《汽车百年》纪录片解说词

《汽车百年》纪录片解说词节目介绍《汽车百年》不仅是一部关于汽车的大型纪录片，更是一部厚重的人类社会进化史诗。该片是中国第一部以百年汽车完整发展史为线索，反映人类为理想而不断进取的十二集大型高清电视专题巨制，该片在摄制资金和人力投入以及实拍的人物和文物，都创下了中国关于汽车专题片的新纪录。为把最真实、最有价值的镜头展示给观众，《汽车百年》摄制组远赴德国、美国、法国、英国、意大利、瑞士、奥地利等传统汽车研发强国或具有悠久历史的汽车文化国度，拍摄了大量珍贵素材，其中包括北美车展、日内瓦车展、上海车展等几大著名车展，走访了十几家世界著名的汽车博物馆、艺术、设计博物馆，采访同时也拍摄了包括迈巴赫、布加迪、阿尔法?罗米欧、福特野马等几乎所有名车、老爷车甚至是概念车，极大地增强了该片的审美和历史价值。第一集发明家的黄金时代导语一个风云际会飞速变化的时代，发明家居纽在激扬的战火中，他创造了历史上第一辆自动之车，发明家奥托在挫折与失败的煎熬里，他开发出强大的动力引擎，发明家卡尔·本茨、发明家戴姆勒与迈巴赫秉承前人的智慧和热忱，他们最终实现了人类的汽车梦想，发明家们永无止境的热情和动力，推动了改变世界的机器的诞生。凌晨一点，中国香港的刘一凡先生接听了来自德国斯图加特市的越洋电话，汽车之都的朋友们邀请他立刻出发参加两天后的汽车庆典。（采访刘一凡先生）中国现在已经是世界上最大的汽车消费市场，对所有汽车厂家越来越重要，可以参加这个活动感到特别的兴奋。”德里克贝尔先生，一位曾经驰聘赛场让广大车迷无法忘怀的著名车手，接到参加汽车庆典的邀请后，他结束了正在美洲的休假，赶到了这里。（采访德里克贝尔先生）我热爱赛车这项运动，它激情四射，我尽力开的更快，这样才能赶超他人。暴晒在正午的阳光下，克利斯汀先生最后一次巡视了参加庆典活动的所有车辆，（采访克利斯汀先生德国斯图加特汽车活动负责人）我们需要确保所有的环节都可以圆满完成，能够成功地举办这次的活动，这是个很有价值的工作。作为本次庆典活动的主要负责人之一，克利斯汀先生期待着享受明天。教堂钟声响起向传统致敬，这是庆典活动的重要主题之一，有一百二十五辆新老款式汽车组成的混编车队，浩浩荡荡驶向奔驰博物馆。一百二十五年前，那里诞生了人类历史上第一辆汽车。这是一次回溯历史重温经典的历程，而这一切并非只是关于汽车的传奇。罗吉尔·培根，哲学家，世界上最早相信地球是圆的人，距今八百年前，他在写给朋友的信中说：总有那么一天，我们会赋予运输车以难以置信的速度而无需求助于动物。达芬奇，不朽名画《蒙娜丽莎》的作者，人类有史以来无可争议的天才，听着教堂的钟声，看着窗外川流不息的马车，他正遐想：钟为什么会敲呢，里面有发条作为动力，对，用发条，可以试试这种自动行驶的车。汉斯·赫丘，纽伦堡最出名的钟表匠，看到达芬奇留下的图纸后，他行动起来，汉斯·赫丘心想：用发条作为动力，上足发条，它就会向前行进。半年后的某一天，钟表匠赫丘因此成为一代名垂青史的先行者。拉尔夫，货运马车商人，一个名不见经转的小人物，他坐在那里，手中紧握着马鞭，用充满敌意的眼神打量着那个从远方驶来的庞然大物，那是一列蒸汽火车，本地人之前从未见过的新鲜玩艺儿，它的运载量远远超过了货运马车，它驾着浓烟呼啸而来，几乎抢走了马车商人的所有生意，于是，倔强的拉尔夫去找火车商人谈判，（一张破旧桌子坐着两个沉默的人，两杯红酒被无情的搁置在旁，突然拉尔夫手里紧握着马鞭拍桌起身，）他要驾驶马车跟火车比一场，看哪个跑得更快。（随后火车商人也站起身来，举起跟前的红酒倒入一边的火盆里，火焰迅速高涨，）火车商人被激怒了，他同意公开举行比赛。（火车商人走后，拉尔夫心想：我要证明，和马车相比，火车是一个只会冒出浓烟搞得到处乌烟瘴气的笨家伙。）事实总是胜于雄辩，马车和火车的比赛，引起了当地人的兴趣，竞赛当天，铁路沿线挤满了观众，（喝彩声，欢呼声，）拉尔夫赶着卯足了劲儿的马车，和火车一起站在起跑线上，砰，发令枪响了，在围观人群的欢呼声里，拉尔夫的马车就像离弦的箭，瞬间就冲出去数百米，而火车还在原地打鼾似的启动机器，在人们嘲讽的叫喊声中，徐徐启动，强烈的轰鸣声和滚滚的浓烟过后，火车速度越来越快，和马车的距离渐渐拉近，拉尔夫不停的挥动马鞭，马车奔驰的速度已达到极限，而火车还在加速，很快就追上了马车，拉尔夫心想：我的马跑得飞快，我们一直努力地跑，可是那个家伙还是轻松地超过了我们。拉尔夫无奈的看着齐头并进的火车再次提速，把自己远远地抛在身后。钟声响起一场从打开始，就没有任何悬念的比赛结束了，一个急速更新的时代已然来临。1807年8月17日，美国，纽约，热情的人群从四面八方赶到哈德逊河边，在那里，一艘装备了蒸汽发动机的轮船正在以每小时九公里的速度破浪前进。成千上万的纽约人亲眼看到了不需要人力和风力完全凭靠机器驱动航行。蒸汽轮船的发明人富尔顿的名字因此传遍了美国和欧洲。那是一个科学和技术急速更新的时代。1814年，英国人史蒂芬孙制作出世界上第一台蒸汽机车，人类的铁路运输事业自此开端。1765年，英国人瓦特发明了蒸汽机。这个发明带给人类的不仅仅是强大的动力，还有征服世界的信心和勇气，（采访沃尔特·耶施克先生德国波鸿市黑格尔资料中心哲学家）有了发动机还不够，还要继续发明出新的东西，是科学的发展，为发明创造奠定了基础，使得一项项的发明用于实践，继续发展，而且都成功实现，这是现代世界的一个特点。这也是人类快速改变的一个原因。【插播居纽，法国陆军军官，工程师，就在不久前，他接受了军部下达的一项重要任务，在当时的战争中，火炮的威力毋庸置疑，而同时，火炮的重量也让炮兵们大伤脑筋，军事部门希望，居纽能够制造出一种自动行驶的牵引车辆，使火炮能够轻松的运动起来，居纽：“我需要寻找一种力量，它能够让车轮子自动转起来。”】居纽所处的时代，蒸汽机已经出现，在工厂和矿山，人们用它来抽取地下水，居纽很快就关注到这种新兴的技术，他仔细研究蒸汽机的原理，六年后，居纽终于完成了自己的作品，历史上第一辆自动之车诞生了，以今天的眼光来看，这辆蒸汽车的模样只能用简陋来形容，一辆长7.2米，宽2.3米的木板车，一个五十升的大锅炉悬挂在车头，锅炉里的蒸汽被运送到前轮上方的汽缸，带动两个活塞使前轮转动，眼看着这辆自动之车真的已经开始前进，在场的所有人都禁不住欢呼起来，可是，后来的试车过程让居纽最终心灰意冷，这辆蒸汽车拖着一门大炮，气喘吁吁地行驶了一段路，最后一头撞在城墙上，造成了人类历史上第一起车祸，原因是这车子挺着个大大的锅炉，不但开起来不稳，就连转弯都格外费劲。】居纽的蒸汽车最终被弃置一旁，然而这次事件却带给了人们新的启示，从那以后，汽车梦想开始进入发明家们的视野。1801年，英国人特雷威迪克制造出装备有高压蒸汽发动机的汽车。1805年，美国人艾文恩制造出水陆两用的蒸汽机车。1827年，英国人嘉内制造出最早的蒸汽公共汽车。（采访帅金石清华大学汽车工程系，教授）蒸汽机车出现后并没有受到追捧，因为它的体积比较大，所以用在车上的话，它的惯性比较大，比较笨重，启动比较慢，制动也比较慢，就是下坡的时候它刹不住车。因为锅炉炉压过高，蒸汽机车经常会发生爆炸。以19世纪中期的英国为例，在蒸汽车最兴盛的二十年时间里，发生锅炉爆炸惨案一万多起。和这个笨重而危险的怪物相比，当时的大多数人还是毫不犹豫的选择了传统的马车。为什么它不能正常运转，为什么，昨天还好好的，今天就不行了，这是为什么，他经常面对这种沮丧，很多眼泪和悲伤，以及失败，时常的失败。”（采访安德里斯·霍夫曼-戴姆勒戈特利布·戴姆勒曾孙）1883年年末，戴姆勒和迈巴赫终于迎来了一生中最为幸运的时刻，世界上第一台立式四冲程汽油发动机正飞快的运转着，戴姆勒挥舞双手，欣喜若狂，站在发动机前的迈巴赫，用沾满油渍的双手，擦拭着自己兴奋的泪水，为了实现这个梦想，他们一起度过了多少个不眠的日日夜夜，今天，终于梦想成真。这台名叫立钟的汽油发动机，体积小、重量轻、结构紧凑、功率强大，被后世誉为人类汽车史的里程碑。1885年，戴姆勒和迈巴赫把自己的发明安装在一辆木制的两轮车上，世界上出现了第一辆摩托车，每小时可行驶12公里。