学习版行车组织规则

目 范 目标人 2.1..............................................................................................................................原 一般要 值乘值班要 责 线 通 信号（正线及车辆段内的试车线 车站、车辆段与停车 列车与车 供 安全门/ BAS系 基本原 行车指 列车运 车辆段／停车场调车作业原 应变原 临时限 短环行 ATP监督下的人工驾驶模式行 闭塞法行 客车/退 区间被迫停车的处 救援列车的开 轨道红光带的处 信号机及倒计时发车牌故障的处 反方向行 超长列车的运 有车线接车的办 分路不良的处 门/安全门系统的作业规 信号系统、通信系统失效时的行车组织办 信号概 固定信 车载信 手信 列车鸣 信号标 防止意 车站人员的安全责 电客车守 工程车守 施工组 则可根据本规则的，采取最安全的方法去处理，并在处理后及时补报。 相关法律直接的责任。 注意仪表容态，按工作要求穿着整洁的，佩戴规定的标志； 绩者，管理人员应予表扬和，对规章者，应根据其的程度、性质、情节以及造成的给予教育、纪律处分、直至申诉法律。外侧称4G。根据列车运行交路和作业能力的要求，在站站设站前折返线。东海路设置站后双折挡 至3

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123I4I8426 7挡5挡139I站A端之间的区间；下行线站站B端与大王庄站头端墙之间的区间。2014年4 内设道岔45组。车辆段内设试车线一条，长度1750m，设环形回转线一条。 一般条件≤1/顺号站区里起止上下1234军粮城站--公站5军粮城站--公站6789会展中心站---东海上行线绕行新立镇—顺号站区起止里 1下K6+775.844—2下K8+153.229—3下K100+903.13—4下K122+266.06—5下K123+961.37—6下K139+275.55—7下K139+590.22—8下K140+948.87—9下K143+162.44—下K143+721.51—下K1+313.092—下K1+502.265—下K2+123.940—下K3+065.176—下K6+775.844—顺号站区起止里 下K8+153.229—上K6+770.803—上K8+155.119—上K100+900.00—上K122+293.02—上K123+966.37—上K139+271.86—上K139+590.78—上K140+950.37—上K143+165.48—上K143+719.41—上K1+500.214—上K1+708.440—上K2+108.501—上K3+074.381—上K6+770.803—400(396.12、600(596、596.19、通信系统主要包括传输、无线、公务、、电视监视、广播、时钟、门（PIS线子系统除了为通信系统提供服务外，还要为其他系统提供传输服务。无线调度、、电视监视、中心广播系统具有和数据记录功能。 子系统为需要有紧密工作联系的行车作业工作地点（如控制中心、车站控制室、车场调度、维修调度中心、供电调度等）提供直达 站、车场等工作人员提供统一的时间信息，也为乘客提供统一的标准时间信息。状态信息传输，并将各站门控制设备的信息传输到控制中心。正常工作一段时间。备电时间为4小时；旅客信息系统（PIS）由中心或本站发送信号，通过站台和站厅的电视屏幕、LED屏幕向大屏幕位于控制室内，向指挥调度人员、显示相关图文、信息，主要包括150s，130s正线区段室内设备集中设置于十个联锁区设备集中站：站、十一经路、东兴路、中山门、二号桥、新立镇、小东庄、军粮城、公司、八堡。四个非联锁设备集中站：胡家有岔区段及车辆段、停车场采用有绝缘50Hz相敏轨道电路。正线信号系统采用ATC自动控制系统，包括列车自动(ATS)、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)系统；列车自动运行(ATO)系统模式在第5章阐述；列车运行及信号设备的监视和； 在控制中心的设备上提供培训和演练；i)ATS 动并。以下为ATP提供的三种运行模式：ATPATP（25km/h0具有人工或自动轮径磨耗补偿功能，轮径范围：770840+10mm0锁、站控／等功能，并有相应的状态表示；控制中心设备－设于控制中心大楼内，是ATS的部分，设值班调度及行车调度员工作站、综合显示屏、中算机系统、运行图(时刻表)编辑工作站、工作站、培电动转辙机、ATP系统地面设备、车地通信环线(TWC)、电源设备、紧急停车按钮等组成；地面线路5.44km,区间6.31km。6：车站站台端上行端站242岛2岛52岛2岛侧侧侧23岛83侧12侧22侧中间站、存车2岛722侧侧侧侧3侧1侧4拖车(T车)组成。