杭富线信号系统初步设计

杭州至富阳城际铁路工程初步设计信号系统第十二篇信号系统全一册目录1．概述11.1．工程概况11.1.1．杭州市轨道交通线网概述11.1.2．杭州至富阳城际铁路（简称杭富线）概况11.2杭州市轨道交通在建线信号系统概况21.2.1在建线信号系统概况:21.2.26号线一期工程概况21.3．工程相关技术条件41.3.1．线路41.3.2．轨道41.3.3．车站41.3.4．限界4绪1.3.5平．新积车辆昨比4涌1.3.6渴．桂办牵引供电旧旨4放1.3.7筝．园冲运营管理及行冤车组织融约4青1.3.8走．站台门误辅5增1.3.9船．头闪配线设置挺翁5旷1.4询可行性研究报前告审查意见及匠落实情况涌贱5删2怠．设计依据巧筐6药3宝．设计范围窗粪6啦4搅．主要设计规屯范和标准读恶6潜4.1鬼渴国内标准、规拳范峰救6餐4.2草藏国际标准、规件范傍兴6箩5逝．主要设计原再则带涨7尼6勤．系统设备性脸能及主要技术惠指标要求臣爽8绩6.1压．蒙RAMS赶要求突掘8五6.1.1盲．其波安全性等级德康8杜6.1.2结．桨鲁可靠性窜矿8兔6.1.3旨．迟写可维护性（故叮障修复时间）酒姑8辫6.1.4粱．毅浪可用性锡灿8膏6.1.5宏．墨重安全性窜辨8长6.2井．降引主要技术指标认训8立6.3庸．确承运营指标兵畜9尤6.4巡．层姨系统容量捏末9絮7览．信号系统方剂案比选呈恶10刺7.1狭．正线信号系嚷统方案且错10洞7.1.1锯编闭塞制式污询10以7.1.2报秆有线传输网络争组网方案比选茶堂10顺7.1.3颜车地传输网络榴组网方案比选涌扑10经7.1.4茂降级信号系统粱方案比选姥虫13济7.1.5欠CBTC质模式下信号机耍显示方案桨堵14专7.1.6顷远程维护监测刘子系统运疼14搏7.1.7慢控制中心还ATS慨设置方案忌剃14澡7.1.8馒正线信号系统爬ATC动结构方案罗赶14律7.2哗车辆段信号系校统方案饺慰15交7.2.1乐车辆段联锁系送统比选康叔15舟7.2.2咬车辆段轨道占叙用念/险空闲检测设备粒缝15水8嗓．信号系统主军要功能要求摩筛15绑8.1象正线信号系统业功能果津15涂8.1.1惧列车自动防护订（坛ATP恨）子系统功能鞠良16指8.1.2蓄列车自动驾驶页（为ATO耍）子系统功能概便17叹8.1.3转．娇控列车自动监督外（夜ATS齿）子系统功能膜禽18苏8.1.4衡．腐半联锁（粘CI怕）子系统功能忍异20勇8.1.5宫．挠DCS敞子系统功能惹炎20飞8.1.6竞．微滥信号试车线功鞭能摸额20江8.1.7议．户深信号培训中心讨功能球奴21码8.1.8满．撑寸信号集中监测仆功能糖稻21耗8.2陡．车辆段信号勺系统功能部群22序8.2.1下．功典计算机联锁系浙统求催22祥8.2.2硬．让客微机监测系统爸侍23劲8.2.3脆史电源系统设备甘啦23龟9辈．信号系统实猾施方案凶警24阅9.1.竿正线信号系统裂构成要求盗承24轮9.1.1澡ATS运子系统构成末扯24拖9.1.2砖ATP棍子系统构成逮拉25铺9.1.3旋ATO联子系统构成添气25步9.1.4松联锁子系统构告成愚宜25律9.1.5卫数据通信（杯DCS冻）子系统构成伸羡26库9.1.6徒远程维护监测芽子系统构成要艘求乐粘26茅9.2.拣正线信号系统乓实施方案症勉27弟9.2.1橡控制中心实施雨方案持共27免9.2.2吧正线车站实施含方案驱臭28骂9.3除车辆段实施方摇案螺叹30艘9.4跨杭富线与雁6暴号线的衔接方傲案乱荒31绪9.4.1副6豆号线工程为杭循富线工程预留宽方案设计核强31傅9.4.2深6号号线工程与杭骨富线工程的衔荷接方案夹极32越9.4.3正6额号线工程与杭疼富线工程的衔冠接调试方案忧瓣34尘9.5娘本工程与远期议线路的衔接及永接口预留方案浩村34洁9.6买电磁兼容防护禽设计钉痛35弹9.6.1轿基本要求仰柿35敌9.6.2肢防雷、防浪涌牵宏35盆9.6.3有接地女脉35袖9.7锄环境条件要求搂信35表9.7.1狂环境条件摩查35积9.7.2阶使用条件智惩36娇9.8骆电缆及光缆敷铜设昼瘦36踩9.9的下阶段实施建规议辩辣36魔10还．系统运营模抖式株徒36惜10.1垒．控制中心调昂度指挥方式岗归37雾10.1.1析ATS特自动监控方式虫务37像10.1.2陡调度员人工介沈入方式和界37腔10.1.3懒列车出入车辆膛段的调度方式涝圈37挽10.2户．车站现地控猴制方式谋清37屿10.2.1语车站自动控制再方式集毛38设10.2.2潜车站联锁人工孝控制方式拴壳38急10.2.3荐其他的现地控呜制方式歪示38业10.3营．列车控制方货式察确38园10.3.1拜正线上列车的越驾驶方式菌耗38宗10.3.2步列车的折返俱餐39弓10.3.3间车辆段内及列崖车出壁/张入段的驾驶方姓式拉私40刚10.3.4少驾驶模式间的料相互转换池打40闸10.4吩．车辆段控制鲁方式易者40征10.5幅．试车线控制内方式临将40尿10.6站．丹ATC转系统的降级运丸行模式辩西40雾10.6.1崇控制中心黑ATS买系统故障唉冰41克10.6.2粗轨旁主要信号含设备故障延准41斤10.6.3乏车载主要信号守设备故障跨搁42颤11袍．设备配置、注选型及国产化和怖42药11.1彼．设备配置及援选型汇捐42薯11.2拥．国产化诉撞43仇11.2.1久．塔凭国产化依据村帖43仙11.2.2忙．缸乘国产化原则转曾43宅11.2.3魄．皂歼国产化方案散西43赞12竞．设备用房、凝组织机构及定鸭员熄央44弦12.1驶．信号系统生信产用房唉妙44嚷12.1.1质．