同一年，本茨的汽车研发工作也取得了突破性进展。由他制造的一辆装备了汽油发动机的三轮车在曼海姆城实验成功，这辆汽车已经具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、轮驱动、前轮转向和擎动手把等，其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。这辆车重254公斤，每小时可行驶十八公里。它是世界上第一辆真正的汽车。1886年1月29日，在围观人群的热情簇拥下，四十二岁的卡尔·本茨来到专利局，领取了属于自己的殊荣，机动车发明专利证书，就是后来人们所说的汽车出生证，奔驰一号，世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，如今，这辆车陈列在斯图加特市的奔驰汽车博物馆内，而本茨领取专利的1月29日，也被确定为汽车的生日。几个月后，戴姆勒也获得了轰动性的成功，他和迈巴赫把发动机装在一辆四轮马车上，以十八公里的时速从斯图加特驶向康斯塔特，人类历史上出现了第一辆四轮汽车。（采访华立新戴姆斯东北亚投资有限公司，董事长兼首席执行官）一百二十五年前，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了汽车，这项发明改变了世界，也改变了人们的生活，戴姆勒可以说的上是汽车工业的马达。1886年，真正的汽车终于出现在人们的视线里，这是一部可以改变世界的机器，因为它的出现，人类的视野从此更加开阔，思维更加自由，历史翻开了新的一页，卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫，还有历史上众多的发明家们，当他们的精彩人生融入历史，人类的生活才会如此多姿多彩。（采访菲利尼·塞韦里诺，德国卡尔斯鲁勒大尼诺比萨餐馆老板）第一辆汽车的发明者本茨，就是在这出生的，因为很多人会来这参观，然后顺便进我的商店转转，我在这住了三十四年，我很高兴，能在本茨出生的地方生活。（第一集完）第二集无马时代导语它被称为不用马拉的马车，它即将成为马路的主宰，一个个意外，带来了伟大的创意，一次次变革，造福了全世界，这是一部科技的发展史，这也是人类进步的足迹，从马车到汽车，从交通工具到艺术品，这个会自己行走的机器，为什么会是今天这样。1886年，当地一辆汽油发动机汽车在德国诞生的时候，这种当时被称为不用马拉的马车，此后开始不断地出现在欧洲的街头，前小后大的木质车轮，裸露的驾驶舱，它保持了许多马车的特征，而速度却与马车不可同日而语，此时，由蓄力到机器的伟大飞跃，已经悄然拉开了序幕。（采访贝蒂娜·贡德勒德国历史博物馆馆长）车刚造出来时没有名字，当时的报纸称之为轮车，当地人叫它巫车，因为模样太古怪，谁都不知道，这究竟是什么玩意儿，为人类服役了几千年的马，终于可以卸下沉重的马鞍，发动机让车有了源源不绝的动力，不过，对于这个技术还不成熟的机器，人们除了好奇和惊叹，更多的是敬而远之，因为拥有一辆这样的车，就意味着拥有了没完的麻烦。以标准的姿势用刀摇动手柄，然后迅速退向一边，早期的汽车发动过程就像一个庄重的仪式，即费力，又危险，女性基本无法单独开车，不仅如此，那时的司机还必须是勇敢的机智的修理工，在许多场合下不得不爬到汽车底下，满手油污的修理，面对这样的性能，他们常常遭到马车夫的嘲笑。（采访同上）“车将来会成为一种大众普遍使用的交通工具，当时的人们根本想象不到，卡尔·本茨当初必须到处巡展自己的产品，戴姆勒公司也不得不做推广活动。”（采访兰河汽车杂志主编）“汽车诞生了以后，其实首先面临的不是说它自身的问题，而是外界对它的观念怎么看。”19世纪末，汽车发明家们一直在努力改变这种状况，他们要让这能自己行走的机器不再是一个实验品，让人们真正步入汽车的时代。从单缸到多缸，从二冲程到四冲程，发动机的性能逐渐变得高效和稳定，它用澎湃的咆哮声开启了汽车进化的旅程，并向马车发出挑战，但随着动力的改善，人们发现这副马车的躯壳并没有办法支撑起如此强劲的心脏。“这是我初次尝试不用马拉的陆地交通工具，我乘坐铁轮的戴姆勒牌汽车，在高低不平的花岗石路上行驶，车子的剧烈颠簸，使我联想到药水瓶上的说明，服前摇匀。”一位美国海军少校曾经这样回忆乘坐早期汽车的感受。（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）车轮是木制的，外围包了一圈铁，这种车辆坐起来非常不舒服，摇晃得厉害，车轮抓地不紧。（采访兰河汽车杂志主编）那个时候大家都觉得说坐一个汽车在外面跑那种颠簸，是让人始终在车上蹦，那这样蹦着走，蹦上几公里，显然是很累的一件事情。速度的提升让颠簸变得更加突显，也让乘车的安全性和舒适度大打折扣，车轮，面临着一次迫在眉睫的进化，而这次进化，得益于一种至关重要的材料——硫化橡胶。【插播（牢门打开，一个囚犯四肢缓慢行走）查尔斯·固特异，一个喜欢动脑的发明家，不走运的五金商人，因为开发橡胶而债台高筑，现在他成了费城监狱里的一名囚犯，在这里，固特异只能吃五美分的面包，只有两床毯子，一个火炉，不过，这一切都无法阻止他对橡胶的试验。】作为一种古老的材料，橡胶很早便被东方的先民所使用，可塑性、耐用、防水等优秀的特性，让越来越多的人开始喜欢这种神秘的物质，然而温度过高就会融化，温度一低就会变脆变硬，这个致命的缺点，让橡胶工业无一例外的陷入了危机。【剧情1834年9月，做五金生意刚刚破产的固特异，从费城来到纽约，在餐观一家橡胶公司时，他被迷住了，各式各样的生橡胶制品，让他觉得橡胶似乎具有无穷无尽的用途。“虽然橡胶的缺点让它毫无市场，但我相信橡胶将成为运用最为广泛的材料，或许我将成为橡胶的拯救者。”——固特异贫困的生活激发了固特异的欲望，他不是化学家，也不是科学家，却像工人一样不停劳作，做着各种实验，盐、糖、胡椒、硝酸等等，他已经数不清往橡胶里加入过多少东西，欠债被捕后，他把实验室也搬进了牢房。此刻固特异手中揉搓的那团胶泥是橡胶与硫的混合物。1839年的冬天，正当固特异还在为如何改良橡胶思索的时候，一块与硫混合过的橡胶，不小心掉进了炉子，高温使这混合物发生剧烈反应，同时散发出大量臭气，当橡胶团冷却下来，固特异惊讶的发现，它已不像平时那样坚硬，而具有了更好的弹性和韧性，这一天，他永久地改变了世界橡胶业。从家具到地毯，从纽扣到梳子，利用硫化橡胶技术，固特异开发了数百种橡胶产品，但有一样他从未想到，日后却又和他的名字紧紧相连，那就是汽车轮胎。如今，世界上百分之六十五的橡胶被应用于汽车工业，固特异不会料到，他的一个偶然的发现，给车轮的进化带来了如此重要的原料，他对橡胶的执着，引发了后来交通行业的巨大变革。事实上，本茨发明的世界上第一辆汽车，尝试的就是这种橡胶制成的实心轮胎，它增强了车轮与路面的附着力，降低了噪音，但对缓冲汽车行驶时，产生的震动和冲击，实心橡胶轮胎，并不比铁轮出色多少。就在汽车诞生后的第二年，一位叫约翰·邓禄普的英国兽医，将汽车的进化推向了一个革命性的阶段。（采访斯特凡·萨科法国米其林博物馆馆长）有一天他在花园里浇花，看到他儿子骑着三轮车，就突然灵光闪现，觉得要是把这个浇水的橡皮管子贴到车轮上，儿子骑起来应该会舒服很多吧。1888年约翰·邓禄普把这个不经意间蹦出来的点子付诸实践，他把橡胶做成管状，包在木质车轮边，然后充入气体，这种轮胎的弹性，不但能充分吸收震动，也让车体的机械得到更好的保护，世界第一条充气轮胎就这样诞生了。（采访同上）“那个年代，汽车产业开始发展起来了，米其林兄弟觉得如果可拆卸轮胎在自行车上好使的话，在汽车上也应该行得通才对，可是当时这个点子没有一个人相信，人们觉得汽车太重了。”1895年6月10日，一场争论持续到了深夜，米其林兄弟还在为是否参加第二天的比赛发愁，因为没有人愿意驾驶装有新式充气轮胎的汽车，经过一夜的思考，最终他们做出了决定。1895年6月11日，一次检验汽车性能的盛会正在巴黎进行，米其林兄弟亲自驾驶汽车参加比赛，参赛选手有四十六名。