3主要工程项目的施工方案、施工方法、工艺及技术措施12.30

3.主要工程项目的施工方案、施工方法3.1施工打算施工调查在编制本投标文件前，我公司组织了专业人员对本标段施工环境、地形地貌、水电供应、征地拆迁、当地地材、民俗风情进行了实地调查，驾驭了较为详尽的工程、环境、施工技术、材料资源、交通等资料。进场后，项目经理部将依据施工设计资料，并结合本次调查结果进行进一步具体施工调查，以彻底摸清本标段的地质、地形、水文、水电供应、地材供应状况，为工程的顺当开工和各项施工管理工作做好打算。施工前期打算项目经理部选派得力人员尽快与业主、地方政府、主管部门和相关的协作单位进行沟通，建立亲密联系，消退施工障碍，疏通施工渠道，为施工创建一个和谐、融洽的内、外部环境。(1)与业主和业主代表的协调项目经理部将向业主代表汇报工作状况，与业主和业主代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时帮助业主办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。(2)与地方有关部门的协调项目经理部还将主动主动的与当地公安、国土、交通、林业、环保、通信、水利、电力等部门取得联系，向他们通报状况，听取他们的看法，了解政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制度相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与协作。(3)施工环境的协调做好施工现场四周环境的调查探讨工作，驾驭真实状况，增加工作的预见性、针对性和实效性，尽可能削减自然或人为不利因素的影响，为施工顺当进行创建条件。3.1.1施工测量中标后，项目经理部马上组织精测队和工程师按业主供应的施工设计资料，对平面限制网进行复测，并将复测成果按规定时间报送监理工程师。复测结果报经监理和业主批复后，组织定位放线，对路基工程、桥梁工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保本标段测量桩橛位置精确无误，满意标准规范的精度要求，并测量建设征地界。制定整个标段的测量支配和测量管理制度。.2组建中心试验室成立检测试验中心，检测中心包括中心试验室、监测中心和精测队。监测中心下设变形观测队，特地负责沉降变形观测。高标准建立中心试验室，配置满意施工须要的试验仪器也设备，安装调试，通过鉴定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土协作比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，刚好反馈信息，指导施工。.3施工工艺试验针对分项工程开工依次，组织技术、试验及其它人员按合同或监理工程师指示进行施工工艺试验。对于大型的现场工艺试验，编制工艺试验措施支配，报送监理工程师审批后进行试验，以确保顺当开工。.4编制施工操作细则依据本标段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织技术人员编写出实施性施工组织设计和工程质量支配，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点限制工程的施工方法和施工工艺编制特地的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。.5核对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织有关技术人员全面熟识核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审记录。如现场与设计不发，刚好与设计单位联系，同时抄报监理与业主。.6制定科研项目针对京沪高速铁路在本标段的试验项目，主动与设计院取得沟通，制定的确可行的协作方案。推广运用新技术、新材料、新工艺、新设备。.7技术交底及人员培训由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正、编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工支配、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程管理部对施工中每道工序下达具体的技术交底书，技术交底书内容包括相应的平安技术交底。针对本工程标准高、技术新的特点，组织技术人员和相关专家对质检员、平安员等管理人员和技术工人进行培训，培训内容包括：客运专线路基、桥涵、隧道、轨道主要技术标准和施工关键技术，客运专线施工与运营中的环境爱护技术措施、客运专线架梁技术、客运专线施工组织设计和实施、新颁铁路工程质量验收标准，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工平安、环境爱护等法律法规。征地拆迁进场后项目经理部将主动帮助业主进行永久性用地的征地、拆迁及施工临时占地的征地、拆迁工作，为工程的顺当开工做好打算。资源打算.1劳动力组织打算依据本工程的特点，加强内部劳动力结构的调整，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，建立健全劳动纪律和规章制度，形成：“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，使施工队伍处于最佳工作状态，提高工作效率。.2机械设备打算遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备牢靠性的原则进行机械设备配备。针对本标段工程特点，按施工区段的划分状况组织多作业面平行施工，配备的机具及运输车辆保证按节点工期按时进场，尽量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合理的便道运输到现场。同时，落实好设备专项资金并抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。.3施工材料打算（1）尽早与厂家签订自购料选购 合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工打算及正式工程的材料供应。（2）对于甲供材料，刚好供应供料支配，保证按时供应。开工报告各项施工打算结束并满意开工要求后，刚好向监理工程师按程序提交开工报告，一经批准马上开工。开工报告的内容包括对设计文件、施工图纸的审查核对状况，对本标段导线、中线、高程进行复测状况，对原材料鉴定、混凝土和砂浆协作比选定状况，机具、人员进场状况，现场四通一平、完成征地拆迁状况，以及技术交底状况。3.2施工测量施工测量方案.1测量组织管理形式及规模针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，由工程部下设的测量工程师具体负责，项目部测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属作业工区设立精测队，隶属于作业工区工程部并负责各自管段范围内的限制测量和大型贯穿测量，精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作并将成果报请工程部长和精测队长复核，复核合格后报总工程师审核，最终项目部报请监理单位审批，各种测量资料须经监理单位审批后方可运用。日常施工放样工作则由各区点技术负责人和工区专业测量工程师负责。.2测量人员及仪器的配置和原则.2.1测量人员的配置和原则鉴于京沪高速铁路对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们打算投入阅历丰富，实力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。本标段项目部拟投入高级工程师3人，测量工程师14人，组成7个测量组负责全标段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。.2.2测量仪器的配置和原则针对高速铁路的高标准、严要求，确定在施工中投入精度高，性能牢靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。本次拟投入GPS全球定位系统（徕卡GPS3200接收机）20台，徕卡TCA2003全站仪10台，徕卡TC1800全站仪50台，徕卡TC1200全站仪40台，拓普康AT-G1（0.7mm/km）自动水准仪100台，拓普康AT-G3（1.5mm/km）自动水准仪100台，DSZ2水准仪120台。.3平面限制测量.3.1平面限制网的复测及加密本标段平面限制网的复测和加密分为三部分：基础平面限制网（CPⅠ）的复测、线路平面限制网（CPⅡ）的复测和基桩限制网（CPⅢ）的布设及加密。