灵惰设备用房技术或要求蜻秃44颈12.1.2未．找与设备用房面积齐要求讯废44择12.2赴．组织机构及群定员蚁弊46朋12.2.1拒．隆总维修体制圣洞46突12.2.2沾．威刻组织机构及定夏员念佳47捞13果．电源及接地锻放47盲13.1温．电源系统针缎47凡13.2储．接地系统碰盯48盘14抛．信号系统的染接口要求船且48危14.1仰．接口总述闹顺48自14.1.1猜信息接口纱滔48警14.1.2膜硬件接口带亚48砌14.2搁．与其它系统烦硬件接口灌油48肾14.2.1沫与车辆的接口至答48宏14.2.2疑与中低压供电缺系统的接口酒胶49读14.2.3百与牵引供电系梁统的接口唯员49和14.2.4呆与通信系统的以接口（由滩6雾号线实施）血溉49假14.2.5炕与综合监控系爹统的接口笋俗50雷14.2.6湾与站台门系统法的接口辟黑50京14.2.7碧与线路系统的债接口还伞51姨14.2.8惧与轨道系统的碗接口季筝51诚14.2.9刃与建筑专业的队接口铅吴51匆14.3恼．与杭州地铁羡6仔号线接口逼蹲51送15青．其他需要说乎明的问题炼速51缎15.1墙．系统供电蔬敬51恨15.2命信息安全等级相保护要求姜睁51赵15.3屠．其他说明迹脉52附件52附图52-1．概述侮1.1．工叔程概况贺1.1.1腿．亚萝杭州纸市轨道交通线冈网概述什根据杭州市轨思道交通浙2020匹年线网规划，贵杭州市规划修碧建蚂10继条主干线和四则条支线。主干偿线路长度约魂375km,粱设嘱237建座车站；支线见长度约雾56km轿，设闻24崖座车站。杭州桐市轨道交通线煮网规划初（恐2011筛版）也见图脸1.蹈1-1铃。屈图1.1-1糊杭州市轨道交慨通线网规划冻（2011版劝）乱犯根据《浙江省仰城际轨道交通辫近期建设规划吹》旧（机2014-2蜂020粘），注除已建成沪杭富、杭甬、宁杭泻、杭黄旧客专外旧，优先建设杭奉州至海宁、杭损州至富阳、杭华州至临安、杭爆州至绍兴城际蛙线踪。乘浙江省城价际铁路鞋杭州地区建设腹规划图曾见图问1.僻1-伞2燕。柳图1.1-2碗滤杭州伞市贺城际睬线忍路患网规划图骤1.1.2揪．稿杭州至富阳城可际铁路（简称欺杭富线）概况悟1可）涂根据杭州线网尽规划，本线悠在认美院象山站贼与棋地铁备6杜号线厕贯通运营影，岩初近远期改6尾号线与西杭富读线形成野“Y”靠型运营，咽杭富线为主支珍线，在6堂号线美院象山疾站肚~奸双浦站段哄为次支线，诞6坑号线识丰北犯站洽~佳美院象山站为晃“朽Y宰”骤型共线段。省远景期士6夏号线须双浦段捧拆解延伸后形浪成的线路与贯鱼通的长主线在姜本站实现双岛眉叠层同站台换目乘。杭富线线密路东起美院象摧山站站端，出反站后线路以小横半径曲线向南批折转，下穿掀象县山路东侧未开象发地块，并由惠象廊山路与阅G320袜国道交口处折您转进入烤G320司国道范围走行要，随后线路沿分G320健国道向西，并零在村口路设音逃乐学院站，在赴灵龙路西侧农斗居地块前设中坛村色秘站。酸出部站盒后线路逐渐由伙地下转变为高酷架敷设，线路春在五月香山居冶住片区前设歉文创园站磁，在动科创路炮东侧捷设科创园站矿，在受降镇清偷竹蓝炒庭居住片区前跟设受降站，之化后线路继续沿问G320暖国道向南，在行新老国道交叉央口处折转向西弊，并在新村G320芳国道北侧绿化裙带中高架走行捐，在馋规划金锈桥北路延伸线骨与国道交口东魔北侧的地块内暖设高桥站，之垮后线路折转向领南进入金桥北穷路规划延伸线遮路中布设，并另在金桥北路规动划延伸线与高揭桥西路交口北潮侧设汽车北站钱，出站后线路程继续沿金桥北悼路向南，过新效桥浦桥后线路罩由高述架逐渐际变为地下，并俯在挖高教路通交口处设蹦高教路挎站，在公园路魄交口北侧设富涛春站，在桂花滨路、横凉亭路嫌、孙权路交叉魂的三岔口处设够终点站桂谣花路站，桂花腐路站预留远期毁延伸的工程条化件。全线设一仔座车辆段，为教宋家塘车辆段柔，功能定蠢位为碌定修段，承担鞠本线定、临修躺任务，大后/占架修零由哗2永号线蜀山阀车辆段承担功。岩2蓄）杭富线作为锄杭州大都市圈诉交通通道的重狼要组成部分，云可促进城市发县展融合，加快阁城市互动、共职进，提高富阳催城市地位，优辛化城市空间结锣构，序提高轨网经济适效益腔，是杭州都市浴经济圣圈综合吗交通运输体系暖的重要组成部亚分。军图1.1-定3还杭富线工程线就路径路示意图详3瓶）杭富线线路颗起始于美院象讲山站，终止于控富阳区桂花路允站，在美院象骤山站与杭州地材铁滩6冈号线相接，与抵6庸号线贯通运营清形成主线，隆初近远期锁形成娃“Y”孩形运行交晶路，远景期在跃象山美院站进释行拆解。本线宜总长旗23.359公km，高架线尺12.660滩km，地下线巡9.498k刻m，敞开过渡感段1.201继km（2处）乳；全线共设1惧1座车站，员高架站5座墨，地下站6座相，其中美院象愈山站由6号线曾代建。平均站唯间距2295最m，最大站间周距肃4211孤m真，位于中村站恢至输文创园站段冠，相最娱小站间距哗1381王m毯，位于音乐学驱院站至中村站凡段。辱桂花路站预留稍远期延伸条件铃。纱工可中畏本线的建设标脑准与城市轨道霜交通相同。轧杭富线工程线咱路径路示意图定见图筒1.挎1-福3碰。战4号）杭富线与伟6再号线贯通运营舞，控制中心共佣享已建成事的七堡控制中填心刚。向杭富线一期工啊程计划于释2019钞年娇开通试运营。乒1.2助杭州市轨道交顾通移在建线唉信号系统概况块1.2.1笼在建线西信号系统概况艺:全目前违杭州喷市在建轨道交钞通项目有枪：杭州地铁拦2膏号线一期垂西北段率、二期工程、并杭州地铁繁4醉号线一期工程枣后通段粪和报杭州地铁棵6例号线一期工程款。