（采访同上）“米其林兄弟的汽车，是唯一配备了充气轮胎的汽车，因为其他人都不相信，但是最后只有十辆汽车坚持到了终点，大部分选手不得不放弃比赛，因为他们的汽车都在中途散架了。”米其林兄弟出色的表现，在赛后引起了很大轰动，很多好奇的车手甚至想要切开轮胎寻找其中的奥秘，他们用比赛验证了充气轮胎在汽车上的适用性，也将轮胎汽车正式推上了历史的舞台，汽车终于找到了现代化的鞋子。（采访邴文光米其林（中国）投资有限公司，部门总监）“轮胎在许多人眼里，现在依然是一个比较传统的，比较简单的工业制品，但实际上正是轮胎这个黑糊糊的一个简单的橡胶制品呢，是它支撑了汽车工业近一百年来的迅猛发展。“（采访斯特凡·萨科）“从此以后，充气轮胎为汽车技术不断进步，汽车变得越来越安全，速度越来越快。”每小时十八公里，一百多年前，当人们将它形容为令人窒息的速度时，他们无论如何也无法想象，今天一部超级跑车，仅用二点五秒就能从静止达到每小时一百公里的时速，发动机积蓄的力量，终于得到了自由的释放，车轮的进化，让汽车慢慢成为马路的主宰，但就在汽车即将越来越快的时候，人们不得不开始思考另外一个问题，如何让汽车停下来？人们需要的是一部能走也能停的机器，早期的汽车沿用的是马车的停车方式，但这种方法显然控制不住汽车巨大的惯性，那时的制动器不仅非常容易磨损失控，斜坡停车也极不方便，汽车需要依靠三角垫木才能停稳，驻车性能已然是汽车战胜马车的又一障碍。（采访林平科普作家）“我们汽车制动性不好，那么你这个车子肯定不敢开快了，为了安全嘛。“（采访兰河）“任何一个东西只要移动起来，就带有危险性，那显然我们说一部好车要守如淑女动如脱兔，它要有很好的动力性，同时它要说站能站住。”1898年，美国的汽车，首次采用了前轮盘式制动器，1911年，法国的标致公司设计出了第一辆四轮制动器汽车，1970年，德国的奔驰公司研制出模拟防抱死制动系统，使汽车在制动的时候还能够保持操控的稳定性，人们终于驯服了汽车这部咆哮的机器，可以放心的高速行驶了。昂贵的仪器对指定问题进行系统研究的科学家，从19世纪末开始，这样的实验室渐渐取代了孤独发明者的阁楼和作坊，它成为了今天所有大工业生产的一个组成部分，为汽车各部件的进化提供了可能。（采访沃尔特·耶施克德国波鸿市黑格尔资料中心，研究学者）“科学是现代欧洲文化的代表性特征，也是新技术如此成功的背景条件，因为如果没有科学作基础的话，这些技术不会那么成功。”在马车夫们寞落的目光下，马车逐渐淡出人们的视野，而被汽车所取代，科学的进步，将汽车成功推向了欧洲的街头，它成为一种时尚，一种身份的象征，先进技术的引领者，世界的模样陡然改变，很快，这种新交通工具要面对的挑战不再是马车，而是越来越挑剔的消费者。（采访吴迎秋寰球汽车传媒总出版人）“任何一个产业的发展进化不能脱离当时的技术工业发展的大背景，另一个方面是由于人们的需求逐渐地清晰。德雷克，英国汽车制造商，这些天，车主对于汽车转向问题的抱怨，让他寝食难安，此前，有人曾尝试过马车的转向方法，也有人采用过自行车的转向方式，甚至仿制过飞机的转向杆，但它们或是操纵费力，或是时常因转向不灵，而造成事故。在一位造船人朋友的劝说下，德雷克准备对即将生产的汽车的控制手把做一些改变，装上轮船的转向舵。“对于这个新的方向盘，我并没有十足的把握，但要赢得市场我必须冒险尝试。“——德雷克1896年，操作灵活省力方便的轮船转向舵，被安在了新生产的汽车上，但这样的转向盘，并没有从根本上改变它原有的缺点。（采访兰河）“垂直的这种方向盘呢，它没有办法让驾驶者可以注意力比较集中的朝前看，第二呢，在操作上面他经常需要把身体直立起来，这个时候就会感觉比较累。“不过，随后发生一个意外，彻底改变了方向盘的命运。【插播1897年，英国考文垂的戴姆勒工厂，维修工人们正在为一辆费顿牌汽车进行大检修，就在吊装工人准备把车身吊起进行装配时，吊环忽然滑脱，沉重的车身在空中坠落了下来，砸在了车子的方向盘和转向柱上，结果已经装好的方向盘转向柱被压弯了，正好向驾驶座倾斜，让修理工人感到意外的是他们不但没有被惩罚，还获得了奖励，因为他们发现，这样倾斜的转向柱使得方向盘变得更加有利于操作，这让戴姆勒的工程师找到了新的灵感，也让汽车方向盘从此由垂直变成倾斜】意外带来了伟大的创意，它让汽车一次次得到改进，但更多的时候，意外都会伴随着可怕的灾难，汽车真的可以放心驾驶了吗？【插播1902年5月20日，美国纽约的汽车赛场，沃尔特·贝克尔正在对车辆进行赛前检查，细心的贝克尔发现他的鱼雷牌汽车座椅有些松动，但是由于时间关系，已经来不及修理了，他找来皮带和绳子钉在了赛车座椅两侧的底板上，然后把自己和同伴连同座椅一道紧紧地系好，竞赛开始了，高速飞驰的赛车突然遇到了一根从地面翘起的钢轨，赛车失去控制，冲入了人群，当场压死二人，压伤十人，然而贝克尔和同伴却因为绳带的固定和保护作用死里逃生，遗憾的是当时的报纸只是对车祸带来的惨重伤亡进行了报道，却忽视了车内没有伤亡的原因。】所以，尽管人类在汽车上第一次使用安全带就得到了非常好的效果，安全带的推广和被重视却是二十年以后的事情，今天佩带安全带已经成为世界各国交通条例中的强制规定，由安全带挽救的生命，已超过一百万人。汽车的高速度给人类带来高效率的同时，也给驾驶者带来了很高的危险性，从汽车发明的那一天起，车祸就从来没有停止过，安全成了人们考虑最多的问题。三点式安全带、安全气囊、倒车灯、后视镜等等，正逐渐成为现代汽车的必备部件，它们为驾驶者带来了安全的保障，也让更多的人敢于体验速度带来的激情。（采访沃尔特·耶施克）“人类社会为了生存，需要推出新的技术，在这样的背景下，也就出现了汽车和其他交通工具的发展，当然，人类需求也会发生变化，一种需求得到满足，又会产生另一种需求。“虽然汽车已越来越安全，一百多年前，驾驶这种没有任何遮掩的汽车，仍然需要一定的勇气，迎面而来的树叶、昆虫、尘土等等将不时考验驾驶者的意志，汽车似乎成了硬汉子们的专利。（采访兰河）“早期经常是开车人带着一个风镜，下来以后呢，难免满身都是泥土，于是大家就在想我们怎么样让开车的人不受尘土的侵扰。“1905年，由平板玻璃手工切割而成的挡风玻璃开始在美国的福特汽车上使用，人们的视线得到了解放，但在驾驶变得舒适的同时，也埋下了一个潜在的危险。【插播别涅狄克，法国化学家，一天，报纸上的一篇新闻引起了他的注意，一辆小汽车在雾天撞在电线杆上，三个乘客，一个当场死去，另外两人被挡风玻璃碎片刺成重伤，玻璃易碎的特性，大大增加了车祸伤亡的比重，这让他突然想起了几年前的那次发现，1903年的一天，别涅狄克还是像往常那样，在打扫实验室，一不小心，一个玻璃烧杯从三米多高的架子上碰掉到地上，原以为玻璃烧杯肯定得粉身碎骨，可是他仔细一看，尽管壁面上布满了裂纹，玻璃碎片却黏在一起，后来，他想起来原来这个杯中曾经装过硝酸纤维溶液，溶液挥发干净后，瓶壁上留下一层薄膜，它就像皮子一样，紧紧地贴在壁面上。别涅狄克心想：如果将这种溶液用到汽车玻璃上，车里的人不是更安全吗？出于救人的目的，别涅狄克放弃了一切研究工作，开始着手探索和制造这种打不碎的玻璃。】后来它被人们叫做夹层玻璃或安全玻璃，就是用两层普通玻璃中间夹上一层透明的硝酸纤维素。今天，它已经被不易变色的聚乙烯醇缩丁醛胶片所取代，如今，装有这种玻璃的汽车，已经跑遍了世界各个地方，安全玻璃还被用在了人们的日常生活、橱窗、高楼玻璃窗、以及世界上几乎所有的文物都在使用这种安全玻璃保护，它的坚韧，防穿透能有效的防止盗贼的袭击，或是意外的冲撞。玻璃的变革，从造福汽车迅速延伸到人类生活的方方面面。“因为人的需求的不断的变化，人类创造了很多新的科技，让我们的汽车不断的进化，不断的演变、不断的发展。”当历史步入二十世纪，汽车已经成为了贵族们的最爱，在阳光灿烂的日子里，外出兜风，走亲访友，显得如此惬意，但这个今天看来，时尚前卫的敞篷设计，却很难满足当时人们在特殊天气里的需要。