在交接桩完成后，项目部马上组织测量人员绽开平面限制网的复测工作。平面限制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织作业工区精测队实施。京沪高速铁路的平面限制网分为基础平面限制网（CPⅠ）和线路平面限制网（CPⅡ），由设计单位供应，测量精度要求高。基础平面限制网（CPⅠ）和线路平面限制网（CPⅡ）通常采纳GPSB级和GPSC级（或四等导线网）进行限制测量。在限制点移交以后，依据设计院的交桩资料，制定测量支配书，采纳双频静态接收机对全部CP1、CP2限制点进行同精度复测，各种限差和精度要求以此为准。CP1、CP2限制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采纳的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CP1限制网采纳基线双差固定解，进行三维无约束平差。CP2限制网与CP1联测构成附和网，通过联测的CP1限制网进行约束平差和坐标转化。在线下工程经无砟轨道铺设条件评估合格以后无砟轨道施工以前马上建立基桩限制网（CPⅢ）及CPⅢ限制点高程测量网。基桩限制网（CPⅢ）要求采纳导线测量进行加密。对大桥、特大桥进行加密限制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一样，点位应远离大功率的无线电放射源（如电视台、微波站等），其距离不小于400米，远离高压输电线路，其距离应不少于200米，旁边不应有猛烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记，且在1：2000图上标出其位置。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求，不符合则重测。CPⅢ限制网应符合到CPⅠ或CPⅡ上，并采纳固定数据平差。复测工作结束且数据合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。复测工作结束后马上对设计院所交的限制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。.3.2平面限制网的复测成果的确认当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满意以下要求时，应采纳设计单位勘测成果：CPⅠ限制点的复测应满意X、Y坐标差值不大于±2cm的要求。CPⅡ限制点的复测应满意表-1要求表-1线路限制网(CPⅡ)复测限差要求水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差≤５″≤≤２ｍD≤１／４0000注：mD为仪器标称精度。若在复测过程中发觉复测结果与设计单位供应的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告设计及监理单位，以寻求妥当的解决方法。.4高程限制测量.4.1水准点的复测依据设计院提交的水准测量资料，必需按二等水准点测量的要求复测，采纳数字水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路途一样。长度在300米以上桥梁当水准点复测限差满意表-2要求时，应采纳设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位的勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及监理单位，以寻求适当的解决方法。表-2水准点复测限差要求二等精密水准三等四等122030.4.2水准网的加密当水准点的密度不能满意施工须要时就须要加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米～150米为宜，以避开施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、平安偏僻、观测便利和利于长期保存的地方，标石埋设可采纳混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设（参见《国家三、四等水准测量规范》）。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。线下工程施工测量.1一般构造物及路基的限制测量复测成果批复以后，依据设计单位所交的GPS点、导线点对限制网进行加密，以满意路基板桩以及中线、边线和一般构筑物的施工放样的须要。加密限制点按四等导线测量精度进行限制，采纳DJ2级全站仪施测，加密点起闭于设计单位所交的GPS点、导线点，角度采纳方向观测法观测4测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。当施测条件困难时可采纳跨河水准测量或光电测距三角高程测量施测。水准点加密与导线点加密同步进行，采纳四等水准测量或三角高程测量施测。当采纳三角高程测量时竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。导线点加密与水准点加密测量采纳严密平差法进行平差.2特大桥、高架桥及特殊结构的限制测量特大桥、高架桥及特殊结构须建立独立的的平面、高程限制网，平面限制网采纳GPSC级限制网进行施测，限制点与线路的垂直距离一般应大于150m，限制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电放射塔，便于GPS接收机接收信号，限制点埋设为混凝土铁芯桩，限制点间的距离约500～600m，并沿桥轴线两侧布设。施工限制网按三角锁或大地四边形形式布设，力求图形结构坚毅，采纳4台GPS接收机同时作业，每时段观测时间均≥60分钟。观测严格执行测量支配，按规定时间进行同步观测作业。天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。表-3C级GPS限制网观测基本技术指标卫星高度角（°）≥15有效观测卫星总数≥4观测时间（min）≥60施测时段数1～2数据采集间隔（s）15～60点位几何图形强度因子（GDOP）≤8平面限制网的限制点选在便于施工放样，稳固牢靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。一般大桥按四等导线网施测，测角中误差为±2.5″，导线水平角度采纳DJ1级全站仪施测，角度采纳方向观测法观测4测回；一般特大桥（桥长500m～1000m）按三等导线网施测，测角中误差为±1.8″，导线水平角度采纳DJ1级全站仪施测，角度采纳方向观测法观测6测回。导线边长对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。全部独立的平面、高程限制网必需定期与CPⅠ、CPⅡ限制点联测，保证独立限制网的精确性。.3数据处理及平差计算GPS限制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换等均采纳天宝GPS随机处理软件TGOffice进行计算。导线网、水准网平差计算采纳武汉测绘科技高校开发的“科傻”地面工程测量内外业一体化软件包平差模块进行严密平差计算，成果的计算由两组独立计算相互检核。数据处理时，由于限制测量与线路限制测量精度差异之间的连接误差在构筑物两端的路基段按中线法进行调整。.4线下工程的施工测量路基、桥梁施工时均采纳全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，做到到处有检核。桥梁桩位放样后可采纳置镜不同的限制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网限制点距施工场地较近，简洁发生位移，每次桥梁施工放样前必需对所用限制点进行检核测量，并对施工限制点进行定期或不定期的复核测量。桥梁施工放样运用的临时水准点应附合至高程限制点上，每次运用都做检核测量。.5线下工程贯穿测量线下工程完工以后，项目部测量工程师应马上组织作业工区精测队进行标段全线的线路中线和高程测量，贯穿全线的里程和高程，并检查线下工程的精确性。完成后将贯穿测量资料报送监理单位审核后移交轨道施工作业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。