武汉市轨道交通7号线一期工程环境影响报告书

7号线一期工程环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2023年06月 武汉概述建设工程前期工作简介工程名称工程名称：武汉市轨道交通7号线一期工程工程建设单位建设单位：武汉地铁集团工程建设地点工程争论范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路大路过江隧道〔北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程，其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、62023年开工建设，2023年建成通车。三阳路越江隧道推举承受双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友情大道后接地，道路主线隧道全长4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友情大道分别设置一对右进右出的匝道，82770m。工程建设意义是改善城市投资环境，促进城市经济持续进展的需要。是促进城市土地利用，调整产业构造，实现武汉市总体规划的需要。是解决武汉市交通问题的迫切需要。是建设武汉市快速轨道交通网络的需要。是实现武汉市环境保护目标的迫切需要。评价工作概况遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令〔1998〕第253四勘察设计院集团担当武汉市轨道交通7号线一期工程的环境影响评价工作。评价单位承受托付后，按《环境影响评价公众参与暂行方法》〔国家[2023]28〕2023511“:///网站上进展了第一次环评信息公示“人员于2023年5月期间在生疏工程设计资料的根底上对现场进展了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的根底上，实施现场监测和类比调查与监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在工程分析和环境影响筛选的根底上，依据环境保护法律法规及环境影响评价标准标准，于2023年6月编制完成了《武汉市轨道交通7号线一期工程环境影响报〔简本。工程概况与工程分析工程概况工程争论范围包括：正线东方马城站至野芷湖站、三阳路大路过江隧道〔北起澳门路，南至秦园路，包括隧道工程、两岸交通疏解和路网配套工程，其中：7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。7号线一期线路全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。穿越了武汉市东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区。打算2023年开工建设，2023年建成通车。三阳路越江隧道推举承受双向六车道公铁合建隧道方案。线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友情大道后接地，道路主线隧道全长4650m。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友情大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770m。为与7号线一期工程建设协调，三阳路公铁合建越江隧道工程打算2023年开工，与其同步建设的局部地铁工点同步开工。工程污染源分析噪声源施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声69.0～73.0dBA2-1。表2-1 施工机械及车辆噪声源强施工阶段施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离〔m〕Lmax〔dBA〕土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车5926各类打桩机1093～1127平地机590根底阶段8空压机5929风锤59810振捣机58411混凝土泵58512气动扳手595构造阶段13移动式吊车59614各类压路机576～8615摊铺机587各阶段16发电机598运营期噪声源依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源争论和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下几方面构成：①地面线噪声源地面线路的噪声源强：距轨道中心线7.5m为87dB。②地下区段噪声源地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这局部噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。具体为：3m处为64dBA；排风亭：声源距离2.5m66.0dBA；风亭：声源距离2.5m58dBA；冷却塔：塔体声源距离2.1m处为65.0dBA，风机声源距排风口1.5m73.0dBA。③固定设备噪声本工程固定设备噪声主要来自车辆段和停车场，有空压机、水泵、风5m处为72dBA1m处为88dBA④风塔噪声本次环境影响评价选择工程特点、运营状况与本工程类似的武汉长江4-7。2-8