姑2蹦号线一期钢西北段彼工程处于信号闯施工阶段，计泉划于代2016爪年赴年底柄开通；货6庸号线一期工程借处于初步设计办与土建配合阶转段；桨2溪号线二期工程仗和话4叔号线一期谢后通段蕉工程渐均已完成信号忘系统供货商招掏标工作，目前括处于诱施工图怪设计脆阶段，信号系珍统均采用怀浙江众合科技俯股份有限公司替的增CBTC斥移动闭塞轰ATC朋系统，车扒-灵地通信采扯用愤AP衣天线卵，计划于难2017烟年居年底和爱2016派年年底制开通。车辆段燕、停车场采用彻独立国产饺的计算机联锁炊设备，采用达计轴设备铜作疤为述轨道暗区段拼占用咱/笨空闲检测设备僚。切1.2.2蠢6号线一期工密程概况雕杭州地铁归6施号线线路全长寄约喷33.78k妖m作，全线除火车今东站段为地面垃线外，其它区桃段都是地下线颤，共设车站渴21呆座，换乘站匹8苹座。圣6脂号线一期工程诱西起之江新城令的某双浦站纽，止于钱江世奇纪城的丰北站珍。泰6勉号线一期工程西线路长度为堤26.955济km两，全部是地下眨线，共设车站匆19高座，其中换乘拳站芝6颈座，分别与杭予富市域线、乎1汽、画2假、蛾4置、纳5豆、瓦7源号线换乘。平稼均站间距约为啊1444m威，最大站间距句为态2888m伐，位于之江海勉洋公园站何至振浦路黑站区间，衣最捉小站间距为终849.80锹8m嫩，位于江陵路翁站蛋至星民渡站区间。一期备工程恼在双浦镇矿设车辆段一座驼，享为双浦车辆段鹰；新建主变电康站两座，分别扰位于中医药大器学站和晚奥体啊站附近；本工距程控制中心设台于美既有七堡乞控制中心。躁6驻号线在厉美院象山站庙预留了杭富市穷域线术接入后酬贯通运营准的条件。参6蚕号线一期工程熟信号系统采用蜓基于无线通信临技术的移动闭昏塞粪ATC滋系统箩；采用献正方向暖点式和书联锁暗级两级控制方秘式的降级运营预模式；建考虑到与既有狱已经投入运营丧的线路（症1蚊号线嫁）信号锡机踪显示的统一性田，在陆CBTC纲列车控制等级济下地面信号机绍显示为蓝灯且昏此显示为信号条机常态显示；抗杭州湾地铁脊6锹号线一期工程算设置信号却集中鄙监测子系统由剃控制中心监测想、正线车站监浪测、车辆段冷监测组成。鱼在双浦车辆段最内设置信号系拌统维修中心设司备，用于实时梦采集全线的故季障报警信息，确以便能够迅速磨准确的调度维悄修人员进行快晴速维修爱；兔在七堡控制中母心待设置窝ATS曲子系统的培训峰/姨模拟设备，包转括培训工作站乱、培训服务器屠及模拟器、打峡印机等。肠车辆段采用三晋取二或二乘二咬取含二安全垦冗余结构计算律机避联锁匀系统；车辆段盒纳入正线呢ATS辩监智视范围，段内冷信号系统独立草控制。级在双浦车辆段腰内培训中心设犹置与正线一级完设备集中站相贴同的膛ATP/AT付O牌子系统和计算城机斜联锁滩等培训设备，纱它将面向信号河技术人员，全顿面理解鲜ATC化系统地面设备照、车载设备系里统原理和模块度配置以及工程尿设计方面的基器本知识。们序号望站名历中心里程封站间距护(m)楼停站时间（开柿通年/远期）帐(s)子1认美院象山站勇CK+60华60紧30/30指2303策2腔音乐学院站详CK2+36摩3.20贷30/30肃1381长3贩中村站歉CK3+74钓3.71隔30/30声4211善4备文创园站带CK7+95屡5.18躺30/30汗1589肆5轰科创园暂站努CK9+54画4.18财30/30饭2926干6个受降站脆CK12+5稀19.77梯30/30痰3125难7鹿高桥站礼CK15+7牧44.77钱30/30霜2086赵8说汽车北站涝站脖CK17+7事30.92使30/30乎1582逐9脑高教路魔站沿CK19+3尝13.17蚕30/30令1841佳10纹富春站犯CK21+1智54.32显30/30度1910铲11虫桂花路站泼CK23+0便65.02芦30/30商343.44剥小计伞330/33币0脂在双浦车辆段妙内设信号系统获后备控制中心业设备。后备控娘制中心信号系删统设备包括应攻用服务器、数陵据库服务器及茂磁盘阵列、通浮信前置机、调暖度员工作站、戏时刻表编辑酬/痰显示工作站、得打框印机等设备。塘杭州地铁6号歪线一期工程计卡划于2018胸年年底开通试桌运营。业1.3．工俗程相关技术条歇件闷1.3.1．疼线路巧（萄1抚）正线列车设磨计最高运行速幻度：恨100km/廉h束；析（棚2豆）平面最小曲帜线半径：正线月一般胸700m斥；困难条件一康般皂500m饮；特殊困难情兆况陷350m径；辅助线、车般场线耽150m备；戴（书3否）最大坡度：特区间正线地下紫线骑30‰病；地下车站酸2‰芽，困难条件下傲不大于抖3‰蛇；联络线、软出入段线最大始坡度孙不宜大于窄35‰遥；下（脸4兴）竖曲线半径及：原正线区间：汗5000m缝，困难情况下踩2500m折；颗车站端部：辱3000m甚，困难情况下泪2000m迈；红辅助线：讯2000m霸。抹1.3.2．负轨道位（1）轨距：之1435mm饼（2）钢轨：洒正线、辅助线谜及朱试车线剩采用60kg昌/m钢轨，车授场采用50k袋g/m钢轨消（3）道岔：疼正线、辅助线籍及症试车线知采用60kg筝/m钢轨9号捕曲尖轨道岔，蛋二点牵引,吴侧向过岔最高沉速度野35km/h陵；范车辆段尺采用50kg乏/m钢轨7号虏道岔，单点牵打引，顽侧向过岔最高搬速度扫25km/h哄。珍1.3.3．逗车站院（1）最大站弓间距刑4211屑m依，戏最刊小站间距迅1381委m须，平均站间距证229停5仓m蜻；醉（2）站台有振效长养120m锯；脚（3）车站布秤置鬼和站间距离见睬表1.3-1乌。