线下构筑物变形测量.1变形监测网的建立及变形观测点布置.1.1变形监测网的建立为确定无砟轨道的铺设时机，以及为运养分护、修理供应依据，建立线下构筑物纵横向立体变形监测网。监测网包括水平位移监测网、垂直位移监测网。水平位移监测网采纳独立坐标系统按三等平面监测网建立，并一次布网完成。不能利用CPⅠ和CPⅡ限制点的监测网时，至少与一个CPⅠ或CPⅡ限制点联测，以便引入客运专线无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面限制网坐标的相互转换。水平位移监测网的主要技术要求见表-1。等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（″）最弱边相对中误差作业要求一等±1.5＜300±0.7≤1/250000宜按国家一等平面限制测量要求观测＜150±1.0≤1/120000宜按国家二等平面限制测量要求观测二等±3.0＜300±1.0≤1/120000宜按国家二等平面限制测量要求观测＜150±1.8≤1/70000宜按国家三等平面限制测量要求观测三等±6.0＜350±1.8≤1/70000宜按国家三等平面限制测量要求观测＜200±2.5≤1/40000宜按国家四等平面限制测量要求观测四等±12.0＜300±2.5≤1/40000宜按国家四等平面限制测量要求观测垂直位移监测网可依据须要独立建网，按二等水准测量精度施测，高程采纳施工高程限制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与一个施工高程限制点联测，使垂直位移监测网与施工高程限制网高程基准一样；全线二等水准贯穿后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家二等水准测量的技术要求施测。垂直位移监测网的主要技术要求见表-2。等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）来回较差、附和或环线闭合差（mm）监测已测高差较差（mm）运用仪器、观测方法及要求一等0.30.07DS05型仪器，视线长度≤15m，前后视距差≤0.3m，视距累积差≤1.5m，宜按国家一等水准测量的技术要求施测二等0.50.13DS05型仪器，宜按国家一等水准测量的技术要求施测三等1.00.3DS05型或DS1型仪器，宜按暂规二等水准测量的技术要求施测四等2.00.7DS1型或DS3型仪器，宜按暂规三等水准测量的技术要求施测.1.2变形测量点的设置变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。每个独立的监测网设置不少于3个稳固牢靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。运用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。工作基点应选在比较稳定的位置。为满意变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m的原则布设工作基点。工作基点引出采纳附合式或闭合式施测，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和运用的地点。工作基点采纳Ф20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上干脆测量变形观测点。沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。.2变形观测方案观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必需不低于1秒、2mm+2ppm。沉降水准测量精度为1毫米。观测时间及观测频次：一般为1次/天。沉降量突变时2-3次/天。无砟轨道铺设后第一个月1次/2周,第2、3个月1次/月，第3、12个月1次/3月。水平位移测量应符合下列规定：⑴采纳前方交会法时，交会角应在60°～120°之间，并宜采纳三点交会；⑵采纳经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行检验，当垂直角超出±3°范围时，应进行垂直轴倾斜改正；⑶采纳极坐标法时，其边长应采纳全站仪测定，当采纳钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正；⑷采纳视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定；⑸垂直位移测量应符合下列规定：①垂直位移观测点的精度和观测方法应符合下表的规定。表-3垂直位移观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差（mm）相邻点中学误差（mm）观测方法来回较差、附合或环线闭合差（mm）一等±0.3±0.15除宜按国家一等精密水准测量外，尚需设双转点，视线≤15m，前后视视距差≤0.3m，视距累积差≤1.5m；≤0.15二等±0.5±0.3宜按国家一等精密水准测量；≤0.30三等±1.0±0.5宜按本暂行规定二等水准测量；≤0.60四等±2.0±1.00宜按本暂行规定三等水准测量；≤1.40②垂直位移观测的各项记录，必需注明观测时的气象和荷载变更状况。.3变形监测观测成果的整理观测资料应齐全、具体、规范符合设计及本细则要求。各种观测数据必需在观测当天刚好进行整理，观测过程中如发觉变形异样状况刚好通知工程部进行分析处理。观测资料经整理汇总后按有关规定汇编成册报请监理单位审核并存档。.3.1变形观测资料最终形成的变形监测资料应当包括：⑴施测方案与技术设计书；⑵限制点与观测点平面布置图；⑶标石、标记规格及埋设图；⑷仪器检验与校正资料；⑸观测记录手簿；⑹平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；⑺变形过程和变形分布图表；⑻变形分析成果资料；⑼变形测量技术报告。沉降观测客运专线沉降观测分为路基沉降观测、桥涵沉降观测和过渡段沉降观测三个部分。.1路基沉降观测路基沉降观测包括路堤基底沉降观测、路基面沉降观测和软土地基地段的沉降观测。路基基底沉降：观测每100～150m设一个观测断面，每个观测断面预埋一个沉降板。在路堤填筑以前在线路路堤基底地面预埋沉降板进行观测，在桥涵过渡段依据设计图纸和测量规范要求加密设置。路基面沉降观测：路堤地段一般每5～50m设一个观测断面，共三个观测点，分别位于路基中心、两侧路肩各一个，在路基成形以后设置。在桥涵过渡段依据设计图纸加密设置。软土地基地段要依据设计要求设置观测断面及观测点。路基沉降观测精度按二级水准测量精度进行限制，在路堤填筑期间每天观测一次，停工期间前2天每天观测一次，以后每3天观测一次，施工完成以后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每个月观测一次。若设计图纸有特殊要求时则依据设计要求频次进行观测.2桥涵沉降观测桥梁沉降观测以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞在进行自身的沉降观测的同时进行洞顶填土的沉降观测。桥涵主体工程完工以后在相应部位设置观测点进行观测，沉降观测期一般不少于6个月；地基地质条件较好的桥梁、涵洞沉降观测期不少于2个月，当观测数据不足或工后沉降评估不能满意要求，则相应延长观测时间桥梁的墩台观测点设置在墩顶、墩身或承台上，每个墩台上的测点总数不能少于4个。涵洞的观测点布置在涵洞边墙两侧，观测点总数不得少于4个。桥涵沉降观测的频次参照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》和设计要求执行。.3过渡段沉降观测过渡段沉降观测以路基面沉降观测和不匀称沉降观测为主，在设计要求位置沉降观测断面，剖面沉降沿线路斜向连续布置。在施工前在线路中心设置沉降观测板，在过渡段范围沿线路斜向对角线布置剖面沉降管并在管口设置沉降观测桩。沉降观测装置要埋设稳固并在观测期间对观测装置实行有效的爱护措施。过渡段的沉降观测精度和观测频次要满意《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》和设计要求。当环境条件发生变更或数据异样时，应加大观测频次。.4沉降观测资料最终形成的沉降观测资料应当包括：⑴工点沉降观测断面、点位布置表；⑵沉降板观测资料汇总表；⑶路基面沉降观测资料汇总表；⑷路堤施工过程和完成后填土高—时间—沉降量曲线；⑸绘制路基面沉降时间—沉降曲线；⑹桥梁墩台沉降观测资料汇总表；⑺预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表；⑻涵洞沉降观测资料汇总表；⑼过渡段沉降观测汇总表。