【汽车行业类】汽车配置术语

(汽车行业)汽车配置术语单点电喷(SPI)和多点电喷(MPI)比较:单点电喷(SPI)和多点电喷(MPI)比较：单点电喷是由电脑控制将燃油喷入进气总管，然后再依次吸入各气缸燃烧，壹台发动机只有壹个喷头；多点电喷是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸壹个喷头。多点电喷发动机是电喷技术发展成熟的结果，也是目前的主流产品。由于是分别直接喷入各气缸燃烧，因此空燃比控制更为精确，排放更优，更经济省油。单点电喷是化油器技术向电喷过渡的结果，由于和化油器工作原理基电喷发动机开环控制和闭环控制：闭环控制是指发动机的电脑能够依据发动机转速传感器、尾气氧传感器等反馈回来的信息进行处理，从而进壹步更精确的控制燃油比，使发动机在不同转速下都能够充分然烧。开环控制是指发动机依据在电脑内已设定好的参数(该参数是壹些理论上的拟合曲线)来调节不同转速下的燃油比，不依据上述反馈信息。因此如果发动机使用情况发生变化，是得不到反馈何谓自动离合器?自动变速器对我们来说已经很熟悉,可是自动离合器您可听说过?在这里之所以要向大家介绍不太为人所知的自动离合器，是感觉自动挡车在我们这里的销路始终不是很好，大家对畅行世界的自动挡车似乎成见颇深。当然这也是我们特殊的市场情况造成的。我们所谓的经济轿车本身的壹些基础质量问题都没有得到很好的解决，再加装壹个娇嫩又价格不菲的自动变速箱，被消费者怀疑其性能是否过硬也是很顺理成章的事。和自动变速器相比，自动离合器则简单了许多。所谓自动离合器就是将离合器的操纵装置由原来的踏板改成电动或液压装置，这样驾车换挡时您就不用踩离合器踏板了。和其配合的变自动离合器的好处在于它结构比较简单，和自动变速器相比省油而且便宜许多。壹个自动离%，所以对于低价位的车子来说似乎装自动离合器更经济壹些。自动离合器的缺点是换挡时没有自动变速器那样柔和，但不逊色于壹般的手动挡车子。目前了解“最大扭矩”如今越来越多的车迷朋友希望提高发动机的动力输出，但仍有许多人且不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力和最高时速而言，扭矩和马力究竟谁重要呢？日前西安的王先生打电话问，汽车发动机参数里面的“最大扭矩”和“最大输出功率”有什么不同，各代表了什么意义？其实很多读者朋友和王先生壹样，都分不清楚这俩个参数，那么今天我们就先来简单了解壹下什么是“最大扭矩”。专业人士指出，车辆前进壹定是靠发动机所发挥的扭力，而所谓的“扭力”在物理学上应称最大扭矩多出当下发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。。低转速时出现的车辆，其起步提速性能更好。不过在咨询专业人士之后，我们才了解到这些说法其实都是不确切的。扭矩只是表示引擎在某个转速输出力的大小，而下壹讲我们要介绍的最大输出功率才代表了发动机的整体绩效。什么是四轮驱动车有什么样的优缺点四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，能够按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮四轮驱动以往用在越野车上，当下有些轿车也用上了这种装置。早在30多年前，在英国农机制造商弗格森的资助下，工程师狄克松和罗尔特经过长时间的研制，终于在1966年成功制造出四轮驱动小汽车，但价格昂贵不能普及；直至1980年德国大众汽车X公司总工程师玻奇发明了壹种常啮合式四轮驱动的小汽车，简化工艺将成本降了下来，才使四轮驱动小汽车能够大量生产，且主要以跑车为主。壹般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装壹个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构和越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动就能够防止这种现象的发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能。目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动变为四轮驱动。什么是汽车悬挂系统简单来说，悬挂系统就是指由车身和轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表见似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之壹。壹般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂俩种，非独立悬挂的车轮装在壹根整体车轴的俩端，当壹边车轮跳动时，另壹侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成俩段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当壹边车轮发生跳动时，另壹边车轮不受影响，俩边的车轮能够独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右俩轮可自由运动，轮胎和地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等.ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，且将滑移率控制在10％—20％范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将俩者组合在壹起使用，构成具有制ABS器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减ECU定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(壹般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，且使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能壹脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下壹个锁死点时，刹车在壹秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，相似于机械“点刹”。因此，能够避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在壹个点上和地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%之上。安全注解：汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不壹样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子和地面的磨擦力不壹样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，且在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。安全气囊安全定义：安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒组成的壹种充气囊安全注解：它通过安装在车头的几组感应器感应车辆和外物的撞击度，以确定是不是要引爆安全气囊。只有在正面和正面30度角内发生的撞击时安全气囊才会引爆。折叠在方向盘盘里的安全气囊保护驾驶员和藏在挡风玻璃下的物品箱板内的安全气囊则保护副驾上的乘客。中度之上的撞击，安全气囊是不会暴露出来的。由后面或侧面撞击，气囊也不起作用。安全带安全定义：安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。安全注解：系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万壹出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。在所有可能致命的车祸中，如果正确使安全头枕安全定义：即所谓的汽车头枕，除了为乘员增添舒适感外，其最主要的功能在于保护颈部让安全注解：人们错误地认为头枕是舒适配置，其实在发生交通事故时，由于碰撞所产生的巨大冲击力会使人头部突然后仰，从而使乘员受到较为严重的、甚至是致命的伤害。有头枕的存在，便能够保护脆弱的颈骨不受伤害。调校得适当的头枕能够在撞车时将受重伤的可能性撞击感应系统安全定义：是壹种新型的汽车安全自动保护系统。安全注解：撞击感应系统最大的功用是在汽车发生事故时，由感应器感受到撞击然后亮起危安全带预警装置安全定义：这个预警装置是配合着安全带使用的，即在原有三点式安全带的基础上加装壹个安全注解：这个装置和原有的机械三点式安全带不同之处在于，这种装置的设计类似于壹种“火炮”技术，在汽车发生猛烈撞击后能够更快速反应，紧紧地将人扣在坐位上，虽然和原来的机械式反应的时间相差不大，但有时要命的就是争分夺秒。灯光系统安全定义：总的来说能提高安全性的灯光系统为前雾灯、后雾灯、示宽灯，这三种。安全注解：前后雾灯的用处不用多说朋友们都知道，主要是雾天行驶时要提高安全性，以免发生追尾等事故，但在选择时要注意应选择黄金光，穿透力较强才能达大雾灯的效果。而示宽灯主要是整体感仍有待提高的新手们更需要，这样能明确地知道车身的宽度，避免车身擦轻松了解轿车排量壹般来说，国产轿车的排量是最容易了解的。大部分国产轿车尾部都有壹个由拼音字母和阿拉