试车线、出入场线噪声源强表噪声源噪声源类别测点位置A声级〔dBA〕测点相关条件类比地点45-48风塔距离风塔17米处，距离风口25米1台风机运转43-47武汉长江隧道汉口侧风塔82米41.41台风机运转长江南京段上游过江通道江心洲风塔由于风塔主要噪声源风机等设备均位于地下，故风塔风口处噪声较小。振动源施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机2-2。表2-2 施工机械振动源强参考振级施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离〔m〕Lmax〔dB〔A〕1轮胎式液压挖掘机5842推土机584土方阶段3轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车59426各类打桩机1093～1127平地机590根底阶段8空压机5929风锤59810振捣机58411混凝土泵58512气动扳手595构造阶段13移动式吊车59614各类压路机576～8615摊铺机587各阶段16发电机598运营期振动源①地下线路区段振动源强地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对四周环境产生影响。本工程地下段振动源强选择为：当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，一般整体道床，60kg/mA型列车在轨道通过时产生的振动源强VL 可以承受87.4dB。zmax②地面段60km/h，A7.5mz10 zmax处轨道交通列车通过时段的振动级VL 为77.1dB、VL 为80.1dB。z10 zmax大气污染源施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化

、氮氧化物〔NO〕和碳氢化合物〔CH。2 X n m运营期大气污染源本工程建成后，不建燃煤〔气、油〕锅炉，饮用水承受电加热，列车承受电力动车组无机车废气排放。地下车站风亭排气可能产生肯定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地下车站内部装修工程承受的各种复合材料散发的多种有害15m以远已感觉不到风亭异味。三阳路大路隧道运营期主要空气污染源来自排风塔和地面线路的运行车辆，主要污染物为CO、NOX和CmHn，工程承受排风塔强制排风，并按隧道污染物70%～80%由风塔排出设计，其余20%～30%的污染物由洞口排出。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大削减汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。水污染源施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：施工作业开挖、钻孔、连续墙维护构造和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人〔区间〕有施工人员1000.04m3活污水排放量约为4m3/d。污水中主要污染物为CODcrSS、氨工废水中生活污水中CODcr含量较高，达200～300mg/L，施工场地冲洗排SS150～200mg/L。会造成区域性水资源的流失。入城市下水系统，不会对水环境产生污染。运营期水污染源本工程运营期污水主要来自停车场、车辆段及沿线车站，性质为生活污水和少量检修废水、洗车废水。①车站排水本工程各车站所排污水主要为各车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这局部污水水质单一，为生活污水。依据一般工程设计，车站在厕所下部设污水池，污水经化粪池处理后排入市政污水管道，生活污水平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200mg/L，BOD=50～90mg/L，动植物油＝5～10mg/L，氨氮＝10～25mg/L。依据5现状调查沿线车站均位于污水处理厂的效劳范围。车站生活污水经化粪池GB8978-1996之三级标准。②停车场及车辆段排水停车场、车辆段生产污水主要来自检修含油污水及车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、CODcr、BOD、LAS等；生活污水主要来自职工办5公、生活设施产生的生活性污水，主要污染物为BOD、CODcr、氨氮、5动植物油等。停车场、车辆段洗刷废水及检修污水经调整、沉淀、气浮、过滤、消毒后局部回用于中水系统供洗车及浇洒道路、绿化等，局部汇同经化粪池处理后的生活污水一道达标排入市政污水管网。类比调查广州芳村车辆综合基地监测结果，生产废水经上述工艺处理后，出水水质pH7.6，CODCr36mg/L，BOD5含量约为2mg/L，LAS约为0.06mg/L，石油类小于5mg/L，均可满足《城市污水再〔GB/T18920-2023〕中相关用水标准的要求，其余未回用局部污废水排入城市污水管网，进入城市污水处理厂，满足GB8978-1996之三级标准的要求。