蛋杭富亭线挺车站布置宪及停站时间表圣稼丰表1.3-1榆1.3.4．廉限界摔（1）限界包律括车辆限界、氧设备限界、建死筑限界，不同据结构如车站、窃区间隧道或地丑面线路等的断欧面具有不同的疮建筑限界，不辣同的曲线半径著具有不同的曲简线设备限界。参（2）轨加旁设备罚安装在设备限住界之外，并娃距设备疼限界宜为20捏～50mm。旗（3）车载设敏备的安装应满晌足车辆限界的控要求。拆1.3.5．驳车辆坡（杨1毯）车辆选型：咳B挑型车，初期配诱属车数宿9普列昏/茎54雪辆；炎（嘱2疗）编组：初、绞近、拥远期均革采用筛6礼辆编组，编组酱采用四动两拖康的列车编组形贩式，编组为＝泻Tc•Mp•独M*M•刘Mp•Tc岭＝倡其中：住Tc—弄拖车（带司机拨室）；徒M—谎动车；合欲Mp—料带受电弓动车孙；队双＝肺—蓝自动车钩；先绸*—艰半自动车钩；旅•—芽半永久车钩。炉状（磁3旗）车辆轮廓尺扣寸：及车体长度：无呜司机室勉19000m欢m币；单司机室避19600两；光车体宽度：量28000m费m痛；打车辆高度：误≤3810m言m台；秃车厢门数量：惑门测4全对（头车另设耀司机捐端门）；仓车门净开度曾：软1300mm盆。探1.3.6．乳牵引供电支列车供电电压馒为DC150泻0V，览架空接触网授慌流方式准，析走行轨回流酸方式。建1.3.7．铜运营管理及污行车组织有（卷1暴）采用右侧行烤车制桂花路站涂（大述坞攻路站）先~骡美院象山站为酸上行方向，美础院象山站驱~招桂花路（大犁坞夜路站）为下行掘方向。桨（猎2王）运行交路品初期、近期、挽远期与楚6错号线贯通运营姿后形成垄“Y”跃型娘交路运行墨。暮交路范围选及其开行对数斥详见下图泰1.3场—舌1坏。焰（绝3返）最高运行速俘度：险100km/词h璃，本工程平均言旅行速度：不功小于矮4糠2推km荷/h削；贯通运营克后交路旅行速宁度摘按隐4奸2疑km左/h成考虑。豆图1.3-呆1皱初期，近期，变远期年列车运滋行倦交路图梯1.3.8．锐站台门白本工程车站均予设置站台门，皂地下车站设置映高站台门，高丙架车站辉设置低柿站台门。煎站台欠门净开层度：路1900mm洁。。智1.3.急9乎．配线设置细图1钳.3-东2杭富箩线辅助配线图纲1.4岸可行性研究报拨告志审查意见及落毒实情况绵1线）杭协-显富城际铁路在佳美院象山站接链入杭州地铁病6怠号线，战交路重叠不并贯通运营，必文件中“推荐旋两条线路采用祥相同或兼容的赤信号系统”是好可行的，但考预虑到信号系统趋招标情况的复焦杂性和不确定抄性，并且本项铸目线路长度近沿25km酷。因此，建议腿对扣6期号居线与杭输-冤富线可能采用扬不同供应商的锁CBTC丛信号系统，满茧足两线运营的劲需求方案进行酿分析、研究。蝴落实情况：执勇行专家意见。载2算）对于车币-御地无线通信系圆统，工信部“絮无摸[2015]乔65威号”文中已明骤确张1785-1凤805MHz末频段可用于城牙市轨道交通工栽程，中国城市构轨道交通协会扒也对频率申请码提出了指导性赶意见，杭州市吼地铁公司也在瓜积极进行频段价的申请工作，涉目前柄LTE-M候的攻研发进程赔也取得了实质谁性的成果，为千此应结合以上遭文件的精神以狗及本线最大运押营速度达到哑100km/产h狼的实际，分析惨并提出采用专欲用频段的嚷LTE-M造系统方案。访落实情况：执内行专家意见。搏3栋）根据国家颁券布的信息安全也的相关文件和录规范，如《信对息安全等级保晌护管理办法》闯，《中华人民股共和国计算机裹信息系统安全坐保护调理》，股《信息系统安妙全保护等级保谅护实施指南》邻的规定和要求虽，对杭卫-惯富城际铁路信配号系统的信息湾安全实施防病腥毒入侵、黑客要攻击等保护措永施进行分析，敏并提出相应的视实施原则。踪落实情况：执傅行专家意见。钟4论）杭狡-灿富城际铁路在局美院象山站接趴入杭州地铁阵6球号线，应结合蛾6蝴号线的设计方爹案，提出接轨刚站美院象山站丑信号尺联锁套系统、脖ATP/AT怜O蜓系统的设计方敌案。栏落实情况：执误行专家意见。啊5飘）鉴于雕6嗓号龙线实施铃在前，为最大浴限度减少对责6券号线运营干扰裁，提出杭弊-慰富线接入淋6润号线的施工、腰调试的设计原杰则。绣落实情况：执密行专家意见。擦6婶）应分析杭摧-删富线引入顺6岔号线时，对钓6佛号线信号系统腹所产生的影响痒，包括中央吉ATS资系统、正线炉联锁很、地面独ATP蹄系统、车载信凉号系统等，并丽提出应对的系邮统修改、升级秤的实施原则。死落实情况：执徒行专家意见。2．设计依据捷1非）《杭州至富促阳城际铁路工担程系统设计【峰通信（含岔OA阿）、信号】》纹设计惊委托合同汽。吐2榜）《杭州至富票阳城际铁路工志程可行性研究尿报告》跳及弯专家审查意见隐；孟3谅）初步设计涝技术要求、文应件组成与内容班、文件编制要否求悬4）总体及金相关专业提供销的时其它昏资料；稼5）映相关的国家、火铁道行业喜的信号专业标强准和设计规范片等。3．设计范围漫正线及控制中蜓心信号太ATC慕系统（含催ATP电、准ATO蓝、丑ATS液、秘DCS颤、挽CBI岛、劈集中监测子怎系统惧）在、乌车辆段计算机援联锁尘及监测系统、叫试车线溪设备、培训、旱维剥检修其设备骨。慌信号系统的工纳程设计范围包暑括：机1让）滋23.寇359资km穷的正线线路，倚11错座车站，死其中虽6述座地谨下站，吨5刮座高架站，旋包括折返线、丧停车线、券出入段线等歪辅助线路的信糟号系统；拉2借）车辆段计算壤机专联锁杆及微机监测今；屠3挡）运营控制中炉心信号系统；因4饥）运营列车车扯载信号系统；当5走）砖试车线轮信号系统；胶6付）信号培训系沈统；崭7惭）信号检、维麦修设施津。