汽车蓄电池的检测

汽车蓄电池的检测第1页/共81页2内容提要启动电池的基础知识启动蓄电池的分类和使用启动蓄电池的主要技术指标启动蓄电池的维护启动蓄电池的测试技术蓄电池检测仪器和设备状态检测设备充放电设备修复设备第2页/共81页3启动蓄电池的分类车用蓄电池的分类开放的干涸的阀控的酸性的和碱性的（铅酸、镉镍、锌银）使用行业：

汽车制造企业和维修企业电瓶车辆用户飞机维护铁路内燃机车矿山车辆，装载机械第3页/共81页4装载机械第4页/共81页5高尔夫车第5页/共81页6高尔夫车电池仓第6页/共81页7船艇启动电池第7页/共81页8飞机启动电池第8页/共81页9矿用车辆动力电池第9页/共81页10矿山电瓶车的电池仓第10页/共81页11矿山车辆蓄电池第11页/共81页12内燃机车启动电池第12页/共81页13启动蓄电池一些基本概念额定容量：根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。储备容量：根据GB5008.1-91规定：充足电的蓄电池在电解液为25±2℃条件下以25A恒流放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量，单位为分钟（min）。启动容量：低温瞬间放电容量

国家标准曾规定：当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供的电量为蓄电池的启动容量。第13页/共81页14额定容量实测（小电流恒流放电）第14页/共81页15储备容量实测第15页/共81页16启动能力实测第16页/共81页17不同国家启动能力的CCA的比较SAE

EN

IEC

DIN15558%

145

90%

100

65%

90200

180

130

110250

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140300

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170400

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260

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325

280第17页/共81页18蓄电池维护与标定的标准美标、日标、国标、德标、欧标国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池，这种方法也被称为1/2CCA测试法。一只标称为500CCA（BCI标准）的汽车电池，意思是该电池在-18℃状态下以500A的负载放电30秒，其终止电压能达到7.2V以上。这个指标更加关注的是汽车电池在瞬间释放大电流的能力，第18页/共81页19蓄电池维护一些基本概念保用容量与固有容量健康状态（固有容量）电解液多少、硫化程度、机械损伤、连接不良健康状态与荷电状态蓄电池设计标准、生产标准和维护检验标准第19页/共81页20蓄电池事故举例第20页/共81页21蓄电池事故举例第21页/共81页22蓄电池事故举例第22页/共81页23蓄电池事故第23页/共81页24启动蓄电池的检测技术的发展比重法：模拟比重计，数字比重计模拟放电法：放电叉，数字放电叉数字放电法：测试动态端动态内阻法：测试动态内阻和CCA值第24页/共81页25检测的目的验收：容量复核，状态检验维护检验:状态检验索赔控制：状态检验第25页/共81页26蓄电池检查的内容视觉检查开裂、变形、爬酸、泄露荷电状态检测开端电压比重健康状态检查高于90%--优秀高于80%--合格低于80%--不合格第26页/共81页27汽车厂蓄电池检测的需求生产线调试检验，要求方便蓄电池采购验收：要求自动测量，并记录商品车交付检验：要求方便商品车保修期的检验：测量、记录和防止道德风险第27页/共81页284S站商品车蓄电池索赔控制每年索赔最多的减震器和蓄电池索赔控制：蓄电池质量问题自放电的问题充电不足的问题控制方法：定量化电池和汽车VIN码对应网上确认第28页/共81页29这是网上的几个帖子索赔了蓄电池

今天上午俺的车打不着了，喊门口的汽修店小工拿个蓄电池帮燃了后，赶紧跑到成铁索赔了一个新的，哈哈！357元省了！回头好好算一下，俺找神龙索赔了好多东西，应该有好几千了吧。

2004-07-0423:38

我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！！我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！！昨天下午，车子借给单位领导出去办点事。领导突然电话我，车子没法发动了。过去一看连遥控钥匙都没法启动，估计蓄电池挂了。然后电话叫了拖车，到了最近的张扬路永达（貌似很多人说不好）客服告诉我，换电池材料加人工要600多，还真贵！突然想起来，问，我车子不到2年，可以索赔嘛？客服GG马上答应了。一个小时后，换上新电池，GG重新复活了。

