第二节交通运输方式和布局变化的影响

学习目标结合案例分析交通方式和布局变化对聚落空间形态的影响。分析交通运输的布局变化对商业网点布局的影响。学会看图分析与材料分析。4/18/2023现在是1页\一共有28页\编辑于星期四一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。分为乡村聚落和城市聚落。4/18/2023现在是2页\一共有28页\编辑于星期四聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态。成都重庆兰州4/18/2023现在是3页\一共有28页\编辑于星期四图5.5浙江嘉兴略图4/18/2023现在是4页\一共有28页\编辑于星期四1.嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？阅读案例2分析：4/18/2023现在是5页\一共有28页\编辑于星期四时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态4/18/2023现在是6页\一共有28页\编辑于星期四1.嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？阅读案例2分析：2.嘉兴市聚落形态变化说明了什么？3.嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化（2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州3.嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的4/18/2023现在是7页\一共有28页\编辑于星期四扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。在唐代，扬州在长江和大运河的基础上发展成为全国最大的商业城市。“扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”，都是对扬州繁荣的生动写照。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。扬州的变迁4/18/2023现在是8页\一共有28页\编辑于星期四②扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展4/18/2023现在是9页\一共有28页\编辑于星期四1.

主要交通线的影响表现：一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州4/18/2023现在是10页\一共有28页\编辑于星期四武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。4/18/2023现在是11页\一共有28页\编辑于星期四火车拉来的城市还有石家庄、宝鸡等。株洲市现有街区主要沿

分布。根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？铁路4/18/2023现在是12页\一共有28页\编辑于星期四日本筑波科学城

观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？交通干线决定聚落(城市)的形态一条长达9千米的中轴路4/18/2023现在是13页\一共有28页\编辑于星期四2.交通运输布局变化的影响表现：①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带4/18/2023现在是14页\一共有28页\编辑于星期四美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。4/18/2023现在是15页\一共有28页\编辑于星期四聚落空间形态发展速度沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件4/18/2023现在是16页\一共有28页\编辑于星期四1.

主要交通线的影响（表现）一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州小结：2.交通运输布局变化的影响（表现）①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带4/18/2023现在是17页\一共有28页\编辑于星期四每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的概念小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。二、对商业网点的影响4/18/2023现在是18页\一共有28页\编辑于星期四图5.9平原商业网点示意图5.8山区商业网点示意1.交通运输对商业网点密度的影响问题：它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）4/18/2023现在是19页\一共有28页\编辑于星期四交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势起伏地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低山区<平原4/18/2023现在是20页\一共有28页\编辑于星期四沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线4/18/2023现在是21页\一共有28页\编辑于星期四2.交通运输对商业网点分布位置的影响便捷交通商业网点市区环路边缘高速公路沿线聚集集散中转人流物流如：沈大高速公路边上的服装市场交通最优4/18/2023现在是22页\一共有28页\编辑于星期四市场最优原则:城市几何中心接近大量的消费人群西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？4/18/2023现在是23页\一共有28页\编辑于星期四说明交通最优原则代替了市场最优原则。分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市环路边缘交通最优原则4/18/2023现在是24页\一共有28页\编辑于星期四3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局

商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。阅读案例34/18/2023现在是25页\一共有28页\编辑于星期四钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关4/18/2023现在是26页\一共有28页\编辑于星期四50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局4/18/2023现在是27页\一共有28页\编辑于星期四二、交通运输对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度2