斗轮堆取料机走行装置常见故障的分析与处理

一、斗轮机简介斗轮堆取料机(bucket-wheelstacker-reclaimer补充:斗轮堆取料机简称斗轮机,是现代化工业中连续装卸散状物料的一种重要设备,如矿石、煤、焦炭、砂石等在存储料场的堆放、提取作业。(图示两种构造,据悉,一种型的牵引式斗轮堆取料机马上面世,其特征是一个装有斗轮的牵引机构在散料场地上万向行走,通过一个输送臂牵引着轨道行走机构在轨道上滑行,其制造本钱仅为目前门式与摇臂式1/3。补充:桥架式斗轮堆取料机按桥架形式又分为门式和桥式两种。①门式斗轮堆取料机:它有一个门形的金属构架和一个可升降的桥架。门架横梁上有一条固定的和一条可移动且可双向运行的堆料带式输送机,在门架一侧的料轮套装在可沿升降桥架运行的小车上,桥架内装有带式输送机。堆料时,物料经料场带式输送机、尾车转至堆料带式输送机上,最终抛卸至料场。通过门架的移动及其上堆料带式输送机的运行,使物料形成肯定外形的料堆。取料时,由横向运行的小车及其上旋转的斗轮连续取料,物料在卸料区卸到桥架带式输送机上,最终转卸到料场带式输送机运走。通过桥架的升降和门架的运行,可将料堆取尽。②桥式斗轮取料机:与门式斗轮堆取料机在构造上的主要区分是:它没有高大的门架,桥架是固定不升降的,而且处于较低位置;没有堆料带式输送机和尾车;在斗轮的前方有固定在小车上的料耙.小车运行时带动料耙沿料堆端面运动,使上面的散料下滑,以便斗轮取料。料耙还能使由堆料机按不同物料分层堆放的物料在下滑时混匀,因此往往又称为桥式斗轮混匀取料机。二、走行装置常见故障的分析与处理斗轮堆取料机的走行装置是支承整机重量的重要部件。走行装置包括驱动台车,从动台车,各个平衡梁,驱动装置,夹轨器,锚定器,清轨器,平衡梁销轴,缓冲器等部件组成。在实际应用过程中常常会消灭不同故障现象。所以,在使用中需要对走行装置消灭的问题进展必要的推断和处理。1、走行装置的车轮啃轨音,即轮缘和钢轨头部之间发生滑动磨擦产生的噪音。也有的时候会消灭车轮在走行一段距离后发生车轮在水平面内垂直轨道方向上的窜动,并会冲击轨道。走行装精度是否满足设计要求,地面轨道在料场积存物料后是否发生了水平方向上的漂的尺寸偏差,轨道的直线度偏差是轨道影响车轮啃轨的主要缘由。一般轨道中心距的偏差要求为±5mm,另外,设备本身的制造与安装的精度达不到要求也是导致车轮距应符合轨道中心距的要求,假设偏差过大就会发生啃轨。在相关制造要求的标准中对同一台车下的车轮滚动圆的中心面的安装位置偏差,同一支腿下的三个以上车轮滚动圆的中心面的安装位置偏差,同侧轨道上的一台机架下的全部车轮滚动圆的中心面的安装位置偏差都有具体的要求,在制造和安装时必需对其进展必要的检测和调整。车轮的滚动圆的中心面在水平面上的投影的方向的偏斜需要严格掌握,通常不大于1/1000。假设偏斜过大,大车会每走行一段距离车轮就会在水平面内垂直道和设备进展必要的调整和修理。2、轮压过小使驱动车轮的打滑和轮压过大斗轮堆取料机的轮压在不同的工作状态是变化的,尤其是在不同的回转角度和不同的俯仰角度位置,工作状态和非工作状态变化都比较大。不同的设备俯仰机构形式也影响着轮压的变化大小。当某一状态下某些车轮的轮压变化到足够小时,驱程中设备整机重心的位置确实定,设备所选择的大车走行两轨道的中心距的大小都会对最小轮压产生影响。尤其是两轨道的中心距,一般选择的原则是走行轨道中心过小。当设备的俯仰系统承受整体俯仰的机构形式时这个问题就会更加的严峻。同样,假设设备在某个回转和俯仰位置状态消灭轮压过小,也就会消灭某个设备状态的车轮的轮压过大,原理与轮压过小根本一样。假设在这种状况下单纯增加车力时会降低车轮的使用寿命。同时,假设超过了根底许可的轮压载荷对轨道的土建根底也是不利的。3、台车梁和平衡梁的开裂在设计、制造台车梁和平衡梁时通常需要对其应力进展计算,以满足其强度和大多数是制造质量和钢板的质量存在问题,假设觉察应准时的进展修理和更换。