1915年，美国福特公司设计生产了一种新型车，它的乘车舱很像一个大箱子，上部装有门和窗，被称为箱型汽车，因为造型酷似于欧洲的轿子式轻便座椅，轿车，成了汽车的新名称。封闭的车身让人们不用再受天气的影响可以随时出行。不过作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度。“我总是无法找到梦寐以求的车，因此，我决定亲自动手创制。”——费迪南德·波尔舍汽车演变的见证人，也是汽车发展的推动者，1931年，对于费迪南德·波尔舍来说，是充满挑战的一年，这一年，他在斯图加特建立了自己的设计室，而此前他还是戴姆勒汽车公司的总工程师，自汽车诞生的那天起，人们就在不停的改进它，使它成为可靠、安全、舒适的交通工具，但长久以来汽车一直是富人们的玩具，亨利·福特创造的流水线生产让广大百姓买车成为可能，这也正是费迪南德·波尔舍一直以来的梦想，由于公司的董事们决定大力开发豪华车，他不得不选择离开。在随后的几年里，费迪南德·波尔舍的公司，一直陷于困境之中，直到1934年，一项国家任务突然给他带来了希望。最高时速一百公里每小时，油耗每加仑四十二英里，能够载两个成人三个小孩，并且看起来像甲壳虫，当时的德国政府希望大量制造这样的国民汽车。波尔舍发现，和福特的箱型汽车比起来，甲壳虫的形状空气阻力很小，于是他把甲壳虫的造型如实地结合到车身的设计上，最大限度地发挥了它外形的长处。1937年，由波尔舍设计制造的甲壳虫型大众汽车很快成为了当时流线型汽车的代表作，并创造了迄今为止最畅销车型的纪录，它宣告了一个新的汽车时代的到来。此后，汽车设计师和艺术家们，在空气动力学和美学上，逐渐找到了完美的结合点，今天，它正逐渐进化成能满足人们方方面面需求的伟大机器。（采访约翰·海伍德美国麻省理工学院，教授）“汽车关键是要接近完美，所以挑战在于如何将先进的技术与汽车设计和风格结合起来。”（采访兰河）“汽车其实它每一次改进，每一次变化，应该说不是用鲜血换来的，就是用事故换来的。”（采访迈克尔·舍菲美国全国广播公司电视剧《霹雳游侠》汽车设计师）当人们购买汽车是出于情感的原因，那么这就不只是关乎机械工程了，而是进入到心理学、美学、市场营销学的世界。“（采访吴迎秋）“汽车的进化就是人的进化，从爬行到直立，然后有很多的功能，它不需要，慢慢就淘汰了；他有很多的时候的需要，它慢慢就生长出来，汽车也是一样的。“【一幅汽车模型演变进程的动态漫画】或许我们无法想象，未来汽车将会给我们带来怎样的惊叹，但我们可以相信，随着科技的进步，和人类无止境的追求，这部改变世界的机器还将继续完美前行。第三集帝国的引擎导语它曾是富人的玩具，没人知道它会为世界带来惊人的财富，它改变了所以东西的生产方式，人类的生产效率为此得到了革命性的转变，它的诞生，成长，成熟，兴旺与挑战引发了一次又一次世界霸权的转移，这是没有硝烟的战争，他们曾经关乎国家的命运，它们也曾经改变着世界的经济。【插播1894年，英国一位富有的议员埃利斯决定购买一辆轿车，他拜访了巴黎的一家机床厂，并提出了一个对于今天的汽车制造厂来说几乎不可能的要求，为了让自己使用时更加方便，他要求把变速器制动和发动机的所以控制杆件从汽车的右侧都移到左侧，今天要完成这种改变可能要花费几百万以至几亿美元，并且需要几年的时间，不过对于这家工厂来说，埃利斯的要求既简单又合理。】（采访理查德·凯勒法国米卢斯博物馆文化顾问）当人们去买车时，他们需要先买底盘，要买散热器，发动机，带轮子的底盘。然后，他们要去找一家作坊，告诉设计师这里底下我要一个双人座，要一个敞篷，再根据底盘把车的线条设计得好看些。（采访丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）人们把它称作一种手工业，因为它需要一个工匠来负责车辆的设计，关键是必需一辆一辆地生产。按不同买主的具体要求，用手工方式精心制作，这是当时传统的单件生产方式，它让顾主的要求得到了尽可能的满足，这样的制作方法，同样在中国广泛使用，甚至今天许多欧洲的服装和皮革厂还在借此立足，然后真正能享有这些精致的手工制造品的并不是所有人。（采访贝蒂娜·贡德勒德国历史博物馆馆长）那些买主都是欧洲的精英阶层，如富人和贵族。十九世纪汽车代表的是一种前沿时尚。作为一种新鲜而复杂的产品，汽车诱人的前景，渐渐吸引了工艺制造者的眼光。从1886年到1901年的十多年时间里德国从无到有短时间内就拥有了十二家汽车制造厂，年产汽车从八百八十四辆，不过虽然富有探索精神的德国人发明了汽车，当时世界汽车工业中心却在法国。（采访林平科普作家）法国人对新生事物比较赶时髦，那个汽车是个新玩意，所以对汽车欢迎程度比较好，所以很多德国人，包括当时卡尔·本茨戴姆勒，德国这些著名的汽车商都到法国去发展。（）奔驰公司保存的1894到1897年间的订货记录显示，这段时间一共生产了六百辆，其中二百五十辆销往法国。1895年6月，埃利斯的汽车制造完成后，在巴黎街头通过了各种测试，回到英国后，这成了一个历史性的事件，因为他是第一个在英国驾驶汽车的人，他问这一天的到来，在巴黎足足等候了一年。这样的生产速度和成本注定了汽车只是少数人的玩物，而不能让他们真正走进普通人的生活。那时没有人认识到这种精美的机械上的奇迹将会为世界创造出惊人的财富。1903年，一个有着爱尔兰血统的美国农民成立了自己的汽车公司。从此之后他将改写历史，不仅改变汽车的生产方式，还改变了所有东西的生产方式，这个人就是亨利·福特。【插播对于机械，亨利·福特的好奇心超乎寻常，见了钟表就拆，还在他七岁的时候，亨利就开始收集各种器械，几乎摆满了他的小房间，以至于父母亲从1863年生下他以后经常逢人就埋怨。】底特律，美国北部的一个湖港，也是一个新兴的工业中心，日夜传来的机器声，好像是对他发出某种召唤。1908年，福特汽车公司已在这里成立了五年，亨利·福特和他的工程师们已经制造了十九种车型。就在这一年10月1日，T型车步入了历史的舞台。（采访鲍勃·卡西亨利·福特博物馆交通运输馆馆长）它是那个时代最完美的汽车，当时美国的路况很差，大多数美国人还不会开车，他们从没来买过车，而T型车就是为糟糕的马路设计的，并且对于新手来说操作简单，它把人们带进了汽车世界。T型车赢得了美国人的心，但四十五岁的亨利·福特并不满足于此，他希望汽车的销路不单是商人和竞争者，还包括广大普通劳动者，他开始了新的尝试，使用一种截然不同的制造方法。（采访同上）他一直在改进汽车生产的方法，怎样才能更快，成本更低，他给工程师们布置的任务就是寻找改进生产的方法。他们做了很多事情，但产量依然落后于销量。没人知道如何可以造出令大众接受且造价低廉的汽车，就在亨利·福特考虑如何将汽车做成像别针或火柴那样的统一规格时，一份报告引起了他的注意。（采访鲍勃·卡西）或许就是他们中的某个人，在观察肉类包装行业的时候，产生了一个想法，一些人把类似于猪肉，猪小腿的东西装到一个中转送器上，运到生产肉的人的身旁，然后他们再把猪肉取下来，于是有人就想到，如果把这个过程反过来会怎样。这个灵感诱发亨利·福特对汽车组装展开了一场革命，1913年，亨利·福特不仅制造出了革命性的汽车，还创造了革命性的生产技术，生产线。每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，汽车自动从一个工序转到另一个工序，工作规范化，有效化，产品规格统一，产量迅速提升，成本大幅下降。（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特大学经济与社会学系教授）一直到1910年1920年左右，汽车对大多数消费者而言，还是一种奢侈品，只有极富裕的人才消费得起，然后给汽车工业带来突破的是亨利·福特。（鲍勃·卡西）他把汽车从有钱人的玩物变成了一种普通人就可以买得起并能在日常生活中使用的工具。流水线获得了空前成功，汽车价格急剧下跌，在美国1913年一辆T型车要花两年的收入，1924年只要三个月的收入。到1924年，平均每十秒钟就造出一辆，每二十四秒就有一辆新的T型车卖出，所以与福特厂竞争的厂家，当时都无法打破这项纪录。