注：对于预压地段，在路基沉降观测资料表的表头中可增加有关预压土的状况（预压高度、预压时间等内容）。.5各种构造物沉降限差路基沉降的评估要结合路基各观测面以及相邻桥（涵）隧的沉降预料状况进行，预料的路基工后沉降值须小于15mm；桥梁基础和梁体徐变变形要满意《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》和设计要求，预料的涵洞基础工后沉降值须小于15mm；过渡段不同结构物间的预料差异沉降须小于5mm，预料沉降引起沿线路方向的折角不大于1/1000。无砟轨道施工测量.1无砟轨道施工条件由于京沪高速铁路的高标准要求，在无砟轨道施工以前必需对桥梁及路基基础面状态进行检查、评估，结果合格时方可起先无砟轨道施工。.1.1桥梁工程基础桥梁工程基础面应符合下列要求：⑴桥梁徐变上拱：自无砟轨道铺设后，梁体产生的残余徐变上拱值不大于7mm。⑵梁体横向水平挠曲：水平挠曲变形不大于梁体计算跨度的1/4000，且相邻梁跨水平挠曲引起的钢轨相邻支点的横向位移不大于1mm。⑶墩台应限制沉降，自无砟轨道铺设后，墩台的沉降不大于20mm，相邻墩台的沉降差不大于5mm。.1.2路基基础路基的工后沉降和不匀称沉降均应符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和设计图纸的有关要求。且由建设、设计、施工及监理单位共同核对路基施工基础记录和影像资料，对路基工后沉降做出评估，满意设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。.2基桩限制网(CPⅢ)的布设混凝土底座施工以前，应采纳起闭于平面限制点或线路限制点的四等导线测量精度对线路中线进行贯穿测量，并在无砟轨道施工范围内埋设基桩，基桩分为限制基桩和加密基桩两种。限制基桩原则上直线段100m设一个，曲线段50m设一个。对线路特殊地段、曲线限制点、线路变坡点、竖曲线起止点均应增设限制基桩。基桩一般设置于线路外侧稳固、牢靠、不易破坏和便于测量的地方，并应实行防冻、防沉降和抗移动措施。限制点标识应清晰、齐全、便于精确识别和运用。在有条件时限制基桩宜埋设混凝土强制对中标。基桩限制网(CPⅢ)的测量采纳五等导线测量精度进行限制，高程测量与平面限制点共桩，运用精密水准测量施测。精密水准测量起闭于二等水准点，水准路途长度不宜超过2公里。在施测时其精度应满意下表-1要求。当采纳导线测量时，基桩限制网(CPⅢ)应附和到CPⅠ或CPⅡ上，当方位角闭合差及导线全长相对闭合差都满意要求时，则采纳固定数据进行严密平差计算，当采纳后方交会法测量时，基桩限制网(CPⅢ)应采纳独立平差，并在CPⅠ或CPⅡ中置平，分段附和或置平常相邻段应重叠，重叠长度不应小于1km。表-1导线测量主要技术要求限制网级别附合长度（km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（″）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（″）对应导线等级CPⅢ≤1150～2003451/20000±8五等基桩限制网(CPⅢ)限制点满意各项限差要求后应永久固定。限制点标识应清晰、齐全，便于运用，并绘制布设平面示意图和限制点表，做好点之记，描述其位置、里程、外移距等要素。在基桩限制网埋设完成以后，应当对其进行检测，检测的内容、方法与各项限差应满意下列要求：⑴检测限制点间夹角时，方向观测不应少于两测回，距离来回观测各两测回；⑵限制点间的距离允许偏差为1/20000；直线段限制点间夹角与180°较差应小于8″，曲线段限制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm；弦长测量值与设计值较差应小于2mm。.3无砟轨道的施工测量无砟轨道的安装测量，包括加密基桩测量、无砟轨道板安装测量、轨道连接测量、线路整理测量。最终是轨道铺设竣工测量包括维护基桩测量和轨道几何形态测量。加密基桩直线段6m、曲线段5m设置一个，一般设置于线路中心，也可设置于线路两侧。在加密基桩布设测量完成以后，起先进行混凝土底座和凸形挡台混凝土施工测量，即在底座施工以前应先沿线路中心线做路基面、桥面高程检测，且高程按精密水准要求来回测量，闭合于水准基点，依据实测高程和相应轨面设计高程推算混凝土底座实际厚度。无砟轨道底座及凸形挡台的尺寸允许偏差应满意《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》和设计要求。无砟轨道铺设测量的测量仪器：全站仪测角标称精度不应大于1秒，测距标称精度依据无砟轨道的类型但不应低于2mm+2ppm.水准仪应采纳电子水准仪和铟瓦水准尺。施工中可以采纳专用测量装置如轨道检测系统（轨检小车、调整装置、三角道尺）。.4线路整理测量线路整理测量前应对CPⅢ限制点进行复测。须要设置临时铺轨基桩时，应以CPⅢ限制点为基准测设于线路中线上，其精度应满意《测规》第条的要求。钢轨调整运用的仪器宜采纳轨检小车测量，也可采纳全站仪+水准仪测量。采纳轨检小车测量时，测量步长宜为1个轨枕间距。采纳全站仪＋水准仪测量时，应符合下列规定：⑴依据CPⅢ限制点测设轨道平面位置和高程，测点间距不应大于2m。⑵用10m弦确定钢轨的轨向和凹凸，10m弦步长不应大于2m。⑶全站仪测角标称精度≤1"，测距标称精度≤1mm＋1ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。竣工测量竣工测量分为线下工程阶段性竣工测量和无砟轨道阶段性竣工测量两部分。.1线下工程阶段性竣工测量在线下工程完工以后，由项目部测量工程师组织牵头，相应管段的精测队马上绽开竣工测量，竣工测量工作应满意《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。各项数据合格时形成正式的竣工测量文件报请监理单位审核并归档保存。.1.1线路中线测量依据线路贯穿测量的结果布设线路中桩，直线上每50m一个，曲线上每20m一个，并钉设公里桩、百米桩，在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变更等处设置加桩。线路中线加桩利用CPⅡ限制点测设，中线桩位限差应满意纵向S/20000+0.005(S为转点至桩位的距离，以m计)、横向±10mm的要求。线路中线加桩高程利用二等水准基点测量，中桩高程限差为±10mm。在加设中线加桩的同时同时测量路基、桥梁是否满意限界要求。.1.2路基横断面测量在路基沉降稳定以后要进行路基横断面测量，直线地段横断面间距为50m，曲线地段为20m，其测点包括线路中心线、股道中心、路基面高程变更点、线间沟、路肩等内容。路基面范围各测点高程测量中误差为±5mm。.1.3桥涵测量桥梁墩台施工完成后在梁部架设以前要对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯穿测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，完成后将测量结果交付架梁作业队。桥梁墩台允许偏差见表表-1桥梁墩台允许偏差项目偏差（mm）墩台纵、横向中心线距设计中心的距离±20梁一端两支承垫石顶面高程差4支承垫石顶面高程0-4梁部架设完成后对全桥中线贯穿测量并在梁面上标出桥梁工作线位置。检查桥面平整度、相邻梁端的高差、桥梁长度和梁缝宽度，完成后将测量结果交付架梁作业队。涵洞主体工程施工完成后，涵顶、涵侧填土前要对涵长、孔径、板顶高程进行测量。3.2.6.2无砟轨道阶段性无砟轨道阶段性竣工测量分为维护基桩测量和轨道测量两部分。3.2.6.2维护基桩测量应符合以下要求：⑴维护基桩应依据维护检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；⑵利用已有的基桩作为维护基桩时，应对其进行复测；⑶须要增设中心维护基桩时，应检测CPⅢ限制点，并依据CPⅢ限制点进行线路中线和维护基桩测量⑷维护基桩的复测和增设的测量精度不应低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满意线路维护要求；⑸维护基桩应定期检测，不符合要求时，应按原测量精度进行复原。3.2.6.2轨道测量应符合以下规定：⑴轨道测量应采纳轨检小车进行测量,轨检小车步长宜为1个轨枕间距;⑵轨道测量主要检测线路中线位置、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、凹凸、扭曲。