PS：我的车是2006年4月生产，2006年11月购买的。1。8AT第29页/共81页30蓄电池存储和使用的管理

每年，蓄电池厂，汽车厂，和蓄电池代理商白白花费几百万人民币为好蓄电池支付索赔费。在退赔的蓄电池中大多数是好蓄电池被误判为坏蓄电池。造成为好蓄电池索赔的主要原因是缺乏测试和充电。因为更换蓄电池比测试蓄电池或给蓄电池充电更容易，所以很多好蓄电池被无理由更换。另外，对维修站来说销售新蓄电池比准确测试蓄电池的好处更大。但是，这笔钱总要有人来付。根据数量的大小，有可能要付出几万甚至几百万人民币的不必要索赔费。另外，因为很多维修站没有把预防性蓄电池和电路系统测试写入他们的保养项目中，所以不能在顾客发现问题之前找出蓄电池和电路系统的问题，这样有几百万人民币来自蓄电池和电路系统维修的潜在销售收入被错失。实在可惜！第30页/共81页31蓄电池使用过程路程1：在离开蓄电池厂之前

在离开车厂之前

在存储期间-不要让蓄电池变坏

经销商收到车时在经销商处

在发车给顾客之前

在预防性保养回厂期间当顾客回来维修时路程2：在离开蓄电池厂之前

在离开蓄电池分销中心之前

到达零售商处之前或者定期的保新QC测试

在销售给顾客之前

测试每一辆来维修的和定期保养的车辆

当顾客带着蓄电池或维修的问题回来时第31页/共81页32蓄电池报废标准交通部大修竣工验收标准

汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。“若启动超过3次或多于5s均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评价蓄电池启动能力的重要指标国外汽车厂蓄电池保修标准

在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：“电池内阻的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流内阻值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。”“明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电池性能的变化。”

第32页/共81页33国内启动蓄电池维护主要问题标准化的问题检验手段的问题报废标准的问题第33页/共81页34常温下快速检测的可行性

根据国内外实验统计分析，发现密封阀控铅酸蓄电池的内阻与其放电能力的相关性很强，相关系数大致在O．8～0．98，

且电池的电导测试的重复性较好。大量的实验分析表明，满荷电状态电池的内阻增加20％左右，容量减少50％左右。结构容量衰减20％～50％时，内阻开始明显变化。内阻的变化可反映电池故障和使用程度的有效信息。内阻与容量的这种相互关系为通过测量电池的内阻来评估其状况提供了依据。

第34页/共81页35某汽车厂应用实例第35页/共81页36主要问题新电池没有验收调试过程中过放电池的不到及时充电商品车电池自放电得不到补充商品车蓄电池保修没有依据解决方案：变事后处理为过程控制

第36页/共81页37长安公司主要的蓄电池型号6-QW-45MF（湖北骆驼）45Ah71minCCA(SAE)325L2400（湖北骆驼）60Ah：100minCCA(DIN)6406-QMF-45(36B19RMF)重庆万里45Ah79minCCA(GB)2256-QMF-60、（重庆万里）、60Ah100minCCA(GB)3006-QMF-60a(L2400)（重庆万里60Ah100minCCA(GB)400第37页/共81页38内阻值于冷启动电流值的关系第38页/共81页39荷电状态对测试结果的影响第39页/共81页40测试时环境温度对测试结果的影响第40页/共81页41胶体电池基本参数第41页/共81页42现有的状态检测方法比较准确性成本劳动强度管理功能安全性电压测试法差低大无好内阻测试法较好中等大无好放电法好高大无差监测法最好最高最低有好第42页/共81页43启动蓄电池测试仪的分类按测试原理分:放电法、注入法、频谱法按功能分；单一和综合的按分析功能分：按用途分：车用、船用、飞机用第43页/共81页44内阻测试方法比较直流放电法交流注入法频谱分析法第44页/共81页45蓄电池内阻的构成第45页/共81页46影响内阻的因素腐蚀由于汇流排和板栅遭到腐蚀，造成了金属路径变窄而使电池的内阻增加。板栅蠕变

由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变，会造成活性物质（涂膏）从板栅结构上松脱，从而导致连接上出现较高的电阻问题。硫化由于部分活性材料变成硫化铅，使涂膏的电阻增加。干涸

