况考虑平安投入F符合规定0机械设备配置及管理G基本符合合同要求1专项施工方案H可操作性强0M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依据平安管理评估指标分值与折减系数比照表，折减系数γ为0.8。2、隧道施工区段坍塌事故可能性分析评估隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标评估指标分类分值说明围岩级别AⅤ级4可依据围岩节理发育状况和岩性适当调整分值Ⅳ级3Ⅲ级2断层裂开状况B存在宽度20m以下小规模断层裂开带1隧道出洞口处有断裂带渗水状态C干—滴渗0.9渗水状态考虑天气影响地质符合性D工程地质条件与设计文件基本一样1施工方法E施工方法基本适合水文地质条件的要求1施工步距F=a+baⅤ级围岩衬砌到掌子面距离在70m以下或全段面开挖衬砌到掌子面距离在120m以下1二衬跟掌子面的距离影响隧道稳定性b一次性仰拱开挖长度在8m以下1隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标分值：公式：P=γ·(C×A+B+D+E+F)Ⅴ级P=0.8×（0.9×4+1+1+1+1+1）=7，7≤P≤11，属于3级（可能）。Ⅳ级P=0.8×（0.9×3+1+1+1+1+1）=6，3≤P≤6，属于2级（偶然）。Ⅲ级P=0.8×（0.9×2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，属于2级（偶然）。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可从施工区段的岩溶发育程度、断层裂开带、外水压力水头等指标进行估测，具体评估指标见下表。隧道施工区段涌水突泥事故可能性评估指标评估指标分类分值说明岩溶发育程度A岩溶不发育，有岩溶裂隙、小溶洞发育0依据设计文件和超前预报结果判定断层裂开带B施工区段及旁边存在断层裂开带或较大裂隙2依据设计文件和超前预报结果判定四周水体状况C隧道旁边存在补给性水体2依据现场调查状况判定隧道施工区段涌水突泥事故可能性分值计算公式为：P=γ·B×（A＋C）。P=0.8×2×（0+2）=3，2＜P＜4，属于2级（偶然）。专项风险等级依据风险矩阵法和指标系法进行动态风险评估。梅岭隧道重大风险源风险等级表序号施工区段坍塌涌水突泥可能性等级严峻程度等级风险等级可能性等级严峻程度等级风险等级1Ⅴ级施工区段可能较大高度偶然一般中度2Ⅳ级施工区段偶然一般中度偶然一般中度3Ⅲ级施工区段偶然一般中度偶然一般中度4、桥梁基坑施工事故可能性分析评估桥梁基坑施工事故可能性评估指标体系序号评估指标分类分值说明1基坑深度H＜3m0按基坑实际深度，比照基准分，综合判定。2岩土条件四类-六类土1需用爆破法开挖3地下水地下水深层分布，对施工平安基本无影响0临河、湖、塘等水系且可能发生渗流的状况时，可参照判定4基坑支护采纳专业设计支护方案0无5作业季节较相宜施工作业季节0主要考虑季节因素对土体力学特性影响程度6开挖方式筑岛围堰开挖1筑岛围堰开挖应考虑洪水、潮汐及冲刷水同等因素桥梁基坑施工事故可能性风险大小计算公式为P=(1+2+3+4+5+6)×γP=(0+1+0+0+0+1)×0.8=2，P＜3，属于1级（不太可能）。5、支架现浇法施工事故分析评估支架现浇法施工事故可能性评估指标体系序号评估指标分类分值说明1支架规模5m≤H≤8m，撘设跨度10m及以上，施工总荷10kN/m2及以上；集中线荷载15kN/m2及以上；高度大于支撑水平投影宽带且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程4按支架实际高度，比照基准分，综合判定2地质及基础岩土条件地质条件较好，基本不存在影响施工平安因素0主要考虑地质灾难及不良岩土条件对支架结构平安性影响3气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工平安，但不显著1主要考虑风荷载、雪荷载对支架结构平安及水对支架基础承载影响4支架设计采纳专业设计方案0无5交通状况封闭环境，无交通0应结合交通水平综合判定桥梁支架现浇法施工事故风险大小计算公式为P=(1+2+3+4+5+6)×γP=(4+0+1+0+0)×0.8=4，3≤P＜6，属于2级（偶然）。6、墩柱（塔）施工事故分析评估墩柱（塔）施工事故可能性评估指标体系序号评估指标分类分值说明1墩柱（塔）高度10m≤H＜30m1应结合当地施工阅历及施工水平，按墩柱（塔）实际高度，比照基准分，综合判定2气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工平安，但不显著1应主要考虑强风、大雾等对施工作业平安影响3施工方法支架模板法1应综合考虑作业人员施工阅历4临时结构设计采纳专业设计支护方案0无桥梁墩柱（塔）施工事故可能性风险大小计算公式P=(1+2+3+4+5+6)×γP=(1+1+1+0)×0.8=2，P＜3，属于1级（不太可能）。五、风险对策措施经过桥梁和隧道施工平安总体风险评估，桥梁工程总体风险评估为Ⅰ级（低度风险），桥梁基坑施工事故可能性风险等级评定为1级（不太可能），桥梁支架施工事故可能性风险等级评定为2级（偶然），桥梁墩柱（塔）施工事故可能性风险等级评定为1级（不太可能）。梅岭隧道总体风险评估为Ⅲ级（高度风险），隧道施工区段坍塌事故：Ⅴ级施工区域段风险等级为高度，严峻程度等级较大，可能性等级可能。Ⅳ级、Ⅲ级施工区域段风险等级为中度，严峻程度等级一般，可能性等级偶然。隧道施工区段涌水突泥事故：风险等级为中度，严峻程度等级一般，可能性等级偶然。依据风险接受准则与实行的风险处理措施的规定，针对不同的风险事务、结合现场的实际状况拟实行如下技术对策：（一）、坍塌风险等级归类依据“隧道平安风险等级划分”的成果得知：隧道风险被评定为“高度风险”等级，但发生可能性等级为“可能”的施工区段为Ⅴ级施工区段。