3.2.6.2.3无砟轨道阶段性无砟轨道阶段性竣工测量完成后，应提交下列成果资料：⑴CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ限制点，水准基点和维护基桩的坐标、高程成果及点之记。⑵内业计算资料及成果表。⑶技术总结，包括执行标准、施测单位、施测日期、施测方法、运用仪器、精度评定和特殊状况处理等内容；⑷无砟轨道阶段性竣工测量的原始观测值和记录项目必需在现场记录，不得涂改或凭记忆补记，基桩的名称必需记录正确。计算成果必需做到真实精确，格式统一，并应装订成册和长期保管。3.3试验及检测试验、检测是保证工程质量的重要手段，本标段在施工全过程严格执行现行的施工规范、质量检验评定标准、检测与试验规程和有关程序文件。拟建试验室须持有主管试验室的授权书,并经业主、监理以及授权单位共同验收。组织机构设置依据本标段的工程数量，结合现场的实际状况，成立以项目总工程师为领导的技术检测与试验工作管理小组，组建中心试验室，组成该项目工程试验和检验机构。组长：项目总工程师副组长：试验室主任组员：项目部各专业主管工程师、各作业工区专职质检员、试验员。机构职责在主管试验室的领导下，负责所辖范围内的试验检测工作，并督促检查对试验标准、规程、规章制度的执行状况，解决试验中发生的有关技术问题；试验室建立完善的质量保证体系，依据施工质量管理体系文件要求编写质量手册，内容包括仪器设备管理制度、样品管理制度、工作制度、程序文件、作业指导书等。担当本标段托付的各种协作比选定试验以及砂、石、水泥、外加剂、矿物掺合物、钢材力学性能和工艺性能、防水层材料的试验及复验，路基填料的物理性能检测。检查指导工地试验人员在高性能混凝土施工及路基施工等方面的试验工作，并对重点工程的高性能混凝土质量随时监督和检查。参与工程质量分析会，针对有关试验工作方面问题，结合工程施工中的有关状况，实行订正/预防措施。驾驭试验仪器设备的动态，办理试验仪器购置、封存及报废，按时办理试验仪器的周期查定。依据现场试验鉴定结果，进行分析统计及总结，定期向经理部领导及有关部门供应信息。负责试验人员培训的申报和组织实施。验证托付单，确保样品的代表性，对无申请或申请试验填写不全时有权拒绝。试验制度试验工作是质量保证体系的重要组成部分，因此必需严格执行有关规范、规程。从事试验检测人员，必需持上岗资格证书，无证不得从事试验工作。试验仪器、仪表必需定期检测，其精度要符合试验标准要求，运用前应调试精确。试验人员必需严格执行操作规程实施细则，质量负责人应常常监督并抽查。对重要和较困难的检测项目，一般不少于二人，除仪器对数据能自动记录外，要由检验人员读数、记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生差错。试验过程中必需细致做好原始记录，原始记录要完整无缺，不得涂改。试验人员在采纳误差分析学问正确处理数据时，不得擅自取舍数据，依据所得的数据按有关公式计算，结果更正有复核人复核。试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完整，下注正确的检验结论，最终由试验人、复核人签名，技术负责人签发。施工过程检测与试验的限制要点试验工作遵循与施工同步的原则，但为了使试验工作更好的进行，本项目还制定了以下支配，保证试验工作有步骤、有支配的进行。进货检验和试验：进货检验和试验支配由物资主管工程师负责编制，支配传递给中心试验室主任工程师一份，使其按规范进行检验。施工过程检验：施工过程检验包括进场材料随时抽检以及高性能混凝土指标试验，分工序工程进行检验等。材料检验、试验由试验工程师负责。工序检验工作由质检工程师负责。最终检验和试验：本标段进货检验、过程检验全部完成，全部资料齐备，由总工程师、工程管理部、技术质量部、中心试验室、各施工队负责人、技术主管工程师等参与，进行最终检验试验。最终检验合格后，汇总资料向业主申请验交。检验、试验设备的限制方面：检验、试验设备的状态标识，由试验工程师负责。设备的运用、维护和搬运，按各种检测、试验设备的规定进行保管，此项工作由中心试验室负责。检验和试验状态：对物资及工程的检验和试验状态运用检验试验记录文件、标记表明物资及工程的检验和试验状态，由物资主管工程师、现场技术主管负责。不合格品的限制：对主要物资应由选购 、质检、技术和试验人员进行评审和验证，发觉不合格或不能满意规定要求的物资进行标识，本项工作由试验工程师负责。对不合格物资，由物资设备部按《物资选购 限制程序》的规定，与分供方联系再送货或更换处理，由物资主管工程师负责。施工过程中发生不合格品按等级划分进行相应限制和处理，本项工作由质检工程师负责划分处置，现场技术主管工程师负责相应的处置措施的实施。3.4征地拆迁及三电迁改征地征地包括永久征地和临时征地。永久性征地由业主负责，施工单位协作；临时征地由施工单位负责。（1）永久征地对于永久征地，开工后派专人协作业主及地方政府征地拆迁部门尽快解决，特殊是先期开工的重难点工程要优先解决，以满意重难点工程先期开工的要求。（2）临时工程用地临时工程用地由施工单位与地方政府协商解决。进场后，依据现场具体调查状况，进行临时工程用地的设计，在满意施工的状况下，最大限度的节约临时用地的数量。临时工程布置时主要考虑以下几方面：①临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量削减占用数量。②施工场地、营地、预制场、铺架基地、改良土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌合站、无砟轨道板场、沥青混凝土拌合站、材料场等要严格依据规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。③施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道理、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求限制，做到既能保证铁路施工须要，又少占土地，少破坏植被。④砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，削减临时用地数量。砂石料场开采办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。依据批准的范围进行开采。⑤单位临时工程结束后，刚好对临时工程进行复垦，刚好向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。房屋拆迁(1)房屋拆迁工作量大和地方协调难度大。全标段须要拆迁房屋38.9万平方米,沿线地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，尤其是地区当地政府和企业法律意识、商品意识、政策观念很强，要严格按程序和有关规定办事。征地拆迁顺当与否，确定着能否按时开工，干脆制约建设工期。京沪高速铁路JHTJ-6标段红线内房屋拆迁内容如表-1：表-1JHTJ-6标段区间红线至工程影响范围拆迁汇总表地段类别民房拆迁单位拆迁里程范围平房（m2）楼房（m2）围墙（m）硬化地面（m2）水井（座）厂房（m2）平房（m2）楼房（m2）围墙（m）硬化地面（m2）常州市近郊1148.522-1152289917306002200002000苏州近郊区1226-123110833309328851410002800昆山市区1254-126717962024934612483400130200上海市1277.327-终点66525714189055836660143677291800本标段合计6443665785672133755837660156697296600(2)重点地段拆迁的内容包括：①封浜液化气储罐站及其专用线搬迁（DK1294）：因平安距离不满意要求，需对封浜液化气站及其专用线整体搬迁。②DK1279+470处A30马路宝安马路收费站。③吴淞江连续梁先开工点范围内共需征地16.2亩，房屋拆迁10390㎡，位于上海市闵行区，房屋相对比较集中，征地拆迁困难、地方协调难度较大；而跨吴淞江主跨地处京沪高速虹桥铺轨基地的咽喉位置，施工期较短，再加上吴淞江通航、桥墩水中施工、连续梁跨度大等多种不利因素，工期非常惊慌，因此，征地拆迁必需在4个月的打算时间内完成。3.4.3.1改移道路本标段改移道路数量见表-1表3.4.3序号工程项目单位数量1移改道路等级马路路基土石方立方米2914252沥青混凝土路面立方米843913水泥混凝土路面立方米713764泥结碎石路立方米145635路基附属工程立方米10912.4.1.1施工方案依据施工图的要求，该道路改移工程的施工方法如下。道路改移工程必需结合主线施工，在进场后刚好组织支配，以尽量降低对地方交通、周边环境及正线施工的影响。