4、车轮的开裂车轮通常是由合金钢制造的,并经过热处理,具有较高的强度和硬度。所选用的处理,车轮滚动踏面的的外表淬火的硬度一般为(320-380HBW。假设车轮消灭裂纹,其主要的缘由是在制造方面消灭了问题。如热处理硬度过高,车轮整体淬火,铸造缺陷过大等都会消灭开裂的问题。这时需要马上更换已经消灭裂纹的车轮,并对同一修补。5、车轮踏面消灭点蚀和严峻的磨损消灭了凹痕,并时有铁屑掉下,使得凹痕渐渐加重。消灭这个状况主要是有两个方面的缘由产生的,如设备的车轮的轮压超过了这个车轮能够承受的轮压,二是车轮的制是在更换了车轮后发生问题,这时需要查找具体的制造缘由进展更换和修理。6、驱动走行轮轴断轴走行轮轴断轴是指在车轮轴上装有空心轴减速机,当设备使用一段时间后这个轴就消灭了断裂,纠其缘由大多数状况是属于机构不合理所致。较老的设备上过去曾在很多用户发生过类似的问题,其缘由是这个减速机是立式平行轴减速机,最末级的输出形式为空心轴形式,其减速机的固定方式是在减速机的机体上设有连接法兰面,这个法兰面与固定在驱动台车上的法兰面相连接,并承受螺栓连接。这样就相当为止还存在少量局部设计不合理而发生类似的设计错误产生的车轮轴断裂现象。7、减速机高速轴断轴量问题,如第一级的伞齿轮轴存在较大的应力集中,长期疲乏后发生破坏;二是在使用了全部为平行轴的立式减速机时,减速机的固定方式是下部通过输出空心轴固定在车轮轴上,减速机的上部为一个固定活动环,减速机为浮动式固定。也就是说减速机体与驱动台车架之间为浮动机构,且浮动的活动量较大,而电动机的底座是固定在驱动台车架上的。运行时电机轴和减速机输入轴之间发生肯定的径向窜动位移,产生的径向载荷,最终导致减速机输入轴断裂。无论是走行轮轴断轴、还是减速机的高速轴的断裂,现在通过使用三合一减速机根本上不再发生断轴现象。8、减速机漏油减速机的漏油是会比较常见的故障。通常是减速机的质量问题,需要准时的处理。假设运行时总是漏油,当漏油量到达肯定程度时会使齿轮失去润滑油而造成齿轮的磨损而损坏。9、取料作业时时晃动过大量比较小。但是,假设晃动量过大就不属于正常的工作状态了。斗轮堆取料机在取料的过程中斗轮承受比较大的垂直于悬臂长度方向的水平力,即侧向力。这个力传到走行装置上就是一个比较大的水平方向上的支反力矩,而这个力矩最终是由走行来承受在水平面内的延轨道方向的反力,由于驱动轮是制动状态。二是由全部车轮梁的连接件时,上述的水平面内的力能够很简洁的从上部传递到走行轮上,但是,假设在平衡梁的最上部连接销轴上使用了自润滑关节轴承,则消退了此支腿处大台车垂直于轨道方向上摇摆的约束,假设使用不当也简洁产生在一个支腿下的走行车轮无动。所以,在选用关节轴承时需要特别留意合理的设计机构的形式,使走行装置能够很好的传递斗轮侧向力产生的在水平面内的垂直于轨道方向上的载荷,从走行装置的整体上适应取料时的水平支反力的要求且不消灭过大的晃动。10、平衡梁的销轴孔被压长连接处的挤压应力会很大,所以在设计连接销轴时,需要认真计算和核对与销轴连接的各个平衡梁处的挤压应力。一般此处的钢板局部设计成为厚板,以削减挤压应力和提高刚度。在局部现场曾消灭过销轴孔被压长的状况,孔在竖直方向变成了椭圆。椭圆的状况假设不严峻还是可以使用的。但是,假设影响到平衡梁的平衡效果则需要认真的考虑修理和更换此处的平衡梁和销轴。11、平衡梁连接销轴消灭转动与平衡梁销轴的润滑在整个走行装置上有许很多多的平衡梁连接用的销轴,正常状况下销轴的连接处的上部构造和销轴之间是不转动的,销轴是由轴端挡板固定在上部构造上,工作时生转动,并在转动后将轴端挡板顶坏。发生这样的问题不仅仅是轴转动的问题,还存常,解决的方法是在连接销轴与下部构造的连接部位之间需要加有润滑脂,以削减此处的摩擦力过大。所以,在设计时需要在销轴和下部构造的连接处设有润滑系统,常常转动。另外,在此处也可以承受摩擦系数比较小的自润滑轴衬或轴承来削减摩擦Ra1.6Ra3.2。在连接销计此处的具体的机构