航海设备 操作维护须知

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一、船载自动识别系统(AIS)的操作导则目的

1.本导则旨在推广船载自动识别系统（AIS）的安全和有效的使用，特别是要告知船员AIS的操作，局限性和使用前景。所以应当结合本导则操作AIS.

2．使用船载AIS之前，使用者必需完全理解本导则的原则，并且必需熟悉设备的操作，包括对所显示数据的正确理解。附件1中载有对AIS系统，特别是关于船载AIS（包括其部件和连接）的描述。

3.SOLAS公约第V/19条中包括了国际上通过的船载AIS要求。SOLAS公约要求在一个阶段内(2023年7月1日至2023年7月1日）逐步在一些船舶上安装AIS。另外，特别类型船舶（如军舰、海军辅助舰船和政府拥有／运行的船舶）并不被要求安装AIS。并且，小型船舶（如休闲船舶、渔船）和其他一些船舶都被免除安装AIS。此外安装AIS的船舶可能关闭了该设备。因此，使用者应注意AIS提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息，并注意本导则中关于AIS固有局限和在避碰状况下使用的指导。AIS目标

4.AIS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保护海上环境。SOLAS公约第V/19条要求AIS船对船交换数据并使用岸基设施。因此，AIS的目的是帮助识别船舶：协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必需的船舶报告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的状况。总之，无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。AIS必将成为对导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充，因而它是一种加强使用者对交通状况了解的重要工具。5．船载AIS:

--不休止的向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据；

--不休止的接受其他船舶和VTS的数据；和--显示这种数据

6当和有关图象显示系统同时使用时，AIS的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间（TCPA）中快速、自动地提供有关信息。

7AIS主要在两个专用VHF频道上工作。假使这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道．假使没有AIS或者GMDSSA1海区岸台，则AIS应人工切换。8实际上，该系统的容量是无限的，可以允许大量船舶同时进入。9假使陆块不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内觉察河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度，海上期望典型值为20到30海里。利用中继站，那么船舶VTS站的畏盖范围可以进一步得到改善。

10船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基AIS可通过“轮询〞某一特定船舶要求更新信息，或者“轮询〞某一指定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。船舶传输的AIS信息船舶数据内容

船舶传抽的AIS信息船舶数据内容

11船舶传输的信息包括以下三种不同类型：

--固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。

--动态信息，即，除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息；--与航行有关的信息，可能猫要在航行中人工输入和更新。12下表列出了上述有关信息的详细状况：信息项目静态：MMSI（海上移动服务识别名）呼号和船名Imo编号长和宽船舶类型定位天线的位臵动态船位的确切指示和完整状况UTC中的船位时间对地航向（COG）对地航速（SOG）船首向安装后设定注：假使更换船东则需修改安装后设定注：假使更换般东则需修改安装后设定安装后或改换后设定从预安安装目录中选取安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶可改换由与AIS连接的般位传感器自动更新，确切度误差在士1o米范围内由与AIS连接的主船位传感器自动更新假使该传感器计算COG,则由与AIS连接的主般位传感器自动更新。但是该信息可能无法获取由与AIS连接的传感器自动吏新，但是该信息可能无法获取由与AIS连接的船首向传感器自动更新航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。例如：一机器推进航行一锚泊一失控(NUC)一操纵能力受限（RIATM）一系泊一受限于吃水一拥浅一从事捕鱼一用帆航行实实际上，由于这些都与COLREGS有关，任何所需的改变都可以与号灯或号型改变同时进行由船舶的ROT传感器自动史新或者由电罗经读取。但是该信息可能无法获取航行开始时人工输入该航程使用的最大吃水并根据需要修改(例如进港前卸压载水的结果）信息产生、类型及其质最航行状态旋回角速率（ROT）与航行有关的船舶吃水危险货物（种类〕航行开始时人工输入以确定是否装有危险货物，即：DG（危险货物〕HS（有害物质）MP、（海洋污染物）不要求指明货物数饭航行开始时人工输入，并目必要时随时更新。航行开始时，根据盼长的决定，人工输入和在需要时吏新。非正规的短文字信息由人工输入，可以向某一特定船舶发送或向所有船舶和岸台广播。目的港和ETA航线计划（航途基准点）与安全有关的短信息13数据以不同更新时间间隔自动发出：