改路路基工程按主线桥涵的施工依次进行相应支配，而跨线改建线桥及马路桥先施工主线路基为架梁通道段的道路改移，最终施工非架梁通道的道路改移。对于下穿主线桥梁的路基段道路改移，必需在主线结构物施工前进行施工，以免干扰当地交通，影响主线桥梁基础及下部结构施工；当改道下穿涵洞时，为维持当地道路的交通，在穿越主线段时，应先在涵背外侧修筑临时辅道，待主线涵洞浇筑完毕后，再刚好改移顺接到涵洞处，以免影响涵洞台背回填及过渡段等后续施工。上跨主线路基的改建线和其他马路桥施工，在进场后即起先施工。施工前应组织对当地的交通状况进行具体调查，并与交通部门合作，利用现有道路，对交通进行临时转移分流。利用现有道路临时分流困难的个别地段，可在改路旁边先修筑临时便道以供交通分流运用。开工前，张贴道路施工及封闭公告，支配专人协作指挥疏导车辆，定时对辅道进行除灰降尘，降低对当地的交通影响。3.4.3(1)填筑路基填料依据《马路路基设计规范》的有关规定达到要求，当路基设计填筑高度小于路堤临界填筑高度时，可在短期内完成填土；否则，应严格限制路堤填土速度，并在路堤填土前按技术规范和图纸要求设置必要的地面沉降和水平位移监测仪器。填筑时依据施工技术规范限制其沉降速率小于20mm/天，水平位移速率小于5mm/天(阅历值)。第一级(极限填土高度)填土完毕后，通过监测与稳定计算，可停置20～30天固结，再填其次层土。如发觉地基沉降过快，呈不稳定状态，则立刻停止填筑，并加强监测，待沉降固结一段时间后，路堤强度和稳定性满意要求再接着填土。路堤填筑必需考虑不同的土质，其填筑速度依据软基处理方法而定。路堤采纳水平分层填筑(最大层厚不超过30cm)，即依据横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。路堤填筑施工工艺流程如下：坡线外缘每隔20m一竹片桩，桩上注明桩号，定出路堤边坡线——每极限填土高度为一个施工层，每1.5m填土高度打一竹片桩,定出边坡外缘,每一施工土层分20cm或30cm进行分层填筑——用41T激振力压路机分若干次压实（压实次数按压实试验要求确定），如此始终填筑至设计标高，路基两侧边坡种草皮。在填土施工中，为保证压实质量，必需常常检查土的含水量和压实度。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠。对振动压路机一般重叠40～50cm；前后相临填两区段纵向重叠1～1.5m(2)质量要求①木头、树根、废物、杂草、腐殖土、粒径超过规定的岩石和混凝土碎块或其他有害物质，不应填入路堤中；路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。②水田、池塘或泥沼地段，应先进行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐殖根基，并检查合格后才能回填沙砾垫层，之后再填筑路堤；为防止雨水冲刷，每层填料的摊铺宽度，应比每层路堤的设计宽度宽0.5～1.0m。③压实时填料的最佳含水量按JTJ051-93重型击实法测定，具体施工时的含水量与最佳含水量相差应不超过２％范围内，当填料的含水量超过或达不到最佳含水量时，应分别采纳推土机翻松通风或洒水潮湿的方法获得压实时的合适含水量。④假如采纳几种不同性质填料填筑路堤，应将不同填料分层铺设，不得混杂乱填；每层填料要匀称，用平地机进行整平，使每层在压实时级配良好并保证匀称的密实度。⑤路槽以下60cm范围内不得用粒径大于150mm的填料填筑。⑥雨季施工必需作好施工场地排水，保证排水沟渠的畅通。⑦雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面应有２%～３%的横坡，并应整平，雨前和收工前将铺撒的粉土压实完毕，不至于积水。⑧施工期作好排水防护工作，保持边坡的稳定和路堤不受冲刷损坏。路基表面常常保持能快速而通畅的排水状态。⑨路基压实度要达到如下要求：路槽以下0～80cm密实度达到95％以上，路槽80cm以下，密实度要达到93％以上，用核子密实仪进行检测。⑩路基完成后，边坡两侧铺满草皮，以防雨水冲刷。3.4.33.4.3桥梁基础均采纳钻孔灌注桩。基础工程的施工采纳正循环回转钻进，采纳桩机上卷扬机吊装钢筋骨架，卷扬机配吊斗灌注水下砼。桩基采纳钻孔方法成孔，在旁边较为空旷位置处设置泥浆池和排渣储存池，钻孔所需泥浆通过泥浆池供应，形成泥浆循环系统，成孔过程中形成的残渣集中于排渣储存池后，通过汽车运输运离施工现场排放于垃圾堆放场地，不至影响施工沿线和周边范围的环境卫生。在钻孔过程中做好施工原始记录，常常性地对泥浆池内泥浆的浓度进行测定和记录，成孔后紧接着依据规范要求灌注水下混凝土，确保桩基施工顺当完成，钻孔桩施工每道工序均需有监理工程师在场认证和签证，并记录双方或多方的协商看法和最终实行的处理方法。(1)钢筋骨架的制作与安装①钢筋的加工条件许可则采纳现场加工，否则采纳预制场加工，钢筋的加工遵照交通部颁发的现行《马路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。②按施工的实际桩长来确定钢筋的开料，依桩的长短及运输实力来确定分段制作的长度。③依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按图纸规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距烧焊箍筋。该桩需作声测时按要求安装声测管。④成孔验收第一次清孔后，利用卷扬机将骨架吊入桩孔，钢筋骨架分段制作，每下一节后用钢筒或方木固位，再吊住其次节进行驳接采纳电焊接，吊放钢筋骨架入桩孔进，下落速度要匀称，骨架要居中，并且勿碰撞孔壁。⑤骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。(2)水下混凝土灌注①导管吊装前试拼，接口连接严密坚固，并作水密试验，同时检查拼装后的垂直状况，依据桩孔的总长，确定导管的拼装长度，吊装时，导管应位于井孔中心，并在灌注前进行升降试验。②导管吊放完毕，再利用导管进行其次次清孔。③复测孔底标高，检查沉渣的厚度，推断是否达到设计要求及满意灌注要求。④向混凝土搅拌站落实混凝土的预拌，一般可按孔桩体积乘扩大系数1.01～1.10备料。⑤起先灌注时应在漏斗下口设置水泥粉包，当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使混凝土猝然落下，快速落至孔底并把导管裹住。⑥灌注应连续进行，并边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土常常处于流淌状态，当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，就起先将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不宜小于3m。提升导管时应先将顶上漏斗挪开，然后垂直提升导管，拆去顶上一节后再接上漏斗，接着灌注混凝土。提升导管要保持导管垂直及居中，禁止倾侧和牵动钢筋骨架。⑦灌注过程中有短时间停留时，应常常起动导管，使混凝土保持足够的流淌性，以防止卡管事故发生。⑧灌注混凝土时取较有代表性的混凝土做抗压试件，灌注完成后要刚好将护筒拨出，清洗灌注工具及清除部分表面混浆层。待混凝土达到肯定强度后再凿混凝桩头到混凝土簇新面。⑨柱基质量的检测应在工程师或有阅历及能胜任的监督人员指导下进行，并按有关规范规定的根数作声测或小应变方法进行检测。(3)钻孔灌注桩施工工艺流程见图3.4.33.4.3(1)墩柱施工主要施工方法①调直桩顶预留搭接钢筋，精确测量出墩柱中心线，墩底中心要在桩顶面上，并复测墩底标高，架立墩柱施工支架。②绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，并与桩顶伸出箍筋焊接，接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头要求上下相互错开。墩柱竖筋上端应靠支架临时固定，测量限制竖筋垂直度。依据施工图纸，精确在竖筋上标出箍筋、加劲筋的限制绑扎位置，每圈至少取8等分点，将制备好的对应墩柱加劲箍按竖筋上标出的限制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，再将加劲箍与四周每根墩柱竖筋紧密绑扎，要求绑扎后加劲箍筋面水平。箍筋绑扎时，应在竖筋外侧绑肯定数量的小块泥砂浆垫块，以保证浇筑时墩柱钢筋的爱护层厚度。图3.4.3-2③墩柱模板的安装。为保证墩桩施工质量，将加工钢模板用于柱式墩柱施工。