它成为了当时世界最大的汽车公司，而亨利·福特本人则获得了汽车大王的称号。（林平）包括现在很多美国人讲，汽车是谁发明的福特。实际上我们说，汽车不是福特发明的。但是福特它的成绩就是把我们的汽车带入了社会。一时间，这种新的交通工具，迅速参与到人们生活中，美国的普通家庭，率先进入汽车时代，美国也因此占据了汽车生产王国的宝座，成为了在车轮上的国度。汽车扩大了百万人的居住范围，人们不再被迫居住在工作地周围，城市极速扩张，大面积的郊区发展起来，金融旅游保险化工，几乎所有的行业都得到迅速发展，汽车消耗着全世界百分之四十七的石油，百分之二十五的钢铁，百分之五十八的橡胶，百分之五十的玻璃，它毫无争议的成为了国家经济发展的引擎，而美国则成功占据了经济霸主的地位。今天汽车的数量成为衡量一个国家繁荣进步程度的标志之一。（鲍勃·卡西）装配线对于福特汽车公司以外的影响十分广泛，很快，别的汽车制造商马上意识到这才是我们生产汽车的方式，我要像亨利·福特一样制造汽车。底特律，海兰公园的福特工厂，一股朝拜汽车生产线的人群蜂拥而至，他们中有安德烈·雪铁龙，路易·雷诺丰田喜一郎等等，福特毫无保留的和他们讨论他的技术。（同上）幸运的是对于其他汽车制造商们而言福特并未试图将他的流程当做一个秘密，他很高兴的邀请别人来参观并模仿，因此整个流程在汽车业传播的非常迅速。（丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）它的确是一个很杰出的系统，关键是生产线不仅改变了汽车业，还深深影响了整个制造业。大规模生产不仅横扫美国，也改变了世界。德国决心率先尝试大量生产计划，在开工典礼的当天，当地主要报纸《汉诺瓦日报》作了这样的报道，一个小世界即将形成，这儿将成为德国政府最现代化和最美丽的工业城,快乐的人民将在这里建立属于他们的新家园，1938年在沃尔夫斯堡的土地上迅速树立起了一座规模庞大的工业城，这是大众汽车公司的大本营，但是，转眼之间一切都变了。一场波及世界的战争打乱了他们的计划。第二次世界大战的硝烟很快席卷整个欧洲，工厂摇身一变，变成了军事机械的制造厂。（韦尔特·坎茨勒德国柏林社会科学研究中心高级研究员）纳粹时期，它们都被迫进行武器生产，包括当时已成规模的大众汽车工厂。这次战争成了各国国力的比拼，也成了各国汽车工业实力的较量，实力雄厚的美国成了最大赢家，德国受到了发动战争的惩罚，巨大的汽车工厂，位于空旷的田野之上，成天招来欧美盟军飞机的轰炸。（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特大学经济与社会学系教授）当时位于斯图加特的其百分之巴士的生产力都在1945年被摧毁了。而大众在沃尔夫斯堡最大的厂几乎完全被摧毁了，这是战争的巨大破坏作用。1945年5月8日，当欧洲战火刚刚平息时，德国大多数有影响的汽车制造商都处于亏损和破产的境地，国家被一分二为，变成了东德和西德两个国家，经济濒于崩溃。1948年在废墟上重建起来的大众汽车公司借助战前设计的图纸恢复了生产，两万辆甲壳虫汽车刚从流水线进入市场居然销售一空。（沃尔弗冈·伯尔德国斯图加特大学经济与社会学系教授）德国汽车业开始发展起来，是在二战后，此时有政策的支持，当时美国文化也在德国很受欢迎，各种影像资料流入德国，汽车在当时成为现代化的标志。被战火压抑的消费需求，在大批量生产中得到了满足。1965年甲壳虫汽车累计销量已达一千万辆，几乎覆盖了全球，作为德国最大的汽车制造商，戴姆勒·奔驰汽车公司的装配线和工厂在战后也迅速恢复了运转，在站前的基础上，它还开发出了新型车奔驰SL300，并很快成为了当时重建与复兴的象征，一度停滞的汽车工业，展现出了新的生命力，德国经济重新腾飞了起来。（迈克·史密斯美国底特律历史博物馆汽车城馆长）汽车工业给人们带了的是成千上万个工作岗位且报酬丰厚。（罗尔夫·劳夫斯德国吉孚动力技术有限公司总经理）德国由二分之一的工作岗位或直接或间接地依赖于汽车产业，汽车业确实是一个巨大的经济推动因素。和二十年代的美国人一样，德国人取得了接连不断地成功，他们在废墟上创造了一个举世瞩目的经济奇迹，只用了十几年时间，德国再一次超越英法，成为欧洲第一经济强国。不过简单的重复无法真正撼动美国的霸主地位，谁也不会想到在第二次世界大战中捞足了钱的美国，在另一场没有硝烟的战争中被一个来自东方的战败国打得头破血流。【插播丰田英二工程师日本丰田汽车公司接班人，1950年夏天，这位公司最年轻的董事对福特的鲁奇厂进行了三个月的考察，这是丰田家族的第二次访问。二十一年前，丰田英二的叔叔丰田喜一郎就曾访问过福特，回到日本后，丰田喜一郎将父亲经营的纺织机厂变成了丰田汽车公司，而这次考察，丰田英二带着一份更为为重要的使命。】1945年8月15日，第二次世界大战结束，虽然和德国同是战败国，但战争没有在日本本土进行，汽车工厂没像德国等欧洲国家那样，遭到毁灭性破坏，然而由于生产过剩，购买力下降，丰田汽车公司已经变成置身于贫民窑里的汽车工厂，1949年，公司负债已达十亿日元，情况极其糟糕。就在日本的经济生产开始出现停滞的时候，一个转机出现了。1950年6月，朝鲜战争爆发，作为侵朝美军的后方基地，日本接到大批特需订货单，库存一下售空，生产迅速上升，这个从天而降的大繁荣为日本带来一个特殊的时代，也把日本的汽车业从濒死状态拯救了过来。美国《纽约时报》后来报道说，就汽车而言日本的汽车工业由于战争而濒于毁灭，如今又由于战争而苏生活来，颇具意味的是，这第二次机会，完全是美国提供的，美国极有可能为这次无意的友好而感到苦恼，因为不久的将来，美国可能会因此招来报应。朝鲜战争帮助日本汽车业暂时脱离了困境，但战争总有一天会结束，等到进口外国汽车不受限制的时候，欧美各国的汽车会一拥而入，跑遍日本列岛的街头巷尾。丰田喜一郎意识到单凭日本目前拥有的技术还很难大规模的制造出世界一流的汽车，要再战后继续生存，必须学习美国的汽车制造技术和管理方法。鲁奇厂当时世界上最大，效率最高的制造厂，当丰田英二抵达美国的时候，正巧亨利二世正大行改革，生产和销售出现了欣欣向荣的景象，丰田英二对这个庞大企业的每一个细微之处都做了审慎的考察，回到日本后他对公司提交了这一份这样的报告：福特的工厂每天能够生产八千辆汽车，而丰田的工厂每天只能生产四十辆，光从规模来讲，这两家公司实在是蚂蚁和大象的对决，我以为这种大规模的福特生产线是值得丰田效法的方面之一，但那里的生产体制，还有些改进的可能。（丹尼尔·鲁斯美国麻省理工学院教授）在日本的工作体系中，工人是终身制的，而装配线批量生产的原则之一就是工人是没有技术的，汽车需求量上升时，你需要生产更多辆车，于是你可以雇佣更多的工人，而需求量下降时，你也可以开除这些工人。不仅雇佣制度大相径庭，丰田英二觉得大规模生产方式也并不适合市场需求多样化的日本，从此之后，一种新的生产方式诞生了，今天它被称作为丰田生产方式，也叫精益生产方式，它将成为今天工业界最佳的一种生产组织体系，也将重新改写世界大国的格局。（同上）批量化生产，它在汽车组装的过程中，允许一定量的缺陷存在，然而精益化生产不接受这些，我们想让产品第一次就很完美，所以当装配线上的工人，看到有问题时，工人会停下生产线。从最初昂贵的炫耀品到人们生活中的一项普通交通工具，在过去的一百多年间，汽车已经演变成为现代文明的一个标志，作为世界上最大的制造业，汽车工业就像是一部引擎，推动着世界经济迅速发展，这是一场没有终局的比赛，或许没有人会是最后的赢家，但在这场比赛中，汽车工业还将为人类创造出更多的财富，继续催生出更先进的文明。第四集创新的力量（采访齐格弗里德·格罗内尔先生德国魏玛包豪斯大学设计学院院长）design来自拉丁文的designare，意思是预先存在或者预先设计。（采访格尔德·齐默尔曼先生德国魏玛包豪斯大学校长）这是一种应用艺术，即把艺术美学运用在大众消费品上。（采访斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高级设计总监）在我看来设计师是世界上最美好的职业。