全美航空业竟抵制自家5G3篇

1/1全美航空业竟抵制**自家5G3篇全美航空业竟抵制**自家5G1据环球网报道，***制裁华为后，**5G技术部署又出现新的危机，这一消息令正在紧锣密鼓地想要部署5G的**引发轰动。

据报道，**主要的航空公司的首席执行官们要求*出手干预，阻止**电信运营商——威瑞森无线通讯公司和**电话电报公司在距离机场两英里的范围内部署5G技术。

报道称，**电信运营商在2021年花费了800亿美元拍下了**境内所有C波段的使用权，预计将于当地时间1月19日开始部署，但**主要的航空公司表示，这种频率可能会干扰飞机测高计的工作和负责飞机撞击安全性的装备。

达美航空、**航空、联合航空、西南航空、联邦快递、联合包裹等公司的首席执行官在一封联名信中写道，“飞机制造商已经通知我们，将会对现有的航班运营造成干扰，有大量的飞机可能会无限期停飞。”

信中继续写道，“这对于客运和货运业务来说，所产生的连锁反应是无法估量的。每一架客运和货运航班都需要努力地将乘客或者是货物**地送到别的地方去。在机场附近部署5G技术后，这个国家的航运活动将逐渐停止。”

报道称，这封信被紧急发给了**联邦航空管理局、联邦通信委员会和国家经济委员会。他们要求*采取任何必要的行动，除非联邦航空管理局能够确定如何在不造成灾难性破坏的情况下在机场附近部署5G技术。

据悉，目前，**联邦航空管理局正在研究5G技术对飞机的潜在影响，并已经要求一些航班在着陆时采取额外的预防措施。

而针对**主要航空公司的抵制，威瑞森无线通讯公司和**电话电报公司都拒绝对此置评，只是一直坚持5G的安全性。但**电话电报公司在此前对美媒**表示，我们认为航空安全和5G技术可以共存，我们有信心进行进一步合作并提供技术评估，以缓解任何问题。

另据《经济日报》此前报道，华为副董事长、轮值董事长*2022年8月30日晚，就“5G与中美科技”主题与华中科技大学的同学们进行了线上分享，*提到：“***2022年4月有一个报告谈到了5G的应用，从无人驾驶到智慧城市，甚至包含虚拟作战，对5G的价值给予了非常高的肯定。但是报告也说到了**专家让**进行了错误的路线选择。其中提到应用毫米波是需要和WiFi一样密集建立基站的，但是在**这样地广的国家基本不可能。第一个是成本，第二个他的这个频段被****用了。所以导致**虽然是全****个宣布做5G的国家，但却一直没办法商用，为啥？没有频段。**这个报告说，**专家把***带到沟里去了，他跟全世界走了一个不同的方向。怎么办？**首先要在低频追上*，在供应链里面把*元素赶出去。5G是数字经济的基础因素，**在5G的决策选择上犯了错误，已然落后。”

全美航空业竟抵制**自家5G2来自市场研究公司Omdia的最新报告称，在过去几个月里，**航空业和电信业一直在争论C频段（**划定为37003980MHz）上运行的5G基站可能会对某些飞机无线电高度计造成的潜在干扰风险。这些高度计用于测量飞机的离地高度，这在起飞和着陆阶段尤其重要，在能见度低时更是如此。在**和国际上，飞机高度计一般都在42004400MHz频段上运行。

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关于干扰风险以及其潜在补救措施

无线电波干扰是一种常见的现象，可以通过实施一个保护频段来避免干扰的发生，这种保护频段是无线电频段之间的未使用无线电频谱的专用部分（一种“中立性区域”），在大多数情况下足以避免干扰。

在**，C频段5G频谱结束于3980MHz，飞机高度计使用的频谱则从4200MHz开始，这意味着两者之间有一个220MHz的保护频段。此外，2022年开始用于5G的**C频段频谱（其余的C频段频谱将从2023年才能开始使用）结束于3800Mhz，这与飞机高度计使用的4200MHz频段相差更远。运营商将此描述为一个“巨大的光谱分隔”。所有基站都可以滤除其他频段的发射并避免干扰，但目前尚不清楚的是，最差的飞机高度计在过滤能力方面有多糟糕。

5G不太可能会对大多数飞机高度计的正常工作造成影响，但少数老式高度计的潜在问题仍然令人担忧。那么现在的问题是，有多少老式高度计仍在使用当中，升级它们需要多长时间？Omdia对此并不清楚，但**联邦航空管理局（FAA）给出了关于干扰的潜在影响的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延误或取消”。

除了保护频段外，移动网络运营商还同意了一项额外的安全措施，即降低机场附近的传输功率水*——在跑道周围实施（C频段信号传输）禁区外还增加了功率降低缓冲区，在缓冲区的基站设备可以发射