（二）、风险处理对策1、依据马路隧道风险接受准则与实行的风险处理措施之规定，高度风险是不期望的，相应的处理措施为“必需实行风险处理措施降低风险并加强监测，且满意降低风险的成本不高于风险发生后的损失”；为此，项目部确定如下风险技术对策：高度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。超前地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预料、超前水平钻孔探测、检测和必要的地质雷达检测。加强施工工艺管理与工序连接限制，确保工程质量和工序紧跟；主动业主、监理单位以及设计单位沟通，提出变更设计方案，规避风险；加强监控量测，必要时，与专业设计人员亲密协作，采纳力学反寅技术刚好修参。帮助监控量测单位，做好监控量测工作，反馈、判识围岩稳定状态；必要时与设计单位协作，利用实测数据，借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预料围岩变形或进行力学反分析，刚好修改设计参数，确保施工平安。依据《马路隧道监控量测技术规程》的规定，在监控量测与数据处理、分析基础上，确定二次衬砌施做时间，确保刚好施做二衬。2、加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，尤其是开挖与初支、初支与衬砌以及仰拱施做与拱墙二次衬砌工序间的合理步距限制。（三）、洞口及明洞工程段防护技术措施隧道洞口段工程包括洞口土石方开挖、边仰坡防护及洞口段初砌、洞门施工等。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“削减开挖”的原则。刚好进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定状况的监测、检查，确保施工平安。具体施工工艺分述如下：1、洞口排水首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m，其坡度依据地形设置。2、洞口边仰坡开挖与防护依据设计图纸和施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡限制桩，采纳随开挖随防护。开挖洞口时以尽量削减破坏原有植被和岩体为原则，按设计坡度一次性整修到位，围岩裂开的部位用网喷锚杆加固。洞口段开挖将充分考虑洞内施工须要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。（四）、懦弱围岩及浅埋段预防坍塌、冒顶的其它技术措施1、施工中遵循“短进尺、强支护、早封闭、勤量测、早衬砌”的施工原则，调整开挖方法，优化开挖方法，视围岩稳定状况，确定喷砼封闭与出渣的先后依次，原则上先初喷封闭，再行出渣，尔后复喷直到达到设计厚度。对Ⅴ级围岩浅埋段，在掘进施工中很有可能出现塌方，为保证施工平安和质量，首先按设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。刚好施作小导管超前支护，假如小导管注浆压力和注浆量与设计要求相差太多，应停止施工，超前探孔，照实驾驭隧道围岩状况，依据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。每循环进尺限制在60～100cm之内。开挖后，对掌子面及拱顶初喷封闭，并刚好施作钢架，锚喷支护。钢架间距严格按设计要求施做，必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚锚杆。中空锚杆交织布置于钢架两侧并与钢架焊接坚固，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工平安。仰拱与掌子面的距离保持在40m以内，使初期支护尽早封闭成环。2、加强监测，留足沉降量，保证施工平安和二次衬砌的设计厚度。3、加强超前地质预报，并结合监控量测分析，刚好调整设计参数。4、有仰拱地段，须考虑开挖掌子面与仰拱的间距，严格限制仰拱、回填及二次衬砌各工序间的步距，严格按规范作业，尽早完成二次衬砌浇筑。5、施工作业期间，值班技术人员24小时值守，随时记录工作掌子面的状况，遇到问题刚好汇报，防止错过最佳处理时间。6、进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进行测量，并绘制纵横断面图，确认浅埋状况，做到随时驾驭洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参数和作业工序部署。7、做好进出洞人员登记，严格进洞资格限制管理，削减不必要的损害发生。8、做好应急预案，配备必备的抢险物资。（五）、隧道大变形施工技术对策1、隧道开挖后简单出现大变形的病害特点：①隧道支护变形量较大时，沿隧道拱部范围内出现纵向开裂；②施工面不封闭时，几小时后围岩会沿微节理面及层理面产生松弛裂开，在拱顶、洞壁及掌子面会出现响声，且有围岩剥落掉块，开挖轮廓渐渐呈不规则状等现象，之后暴露面呈现显出裂开或较裂开状态；③围岩应力释放缓慢，时间长，且具有突然大量释放的特点。使得锚喷支护变形起先不明显，继而突然开裂，变形发展较快。2、隧道大变形技术对策总原则为“加固围岩，改善变形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”。具体对策如下：首先打超前锚杆，正面喷砼。设置临时仰拱，向底部地层注浆加固，并打底部锚杆限制底鼓和侧鼓挤入。两侧增打锚杆，长度应大于围岩塑性区范围。下半断面、仰拱同时施工，缩短台阶长度，及早闭合。初期支护应能满意大变形的要求，体现“先柔后刚，先放后抗”原则。加大预留变形量，提高二次衬砌的刚度。通过理论分析，预料最终位移值，并进行日常监测，建立限制值标准。（六）、隧道涌水突泥的技术对策隧道施工中涌水的处理方法，首先应依据设计文件中关于隧道防、排水构造设计资料对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、改变规律及水质成分等进行具体调查、钻深及预报，结合工程实际状况因地制宜，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并