（采访上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）可以说每天对设计师的要求，每天每时每刻都是需要创新的。从什么时候开始，艺术走进我们，用什么方式改变我们的生活。（装饰品及其生活中必不可少的用具）是我们司空见惯的一些东西，遵循的设计了理念是清晰明确耐久实用，但是，在此之前很长一段时间，社会上普遍认同的设计理念却并非如此。工业产品，建筑业不遗余力地炫耀着它的外形，对于使用功能却视而不见。在大批量机器生产的时代，如何兼顾美感，需要有一种新的力量，将两者结合。包豪斯大学位于德国小镇魏玛，由格罗皮乌斯在1919年创立，是世界上第一所专门的设计学院。（房间里摆放的都给人一种独特的设计感）在这间办公室里，我们能看到格罗皮乌斯所追求的，向机械产品注入灵魂的设计，这就是包豪斯理念，他用符合机器时代的简洁设计来取代手工业时期的风格。格罗皮乌斯开创性地把现代工业纳入了设计领域。（迈克尔·斯本博德德国魏玛包豪斯博物馆馆长）欢迎来到包豪斯博物馆，包豪斯学院建立于1919魏玛共和国时期，（在一座塔形的作品前馆长停下介绍）我们接下来可以看到包豪斯最早的一个艺术品，是约翰内斯·伊顿设计的火之塔，很多曾经的理念，现在都已经变成现实。工业化生产出来的产品，在今天，也可以具有个人特色和风格。通过工业产品设计，把美感带入人们的日常生活，童年故事又能提高这些产品使用者的审美能力。这样从工业户的技术发展衍生出一种艺术设计理念，这种理念也常被后人与包豪斯联系在一起。上个世纪20年代，福特流水线的推广，让商品可以短时间内大量复制，从而引发了全球范围内的消费浪潮。包豪斯带动的工业设计，催生大量好看又实用的产品，汽车，这个当红的业产品，也迫不及待的要装扮自己。当时的一位美国作家这样描述：汽车，这个看上去怪怪的东西像幅漫画，相信不久就会有天才站出来对汽车进行全面修整美化。【插播1927年的一天，好莱坞的车身制造商哈利·厄尔接到通用汽车公司，阿尔夫斯隆的邀请，他带着设计图来到了底特律，哈利·厄尔相信这些看上去稀奇古怪的图纸将会打败T型车一统天下的神话。】不久后，通用汽车公司成立了艺术与色彩部，负责人正是哈利·厄尔，这意味着所有汽车都长得一样的，永远成为了历史。（采访黄斌上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）有这么个英雄或者这么个人物，突然之间地震了一下，影响了这个格局。（采访王波清华大学汽车工程系副教授）汽车的机械方面的东西越来越相像，而且将来在这种质量上也会随着各家的竞争，也会越来越相似。那么，我们还有什么东西来竞争呢？（丹尼尔·鲁斯美国麻省理工大学教授）他鼓励人们明白一点，尽管当时的车能跑八万多公里，能用很长时间，但人们还是应该每两三年换一次款式。好莱坞，电影的代名词，也是全球时尚的发源地，从上世纪20年代开始，哈利·厄尔就跟随父亲为好莱坞明星订造汽车，父子俩设计的汽车穿梭于各种电影中，从那时起他就十分自信地认为自己知道什么才是这个时代的潮流。来到通用公司以后，他大胆启用女性设计师，来选择内饰的色彩和面料，他为自己定下的目标就是将更多时尚和美丽完美地融入现代汽车设计。而在底特律城的另一头保守的福特已经连续十八年只生产T型车，在巨大的利益面前，他不愿意向前迈进一步。（采访丹尼尔·鲁斯美国麻省理工大学教授）福特是个很古怪的人，他认为你可以选T型车或者A型车，每个人都可以有一辆车，但它只能是黑色。（采访马征昆长安汽车研究总院副院长）事实上如果你的车只是耐用，只是说结实只是说便宜，当你遇到到像哈利·厄尔，或者斯隆这样的竞争对手的时候，你肯定失败，因为什么呢！斯隆和哈利·厄尔在一起把设计加到汽车里去了。1927年，对于福特来说并不美好，他的工厂依然昼夜运转，但一成不变的黑箱子，越来越不受欢迎，福特不得不在T型车的停产报告上签了字，T型车的神话破灭。仅仅几个月后哈利·厄尔推出了拉塞尔车，亮丽的颜色，修长低矮的轮廓，征服了人们。（采访王波先生清华大学汽车工程系副教授）这个车从黑色变成各种颜色以后，一下就打开人们的视野，原来车可以是有颜色的，不同的颜色可能代表不同的人。（采访黄斌先生上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）因为当初大工业生产，就是一尘不变的，在他的倡导下才会有，客户需要什么，我给他什么。（采访丹尼尔·鲁斯先生美国麻省理工学院教授）这的确改变了公众对汽车业的看法。每年秋天，市场上都有新车型面市，许多车展的公共关注度很高，这在美国是件大事。有着一百一十四年历史的底特律车展，是北美最大的国际汽车展览会，从这里开始，哈利·厄尔把车展的概念完全颠覆，好莱坞的模特，百老汇的歌舞表演，车展不再是商人们的销售洽谈会，而是时尚潮人的集散地。对时尚的热爱，是人们表达自我的一种方式，体现的不仅是选一件什么样的衣服，一辆什么样的车，而是通过这一选择购买，表达一种生活方式，展现自己的内在渴望，想成为什么样的人，实现怎样的梦想，不过，从实用到梦想人们走了半个多世纪。汽车刚刚问世时，如何改进它的内部构造，一直是工程师们研究的主题，直到30年后的1913年，意大利人卡斯塔拉，首先察觉到外形的变化将会让汽车制造商，展开新一轮的角逐，这是人们第一次看到，完全脱离马车模的汽车。流线型开始与汽车联系在一起。1922年，来自匈牙利保罗·贾雷首先把风洞试验引入汽车领域，并在五年后申请了美国专利，流线型从此有了理论的依据。1938年，别克Y-Job车型，将哈利·厄尔的事业，推向一个极致，它有着复杂曲面构造成的流线型车身，这是世界上第一款概念车，当哈利·厄尔在车展上，为人们演示这款车的时候，他说这就是梦想之车。（采访罗德·艾博茨先生美国底特律汽车经销商协会执行董事）Y-Job开启了一种新的潮流，即在车展里展出概念车，来试探大众的反应，来确定他们要造什么车。Y-Job的另一贡献是黏土模型技术，这种方法使得汽车的外形设计更加灵活多样。直到今天这种技术任然能帮助设计师，把他们的梦想之车从图纸变成现实。(采访斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高级设计总监)我们在汽车的实际生产过程中，大概能在多大程度上忠于我们的设计理念，如果我们的重点是流线和肌肉，那么这个车就太普通了。（斯蒂芬·科勒走到另一款车模型旁）这款车边款车好多了，但是还是离设计目标差一点点。（下属在听取意见后在模型旁比划着）和那款车比，这一款和它的设计草图很相近了，车灯比较流畅。（斯蒂芬·科勒继续走到一款银色的车模型旁）整体而言，我觉得这款车的设计很不错，颇具强劲的力量感。今天，模型制作可以交给机器人，颜色和造型可以在电脑里不断修正，设计师可以有更多的方法来检验他们的设计，不过八十年前的设计师，可没有那么幸运。1930年，包豪斯设计学院院长，格罗皮乌斯，接到阿德勒公司的邀请，为他们设计了这个看似张开翅膀飞翔的车标，这些车的设计，也出自格罗皮乌斯，作为工业设计的创始者，包豪斯把几何形的线条，运用到家具上取得了成功，但当它们被移植到汽车上，人们却不买账。这是1934年克莱斯勒的‘气流’，它顶着世界上第一款流线型车的光环出现，却招致了当年最严厉的批判，人们说这款车瞪着大眼睛长的像犀牛一样。这是一俩1939年的别克车，我们不能第一眼就看到，它腹部下的突起，但是这却成了哈利·厄尔设计中的一个笑柄，人们叫它怀孕的别克。设计的魅力就在于不断的尝试和修改中，做出最完美的组合，无论是成功还是失败，谁也不知道将要发生什么。（采访斯蒂芬·科勒戴姆勒股份公司全球高级设计总监）有些设计者，花了很大心血参与设计，但出于这样那样的原因，他的设计在之后的过程中被弃用，（采访王波先生清华大学汽车工程系副教授）我做完了，我觉得挺美，但工程师来了说这儿不行，哪儿要改。