电磁污染源本次电磁环境影响评价内容主要为主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。本工程建徐家棚地上室内主变，通过类比上海市轨道交通10.9V/m之间，远远小于推举的4kV/m度在0.27μT0.1mT，所以磁感应强度也远小于国家规定的标准。固体废物地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等；车辆段及停车场固体废物主要有客车清扫垃圾、少量电力动车用蓄电池和生产人员、机关办公人员产生的日常生活垃圾。从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。停车场、车辆段内定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危急固体废物危害环境。地铁工程产生的固体废物对环境影响很小。环境保护目标生态敏感点工程投入运营后，主要保护目标为城市景观及人群安康，要保证工程建的人工建筑与四周城市的自然景观和人工景观和谐统一，树立以人为本的效劳观念，有利于城市生态系统良性循环，为创立“生态城市”做出贡献，保证城市的可持续进展。水环境保护目标本工程经过的地表水体主要为长江。声环境保护目标50m150m以内及车辆段厂界外150m内的学校、医院、居民住宅小区等；由于在隧道放开段道路中心线两侧200m范围内跨越数条道路，评价范围以道路两侧第一排建筑物为重点，重要敏感建筑延至其次排；风塔周边各100m内范围的学校、医院、居民住宅小区等。振动环境保护目标线路中心线两侧60m以内的学校、医院、居民住宅小区等。主要专题环境影响评价声环境影响评价环境保护目标影响范围内约有敏感点31处。声环境现状评价范围内敏感点环境噪声现状值昼间为48.7～74.3dBA、夜间为43～70.8dBA。比照相应标准，昼间7处敏感点超标，超标率为22.6%，超标量为0.5～14.3dBA；夜间12处敏感点超标，超标率为46.2%，超标0.8～20.8dBA。主要环境影响推测评价结论非空调期各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为51.1～68.0dBA和50.1～66.8dBA，分别较现状值增加0.1～3.0dBA和0.1～6.2dBA。昼间，4处敏感点超标，超标量为0.5～8.0dBA，超标率为26.7%。夜间实际运营时段130.1～16.8dBA100%。空调期各敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为51.1～69.6dBA和50.1～68.8dBA，分别较现状值增加0.1～6.8dBA和0.3～10.5dBA6处敏感点超标，0.5～9.6dBA40.0%13处敏感点0.7～18.8dBA100%。隧道放开段工程后近期分别为57.2～74.5dBA和56.2～70.9dBA，分别较现状值增加0.2～19.4dBA和0.1～22.9dBA。昼间，7处敏感点超标，超标量为0.3～6.0dBA53.8%106.2～15.9dBA100%。汉口侧风塔旁敏感点金益大厦昼夜均可以满足标准要求，武昌侧合记里社区由于距离主变较近，工程后昼间超标1.9dBA，夜间超标11.5dBA。1m63.1dB2类区标准要求。1.7～1.9dBA，夜间实际运营时间内近期超标16.8～17.4dBA。停车场边界处可以满足标准要求；车辆段受试车线噪1.2、8.0dBA。噪声污染防治措施方案〔1〕合理选择设备及类型①在满足工程通风要求的前提下，尽量承受低噪声、声学性能优良的风机。②选择低噪声或超低噪声型冷却塔。③风亭、冷却塔选址和布局：15m以远；风口背向敏感建筑。④安装隔声通风窗。〔2〕敏感点噪声治理工程通过加长各类风亭消声器、承受低噪声冷却塔、设导向消声器、安装隔声通风窗、优化调整风亭、冷却塔至敏感建筑15m以远等措施，使敏感建筑声环境到达标准限值要求或维持在现状水平。振动环境影响评价环境现状全线敏感点环境振动VLZ10值昼间为52.4～62.9dB，夜间为50.1～58.7dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应标准限值要求。环境影响推测评价结论工程后沿线环境振动敏感点VLz10昼间为60.5~79.7dB，较现状增加4.8~23.6dB59.5~79.7dB7.6~27.3dB。金银湖村等180.1～4.7dB26处敏感点夜间超标0.1～7.7dB。沿线敏感点VLZmax值在64.6～82.7dB〔不叠加现状值〕之间，金银湖村等28处敏感点昼间振动超标0.1～7.7dB，金银湖村等440.1～10.7dB。10米范围内有金银湖村等28处敏感建筑物，室内二次构造噪声为35.3~48.7dB16处敏感点昼间超标B152.1～9dB。污染防治措施建议在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、构造优良的车辆。工程设计承受60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有乐观作用。