模板安装前，应在模楹内侧涂一层脱模剂，然后依据放出的墩柱中心线及墩柱标高，支立模板至设计标高，墩柱模板支立后应能保证设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根风缆拉住模板，以防浇筑混凝土时模板倾斜。墩柱钢筋的绑扎、模板的安装须阅历收合格后，方可进行混凝土的浇筑。墩柱采纳吊机干脆送混凝土灌注方案，灌注混凝土标号为25号，混凝土应事先试验确定基协作比，且强度应符合设计要求。④在支架工作平台上打算好混凝土浇筑设备。浇灌砼前，应先洒适量水潮湿桩顶砼面。混凝土浇注采纳导管导落。导管出料每次积累高度不宜超过0.5m。人工入模内(配置以低压行灯)协助混凝土的浇筑，分层振捣混凝土，限制好每层的厚度。3.4.3①待同排墩柱完成并达到设计强度时，即起先帽梁的施工。调直墩顶预留伸出钢筋，对伸出钢筋有设计要求形态的，按设计要求成型，测量精确放出帽梁中心线，并标于各墩柱顶面，架立帽梁支架，支立帽梁侧模，模板外用支撑固定，模板用定型模板。②帽梁钢筋事先在现场钢筋加工场加工成型。绑扎钢筋时，按施工图纸在支架模板上绑扎。在帽梁钢筋底(或侧)绑肯定数量的小块水泥砂浆垫块与模板隔开，以保证钢筋爱护层厚度。测量放线，精确放出支座中心位置。按施工图纸绑扎好防震挡块钢筋。③清除干净钢筋上污垢、焊渣与模内物及积水，且模板的支立、钢筋的绪扎阅历收合格，即可在支架工作上打算好混凝土浇筑设备，起先帽梁混凝土的浇筑。3.4.3桥台施工包括台身、台帽、搭板以及枕梁等施工。承台施工完成以后，进行桥台台身、台帽施工，其支模、绑扎钢筋、养护等工艺施工方法及要求与柱身和帽梁施工基本相同。3.4.3防撞护栏施工在桥面上是不行缺少的平安设施，它要求驾驶在规定的渠道平安、有规则地行驶。防撞栏杆外观应美观、简洁、顶面平顺。施工栏杆时，栏杆与桥面接触面应凿毛。栏杆钢筋分段制作好后，依据测量放出中线就位，栏杆钢筋与桥面梁体预留筋焊接位置精确。绑扎安放钢筋时，应留意预埋件埋设的精确且坚固，遇桥面伸缩位处时，栏杆钢筋应断开。栏杆的浇注采纳定型钢模板，依据测量放出的模板外边线安放钢模，外侧用酚醛夹板。安装钢筋断开桥面伸缝处，应装设有端模。模板安装完毕，模板的垂直度、顶面平顺度应满意设计要求，模内尺寸应能保证栏杆设计尺寸。每个道路改移工程的桥梁的施工都设有施工管理人员指挥施工和负责质量平安的检测以及劳动力、材料、机具等的调配工作。全部道路改移桥梁的梁的预制都在就近的箱梁预制场生产。用吊车架梁。3.4.3路面主要采纳沥青砼路面，依据各段路基的填挖状况及土质的干湿类型，采纳不同类型路面结构，底基层分二灰碎石和石灰土，沥青混凝土面层又分上、下面层，上面层4厘米中粒式沥青混凝土，下面层6厘米粗粒式沥青混凝土。施工工艺流程：路槽验收→测量放样→路肩施工→铺设垫层→平整碾压→测量放样→摊铺基层→平地机平整→碾压→洒水养护。路肩施工：在施工底基层前应先将两侧路肩土施工完成，以创建工作面。路肩土测量放样可沿路途前进方向每20m设一桩，测量好应铺厚度，机械碾压合格后由人工协作铲车将填土内侧宽出部分切直。雨季施工时，在路肩土碾压成型后，应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟以防积水。采纳推土机和平地机组合摊铺：堆料：以10m为一个施工段，依据摊铺用土量计算卸土车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机推平，拌合土虚铺厚度应大于设计厚度5～7cm，或依据现场压实状况确定；推土机初平：稳定土拌合料卸料后，应刚好推平。现场协作人员应依据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标记，为推土机指示推平标高，以便推土机按精确高度和横坡推平，为下一步平地机刮平创建良好条件；平地机整平：推土机初平后先用压路机静压一遍，然后人工拉线洒出白灰标高标记，再上平地机。平地机刮平常应调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，应优先大面积推平，再按部就班地刮平，直到达到要求的虚铺高度为止。此时经压路、平地机碾压，水泥土已具有肯定的密实度，其虚铺厚度为2cm左右，也可依据现场压实状况确定。协作机械施工人员：推土机与平地机组合施工时，应设专人指挥卸料，要求布料匀称，布料适当。施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，卸料堆料40～50m后即行推平、刮平、碾压，燥热天气施工时，施工段可适当缩短。水泥稳定石粉碾压成型的时限：水泥活化反应干脆影响到水泥稳定石粉最终强度，因此水泥稳定石粉拌合完成后搁置时间过长，会使水泥丢失活性，从而降低水泥稳定石粉的强度。从水泥稳定石粉拌合到最终压实成型，总时间限制在2.5h以内。为此，施工流水段长度不就超过50m，成型时间严禁超过3.5h。拌和完成后，超过3.5h仍未摊铺完成的水泥石粉，运回拌合站重新拌合或用于路肩土。碾压：在压路机初压、平地机刮平后，应检测水泥石粉表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应马上用压路机在路基全宽进行压实。直线型横坡路段，应由两侧路肩向道路中心碾压，超高路段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，总之，应由低处向高处逐步碾压。洒水养生：每段水泥稳定石粉碾压完成后，应马上进行养生，养生是施工中的重要环节。养生的好坏对水泥稳定石粉的最终强度有很大的影响。3.4.3.2本标段改移沟渠数量为14.58公里，改移沟渠工程在正式工程施工前进行，并依据沟渠运用状况主动联系当地主管部门，协商改移方案。改移沟渠土石方采纳挖掘机开挖，自卸汽车运土、弃土，开挖后刚好依据标准进行浆砌及混凝土的施工，具体施工方法见“.8路基附属工程及其相关配套工程施工”相关部分。改移沟渠工程完成后即可进行正式工程的施工。3.4.4本标段管线路防护及迁移工程量如下：煤气及输油管线7处，给排水管线10处。本标段施工范围内的各种管线众多，在施工打算期间必需会同甲方、监理单位和相关单位一起做具体的调查和探测，核实各种管线的类型、规格、精确位置及埋深，并经有关部门和单位确认。然后按设计要求进行拆迁、改移、对须要改移的管道，待改移部分修好连通后，再行拆除。管线迁改及防护在正式工程施工前进行，具体迁改方案和防护措施报管理主管部门审批后执行。对于设计图纸供应的管线路迁移图，施工过程中进一步核实并在改迁这些管线路时，先征得管线主管部门的同意后，并确认方案，方案实施中应有主管部门人员现场指导。在确保线路畅通后，才可拆迁原有设施。当施工距离地下管线较近时但不须要改移时，地下管线应实行支护或加固的方法进行爱护。对于须要迁移的管线路由专业的施工单位进行施工。3.4.5本标段三电迁改工程数量见表表-1通讯线路迁改主要工程数量表序号项目内容单位江苏省上海市合计1路外电缆迁改处2159812路外光缆迁改处147732203路外交接箱迁改处3144路外通信管道迁改处7027975路外小灵通放射塔迁改处3586路外联通/移动基站处2---27路外电视监视器处---118路内电缆迁改Km------249路内光缆迁改Km------13610电信系统市话防护公里------153.79511架空光缆跨越防护处------31512架空电缆跨越防护处------109713跨越ADSS光缆防护处------714架空电缆平行防护条公里------4015架空光缆平行防护条公里------2表3.4.5序号项目内容单位江苏省上海市合计1路外0.38/0.22KV平移Km188342路外10KV平移Km1210.422.43路外500KV交叉跨越处164204路外220KV交叉跨越处245295路外110KV交叉跨越处265316路外35KV交叉跨越处2616427路外10KV交叉跨越处1841082928路外0.38/0.22KV交叉跨越处245793409路外变电台、低压变电台迁改处---50503.4.5.1由于本工程对外协调工作量较大，在建设单位的领导下，做好与设计、监理单位的协作工作，协调好与产权单位、土建工程施工单位、铁路运营单位及其他单位和个人的关系，采纳有针对性的、科学、合理、有效的协调方案，对确保施工平安、施工进度、施工质量起着非常重要的作用。（1）与产权单位的协调方案由于迁改工程所施工的线路和设备均为既有设施，因此，在施工的各个阶段都必需与产权单位亲密协作，取得产权单位各方面的支持。由于迁改工程点多、面广，涉及的产权单位也多，协调工作量很大。可以说，迁改工作进展是否顺当，与产权单位的协作程度有着确定性的作用。须要产权单位协作的主要有四个方面的工作。一是与产权单位签订施工协作协议，明确双方的权力和义务，对迁改施工的各项流程作出具体的规定，以便具体实施。