连霍高速郑洛段改建工程NO14标段创优组织实施方案

10连霍郑洛段改建工程创优组织实施方案创优目标及建设总体目标1、创优目标争创国家优质工程银质奖；确保交通部优质工程一等奖或省级优质工程奖;2、建设总体目标总体优良、构造精品、附属协调、景观美丽将连霍郑洛段高速大路改扩建工程建成全国一流的精品工程、优质工程；建成全国山区高速大路改扩建的示范工程；建成河南高速大路改扩建的示范工程。3、质量目标工程所属分项工程合格率100% 所属单位工程合格率100%96%且分项工程依据90分。4、安全目标建设期，杜绝消灭因施工造成的重、级〔含〕以上安全事故。

JTGF80-2023标准评分值不特大安全事故；杜绝消灭 45、投资目标对设计变更、单价变更、工程索赔严格治理，建设期逐年清算,确保建设工程不超概算。6、保通目标严格遵守“施工听从于保通，保通效劳于施工”原则，确保建设期在各种气候条件下连霍郑洛段主干线畅通。7、创目标力争工程治理、工程治理、技术治理均有创，科研能获至2个省部级二等奖。&廉政目标做到工程工程廉政建设制度健全、治理标准，实现零违纪目标。创优组织机构y总监代表为副组长；处室负责人、各标工程经理为成员的创优组织机构。创优措施1、确立创优目标;2、成立组织机构;3、在厅勘察设计示范工程领导小组指导下，优化设计;456、加强宣传，使业主、设计、监理、施工单位、 相关协调、协作单位全员都具有创优意识;7、过程中，很抓落实，确保安全、质量、投资、 保通、创、廉政目标和创优目标实现。创优的具体措施1、优化设计方案方面以优秀的设计作为创优的根底。分别立交、天桥方案优化为确保百姓通行便利、美观，逐一现场调查,借鉴郑做到一桥一方案,州段已有成熟阅历，对个别净空进展改造。通道方案优化为确保百姓通行便利，逐一现场调查，做到一通道一方案，借鉴郑州段已有成熟阅历，对局部通道净高进展改造，经过全线调查,2316处。涵洞方案优化为确保排水顺畅，逐一现场调查，做到一涵洞一方案。地基处理方案优化结合本工程的实际状况，为削减单侧加宽路基可能发生的不均匀沉降，增加地基处理效果，准时调整地基处理方案，承受适宜的地基处理方式，节约投资。防、排水方案优化在考察省内、外其它高速大路工程排水方案的根底上，将对黄土区排水方案逐段进一步具体设计、优化。其它工程方案优化对绿化、景观、交安设施、机电、房建设计过程和施工图审查期间，进一步询问、优化，尽量削减施工期变更。2、工程技术治理方面工程治理是创优的关键。、已制定《工程工程治理文件》、《安全、文明施工细则》、《模板及砼构件施工技术要求》、“首件工程样板制”实施治理方法》《路基施工技术指导意见》等;、结合改建工程的特点，依据不同时期的要求，分别制定相应的《细则》、《要点》、《指导意见》，技术指导文件优先，在每一分部、分项工程开工前下发施工提示和要点提示，做到指导超前,监管到位，为工程工程的实施、操作、提高质量供给技术支持。、聘请专家，加强技术研讨，准时解决施工中遇到的技术问题。、结合郑洛段改建工程工程的特点，针对改建工程存在的技术难题，拟定科研题目，开呈现场试验、检测、科研攻关，并准时将争论成果应用于改建工程的施工中。、开展对郑洛段高速大路旧路旧桥质量检测工作，对现有高速大路的道路、桥梁使用质量及使用性能状况进展科学、系统的评价，建立完善现有道路、桥梁使用质量档案，以便于改建。、加强工程变更治理，大、小变更四方都要到现场调查后再定。3、质量掌握优良的施工质量是创优的保证。1)、构造物质量掌握、招标时就要求将梁、板和小构件集中预制；、为改进构造物外观质量，通过调研考察，要求使用国内6毫米，钢模板使用前要经检查、许可，保证砼外观和内在质量。、为削减施工对环境的污染，鼓舞使用高质量的商混，建集中拌和站，现场不设小搅拌站；、桥梁空心板连续使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊，保证内模定位准确，到达保证构造物设计尺寸的目的；、连续加强砼墙式护栏质量掌握，做成清水砼；、箱梁、T梁预制台座设臵结合设计和阅历设预拱度，对生产的预制梁跟踪测量拱度值，以便调整预拱度、架梁、掌握桥面铺装厚度；)空心板和箱梁的顶板厚度掌握承受在顶板上随机预留①25的孔;、为确保钢筋保护层厚度，保护层垫块与钢筋固定结实并紧贴模板，承受梅花型布臵，间距不宜超过 50厘米，为提高耐久性，保护层垫块底板建议承受专业生产厂生产的同标号混凝土垫块或塑料垫块，侧面承受塑料垫块；梁板顶板承受透水土工布进展掩盖洒水养生，侧板及箱室内承受喷淋养生;、墩柱模板依据墩柱高度配备，承受较长的标准节段，5