运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，削减附加振动。对于沿线线路正穿〔距外轨中心线在0m到5m范围内外VLzmax值或室内二次构造噪声超标的金银湖村等敏感点设置钢弹簧浮置板道床。对于距外轨中心线5m到10m范围内二次构造声超标或VLzmax超标的湖北大学材料学院等敏感点实行橡胶浮置板道床。对于其它环境振动VLz10或VLzmax超过标准的红领巾小学教学楼等环境敏感点实行轨道减振器扣件。实行以上措施后，各敏感点的环境振动值均能够满足相应标准要求或维持现状水平。电磁辐射环境影响评价环境影响分析依据类比推测分析，列车运行时产生的无线电干扰主要集中在较低频率50MHz以下，由于现状监测测得的全部频道频率均大于100MHz类比监测结果可知，在此频率以上，城轨列车产生的辐射干扰影响奉献量很小，不会对电视信号的接收产生明显影响，工程后全部频道仍能满足35dB信噪比要求。但是城轨列车通过时产生的遮挡、反射影响，可能会对电视信号的接收产生肯定的影响。4.3.3由于停车场出入段线沿线敏感点电视入网率较低，估量该工程的建设产生的无线电干扰将会对四周居民电视收看质量产生影响。本次评价预留电视入网补偿费用。水环境影响评价环境现状工程所在长江江段水质现状良好，可以到达III类水体水质要求。本工程沿线车站均位于城市污水处理厂效劳范围。主要环境影响推测评价结论运营期沿线车站生活污水经化粪池处理后达标排入市政污水管网；停车场、车辆段洗刷废水及检修污水经调整、沉淀、气浮、过滤、消毒后局部回用于中水系统供洗车及浇洒道路、绿化等，局部汇同经化粪池处理后的生活污水一道达标排入市政污水管网，水质满足GB8978-1996之三级标准的要求。工程沿线区地下水类型主要为上部滞水、潜水及孔隙承压水，水位埋深一般比较浅。本工程沿线各车站底部埋深均大于所在区域地下水位埋深，在明挖或盖挖施工时均需要疏干排水。工程沿线主要位于粘土层，在未实行隔水措施的前提下，工程沿线需疏干排水的车站及区间的影响范围在35～190m之间，在实行隔水措施的前提下，类比在建的武汉地铁二号线积玉桥站的施工阅历，影响范围主要10～20m202365日～7月1日对积玉桥站的地面沉降监测数据，最大沉降量约0.7mm，远低于〔不超过30m工程建设引起的地面沉降的范围和程度是能够掌握在国家标准范围之内的，不会对周边建筑物的安全产生较大影响。环境空气影响评价结论评价范围内环境空气敏感目标，主要为居民住宅和办公楼。风亭产生的挥发性气体苯、甲苯、二甲苯、氯苯类等均满足《大〔GB16297-1996〕中的二级监控浓度限值；颗粒〔GB16297-1996〕中的二级监控浓度限值。风亭运营初期对风亭出口下风向产生异味影响，但排风亭所15m以内敏15m以外。为更有效地减轻其异味影响，敏感点对应风亭四周应种植乔木，并将风口背向居民等敏感点一侧。风塔排放的CO一次落地浓度值均不超过GB3095-1996《环境空N02一次落地浓度值仅顶峰车流量BC类稳定度略有超标,CO、N02对地面空气环境影响较小。SONOCO、2 XCH 污染物排放量。轨道交通较公汽快捷舒适，同时可削减汽车尾气污染X物排放量，降低空气中的可吸入颗粒物浓度，对改善武汉市环境空气质量是有利的。固体废物影响分析结论工程运营后产生的固体废物主要有生活垃圾和车辆段动车组用蓄电池。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置；停车场电动车组定期更换的蓄电池由厂家回收，不会造成危急固体废物危害。城市生态环境影响评价结论本工程建设符合武汉市城市总体规划、轨道交通建设规划的要求，与武汉市城市其他各相关规划总体协调。工程线位不涉及各级文物保护单位和历史优秀建筑。工程线路未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园和根本农田等生态敏感区，不会造成生态破坏。本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的安康进展。依据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑武汉市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于武汉市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧急状况，提高土地利用效率；轨道交通承受电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了局部地面汽车交通，削减了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。建议〔1〕掩埋区内的线路进展考古调查、勘探，并对勘探过程中觉察的目前尚未列入文物保护单位的古遗迹及地下埋藏予以保护。在施工过程中，如觉察文物、遗迹，应马上停顿施工并实行保护措施如封锁现场、报告武汉市文物治理部门，由其组织实行合理措施对文物、遗迹进展挖掘，之后工程方可连续施工。本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、敬重地方特色等理念动身，留意武汉生态市建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被