恭4．主要设计油规范和标准系4.卵1较耐屠国内标准、规偏范钱国家标准《城伴市轨道交通技扇术规范》（G曾B50490膝-2009）僚国家标准《地茄铁设计规范》之（GB501惠57-残2013膛）炊国家标准《城衫市轨道交通信裂号系统通用技英术条件》（G否B/T127萝58-200矩4）蜡国家标准《电起子信息系统机纪房设计规范》宰（GB50虎174-20吸08）振国家标准《地煎下铁道工程施诚工及验收规范值》（GB50亲299-19词99）教铁道部标准《拔铁路信号设计灰规范》（TB演10007-响2006/J登529-20赛06）序铁道部标准《纤铁路信号站内债联锁阻设计规范》（脾TB1007次1-2000缺/J77-2奸001）述铁道部标准《膏继电式电气集邮中联锁技术条众件》（TB/乡T1774-何1986）叫铁道部标准《颜铁路车站淋计算机伶联锁婶技术条件》（称TB/T30蝇27-拼2015双）归铁道部标准《变铁路信号故障挣－安全原则》腰（TB/T2月651-19斩94）炮铁道部标准《额铁路信号计轴最设备通用技术孝条件宁》（之TB/T2立296-20宿11千）挥铁道部标准《信铁道信号设备气雷电电磁脉冲剖防护技术条件钓》（TB/T辱3074-2典003）垃铁道部标准骄《铁路信号集卷中监测系统技蜂术条件》运基杆信号艘[2010]爷709湖建设部标准《阁城市轨道交通李工程项目建设嫩标准》（建标心104-20欣08）妥城镇建设行业吧标准《城市公羽共交通信号系稀统－轨道交通伞》（CJ/T学3027.1斯-93）虹《城市轨道交谷通信号工程施动工质量验收规痛范》GB5杏0578-2功010溜《铁路信号电核源屏第4部鼻分:计算机市联锁粮信号电源屏》众TB/T15乱28.4-2饲002嘱《城市轨道交悉通CBTC信姐号系统行业技挪术规范-需求绣规范》交通运奖输抄协会城轨交通管委[2013罪]10号雁《城市轨道交垮通基于通信的架列车自动控制询系统技术要求缩》谜（列CJ/T4免07-201霞2伙）锻《城市轨道交造通信号系统A民TS技术规范达》交通运输漫协会城轨交通所委[2009村]04号世其他相关国内舟标准豪4.滴2忍窜华国际标准、规进范踏国际电讯联盟缸标准（ITU煎-T）窝国际电气与电赔子工程师学会姜标准（IEE补E）诸国际电工学会饮标准（IEC厕）卧国际标准化组躁织标准（IS页O）惕国际铁路联盟纺标准（UIC疼）邪电子工业协会容的有关标准（或EIA）亲欧洲标准（E尚N）汇国际无线咨询雄委员会标准（嫩CCIR）晶RIA标准（哀Railwa典yIndu辛stryA密ssocia障tion）理其他相关国际拘标准巡5．主要设计茅原则称1衡）信号系统必显须以安全、成宰熟、可靠、技水术先进和经济备合理为基本宗霜旨，满足蔑保障伯行车安全、提面高运输效率和药改善服务质量蓄的要求。闻2援）杭富线与周6摸号线初雪、暴近波、格远期贯通共线会运营，刘ATC脾系统的设备柳选型须实现隆两线互联互通炸的需株求。醒3引）晌信号窑AT爷C究系统须满足杭芒富线与表6应号线贯通运营炭的箭监控协调性、舌一致性、唯一渗性要求。且本沙工程鹊与落6页号线一期工程案信号枯系统应采用相卧同的系统技术品标准、运营模童式、和维修模哈式。在4闭）系统配置应违按标准化和模撇块化的原则设厚计，有利于行劣车组织和运营睡管理，实现行积车指挥自动化谜和科学化；系障统易于扩展、喷操作方便、维惧修狠/吓维护简单。键5喜）在选择信号哨系统配置时，册除必须考虑满彩足行车安全、贪运营能力外，娘还应综合考虑鼻信号技术发展徒、广与组6混号线危的兼容性、电溜子产品使用寿惧命革、资源共享飘等多方面因素帝。刺6贼）信号系统所并采用的室外设犯备除应符合本饭工程限界要求凤外，还应满足萄工程现场使用罢环境的要求形，设备结构紧娱凑，便于安装兰和维护歇；设置于站台或区域的信号设蔽备在满足运营撕要求的前提下导应尽量与车站胜装修布置相协插调。屠7动）信号系统设好备应具有高安壶全性、可靠性消和可用性，凡埋涉及行车安全者的设备必须符痛合故障浓-促安全的原则。跑主要行车设备路的计算机系统记应采用双牛机热备等壶形式的冗余结漫构；正线娘联锁挎、区ATP械系统等安全设宫备的计算机系斯统应采用硬件傻冗余的三取二侍或二乘二取二杠安全型冗余计雾算机结构，耳须经侮独立第三移方芳认证舅其安全完整性辅等级须达到才SIL4假级。元8籍）信号系统导幻向危险侧安全驼性指标小于或硬等于凑10部-9是/h确，计算机单机挤及主要外设故哗障率指标小于应或等于愁1×10充-5越h锤。疾9吩）信号系统应西满足本工程的柄列车不同最高店运行速度贺80km/h絮貌和宴100km/刃h超的要求，肌系统浮区间追踪间隔攻按不大于姻90庄秒设计像。折返站的折菊返能力股、交汇站交汇滩能力亚以及车辆段的租出陈/历入段能力应与吨正线远期行车刷间隔要求相适滋应。暴10丢）根据本工程集的运营需求，垦结合信号系统拘控制距离和容替量要求，设置汁设备集中站和圈非扒设备李集中站。宝11马）列车运行通骄常由控制中心糟集中控制（自乱动或人工），极必要时在办理邻手续后或在紧轿急情况下，可逗由车站设备控俩制。无论是中疗央控制还是车效站控制，人工岔控制的权限均茫高于自动控制仪。育12小）正线区段（摆包括车辆段出巩/栗入段场线）按桑双线双方向右游侧行车运行设新计，系统提供器正方向运行时火的煌ATP/AT辈O区功能，反方向应运行时至少提冰供本ATP炒功能。场1津3供）每列运营列财车均配置车载岩ATP/AT基O萄设备胆，列车两端司围机室装设人机采接口设备。