、预制腹板、米以下按一节处理,

55米进展分节，以确保墩柱砼接缝尽可能削减;、水泥、钢材、玄武岩、钢绞线、橡胶支座、伸缩缝等主要原材料(产品) 实行市场准入制。、工序和节点目标掌握、制定工程总体工程进度打算；依据总体工程打算，制定逐年、季、月、旬打算和具体的节点目标；、加强督导和过程检查，确保节点目标实现；改建工程部实行工程部领导及局部中层分段包干督导制，责任到人，催促施工进度、工程质量、现场治理、文明施工等。、对重点部位、重点桥，进展强力推动，确保在关键时间5米以下路堤填土路床必需至少施工一层水泥土；庄沟大桥主河槽基桩施工要求在今年雨季前必需完成；(4)、开展劳动竞赛活动，以先进典型带动全局，在全线掀起创优竞赛热潮。3)、路基处理(1)、在路基回填过程中，用冲击夯对原地面冲压，对路床底面进展一次冲压(路基高度不小于 3.5m)；对于填高8m以上，连200m2m对路堤进展冲压补强，最终一次冲压层厚掌握在1-2m。、局部用预应力管桩(PTCCFG桩、碎石桩、碎石垫层等方式处理不同地质的路基。、使用路侧标识板标识路床每层填土厚度、层位和标高。80厘米，4%水泥土处治。借鉴郑州段已有成熟阅历，郑州段未处理路床弯沉代表值约处理后顶面弯沉代表值约 80至120(1/100毫米)。