二是协商制定迁改方案，迁改方案必需得到产权单位的认可，以便具体实施。三是施工停电要点工作，由于需迁改的线路和设备处于运行中，必需在运行单位停止运行后方可进行施工作业。四是工程验收，每完成一处迁改，须要产权单位对迁改后的线路和设备进行检查验收，验收合格后方可复原送电。为尽量缩短时间，杜绝返工，须要产权单位提前对施工方案进行审查，对施工过程进行监督，以便在最短的时间内完成迁改。针对迁改工程的特点，我方制订了具体的与产权单位的协调方案，通过加强与产权单位的联系和协调，为迁改工程的顺当实施创建良好的条件。项目部设立特地的协调小组负责与产权单位的联系协调工作，帮助办理与产权单位的有关手续和报告，在谈判工作中起着联络、协调等作用。通过专职协调员，刚好将我方有关施工支配和方案报告给产权单位，同时将产权单位的看法反馈给项目部有关部门，保证迁改工程在产权单位的支持下顺当开展。在熟识现场，了解迁改工程具体工程内容后，首先与相关的产权单位联系，向产权单位介绍迁改工程的有关状况及相关的施工方案，签订施工协作协议，明确协作方式、双方的平安责任、有关费用及其它权利义务。通过协作协议的签订，指导迁改工程的具体实施方法。施工协作协议签订后，依据双方商定的操作原则，对各迁改工点开展具体工作。依据土建及相关专业施工须要，合理支配迁改施工支配，并将支配报产权单位，以便支配支配。对于具体的迁改方案，工程部先依据国家和铁道部的有关规程规范、设计的技术标准，结合工点的具体状况，在土建工程施工单位的协作下，制订出初步的迁改方案，经总工程师审核后，请产权单位相关部门和人员进行审查确认，经双方现场调查、核实，进行协商谈判，确定最终的迁改方案，双方作好相应的记录。对于已经批准的迁改支配和迁改方案，工程部编制每处工点的迁改施工方案，提出用料支配，报总工程师审批，由保障部做出具体支配，下达具体的迁改施工支配，保障部依据下达的支配支配施工机具材料。向产权单位申报施工支配。在具体的迁改施工过程中，安质环保部与产权单位亲密协作，严格管理施工平安和施工质量，严格限制施工时间，做到施工不逾点，保证在产权单位支配的施工时间范围内保质保量按期完成施工任务。对产权单位相关人员在施工中提出的看法虚心接受，刚好解决和处理，确保施工平安和质量达到产权单位的要求。施工结束后，打算好有关资料，请产权单位进行检查验收，合格后请产权单位在竣工验收报告上签署看法并盖章确认，将有关的迁改方案和资料移交产权单位。专职协调员在与产权单位联系协作的过程中，全过程参与，其它人员依据工程进展状况和实际须要在专职协调员的帮助下刚好与产权单位，解决迁改中的问题。（2）与建设、设计、监理单位的协调方案我方将在建设单位的领导下，与设计、监理亲密协作，接受建设、设计、监理各方的指导、检查和监督。在建设单位下达的开工时间内按期开工，按规定的施工期限完成相应的工作。对于建设单位下达的支配支配、要求细致执行，按期向建设单位报送施工支配，用料支配，工程统计报表，平安质量事故报表等。重大事务在第一时间内报告给建设单位。依据建设单位批准的施工方案和施工进度支配组织施工，严格遵守投标书中的各项承诺。建设单位若对工程工期进行调整，我方将刚好调整施工进度，满意建设的要求。刚好地提报验工计价资料，办理工程价款结算和竣工结算。按要求细致、刚好向建设单位供应交接资料，参与验收和移交、工程总结和工程项目评审工作。通过亲密与设计单位的联系，熟识设计资料，清晰设计意图和技术标准。接受设计单位的技术指导，严格依据设计标准组织编制施工迁改方案后报请建设、设计、监理各方审查，批准后进行实施。若出现设计变更，依据设计单位的变更方案，依据建设单位规定的变更设计程序办理。随时接受监理工程师的监察、检验，敬重监理工程师的看法和指导。敬重监理工程师的权威，在通知监理工程师对隐藏工程检查前，首先严格进行自检。自检合格后，依据规定填写隐藏工程检查证，并于隐藏前48小时，通知监理工程师到现场进行检查。按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动供应所需的设计、施工资料。主动向监理工程师报送各单位工程开工申请报告、实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理认同后予以实施。（3）与其他单位和个人的协调方案本标段工程除涉及建设、设计、监理单位和产权单位以外，还涉及到其它一些单位、部门和人员，如青苗补偿工作涉及到地方政府等单位和部门以及相关人员，城市旁边的施工与城市规划有关，跨越马路涉及到交通管理部门等等。对于施工中可能涉及到的单位、部门和人员，在施工前提前作好有关的协调工作，做好充分的施工打算。例如设专职地亩员负责青苗赔偿等工作，随时工作在施工第一线，对个别无理纠缠的人员作耐性细致的劝服工作，对不听劝阻者联系地方政府出面解决。总之，迁改工程协调工作量很大。对此，我方有充分的思想打算，并制定了相关的有针对性的协调方案，从人员支配、施工组织、平安质量管理等方面作好打算，通过科学、有效的协调，确保施工顺当进行，满意相关专业施工的要求。3.4.5.2由于土建工程引起的迁改，应统筹考虑电气化铁路的影响，尽量做到一次完成。使改迁后的通信线路和设施不仅满意土建工程的要求，也能符合电气化铁路电磁兼容的技术指标；对于的确无法一次完成迁改的通信线路，必需做好临时过渡措施，确保通信线路的平安畅通。对于从铁路上方跨越的光（电）缆线路，采纳从地下用钢管防护穿越铁路措施，在对应地点的路基施工时应同时在铁路路基1.5米以下预埋钢管，从钢管中通过，在两侧终端杆引上，与原线路连接，两侧终端杆必需立于铁路征地界以外并满意与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度。对从铁路上方跨越的通信、广播明线（含站内广播）按电气化铁路要求，明线改为电缆，在对应地点的路基施工时应同时在铁路路基1.5米以下预埋钢管，从钢管中通过，两侧的终端杆必需立于征地界以外并满意与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度，在终端杆上将电缆和明线用“三圈一器”（阻抗匹配线圈、排流线圈、纵向扼流线圈和保安器）连接好，同时做好防雷接地措施；对于穿越铁路的地埋光、电缆，在路基施工前即须做好钢管防护，并在路基两端设标识桩。对于在铁路地界范围内与铁路平行的电信线路，一律迁出铁路地界范围以外，同时考虑电气化铁路防护技术要求，计算后制定防护迁改方案。由于土建工程或交越铁路须要地埋光缆改迁时，对不同等级的光缆应实行不同的迁改方案。一般本地网线路按改迁500～1000m、增加1～２个接头考虑；而各通信长途光缆则按整盘换缆改迁2000～3000m、不增加接头设计。对桥梁工程引起容量大、规格高的主要通信干线，尤其是多孔通信管道、长途地埋通信光缆及燃气管道，应尽量与相关单位协商，制定切实可行的避绕墩台方案或爱护措施。液化汽专用线：采纳两组轨道绝缘及接地装置，防止正线回来电流传导至库区产生火花危急影响。库区：设接地装置，以确保库区平安。卸油设施:设均压装置，消退火花影响。输油管道：采纳直流排轨，设两组接地装置和绝缘法兰，削减电磁危害及管道腐蚀影响。对于受电气化铁路影响的平行通信线路，需经过进一步计算后视当地的地形地貌等具体状况确定迁改方案，有条件的地段以远迁为主，条件不具备的地段拟采纳明线改电缆，架空市话电缆改埋设屏蔽效果好的电缆。3.4.5.2.1地下直埋光缆拆迁改造方案地下直埋光缆多为各网络运营商的干线传输线路，其拆迁改造方案为：首先在新径路上挖沟、敷设光缆，使新设光缆与既有光缆接头重合，一切打算工作就绪后，与产权单位联系要点打算切割。割接前在传输站与产权单位维护人员一起对既有光缆的状况进行测试确认，确认良好后，打算起先割接。割接依次为先干线光纤后本地网光纤。对不能停止业务的光纤应先对备用光纤进行割接、测试，确认良好后，将全部业务全部倒换到备用光纤上，割接主用光纤，全部割接、测试结束，经产权单位监控中心测试无误后，再将业务倒回到主用光线上。3.4.5.2.2架空光、电缆，CATV电缆拆迁改造施工方案对于从铁路上方跨越的光（电）缆线路，采纳从地下用钢管防护穿越铁路措施，在对应地点的路基施工时应同时在铁路路基1.5米以下预埋钢管，从钢管中通过，在两侧终端杆引上，与原线路连接，两侧终端杆必需立于铁路征地界以外并满意与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度。对从铁路上方跨越的通信、广播明线（含站内广播）按电气化铁路要求，明线改为电缆，在对应地点的路基施工时应同时在铁路路基1.5米以下预埋钢管，从钢管中通过，两侧的终端杆必需立于征地界以外并满意与最近股道中心距离不小于1.5倍的杆高长度，在终端杆上将电缆和明线用“三圈一器”（阻抗匹配线圈、排流线圈、纵向扼流线圈和保安器）连接好，同时做好防雷接地措施；对于穿越铁路的