氧传感器的资料

氧传感器的资料第1页/共27页氧传感器氧传感器的作用氧传感器的分类氧传感器结构及工作原理氧传感器工作过程第2页/共27页空燃比氧喷油14.7:1如何将空燃比控制为14.7？ECU如何获得空燃比信号？氧传感器气油空燃比修正油用来检测排气管中氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成电子信号输送给ECU，作为判定混合气浓度并对混合气浓度进行修正的重要参考信号。1、氧传感器的作用第3页/共27页安装位置：发动机排气管上。第4页/共27页伸入排气管内排气管上位置第5页/共27页按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型按传感器接线分：1线、2线——————非加热型3线、4线——————加热型按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器）按位置分：上游氧传感器、下游氧传感器氧传感器的分类第6页/共27页2线氧传感器ECU信号线接地1线氧传感器ECU信号线3线氧传感器ECU信号线4线氧传感器ECU信号线信号线类型氧传感器外部接线：单线：信号线、外壳接地双线：信号线、接地线三线：电源、加热、信号（外壳接地）四线：电源、加热、两个信号、第7页/共27页加热加热器：预热，300℃锆管：敏感元件废气大气冷态不工作ECU结构第8页/共27页氧传感器(O2S)氧化锆式氧传感器第9页/共27页

将氧化锆烧结成试管状并在内侧和外侧镀有白金电极；其内侧注入大气并使氧浓度保持一定，而外侧则处于接触排气的状态。氧化锆型氧传感器构造氧化锆型O2传感器

原理：氧化锆(ZrO2)固体电解质具有当温度升高时，使氧离子在它的内部容易移动的性质。第10页/共27页混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V混合气稀，空燃比大于14.7，约为0.1V电压在空燃比14.7跃变V微电池：氧浓度差—电压无源传感器（参考电压0.45V）跃变——灵敏——精确废气大气氧浓度的电压信号？原理特点：第11页/共27页喷油器增油氧传感器高电压空燃比14.7:1喷油器减油氧传感器低电压低氧传感器信号空燃比14.7：1？原理第12页/共27页工作原理：当两级间产生氧浓度差时，氧离子就从氧浓度高的一侧向低的一侧流动，从而产生电动势。当浓混和气燃烧所生产的废气遇上外侧的白金电极时，在白金的催化作用下其残余的微量O2与废气中的CO和HC产生反应，使外侧白金表面上的O2几乎全部消失。而此时它与内侧电极的氧浓度之差达到最大，可产生较大的电动势。氧化锆型O2传感器当稀混合气燃烧时，因为废气中含有高浓度的O2和低浓度的CO和HC，即使O2和CO发生反应，外测电极表面上还有剩余的O2。所以，氧浓度差小，几乎不产生电动势。第13页/共27页低频脉冲直流电压档，观察信号跳动评价氧传感器性能的三大指标：最大：近1V最小：近0V变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）氧传感器的信号波形（2500r/min）特性第14页/共27页氧传感器ECU喷油器空燃比闭环控制的条件发动机怠速和部分负荷发动机温度高于60℃氧传感器温度高于300℃特性第15页/共27页空燃比燃烧过程内因：氧传感器外因：O2浓度差氧传感器信号的影响因数分析：氧传感器信号氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。特性第16页/共27页氧化锆式氧传感器的工作条件

氧化锆氧传感器满足以下三个条件才能正常调节混合气浓度：发动机温度高于的60℃；氧化锆氧传感器自身温度高于300℃；发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。因此：氧化锆氧传感器安装在温度较高的排气管上；采用了加热器对锆管进行加热；第17页/共27页氧化钛式氧传感器组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。原理：废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；废气中氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。二氧化钛元件金属外壳陶瓷绝缘体接线端子陶瓷元件导线金属保护套第18页/共27页3、工作原理氧化钛式氧传感器：它是利用多孔状导体TiO2的导电性随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻性氧传感器。这种传感器的结构简单、体积小、成本低，但是在300℃～900℃工作时，电阻值随温度变化较大，所以必须用温度补偿的方法来提高精度，通常用另一个实心TiO2导体作为温度补偿第19页/共27页4、结构氧化钛式氧传感器氧化钛式氧传感器有两个电极，一个是信号正极，一个是信号负极。为了使氧化钛式氧传感器能迅速达到它的工作温度（300℃）而投入工作，在氧传感器内部有热敏电阻加热元件对它进行加热，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度保持恒定。第20页/共27页

特点：与氧化锆型O2传感器相比，有结构简单、体积小、价格低等优点，但有电阻随温度变化大的缺点。因此，需要温度补偿回路，或者通过内装加热器来确保温度稳定性氧化钛型O2传感器第21页/共27页氧化钛式氧传感器的工作条件氧化钛氧传感器满足以下三个条件才能正常调节混合气浓度：发动机温度高于的60℃；氧化钛氧传感器自身温度高于600℃；发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。因此：氧化钛氧传感器安装在温度较高的排气管上；采用了加热器对传感元件进行加热；第22页/共27页氧传感器检测1、指针万用表测试：电压变化应在01—0.9V之间，怠速情况下，10秒钟至少变化5次以上，否则氧传感器老化。测试导线：分为1线、2线、3线、4线、7线第23页/共27页氧传感器检测氧化锆传感器氧化钛传感器2、示波器的检测：信号电压在0.1—0.9V之间变化，而且是以0.45V为中心上下跳动，一次高于0.45V，然后一次又低于0.45V,交替变化。第24页/共27页

氧传感器的基本电路如图6所示。

（1）氧传感器加热器电阻的检测

点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图6的端子1和2）间的电