只有VRLA（阀控铅酸电池）才会出现这种情况，最后造成传导路径与邻近的板栅完全断开。制造

制造上的缺陷，如铸铅及涂膏，都会造成较高的金属电阻和容量的问题。第46页/共81页47内阻仪的工作原理所有内阻高于基准值25%的电池将无法通过容量的测试。第47页/共81页48容量和内阻的关系第48页/共81页49不同容量电池内阻分布第49页/共81页50电压变化趋势第50页/共81页51内阻变化趋势第51页/共81页52智能蓄电池状态测试仪---BSB-618第52页/共81页53BSB-618主要技术指标智能蓄电池测试仪的使用目的和用途：智能蓄电池测试仪使用目的是测试启动蓄电池的健康状况和荷电状态，它主要用于蓄电池的采购验收、库存蓄电池的检验、商品车交付检验和蓄电池保修期的检验；智能蓄电池测试仪的购买方式为：商品购买；厂家提供的智能蓄电池测试仪周期：非定制产品，20台以内自合同签订后十个工作日内可以交货；智能蓄电池测试仪的用户情况：派司德公司已为上汽奇瑞公司、解放军装甲兵部、解放军汽车局、重庆力帆商用车公司统一蓄电池厂、国营红旗蓄电池厂的启动蓄电池提供检测解决方案；用户反映其无论在性能方面还是在性价比方面都已超过国外同类进口产品；第53页/共81页54BSB-618主要技术指标智能蓄电池测试仪的总体要求：（带下横线的是派司德公司独有的指标和功能）可测试国标、CCA,DIN,IEC,EN和JIS的CAA值，可用数字、图标和声音提示直观地显示电压，蓄电池健康状态和现有电量，测试不受浮电荷的影响，不需要开大灯放出浮电荷就可以测试，带有测试时环境温度补偿，带有荷电状态补偿，使用安全，测试时无明火和对汽车电控系统的干扰和损坏，显示清晰并带有背光功能以便于在库房内使用，可扩展打印测试报告，支持对同型号多节蓄电池的自动测试，方便于验收检验，可以手动校准第54页/共81页55BSB-618主要技术指标外观和结构：（带下横线的是派司德公司独有的指标和功能）手持式设计，可单手操作仪表尺寸：（长×宽×高）236×130×43mm，外包装尺寸：448×151×352mm仪表重量：0.65Kg注塑箱包装，标准的工业设计，美观化大方，有防潮和防尘措施专利测试夹，可夹持极柱，连接板和连接螺栓不同位置ABS外壳耐酸、有防潮、防尘结构，强度高192x64带背光液晶显示，适合在弱光条件使用带有充电电源和内置电源管理功能，无操作时可自动关机可自定义测试标准第55页/共81页56BSB-618主要技术指标测量范围：内阻：0.01mΩ～1Ω，电压：0.00V～220V，是用于，12V、16V、24V电池；可测试电池类型：100-1700CCA；100-1000DIN；100-1000IEC或国标；100-1700EN；JIS-日本蓄电池；测试精度：最小测量分辨率内阻：10μΩ电压：1mV测量精度： 内阻：±1.0％rdg±0.01mΩ电压：±0.2％rdg±10mV工作温度:0℃到50℃相对湿度小于95%储存温度：-20℃到50℃相对湿度小于95%存储测试数据量多:1800节可测试电池容量范围：10-500安时（12伏电池）有充电状态指示和低电压报警，和自动关机的省电功能电源：12V2200mA的锂电池，待机时间12小时有反极保护第56页/共81页57BSB-618用途和特点第57页/共81页58BSB-618操作流程设置开机设定测试准备测试测试结果保存测试报告编制第58页/共81页59BSB-618竞争优势比较第59页/共81页60关于BSB-618客户常问问题能不能测整组电压？测试不准？有更便宜的？大容量电池如何测？不同的仪器测试值不一样显示的容量和核容的容量不一样第60页/共81页61智能充电活化诊断设备BSB-806活化仪分类:脉冲充电添加大电流放电第61页/共81页62电池的早期容量尚失长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等问题，1、偏远机站频繁停电，导致蓄电池经常过放电,放电后未能及时充电2、电池长期充电不足；3、小电流深放电；。第62页/共81页63导致电池内化学反应不正常发生，在极板上形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，还会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增大了电池内阻，在充电时很难恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此电池容量大大降低，这就是常说的电池硫化现象第63页/共81页64表现为：1)硫酸盐化电池在正常放电时，比其它正常电池的容量明显降低。2)电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。3)充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1~2小时内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。4)充电过程中冒气泡过早。5)极板颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬第64页/共81页65即极板膨胀、极板腐蚀、极板钝化、有效物质脱落、电解液干涸、极板短路、极板硫化。前4种是不可修复的，后3种是可修复的，对于容量为额定容量的40%---60%落后电池修复的成功率比较高，经实验表明，可修复率高达90%以上，而对于容量为额定容量的30%以下落后电池修复的成功率相对较低第65页/共81页66建议均充时电压一般单节蓄电池电压不超过2.45V。认为充电电压越高越好，越高越能修复电池。这是一种错误的理