组合方式如下：000降压变电所。在停车场和车辆段各设1座跟随式变电所。电力系统由设在控制中心作为主站的电力调度系统、设在沿线各变电所作为被控站的全所综合自动化系统、设在车辆段维修中心供电车间调度室的电力复式系统及数据通信通道组成，用于实现对沿线各变电所内主要电气设备的、遥信、遥测、遥调主站电力调度系统由局域网络、主备服务器、主备操作员工作站、工程师工作站、安全工作站、终端服务器、通信处理机、、模拟显示设备、GPS时钟源通信设备要求Ⅰ类负荷供电。由变电所引接的独立交流电源接至车站设备室、控号起止公司、公司、号起止站值班人员在车站控制室操作IBP操作盘，配合打开滑动门疏散乘客。BAS系统对全线5个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车BAS分、车站级和就地级三级对机电设备进行，在、车站级进行系统BAS设备进行。BAS的主站建立在开放的、高可靠性的TCP/IP以太网环境中，是一个具有客户／服务器（／Server）结构的开放式计算机局域网络，设在OCC内。系统由局域网络构成，网络内包括主备主机、主备服务器、管理车站级系统由车站局域网构成，局域网内设有控制器，主要隧道及车站的行管理，信息通过打印。就地级设备根据机电设备的设置情况配置，在车站控制室、环控电控室、照明配电室（或BAS控制柜室）等地方设就地控制柜（箱内设PLC控制器或I/O。全线按右侧行车，双线单方向自东海路往站方向（市区方向）为上行方向，自站往东海路方向（滨海新区方向）为下行方向。上行列车在上行线往站方向运行在进行行车工作联系时，或无线的使用双方必须采用标准用语的时间显示与子母钟时间误差范围不得超过1 处理突发的重大责任。在值班调度主管的监督下，行车调度员须指挥得度，发令明确，发生重大故障影响正常行车时要及时向值班调度主管汇报，并在值班调度主管的下进行身为行车组织的最前线执行人员，列车肩负着安全驾驶列车、快捷运送乘客、保护人身财产安全的重大任务。要求列车时刻以安全为第一考虑，并严格遵守时刻表，服从行车调度员指挥，精心列车，发现问题要及时向行车调度员汇报，及时处理，为广 1OO2OO3OO4 OO5OO6OO7车OO8OO9d)工程车，车次号（TID）701—799；f)救援列车，车次号（TID）901—999c)车站自动控 （简称：慢速前行模式ATP监督下的人工驾模式（简称：模式a)在时刻表、行车通告或其他详载列车运作安排的文件上均有标明各列车的车次号 组成。自动系统(ATS)调出；5.5.3.3车辆部必须根据时刻表编组车辆运用。完成列车编组后，须将列车编组包括电客车列车必须在列车出段/场 分钟完成对列车和车载设备的检测；调度员进行通信测试，同时核对收到的DID号；已到、发车进入正线；；确认OCC、车站无停止发车程序令 c)ATP监督下的正线运行（地面段较正常速度-较正常速度-较正常速度-正线运行（段较正常速度-较正常速度-较正常速度-客车通过地面车站（在站台范围内客车通过地下车站（在站台范围内进站（地面车站进站（车站-----较正常速度-------5后输入折返的DID，建立ATO就地折返作 根据列车间隔的需求，可采用适当的模式；后输入折返的DID，建立ATO 列车运行结 列车运行调 列车运行偏离时刻表时，行车调度员可选择对列车运行进行人工调整 ： 曾经发生脱轨或冲撞事故，检查确认的；c)装载货物超过限界、无挂运命令的；d)装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置的；e)平板车装载货物装载和加固技术条件的；f)未按规定保养或清洁的客车； 编组成的列车的标志灯必须保证良好；k)由信号楼值班员和共同执行调车作业，信号楼值班员负责调车进路的排列；由两名担任作业，一名驾驶机车，另一名负责调车作业监督。调车作业应优先处理接发正线列车 调车作业计划由运转值班员向传达。作业前必须将作业计划单和注意事项向传达清楚。在作业中变更计划时，应停止作业，将变更后的计划向传达清楚后，才能开始调车的作业方法仅限于牵引、推进两种。溜放调车和手推调车（特殊情况经部；牵引运行时，由负责 c)道岔开通的方向及信号显示正确；调车线路及其两侧没有 5553除紧急情况下，在段/场内遇下列情况，必须停车：a)进入停车库或维修库前，确保处没有阻碍物后方可驶过；b)列车在站间行驶时，只可在下列情况推进运行： 运营需要 调度主管的后负责实施；临时限速由行车调度员以调度命令的形式，通知有关车站、、维修调度及相关人实行闭塞法行车时，列车必须严格遵守限速指示，并在驶过限速终点后恢复车路段缩短，是维持不受影响路段降级作业的。