（采访黄斌上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）我不认为设计改变对设计师来说，是一个痛苦的事情，应该是放开心态去接受它。（曼弗雷德·施米德德国斯图加特文化办公室规划工作人员）如果一切都能预先测定，一切都按计划中进行，那也显得太无趣了，生活因偶然而精彩，因为那样才有新的挑战。创新在任何时代都意味着冒险，也预示着更大的成功，对怀孕的别克的嘲笑还没有平息，哈利·厄尔很快就从二战的经历中，为汽车找到了飞翔的翅膀。洛克希德闪电战斗机，军刀战斗机，启发了哈利·厄尔，之后问世的车型，都有银光闪闪的镀络装饰和夸张尾鳍。哈利·厄尔亲自驾驶的这款车与军刀战斗机同名，外形也颇为相似，开着这样的车，似乎随时能够起飞，1959年哈利·厄尔设计了自己的最后一款车埃尔多拉多，哈利·厄尔的时代落幕。从1927年开始的三十二年间，通用汽车的艺术色彩部在哈利·厄尔的带领下，将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。（）我开始变得欣赏豪华、美丽、品味和方便，所有这些东西，而汽车变得可以代表你这个人，就像衣服一样。（范冰冰影视演员）你可能看到一款车，你看它的主人，你会觉得你大概就知道这个主人的个性是什么样子。（乔治亚罗意大利著名汽车设计大师）我们可以在家中挂上，莫迪利安尼价值不菲的画作，但是很多人看不到也认不出，汽车却不一样，通用汽车，我们很快被认可。并不是所有人都欣赏哈利·厄尔的夸张设计，有人说他的退休象征着无节制社会设计时代的结束。1960年，纽约的批评家凡斯帕克德，把矛头指向通用汽车公司，指责他们宣扬炫耀性消费，他批评这是一个肤浅的时代，汽车过度迷恋于装饰性的外表和多余的细节设计，抨击制造商，强迫美国公众花掉钱财的控制策略，1965年，拉尔夫纳德强化了凡斯帕克德的观点，他出版的《任何速度都不安全》一书，是汽车工业遭到了强烈的打击，这个时期，汽车不再象征美好生活，当美国的汽车文化渐渐走向末路，保守的英国汽车，在不断变化的市场上迷失了方向，时尚的法国汽车越来越浮华，曾经引领车身设计变革的意大利人，找到了一条能够适应汽车生产和消费条件的道路。都灵，意大利北部的一个中型城市，二战之后，全世界的汽车梦想家都集中到这座城市。【插播1952年战后意大利最难做生意的一年，都灵的努西奥·博通没有受到任何订单，刚刚从父亲的手里接管公司就遇上这个难关，眼前只有两张图纸，博通决定大胆制造这两款车身。】在这一年的都灵车展上，博通得到了来自美国的经销商阿诺尔特每年一百辆的订单，意大利人在美国的市场上艰难地分到第一块蛋糕，他的同胞皮尼法里纳似乎更加成功，他得到通用公司的青睐，设计了1954年卡迪拉克，简洁的车身线条，一体化的流线形状，几乎找不到从前的繁复装饰，意大利线条，一种全新的汽车设计诞生，（采访马征昆长安汽车研究总院副院长）我觉得在型面方面，意大利人确实是有一个非常得天独厚的，比较雄厚的艺术底蕴的。他们在设计汽车的时候，这方面肯定是取得了一个极大的优势，【展现雕塑线条美与汽车线条】（采访乔治亚罗意大利著名汽车设计师）设计是三维的，他与雕塑类似，因此你不仅要在盘面上处理一幅画面，同时也必须在技术数字的层面上处理立体投影，汽车设计的各个切面，都不能过于方正或圆润，因此它非常特别。乔治亚罗，这个名字并不被普通人熟知，但是如果有人告诉你全世界有两千五百款他设计的车在奔跑，你就知道他对于汽车设计来说意味着什么。1952年十四岁的乔治亚罗进入都灵艺术学院白天学画，晚上学习工业设计，二十岁那年，他成为努西奥·博通最得意的弟子，在师傅创建的博通公司里，奉献了大量经典的设计。雕塑般优美的线条在汽车身上起伏，1968年，乔治亚罗成立了自己的设计工作室，它独特的美学方法达到一个顶峰，他总能在市场的需求中找到创造力的支点，一下撬起众多经典的作品。这个时期，皮尼法利纳的设计公司与恩佐·法拉利合作创造出一系列最迷人的法拉利汽车。培育乔治亚罗的博通公司也成功的跨入了制造领域，创造了阿尔法罗密欧，蓝旗亚的数十款里程碑式的汽车。意大利设计成为汽车美学的经典。（采访马征昆长安汽车研究总院副院长）意大利这些公司，其实它的创造性这种实力，体现在于他能做各种车，所以每个人跟他要东西的时候，他能针对不同的客户给你不同的产品，所以他的东西在他的鼎盛阶段是，千姿百态，但是每个人都满足他当时客户的需求。《月球漫步》是1988年，迈克尔杰克逊的音乐电影，影片中这两无所不能的汽车，出自博通设计师之手，不过此时已经不是那个推崇炫目外形的时代。上个世纪七十年代驱动世界的石油资源两次告急，引发全世界汽车产业的危机，汽车不再是现代性和进步性的象征，不再是人们崇拜的对象，而成为受到猜疑的可怕敌人。（采访迈克尔·舍非美国全国广播公司电视剧《霹雳游侠》汽车设计师）突然这些汽车让人非常头痛，发生了什么事。（采访约翰·海伍德美国麻省理工学院教授）我们也就此研究，每二十分钟汽油的需求量答案是我们根本无法满足那么大的需求。突然一切都改变了，人们不再负担得起大车了。（采访迈克尔·舍非美国全国广播公司电视剧《霹雳游侠》汽车设计师）人们发现拥有一辆省油的质量好的汽车更重要人们对汽车看法的改变对汽车设计的影响尤为强烈，这个领域开始感觉到，自己的重要性在过去被高估了，制造商也意识到五六十年代的繁荣，鼓舞着款式设计师们去跨越美学的极限，并得到了公众的认可，现在却不得不为那时的过分繁荣付出代价，设计师不得不将自己与实用性绑在一起，也许这是不可避免的。这个城堡叫沃尔夫斯堡，已经存在了七百零九年，在起初的六百多年里它似乎无人关注，直到上个世纪四十年代，它才因为大众汽车而逐渐闻名于世界，1972年有个车型在这里打破了福特T型车产量的世界纪录，一千五百万七千零三十四辆，这就是甲壳虫。大众公司意识到如果不由自己来进行更新换代，甲壳虫也会很快成为历史，乔治亚罗有机会成为改写汽车历史的人，他设计了这款叫高尔夫的小车，外形短小但内部空间宽敞，它迅速得到消费者的宠爱。1976年第一百万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。同样的产量甲壳虫用了十年，高尔夫迅速的接替甲壳虫，成为历史上第三款过千万产量的车。（采访乔治亚罗意大利著名汽车设计大师）人们总是被自己的创造力所征服，设计师都是用自己的眼睛，用自己的心去工作，包括你看到的很多亮点，很多东西受启发，然后你可以把他做成一个更好的设计。（采访黄斌上海泛亚汽车技术中心有限公司主设计师）我把没一样可能这世界本来就存在的东西，我通过一种创造力，创造性的想法和方法，把它重新组织起来。（采访马征昆长安汽车研究总院副院长）这是都是在用自己的眼睛，用自己的心去工作，然后你能看到很多亮点，然后你可能把它做出一个更好的设计来。设计师激活了汽车与公众的关系，当科学家，技术专家和政治家们必须为汽车问题寻找解决的答案时，创新能够为我们引路，并告诉我们变化是可能的，（一个从外部看感觉会很狭窄的房子）这样的房子，尺度不大，但内部空间布局非常实用，而且视觉效果出人意料，这就是日本的设计哲学。六七十年代的西方汽车工业，高度发达之时，日本汽车才开始一板一眼的模仿，仅仅是几年的时间，当汽车摧毁文明的认识，在美国、欧洲逐渐增强，日本汽车却找到了自己的位置，日本设计师首先打出的是复古牌，在欧洲曾今辉煌的经典款式上做文章。（）我觉得日本人的优势在于，他能把别人的想法拿过来，把它非常好的细化和商品化，然后真把它推到市场上去。（采访兰河汽车杂志主编）他做的车都是造型上面看也是很简练的东西，他很少搞那种很复杂的东西，那这样最大的好处一个是成本降低了，一个是容易适应大多数人的审美观。日本的汽车公司，还首次提出制造生活方式汽车，终结了汽车的无差别时代，从多用途汽车到实用跑车，日本创造了一系列全新的汽车类型，正当邻国的汽车在越来越多的国家的道路上飞驰，中国这个全球最大的汽车市场，也正在酝酿自己的创造力。2010年上海世博会，上海汽车集团推出了，新能源概念车‘叶子’，从外观就让人看到了运用自然能源的理念。