210250,四层、使用长杆贯入仪对台背、坑槽、墓穴和高填方压实进展定性检查。、老构造物的连接处理、连续承受无振动切割技术对旧桥梁耳墙、盖梁端部、墙式护栏等进展切割处理。、连续承受植筋方式进展构造物之间的横向连接。连续使用高强度钢纤维砼进展桥面铺装。对高边坡上桩位四周，用喷锚防护。(5)、对老构造物病害进展普查，准时处理。、旧路面病害处理、对旧路面现有的病害状况进展具体调查，对旧路面的质量性能进展全面检测(弯沉、雷达等)，分析病害产生缘由，提出初步病害处理方案，为处治方案的最终确定供给科学依据;、依据旧路面的损坏状况，制定科学的处理方案，依据路基填筑高度分别承受深层和浅层方式压水泥浆方案处理旧路面轻微沉陷、裂缝及桥涵构造物跳车点，通过现场压浆试验合理确定水泥浆的协作比及压力掌握标准;、借鉴郑州段已有成熟阅历，引进压高聚物压浆处理技术,探究性地解决旧路面沉陷及唧泥问题， 为路面的日常性养护积存经验；、对损坏严峻的旧路面，实行挖除基层，处理路床再回填的处理方案;、充分利用旧路片石、块石、铣刨费料。、施工组织治理、借鉴郑州段已有成熟阅历，为防止路基塌陷和雨季水毁,加宽路基增设临时排水设施、准时种草和防护；旧路基挖开局部,高临空面(3米以上)，用锚杆支护、水泥浆护面；低临空面，用砖砌或水泥浆护面；、挖除老路泄水槽后，准时作好临时拦水带和临时泄水槽,防止冲刷老路路基；硬路肩破除后，在路面边缘用砖砌拦水带；、对旧路面病害处理，严格审查程序，有打算地划分段落,间隔进展，避开形成交通堵塞;(4))借鉴郑州段已有成熟阅历，增洛吉互通下穿被交道桥,进展分幅施工，先完成外侧建的桥梁，改移交通流后，再施工桥梁内侧，确保质量和主线通行；(5)、为加快施工速度，提高质量和文明施工水平，局部桥梁基桩要求用旋挖钻施工；局部桥梁基桩、 CFG®、中心带中墩立柱和盖梁的砼，在不断行、不转变交通流状况下，要求用砼泵车和越空管道输送。、安全、保通、文明施工、在投标清单中增设专项保通、安全、文明施工费用;、工程治理组织机构中设保通处；各标设专职安全、保通、文明施工治理人员；确保安全；确保现场文明；确保主干线交通顺畅;确保生产形势稳定。、定期召开保通安全例会、定期巡查、定期评比、定期奖罚;、将旧隔离栅柱预制件外移，刷成上2/31/3蓝色,临时用作地界、保通隔离；增加路面地面限速标志。、增设标志、标牌、隔离墩、警示灯、测速装臵、活动机器人等；为保证通行安全，高填方、桥头、互通立交位臵先打上波形梁护栏。、为确保“施工听从于保通、保通效劳于施工”实，变更相应的设计方案和互通立交施工组织方案。

原则落、工程质量治理方面、建立质量责任分级治理体制、问责制，实行质量责任终身制，工程部与全部参建单位的质量第一责任人签订《质量治理责任状》，各分项工程明确责任人和责任监理，将质量治理责任层层分降落实到人;、加强监理的试验检测手段，为各监理代标处、驻地监理配备必要的试验检测仪器；、在试验检测中，加强程序治理，准时检测，留意提咼一一次抽检合格率，削减返工；、实行四级抽检，即：施工单位自检、监理抽检、业主第三方同步抽检、省质监站三阶段验收的四级质量保证体系；、不合格工程坚决返工，推倒重来；合格但不是精品的工程，局部也要推倒重来。提出要精品工程不要合格工程的要求。、加强督导、分段包干、质量责任到人、月月评比、重奖重罚、确保质量;、设立质量基金、建立嘉奖机制，加大奖罚力度，做到优质优价，优监优酬，促进质量、进度上台阶。、实施首件工程示范制，为创精品工程树立标杆和样板,即分项工程开头前，由工程部依据各标特点和优势进展分工，各标段分别对某一分项工程先做标准示范，经对实体质量和外观质量进行全面验收，符合精品工程标准后再相互观摩，大面积开放施工。、廉政方面在各标设举报箱、举报，实行廉政建设季度检查，在招投标、材料准入、单价确定、设计变更等重大问题上，实行纪检监察员签字认可制。、科研方面结合山区高速大路改扩建单幅加宽特点，在建设中，除已立课题，还开展以下内容的技术争论：50T型梁中分带联为整体技术方案争论。老桥中分带联结，对盖梁进展加宽，争论如何加强老盖梁结合处的强度；中分带增加梁板如何架设，并保证能满足大路-I级荷载要求。、《空心板桥横向联结技术及施工工艺争论》针对高速大路常用的混凝土空心板桥，空心板承受发泡聚苯乙烯内模并在端部和跨中设臵横隔板后，提出在空心板端部和跨中横隔板内设臵横向预应力筋的横向联结技术；计算空心板桥荷载横向分布系数；争论空心板桥横向联结技术的施工工艺。、沿线环境保护及弃方造地方案争论环境保护是我国的一项根本国策，做好大路建设的环保工作，减轻因大路建设导致的环境污染，保护生态平衡，尽量不破坏现有地形、地貌，将大路建设中的挖土、弃土与环境保护结合起来，对弃土边坡进展稳固处理，形成稳定的耕地。、机电设施改建方案争论机电设施应以生疏驾驶人员为设计对象，充分考虑近、中、远途驾驶者的信息需求，所供给的信息应点、线、网结合，加强路线和方向性信息的供给，避开发生信息过载和中断现象。同时对旧路两幅改为同向行驶对老路机电设施改建利用方案进展争论。、老路事故黑点处行车安全性争论本工程大型车比例高达45%通过进展工程安全性分析〔包括主流车型的质量、运行速度等〕，在此根底上合理确定护栏的防撞等级。对易发生二次事故的路段〔如邻近铁路和重要大路、冲入对向车道等〕实行重点防护。对老路特别路段行车安全性进展争论。、郑洛高速大路改扩建工程路面构造方案争论包含以下几方面：不良地基问题的争论；老路基结合部拼接问题的争论；路面的构造及配比；加铺路面耐久性的争论；旧路铣刨料再生利用争论；加铺路面适应性〔包括旧路面协同及旧路反射裂缝进展〕的争论。、技术、材料、工艺应用方面借鉴郑州段已有成熟阅历，以下内容连续使用:PTC管桩用于高填路基地基处理;804%水泥土处治;桥梁砼护栏无振动切割;、老桥板通过植筋连接;使用锚杆喷浆作高路基临空面临时支护;桥梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替充气胶囊;桥面铺装用钢纤维混凝土；(8)重力式盖板明涵通道，通过降低底板扩大净高;薄壁箱涵通道，通过降低底板扩大净高;在城市周边，大量使用商品砼;在不断行条件下施工增洛吉下穿被交道桥;用整孔顶升技术更换支座;路床质量检测使用动弯沉〔FWD仪;三维网植草护坡;使用最大理论密度作为路面压实度掌握指标;下圭寸层使用改性沥青同步碎石；硬路肩破除材料再生利用;、老路基接合面尝试用注高聚物补强;桥台变中墩，增加桥孔。借鉴省内、外其它工程已有的成熟阅历内容有:

，正在使用和预备争论使用的、高架桥承台、高墩身大体积砼，均用高性能混凝土构造,对承台、墩身进展施工期温度及收缩裂纹掌握，保证混凝土构造完整〔预备承受〕；JJC-ID型灌注桩测孔仪对大直径孔深、孔径、倾斜、沉渣厚度等进展自动探测、自动成像检查，掌握成孔质量〔准备米用〕;、梁厂在模板底模施工时承受长效漆质脱模剂〔已承受〕用水直接冲洗，保证底模不受焊渣的污染；在边板侧模、钢筋砼板PVC板贴面、不锈钢板贴面、高强玻璃板贴面、模板布等〔已尝试承受〕；、为了保证混凝土连接局部的密实，对外露钢筋处的模板进展严格的堵漏措施，承受泡沫填充剂进展堵塞，然后通过后期凿毛剔出填充剂，确保混凝土不消灭松散现象；涵、通道墙身为防止烂根，承受切缝插入模板，缝隙用水泥砂浆找平并粘贴橡胶条堵漏措施〔已承受〕；、用温水、从上往下喷淋养生高墩身，确保墩身无裂缝;小构件预制养生用移动遮阳棚和雾喷方式，定时、节约用水、无流水纹、强度上升快〔本工程创承受〕、使用打磨锤等方式将梁板湿接头处打毛， 便于连接结实；使用打磨锤、高压冲水等方式，将桥板和明涵板顶打毛，便于连接结实〔已承受〕；1.2毫米套接接长成品声测管代替直径573.5毫米无缝钢管，解决钢管现场对接焊接易露浆的问题；每延米2元〔局部标段已承受〕；、后张预应力梁构造，承受橡胶波浪管代替钢铁皮波浪管解决钢铁皮波浪管露浆阻管、穿钢绞线难需破梁体等问题〔局部标段已米用〕；、砼桥面、明涵、明通道顶，用提出的粗糙度指标掌握,达不到要求，必需铣刨〔本工程创，拟承受〕 ；、小件预制，要求用刚