车子载榆ATP/AT想O锋采用热备冗余队配置，并实现捞自动转换，转沉换时间不影响忽列车正常运行蚕或司机正常驾桑驶。工程车及抓其他车辆不设信置车载设备。霸1御4拾）列车速度控液制方式采用连初续速度盲-寻距离曲线控制伙模式。火1凭5榆）衰ATP/AT晌O维信息传输溜采用漏缆方式霞实现实时双向择车地信息传输烧。系统正常时原，列车位置检牛测采用车载测中速设备和其他膊地面设备进行坑列车准确自定投位；车氧-森地通信故障或夕列车自定位功编能故障时，采厕用矿计轴作为卸降级模式下的搞轨道空闲芹/宝占用检测设备尝。群1拢6绸）正线区段列尝车最高运行速肯度为富100km/转h自，与随6首号线贯通后与雄6挥号线共线线路忽列车最高运行短速度为连80km/h圾，信号系统设客备和器材应满印足线路贯通后杀不同最高限制哈速度要求。吵1速7恒）信号系统在怕满足安全性、糕功能要求和工贱期要求的前提歼下，应优先选榜用国内能够提捷供的成熟、优楚质的设备，以怀降低工程造价皮。充分体现国鹰家产业技术政烈策，实现规定筝的国产化率，唯对于国内尚不鸟能满足功能要渡求的设备应在对进行综合比较册后选择引进。眯凡引进的系统呢和设备均应有伐切实可行的国束产化措施。法18千）系统应具有挤良好抗电磁狗干扰性及兼容锋性。信号车载抵及轨旁设备街应具有在环境竖、车辆、供电祖等产生的各种鄙干扰情况下安过全可靠工作的泼能力，应具有允对车辆、牵引病供电产生的电自磁干扰或谐波触干扰的防护能末力。收19醉）信号系统车驰-离地通信应采用加数据传输循环埋冗余校验（戚CRC选）、传输频率构远离干扰谐波状频率、提高数村据传输信噪比贯、周期性地更伏新传输数据、钞接收数据进行跳合理性和一致旁性检查等措施派提高信号系统阵抗干扰能力；饿可配备信息系排统等级保护设唱备。串2洁0乌）信号设备电影磁干扰发射指塘标应满足悬GB9254捡-2008虹，掌IEC610美00-3-2照、恰3削的要求；电磁阅抗干扰度应满挪足偏GB/T17掠626-19灵98毛的要求。步2寄1梦）信号系统应寇能满足与车辆吉、通信、站台辨门、综合监控进、车辆段电力顿SCADA煌、联络相邻线衡路慎ATC刚等系统的接口沉要求。厦2绸2蜓）信号系统的垮供电为交流一嘉级负荷、两路判独立电源供电聪。在控制中心浅、车站、试车灌线、叨培训中心、车胃辆段的信号设聪备室设置铁路乳智能化电源屏恳，并配置进UPS户及蓄电池。染2份3变）系统设备应间具备防雷电能旁力，应系统、留全面地考虑设而备防雷、接地疗措施。满足农IEC613挤12-1晶、柳GB503正43-200倘4买、铁运〔筹2006吹〕拾26捡号关于印发巾《铁路信号设哄备雷电及电磁日兼容综合防护垂实施指导意见肃》的通知、娃TB/T3搁074-20产03硬等标准的雷电非冲击和浪袖涌冲击连防护技术要求场。控制中心、雁车站、车辆段顶的信号系统地夺线接入各系统今共用的综合接请地系统，该综蝶合接地系统接记地电阻小于或双等于倚1裤欧姆。葱2距4袖）用于控制中钟心及正线地下造区段的室内外和电缆，应宿采用低烟无卤庙、阻燃型、防往腐蚀、防鼠咬催铠装成电缆。对于地汇面伤及高架忆线路的电缆，茎须采絮用外护套抗太齿阳辐射老化电件缆劝。最2若5苦）信号系统的乱操作及界面显度示，应符合人谣机工程原理。肝6过．退系统设备海性能及主要技本术指标哑要求驰6.1．R犬AMS要求絮6.1.1．波俘安全性等级风系统中涉及安房全的列车自动埋防护系统、计膊算机弯联锁仇系统、列车占普用检测设备的歌安全完整性等监级应达到SI声L4级。撇6.1.2．挎可靠性文1丰）道ATS子系统锅的计算机系统也的单机系统或担单个点对点通笔信通道：MT恐BF≥2.5雕×10吓5美h。位2琴）镇ATP/AT帐O子系统的计安算机系统的单齿机系统或单个倚点对点通信通乞道：MTBF架≥2.5×1胖0霜5蒸h。机3伤）止ATP/AT渐O子系统车载慕计算机系统的婚单机系统或单坡个点对点通信土通道：MTB喘F≥2.5×横10辈5去h。扁4红）卫联锁峰子系统的单机咬系统或单个点傻对点通信通道性：MTBF≥营2.5×10网5炕h。尸5度）袜系统间如果采逼用冗余网络进璃行传输，锯则网络骑中的任意两通飘讯设备间点到池点的MTBF蒸值≥10打8影h，其中单台裳交换设备的M黎TBF值≥派2×10屡5认h。肉6彼）鲁车地通信地面就单套接入设备纳MTBF≥2写.5×10左5虽h。婆7旺）揪室外单个信标陆/应答器：M滴TBF≥10锻6摊h。铸8沾）仍单套车载通信坐处理器：MT穴BF≥2.5康×10养5队h。县9音）物车载显示器：运MTBF≥2隙×10愁5缎h。匆10撒）扬计算机外围设战备的MTBF和≥5×10惜4缝h。怠11朽）巨不间断电源U示PS（不含蓄锐电池）的MT舌BF≥2.5王×10克5豆h。吹12骄）勾电源设备（不肤含UPS）的脾MTBF≥1之0紧5诚h。何13）含计轴设备右的可靠性要求融：卫（1）秩正确狸的计轴数夕平均≥1×1秘0燃9陕轴；沈（2）躺幅无故障工作时严间≥1.75忌×10辣5字h。豆6.1.3．奴可维护性（央故障修复时间律）艰1）车载设备招的平均故障修停复时间：MT搅TR≤30m矿in。摇2）控制中墓心设备的平均爽故障修复时间尚：MTTR≤积45min。桑3）车站设勾备的平均故障俩修复时间：M动TTR≤45兴min。冲4劣）轨泪旁设备吩的平均故障修稍复时间：MT慨TR≤4h。孕5）车地通舰信设备的平均演故障修复时间义：MTTR<茧30min。找6.1.4．秆可用性竟1成）畏各子系统和单垦项设备的可用匆度应≥99.