--动态信息根据航速和航线变化（见表)

--静态和航行有关的数据每6分钟或者根据要求（AIS能自动应答而不需使用者动作）。份柏种类船舶锚泊航速0一14节航速0一14节并改变航向航速14一23节航速14一23节并改变航向航A>23节航Z>23节并改变航向寻常报告间肠时间3分钟12秒4秒6秒2秒3秒2秒与安全有关的短信息14与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该区域内一个特定目标(MMSD也可以面向该区域内的所有船舶。内容必需与航行安全有关，如发现冰山或浮标不在位。信息应尽可能短小。该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是越短小信息越简单找到空间传输。目前，为保持所有可能性的公开化没有进一步对该信息进行限制。15可以要求操以文本信息予以确认。

16与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇险和安全系统(GMDSS)的要求。

17操应确保其显示和研究收到的与安全有关的信息并按要求发出与安全有关的信息。18根据SOLAS公约第VI31条要求（危险通报）：“每艏船舶的船长如遇到危险浮冰、危险漂泊物或其他任何对航行的直接危险，或…..均有责任自行采取一切措施将此信息通知附近各船和有关当局….〞

19寻常这是通过VHF声音联系的，但是此处“采取一切措施〞现在系指附加使用AIS短信息，该方法有减少理解上困难的优点，特别是记载船舶正确船位时。机密性

20当人工输入任何数据时应考虑该信息的机密性，特别是当国际协议、规则或标准提出的对航海资料的保护时。船上AIS操作收发信机操作

接通

21船舶在航行中或锚泊时，AIS系统必需始终运行。但是假使船长确信AIS持续运行可能会影响船舶的安全，AIS系统可以被关闭，例如在海盗和武装强盗出没的海疆。但是必需在

船舶的航海日志中记载该性质的行动及其原因。在危险源消失后，船长应尽快重新启动AIS.AIS关闭时，静态数据和航行有关的信息依旧被储存。只要启动开关就可以开启AIS装臵，两分钟后船舶的信息就可以传输出去。船舶在港时，AIS的运行必需符合港口当局的要求。

人工输入数据

22值班驾驶员必需在船舶航行开始时人工输入以下数据，并在发生变化时使用键盘进行输入。

一船舶吃水一危险货物

一目的地和预期抵达时间一航线计划（航途基准点）一正确的航行状态；和--与安全有关的短信息信息校验

与安全有关的短信息值

23为确保船舶本身的静态信息的正确性和随时更新，班驾驶员在必要时应校验有关数据。至少每一个航次或者每一个月检查一次，取间隔时间短者。但是必需有船长的授权才能更改有关数据。

24值班驾驶员必需定期校验以下动态信息：

一根据WGS84给出的船位--对地速度；和--传感器信息

25接通AIS之后，其机内综合测试(BIIT)会自动进行。AIS出现任何故障时，系统会发出替报，这时该机应中止任何信息传输。

26但是在向其他船舶和岸台传输信息之前，BIIT电路并不对输入AIS数据的船舶传感器的质量或其确凿性进行核查。所以船舶应当在一个航次期间进行定期常规校验为使传输的信息正确有效。在沿海水域，这些检查的频率需要增加。AIS数据显示

27AIS提供的数据可以在最小的显示器上显示或者其他适合的显示器上，见附件1所述。最小的显示器

最小规定的显示器提供至少三行数据，包括所选船舶的方位、距离和船名。该船舶其他有关的数据能水平滚动显示，但是方位和距离不可能滚动显示。垂直滚动显示AIS已知的所有其他船舶的信息。