基本作业原 短环行车的方案由值班调度主定，控制室负责，行车调度员负责实施；环行车方案；当事故路段可恢复正常行车，终止短环行车；值班站长须安排以广播、LED及告示等通知乘客接车站有变；e) 示相符及突况；如发现不正常情况，必须立刻停车，先向行车调度员报告及求证，获授 ；确认OCC、车站无停止发车程序令控制室责 列车转换驾驶模式指示相符及突况；如发现不正常情况，必须立刻停车，先向行车调度员报告及求证，获 认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的号码； 胡家园站与车辆段信号4X9SJ1道新立站Ⅰ道至停车新立站X18 相关列车转换为Bypass模式接受和执行控制中心令和指示效，工手摇道岔，办理接发车进路；时，需采用/退行方式回站台有效停车位置停车办理乘客乘降；不的方式，退回站台有效停车位置停车办理乘客乘降；当列车全部车厢越出站台，采用的退行方式，退回站台停车办理乘客乘降 当确认客室车门全部在站台范围内时，可以采取门旁路方式开门办理乘客乘降，ATO模式。 6.6.3根据车站及的汇报，记录经过 责 向列车发出指令区间被迫停车的处 客车因故在两站之间停车，应立即报告行车调度员，并尽快采取措施恢复运行；据具体情况下达区段令，并派出救援列车；救援列车令，故障列车在区间时还需要发布站间区间线路令； （救援除外 的交流，对准站台的负责指挥另一列车的行车作业。 令或车站值班员令)。 向有停留车占用的线接入其他列车的作业称有车线接车；留车辆的引导下靠近列车或进行连挂作业。 行车调度员指示相关车站，搬动相关道岔； 正常情况下，门/安全门设置为系统级控制，以关闭为常态。列车在站对标停稳后，通过室内的列车开门和关门按钮同时控制站台门/安全门滑动门的开启和台级操作办法，即操作站台控制盘控制门/安全门滑动门的开启和关闭。车站人员操作“互锁解除”使列车发出，并与共同监视乘客安全；以上滑动门不能开启时，由车站人员示意车内乘客手动打开，广播引导乘客手动打开。示广播、加强与防护；设置带、加强与防护。门作业后，需重启门/安全门系统车载设备。岔位置、信号机状况，无法对信号系统进行，车载ATP全部失效。 中断，应立即在该MicroLok（MF）框中操作设置为故障转换，设置完成后，车站名确定调度直通中断，依次尝试使用公务、网通、与行车调度员、邻根据行车调度员令实施闭塞法行车次尝试使用手持电台、、区间与行车调度员联系，报告车次号、列车位置及现场情根据行车调度员令按闭塞法行车确认各站间空闲，开始实施闭塞法行车。a)黄b)绿灯──允许通行，进路中的道岔开通定位；c)红灯 是一个双色LED模拟环，绿色LED表示当前速度而红色LED表示当前线路允许的速度。手信号概 手信号分为徒手信号、(昼间用手信号)及灯号(夜间用手信号)。在昼间遇降大1.停车信号2.通过信号3.引导信号4.关闭车门信号5.发车信号1.停车信号2.通过信号3.指挥列车或车辆向4.指挥列车或车辆向5.挂接信号发出警报（请求支援列车将不停站（通过开放站台驶过信号之呼唤信号（请求车站开放信号XXXXXX6（黄底黑字注：黄底黑 黄底黑 黄底黑10——11在实施限速区段尽头，此标识会提示，让恢复正常行车 112远离标（绿底白字 公里标（白底黑字；出／ 用围栏将工作范围隔开﹙需要 与值班站长或信号楼值班员协议通信方法 行车调度员﹙如没有划定工程区域﹚；工程区域﹙划定工程区域d)护目镜；e)f) 没有物 b)可导致以下情况的其它物品（因物品的体积、重量或状况所引致 车站值班员，按行车调度员令行车。停站台，则经过站台的列车速度过25km/h；超过距轨面3800mm的货物时，接触网必须停电；施工指示；工程车进行装卸时，工程车不可开动列车，直至施工向工程车车长每个施工项目应由一位施工带领。该办理主要的作业进场登记、负责作业的组6.4.3说明，并将详细的工作安排载在「行车通告」上通知各单位；需要将接触网设备 (指定值班站長充当工程区域负责：施工开始前，施工应进行施工登记，经行车调度员批准发布命令，车站签认并通知施工，工程车凭调度命令进入线路，设置防护信号开始施工；待完成施工作业后，施工必须进行施工线路出清工作，包括确保所有人员、工具及物料有关轨段，然后向行车调度员报告巳完成施工线路出清工作，办理注销施工登记手续，取消线路令；进入线路的施工，不论是否需要线路，车站值班员均应在施工开始前和结束后c)工程车车长；工程车通知有关施工及运营人员；而该工程区域将完全占用该方向的全线。 在区域内的一切保护措施安排由施工全权负责，保护安排可包括在区域尽头设c)在进行与接触网有关或靠近接触网的作业时，工程区域必须先向行车调度员确认工程区域范围内的接触网已，然后按程序将接触网接地并通知有关施工人员；工程完毕后，在确保所有工作人员及工具已安全的情况下，解除接地，并通知行车调度员和工程区域。会议的内容应包括： 若经商议认为有更改保护安排的需要，则工程区域(指定的值班站长)必须：a)议获批准后，工程区域必须向行车调度员确认以便行车调度员通知有关车站；所有在正线上的作业都要与控制中心取得联系，得到行车调度员同意并经保护措施后方可开展工作。在行车时间内，原则上进行影响