（采访马征昆长安汽车研究总院副院长）设计师其实他就是观察生活的各个东西，所有的人造物和自然物，设计师都是观察的，所以你看‘叶子’其实你身边就有好多叶子，叶子就是光合作用，大家就会联想到，它能够清洁环境。其他你比如看历史，我们能看到比如唐僧那个画，古代的唐僧拿着个小叶子，一个荷叶，防止他嗮太阳。而且他也是最显眼的部分，突出这个主题，是一个环保的车，这辆车实际上它不是一个每个人一看当时就能接受的东西，他是一个能够启发你对未来的联想，能让你对未来充满信心的一个造型，一个产品。这是中国自主设计的一次完美亮相，从1958年的红旗车到今天，中国设计似乎已经在市场上拥有了一席之地。全球化的浪潮，让汽车设计越来越国际化，好的设计不一定来自都灵，也不一定是来自底特律和斯图加特，甚至不一定是设计师，如果有人告诉你，你的汽车由你设计，你会怎么做，互联网为你创造机会，人人都可以制造自己的梦想之车。“可折叠的我觉得”“比如说塞车的时候，它可能就飞到天上”（范冰冰）“也许全变成玻璃的”（乔治亚罗）“有一天，我们讲一句话，它就可以带你去你要去的地方”(采访沈坚汽车后市场资深人士)鲜明的设计，成为消费者最能记住的东西，你喜欢什么，什么在吸引着你，不同的人有不同的理解，在汽车发展的历史中，汽车设计融合了众多人的希望，没有人说得清什么是最好的，什么是最美的，不断的创新让汽车从未停止变化的脚步，或许，这真是人类发展到今天一直前进的动力。这是一部汽车的历史，它讲述汽车自诞生的一个世纪以来，如何改变世界和身处其中的我们。追寻汽车的足迹，我们看到了文明的演进，看到了由技术驱动的社会变革，看到了人类永不停止的创新和探索。从马车到汽车，从交通工具到艺术品，从公路的建设到城市的发展，它为人类带来激情与梦想，带来工业生产方式的革新，决定着国家经济的命运兴衰。当汽车的世界出现了中国的身影，历史即将见证中国制造的力量和一个民族的崛起。汽车，这个改变世界的机器，将如何创造人类的未来？第七集：更远的地方汽车工业的发展不过百年历史，但却彻彻底底地改变着人类的生活和思维模式。汽车与艺术的相互交融正可以让我们窥探到现代社会发展的某种轨迹。这一切源于那个时代……从工业革命开始，人类社会进入了一个新的阶段。机械彻底地改变了世界。导语：汽车是机器时代最重要的发明之一，汽车与艺术的相互交融，为我们呈现了绚烂一幕，艺术的汽车为我们创造了崭新的价值观念和生活内容，而汽车的艺术正在逐渐改变着我们对这个世界的看法。（车展活动现场的画面）一年一度的日内瓦车展开幕了，这个欧洲数一数二的车展照例是各种汽车竞相展示的舞台。今年的日内瓦有这样一辆车在众多的豪车中却显示出一种特别的气质吸引着众人的目光（大众GO!和Tex原型车）。这辆车的设计者就是意大利的著名设计师乔治亚罗（乔治亚罗的采访）当你还是小孩的时候，你需要父母和你一起，当你成人后也许和女朋友一起买车，然后一起享受拥有汽车的喜悦。拥有感、安全感、自由感、能力的肯定，轻易而快地到达任何目的地，无可置疑，汽车是现代社会最有魅力且无处不在的元素之一。在意大利的工作室，乔治亚罗的车是这样设计的（其设计汽车的画面），甚至不只是汽车。似乎只要是与造型相关的艺术创作，他的工作室都会参与。乔治亚罗特意把工作室建成了这个样子，它不像我们印象中的设计室，倒更像一个艺术博物馆。也许对于他而言，汽车就是艺术品。（乔治亚罗的采访）我小时候的偶像是伟大的画家、壁画家，我在机械以及有关现代工业品方面所受到的影响并没有大家想象的那么显著，我受到的深刻影响是纯艺术上的。可是，一提到艺术，人们首先会想到蒙娜丽莎、断臂的维纳斯，以及我们想到的一切艺术品似乎都跟汽车这个方头方脑的东西没什么关系，更何况所有那些艺术品，真品只有一件，其他的都是赝品。而汽车，这个批量生产的产品却没有真品，可以说全部都是复制品。汽车与艺术看似毫无关系，其实却并非如此。（此处有汽车镜头的旧电影画面进入）汽车工业的发展不过百年历史但却彻彻底底的改变着人类的生活和思维模式，汽车与艺术的相互交融正可以让我们窥探到现代社会发展的某种轨迹，这一切源于那个时代。从工业革命开始，人类社会进入了一个新的阶段，机械彻底地改变了世界。对于艺术家这群最敏感的人来说，他们眼中看到的景观与过去发生了巨大的变化。田园牧歌没有了，羊肠小路没有了，身边疾驰而过的是庞大的机械怪物。20世纪处新技术新发明不断震撼着古典美学的基石，机械发明诱发艺术的革命产生了机器美学，艺术家开始崇拜科技，并主张基于科技来创造和理解艺术。（毕加索画画的画面）1907年，毕加索为代表的立体派出现，他笔下的人物开始出现了一种机械的味道，不久后一种叫做未来主义的思潮产生，它更是明确地主张道，反映现代机器文明、速度、力量和竞争的艺术与思想才属于未来。艺术家们最早也最敏感地意识到生活环境的变化将使人类整个思维体系发生剧烈的变化，一个人与机器合体的时代正在到来，一个汽车的时代即将到来。1913年，美国底特律福特汽车公司开发出世界上第一条流水线，T型车下线的速度达到每十秒一辆，汽车开始大规模生产，这种廉价的箱式小车一下子卖出了三十万辆，汽车迅速从富人的玩具变成了平民代步的工具。人们喜欢汽车，对汽车的疯狂需求促使福特想出了流水线的生产方式。（采访卓凡艺术家）从工业革命开始，从瓦特发明蒸汽机到后面的汽油发动机开始，所有机械发展开始的时候，我一直认为工业生产就是一个系列，在生产出一些能够流水线生产的艺术品，那么汽车其实是把艺术介入到生活的一种方式。正是从这个汽车厂开始，人类的社会又将呈现出一种新的样貌，只不过在那时候，它到底带来什么改变还不明显。是一个艺术家率先嗅到了改变的味道，他叫杜尚，这个法国浪荡青年后来被人们称为现代艺术的守护神，正是从那个时代开始，之前的所有艺术被加上了一个定义：古典，而与之相对的，现代，成了新文明的代名词。（画面故事即文字所叙）1917年2月，杜尚直接把一个小便器送到了纽约独立美术家协会的美展厅，并取名为泉，这件作品引起了强烈的反响，从那以后杜尚宣布不再创作传统的绘画作品了，他认为概念即为艺术。为什么在我们生活中最普通的东西就不能登上大雅之堂，为什么美就是那些色彩绚丽的油画和价格昂贵的雕塑呢，艺术与生活的界线开始消解。受到杜尚的影响，艺术家们开始把生活中的物品当做创作的主体，艺术家出图纸，工厂按照图纸生产，现代工业设计开始出现。1927年美国通用汽车公司建立色彩与艺术部。哈里.厄尔出任主管，职业造型设计师走入了汽车行业。1938年一辆配有电动操作车窗和车顶的梦幻车出现在通用汽车展上，世界上第一辆概念车诞生了。艺术的概念通过汽车开始侵入生活。（此处可作链接）（采访隋建国中央美术学院教授）有一个特别重要的一点，汽车它作为一种工具，它的进化，它身上凝聚了现代文化所有最精锐的东西（采访李培新新怡工业设计公司设计总监）从一个机械然后变到在路上能跑而且很容易操控，这本身汽车就是一个概念的东西。杜尚对于汽车与艺术的影响还远没有结束，他的“泉”在1917年那次展览后不久原件就遗失了，可是杜尚并不在意，几十年后在他的授权下，“泉”开始被复制然后展览。这第一次有一件作品可能同时出现在不同的展览中，公然盗版自己的作品有什么不可以呢？在杜尚看来，生活难道不就是充满了复制品吗？在德国，有一个专门的俱乐部，这里的会员都是同一间复制品的拥有者。（跟拍俱乐部成员介绍）这儿是我们的爱好者协会，我们的车在这，我们有四十个会员，大约有二十五辆款式不同的汽车，我们正在举办大约有二十五个不同的活动，比如有自驾行，还有圣诞节出行等等。1931年，一个叫费迪南德.波尔舍的设计师画出了大众汽车的第一张汽车图纸，图上这辆外形紧凑的小型车被人们形象地称为甲壳虫。1938年大众汽车在沃尔夫斯堡建厂开始批量生产甲壳虫汽车。二十七万德国人预定了当时被称为带来欢乐力量的汽车。到目前为止甲壳虫以21，529，464辆成为复制品的代表。（链接）（采访克莱门斯.艾希贝格德国柏林甲壳虫俱乐部成员）我的这辆甲壳虫是1970年制造的。1972年我父母把它买回家，那时我才5岁，我们开着它四处旅行，大部分时候是在德国境内