28假使AIS使用图示信息，建议显示以下目标形式：

睡眠目标仅显示配备AIS船舶的出现的位臵，只有在激活时才显示附加信息，以避免信息过载。

激活目标如用户想了解更多的船舶运动状况，只要激活睡眠目标，就会马上显示以下信息；

～矢量（对地航速和航向）一首向，和

一ROT显示器（如有）用来显示实际上启动的航向变更

选择目标如用户想知道目标（激活或睡眠状态）的详细状况，只要选择即可。

收到的数据和计算得出的CPA以及TCPA值会在字母数字的窗中显示。特别航行状况也将在字母数字数据内显示，并不直接与该目标一起进行。

危险目标如AIS目标（激活与否）计算超出预先设臵CPA和TCPA极限，则该目标

将被分类和显示为危险目标并发出替报。

丢失目标如没有接收到AIS目标的信号而该目标所处的距离小于当前值，目标丢失

符号会在最近的船舶船位处显示，并且发出普报。

符号

29用户应当熟悉图示中运用的符号。AIS固有限制

30值班驾驶员应时刻意识到其他船舶，特别是休闲船舶、渔船和军舰以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安装AIS。

31同时值班驾驶员还应意识到强制要求安装AIS的其他船舶可能在某些状况下根据船长的专业判断关闭了AIS。

32换言之，AIS提供的信息可能不是船舶周边的完整状况。

33用户必需意识到传送错误的信息意味着对其他船舶和自己船舶均构成潜在的危险。用户对输入系统的所有信息和传感器添加的信息保持责任心。

34收到的AIS信息的确凿性与发出的信息确凿性完全一致才是好的。

35值班驾驶员应认识到粗劣成形或校准的船舶传感器（船位、速度和船首向传感器）可能导致传送信息的不正确。一艘船的不正确的信息出现在其他船舶的驾驶台上会引起危险的混乱。

36假使没有安装传感器或者传感器（如电罗经）失效不能提供数据，AIS会自动输出“无法使用〞数据值。但是机内综合测试并不能使确认AIS处理的数据内容有效。

37值班驾驶员应提防行事，不能认为收到的其他船舶发出的信息与本船可能所具有的资料的质量和确凿性有可比性。在避碰中AIS的运用

38己经认识到AIS作为避碰装臵的潜在作用，建议可将AIS适时作为该装臵使用。

39然而，AIS信息可用于协助避碰决策的制定。AIS用于船-船避碰目的的模式时，应注意以下几点：．1AIS只是航海资料的附加资源。AIS不能取代而只是支持诸如雷达目标跟踪和VTS导航系统；和

．2AIS的使用不能忽视值班驾驶员应在任何时候遵守避碰规则

40用户不能仅依靠AIS作为唯一的信息系统，应当运用所有与安全有关的可使用的信息。41船上AIS的使用并不旨在影响航海值班的内容，航海值班必需始终遵守STCW公约。42一旦发现了船舶，AIS系统就能协助跟踪该目标。通过监控该目标发出的信息来监控其行动。譬如船首向和航向的改变就能及时显示，其他大量雷达寻常遇到的问题，即杂乱回波、船舶相互接近时的目标交换以及快速运动时目标消失等并不影响AIS。AIS也可以通过船名或者呼号以及船舶类型和航行状况协助识别目标。额外和将来可能的应用VTS操作中的AISAIS伪伯息

43VTS中心可通过AIS把没有装备AIS和只被VTS雷达跟踪的船舶的信息向装备了AIS的船舶传送。任何VTS发布的假AIS目标应明白地辨明。当信息是通过第三者传达时，应当特别防备。这种信息的确凿性可能不如直接接收的目标信息，信息内容也可能不完整。文本信息

SSAS操作维护须知

二、设备组成：

1、发射器尺寸250X255X120MM；重量4公斤；防水性能IP67；操作温度-20度至

50度；电源18—40VDC；耗电量平均270毫安；发射器类型SERPE-IESMPTT07；发射频率401.65MHZ；发射功率33DBM；内臵电池连续工作48小时，5