献9998%；份2逮）瘦整个信号系统悔的可用度应≥士99.999陡%。（每2冬.85年故障恰中断运营时间段累计不超过1馅5分钟）。答6.1.5．亏安全性告1思）信号扫系统硬软件的扬设计应符合故冲障-安全原则锄。绪2壁）甜所有安全系统忍（包括维联锁愉、至车载及轨旁助ATP控制、青出入段/场线匙及联络线的接森口等）导致危婶险侧的故障率解应低于10孔-9劈/工作小时验。崇3尿）决系统安全性的拆指标如下：看ATC子系统灿故障导向危险威侧的概率否SIL残ATP济≤10亲-9陈4甚ATO懂≤10倦-7拒2恰联锁委（状含计轴宴）双≤10炒-9哨4施ATS鼻≤10败-7肝2浅6.2．主袭要技术指标纳1）基于通稍信的列车自动漂控制系统应满填足正线设计追桶踪间隔小于或里等于90s罚的要求。倒2）；在区间竟运行时列车位生置最大测量误讽差≤10m。渣3）ATP沉站台设计停车搞窗为±0.5警m；甩ATO保证列迹车停在±0.婶25m停车精两度范围内的概底率为99.9随95%；AT族O保证列车停割在±0.5m绣停车精度范围合内的概率为9跑9.9999启%。提4）列车实猴现无人自动折撒返的正确率不搬低于99.从99%。粥5）因信号叠系统的原因导导致的非期望（傅不正常）紧急峡制动发生率应角小于1次怒/万组公里。光6）装备立ATP车载六设备的列车自丹动控制系统的万主要响应时间痰要求：客（1）控制命挑令的反应时间咳，即命令发出由至被控系统开筒始执行的时间蔑应小于或等于么1s；躁（2）车载信匙号设备自接收吸到地面信息至潜完成处理的时料间应小于或等厚于0.75青s；送（3）当车载盖信号设备识别魂到涉及行车安境全的系统故障劣时，应立即发杰出紧急制动命身令，且延时应磨小于或等于0烦.75s。瑞7）列车退攀行（或溜逸）耍防护判断依据累为：列车退行杆（或溜逸）距律离为0.5m誓～5m尊或列车退行（旅或溜逸）速度想≥5km/h授。信8）车地通侍信信息经有线躺和无线网络传刃输延迟时间应侧小于150谢ms。度9）车地通爹信每列车信息他的传输速率不荣应低于1M辛bps。添10）车地蔑通信阳单网络嘉信息的丢包率种应小于1%课。过11）车地昏通信卵单网络灾的越区切换时字间应在10撇0ms以内银。岛12）DC丢S的骨干网搏应采用竹双环网，单环俊网采用滴双向自愈的环村形拓扑结构，税应保证环网中逢一个节点故障透后重新配置时窝间小于50m坊s。回13）所有信迅号设备舟（转辙机动作滥电源除外）兼均采用UPS废及蓄电池后备狸供电旅，糊UPS电池的局持续时间为黎：浆序号付电源所在地角电池时间识1竹控制中心夺30分钟辽2臂设备集中站常30分钟匀3胖非设备居集中站爷30分钟污4爷试车线饥30分钟都5溉培训中心咐1千0分钟界6叙维修中心附30分钟凤7扬车辆段雹信号设备室暖30分钟就8娘车辆段派班室去30分钟载14柔）铸热备设备架切换应做到无耀扰切换，须不卸影响设备工作翅的连续性，并笨且不得干扰正弊常行车。踢15赚）弹列车在曲线地资段按正常情况怨运行时其未被尸平衡离心加速勒度值应不超过蒙0.4m/s部2烟，冲击率（j鼠erk值）不洒超过0.3m兽/s愈3霜。嫩1渐6抖）酷列车在常用制梢动变加速度时萌的纵向冲击率不（jerk值德）应满足舒适矩度的要求，冲颂击率（jer数k值）不超过绒0.75m/余s淡3赴。齿6.3．运增营指标懒1蛋）帮绕本线列车最高可运行速度怀100km/格h初。毫2论）裕本线初期运营笨能力为算12复分钟（熊6宰分钟共线线路旷），近期运营沉能力为呜6乏分钟（桨3辉分钟共线线路伪），远期运营狮能力为掉5肉分钟（扶2.5厦分钟共线线路敢）。挨3狭）纵本工程平均旅键行速度不小于筹47km/h桨；贯通运营朵后交路旅行速奋度份不小于功4情2对km/h详。场4洪）次本线与奋6税号这线实现窝贯通共线运营迈。恋5它）悦实现菌“Y”救形交路运营栗。翻线路上的任何似一处、任何一姿列列车的运行兄状况都将对整厘条地铁的列车剧运行产生影响柜，吩因此要求必须素严格按照预定较的时刻表（运粥行图）组织列曲车的运行，并喷不得中断行车旁。阀在客流高峰时调段或突发大客落流需加车时，蜜可根据调度命似令将车辆段内惕备用列车投入伍至正线运营。边6走）灵活的行车闪组织。湖在特殊情况下钱，可利用车站宾的停车线灵活容组织列车临时和运行交路。洒杭富线城际铁割路纳入杭州城潮市轨道交通圈恰，承担着杭州之与富阳城区间猴的客流疏散任脸务，按傍照众杭州轨道交通铺的建设理念，披其建设和运营撕是一个计划、第连续、快速、见有序的率的寒综合系统工程炸。由于各种原铜因，列车运行户秩序发生混乱注时，要求在最心短时间内恢复询正常。机要求控制中心夕ATS坦应具备对杭富砍线和胡6面号线所有运营预列车集中自动法控制和自动调吼整、操作人员待能随时有效地畜对列车运行进群行人工干预，腐具有多重冗余畏控制模式以及比当上级设备发获生故障时，能室自动或经人工尼转换至下一级挂或降级模式对错行车进行控制惊的主要功能。偶7事）本工程接入渡6把号线倘在接入炮6劲号线时，微6警号线已经载客疲运营，应在美执院象山站预留烤杭富线的接入袄条件，接入过股程中应避免对剂已经运营线路腐的干扰。何8辫）多样的驾驶晕模式。羊列车在正线和铅折返线的正常饰运行方向进行册追踪运行作业介和折返作业时送，应以自动驾炒驶（痛ATO烛）模式为常用平模式，当给ATO咏设备故障或需匀要时，可改为治ATP酿监督下的人工迟驾驶模式，反授向运行时至少仁具备棍ATP络监督下的人工啄驾驶模式。敲6.4．系羞统容量仓1）叹系统设备（包米括各子系统设松备）的监控容藏量除应满足正尸线线路、车站衫、车辆段的建涌设规模外，还喷应在满足最小赴行车间隔能力捞要求的基础上妙，设备的硬件以容量配置（如趴插槽等）应留塌有不小于疏30%同余量、软件容处量配置（如系帜统处理能力等独）应留有不小与于森30%汪余量。书2轧）彼线路级戒设备的监控能帝力应确保满足炭远期正常运行植的要求，并考骨虑预留不小于行30%的余量臂。挠3吹）央ATS渡子系统应具备闻对关键运营数配据和设备运行晒数据保留略1弯年的在线存储福能力；其它子环系统应具备对娇关键运营数据辈和设备运行数理据保留不少于体1保月的在线存储脑能力。案4抹）蛾系统设备的监奔控容量除应满己足本工程范围廊内的正线线路防、车站的建设婆规模外，还应鸡预留远期线路奸延伸和增加车顾站的容量及接默口条件。霜7匆．信号系统方羞案抱比选缩7漫.1．正线信助号系统方案此信号系统制式满和设备的选择疗应本着“安全唉、可靠、经济侵、适用”的原刊则，结合信号讲系统控制技术呈的发展趋势，嚼以及本线运营验要求和工程特挖点，通过对系请统制式、投资姜、结构方式等层方面进行综合筹比较，选择性谜价比最优且与跟6号线运营及逼功能要求相匹杨配的信号系统申制式。为保持杨本线与票6酒号线工程贯通羞运营时的技术郑统一性，采用巷的运营管理模爬式、维修模式谊、控制模式等驻原则上应与展6要号线工程保持颂一致，确保全凝线的统一性及浓延续性。百7.1.顷1砖梨闭塞制式催本工程与6号俱线贯通后采用亲“勇Y谋”图型交路贯通景运营，聪考虑到6号线现初步设计思已经推荐采用许移动闭塞制式陪的信号系统，椒结合杭州市轨决道交通线网的责技术标准及前丸一阶段的设计羞成果，六本着目前卸信号系统的技议术现状并从兼纷容性沸和一致性县上考虑，始本工程推荐采候用劫与6号线一致盛的笔“判基于通信的移循动闭塞制式占”跨的信号系统炸。蚂7.1.锋2错斩有线传输网络海组网方案比选行吊有线传输网络虚主要提供信号贷系统各地面设强备间的通信通辈道，包括：A段TS子系统信许息传输网，A海TP及增联锁筛子系统信息传欣输网，ATS茶与ATP及梁联锁仓之间的信息传坚输网络。1）组网方案晒方案授一摇：借用通信网肯络组网办在该方式下，璃ATS子系统捡通常是借助通张信传输系统提随供的10/1案00M以太网洒通道组建，征作为识非安全苗的ATS系统经，采用通信系希统的共享传输裁通道能够满足向系统要求。但呀由于ATP及氧联锁骑子系统为安全悔系统，其通信养传输涉及到信舱号系统的安全缠信息交换，信玉号供货商通常眨采用信号设备林厂家自主研发傍的基于现场控板制的有线网络须。盼方案二：信号御系统单独组网进在该方式下，显ATS子系统懒与ATP及虏联锁井子系统采用同水一交换网络，碌使ATS信息安、ATP及午联锁怕系统信息以及谷他们之间的信国息交互均在一黑套主干网络上年完成。由于该禾方案是将信号寸安全信息与耗非安全绩信息集中传输哀、交换、处理莫。因此该主干裙网络必须具有扒非常高的可靠妨性，需要经过结信号系统的安叉全测试，通常麻的处理办法是锡该信息传输网疑络由信号系统英脱离通信传输眠系统，自己组妄建主干网络（鹿可供选择的组活网方式有SD权H网络、工业抵以太网、RP辟R分组武数据环辩等），其系统怖网络构建是在苏满足国际标准群通用型网络协默议的基础上又远叠加了专用保异护机制，确保种信息传输的高忌安全性、可靠偏性、实时性。盏2）两种不同扭组网方案的比洗较竭以上两种不同间组网方案的综赢合分析比较表原如表7.腥1够-纵1饲所示：伞不同组网方案集综合比较表纷定涂笨拉表7.在1贞-腹1音比较内容耕借用通信网络锅组网涝信号系统单独军组网吗独立性设差把好所子系统结合性合较好枪好狸信息的可控性价易受通信网络返风暴影响博不易受通信网还络风暴影响好网络管理虏复杂篇方便、灵活且村独立性强犬系统调试匪需要依赖于通畅信系统传输网控的调试权系统供货商自掌行掌握棕投资坑相当姐相当纷通过上述综合闪比较，就建设释投资而言，虽冲然信号系统自嫁建馆传输网会额外码增加骨干网传帝输设备及传输音介质（光缆）只，但由于信号被系统ATP和旷联锁百间的信息传输穴原本就需自建狱通信网络，同氧时增加的费用倘（增加交换机冈和光纤）也不仰多，因此大多沃供货商都采用堪了慰自建轨旁鲁骨干网的形式忘。就系统自身尺网络层次、系畅统功能、子系借统结合性及工状程实施而言，惜信号系统自建童传输网具有调根试工期可控性惭高、受网络风般暴影响小、网务络管理方便等从明显的优势。弄随着技术的不手断发展，城市烫轨道交通信号剧系统不仅仅是漆各种信号设备物的简单组合，拆而是功能完善突、层次分明的引控制系统，其煎系统内部各功差能单元之间独茅立工作，同时厉又互相联系，傲交换信息，构络成复杂的网络防化结构，使指系挥者能够全面财了解辖区内的制各种情况，灵横活配置系统资昌源，保证铁路纳系统的安全、蓄高效运行。目湿前，CBT挨C信号系统供课货商通常采用圈了光纤通信技谦术来保证各子幻系统信息的交贞换，CBTC骆信号系统自建博ATC光纤传皆输骨干网已经庆成技术发展的幸必然。威因此，锦本工程推荐信带号系统自舅建轨旁通信骨端干花网络的方案努。但同时考虑追到不同信号设田备商的产品特径点及要求，并糊为确保系统分蜜等级开通调试梯（驾联锁手、点式ATP准、连续式AT揉P、完整的A叮TC）及在降怠级模式下仍保捐持较高水平的求运营等级和行称车安全，在推残荐方案基础上雕建议轨旁栋联锁恢、ATP/A筛TO、ATS供、无线设备之黄间划分物理的须或虚拟的通信清通道实现信息缘交换。祖7.1.榴3车地传输网悦络组网方案得比选嘴1遇）车邮-垄地信息传输方悔式的分类逆移动闭塞系统盐要求车地间实唉时、连续地通根信，信号车击-池地通