活塞连杆组拆装与调整

活塞连杆组拆装与调整第1页/共109页主要内容：1.活塞2.活塞环3.活塞销4.连杆组第2页/共109页认识活塞连杆组

第3页/共109页1、活塞连杆组的组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承、连杆螺栓、连杆衬套等组成。

第4页/共109页2、活塞连杆组的功用（1）将燃料燃烧的热能转化为机械能。（2）将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。（3）将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。第5页/共109页一、活塞

第6页/共109页1、活塞的功用（1）与气缸、气缸盖组成燃烧室。（2）承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。第7页/共109页2、活塞的工作条件高温、高压、高速、散热条件差、惯性力大。第8页/共109页3、对活塞的要求（1）刚度和强度应足够大，传力可靠。（2）导热性能好，耐高压、高温、磨损。（3）质量较小，尽可能减少往复惯性力。第9页/共109页4、活塞的材料（1）铝合金——质量小，强度大，导热性好。（2）灰铸铁——承压能力强。少数高强度柴油机采用。第10页/共109页注意点：现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。第11页/共109页5、活塞的结构

第12页/共109页（1）活塞顶部位置——第一道活塞环槽以上部分。功用——燃烧室的组成部分，承受气体压力。第13页/共109页汽油机活塞顶部的形状

第14页/共109页柴油机活塞顶部的形状

第15页/共109页（2）活塞头部（防漏部）位置——第一道活塞环槽与活塞销孔之间的部分，即活塞环槽部分。功用——承受气体压力，安装活塞环，传热。活塞头部第16页/共109页（3）活塞裙部位置——油环环槽以下部分。功用——导向，承受侧压力。活塞裙部第17页/共109页活塞裙部的类型

第18页/共109页6、活塞的变形

第19页/共109页变形原因——热膨胀、侧压力和气体压力。变形规律：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄。（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。第20页/共109页活塞的变形

第21页/共109页活塞裙部的变形

第22页/共109页为补偿或限制活塞的变形，可采用如下工艺措施：（1）活塞裙部椭圆形第23页/共109页（2）“上小下大”活塞

第24页/共109页（3）活塞销座处凹陷

第25页/共109页（4）双金属活塞——在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。在活塞销座处镶铸恒范钢片的活塞称恒范活塞。由于恒范活塞在销座处只靠恒范钢片与活塞裙相连且恒范钢的热膨胀系数只有铝合金的1/10左右，因此当温度升高时，在恒范钢片的牵制下，裙部在活塞销孔轴线方向的热膨胀量很小。若将普通碳素钢片铸在销座处的铝合金层内侧形成双金属壁，则由于两种金属的热膨胀系数不同，当温度升高时双金属壁发生弯曲，而钢片两端的距离基本不变，从而限制了裙部的热膨胀量。因为这种控制热膨胀的作用随温度升高而增大，所以称这种活塞为自动热补偿活塞。第26页/共109页1）恒范钢片式

——活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少。

第27页/共109页2）自动调节式——膨胀系数小的低碳钢片贴在销座铝层的内侧，依靠钢片的牵制作用，及钢片与铝壳之间的双金属效应来减小裙部侧压力方向的膨胀量。

第28页/共109页3）筒形钢片式——浇铸时，将钢筒夹在铝合金中，冷凝时钢筒内外侧的铝合金分别产生“收缩缝隙”和拉应力。工作时因要先消除“收缩缝隙”和拉应力而膨胀量减小。

镶筒形钢片活塞镶嵌纤维增强合金圆环的铝活塞第29页/共109页（5）开槽活塞——裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。第30页/共109页（6）拖板活塞——在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不承受侧向力一侧的裙部部分地去掉。第31页/共109页7、活塞的冷却（1）自由喷射冷却法——从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。（2）振荡冷却法——从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。（3）强制冷却法——在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法广为增压发动机所采用。第32页/共109页活塞的冷却

第33页/共109页8、活塞的表面处理（1）活塞顶进行硬模阳极氧化处理（2）活塞裙部镀锡或镀锌（3）在活塞裙部涂覆石墨第34页/共109页二、活塞环

第35页/共109页1、活塞环的类型

第36页/共109页2、活塞环的功用（1）气环的功用——密封，传热。（2）油环的功用——布油润滑，辅助密封。第37页/共109页3、活塞环的工作条件高温、高压、高速、润滑条件极差。活塞环的平均寿命——6万公里。第38页/共109页4、对活塞环的要求良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。5、活塞环材料目前广泛应用的活塞环材料有优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等。第39页/共109页（一）气环1、气环的功用（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳。（2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁。（3）辅助刮油、布油。第40页/共109页2、活塞环的间隙1-气缸；2-活塞环；3-活塞；

△1-开口间隙；△2-侧隙；△3-背隙第41页/共109页活塞环的三个间隙：（1）端隙Δ1——又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm-0.50mm；（2）侧隙Δ2——又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道环因温度高，一般为0.04mm-0.10mm；其它气环一般为0.03mm-0.07mm。油环一般侧隙较小，一般为0.025mm-0.07mm；（3）背隙Δ3——是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。一般为0.5mm-1mm。第42页/共109页3、气环的密封原理

第43页/共109页活塞环密封面的形成：（1）第一密封面的建立——活塞环在自由状态下，活塞环外径＞气缸直径，活塞环装入后在其弹力P0作用下与气缸壁压紧，形成第一密封面。（2）第二密封面的建立——活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。（3）气环的第二次密封——窜入背隙和侧隙的气体，使活塞环对气缸壁和活塞环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。第44页/共109页气环的密封原理

第45页/共109页4、气环的气环开口形状（1）直开口——工艺性好，但密封性差。（2）阶梯形开口——密封性好，工艺性差。（3）斜开口——密封性和工艺性介于前两种开口之间，斜角一般为30°或45°。

第46页/共109页5、气环的断面形状

第47页/共109页

第48页/共109页（1）矩形环特点：结构简单，散热好，磨合性差，但易产生“泵油”作用。应用：应用最广。第49页/共109页（2）锥形环特点：密封性好，磨合性好，上行有“布油”作用，下行有“刮油”作用，传热性差。应用：锥面环传热性差，所以不用作第一道气环，常装到第二、三道环槽上。安装：安装时锥角应朝下。由于锥角很小，一般不易识别，为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号。

第50页/共109页（3）扭曲环特点：具有锥形环的特点，减小了泵油作用，作功行程散热良好。应用安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。第51页/共109页扭曲环工作示意图

第52页/共109页（4）梯形环特点：抗粘结性好。应用：多用于热负荷较大柴油机的第一道气环。第53页/共109页（5）桶面环特点：密封性好，磨合性好，“刮油”效果好。第54页/共109页（6）开槽环——开槽环在外圆面上加工出环形槽，在槽内填充能吸附机油的多孔性氧化铁，有利于润滑、磨合和密封。

第55页/共109页（7）顶岸环——顶岸环断面为“L”形。因为顶岸环距活塞顶面近，作功行程时，燃气压力能迅速作用于环的上侧面和内圆面，使环的下侧面与环槽的下侧面、外圆面与气缸壁面贴紧，有利于密封。第56页/共109页各种断面形状气环的优缺点分析

形状特点示意图矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广；但有泵油作用扭曲环断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲，减小泵油作用，减轻磨损锥面环减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封；可形成油膜改善润滑，但导热性差，不适用第一道环梯形环可将沉积在环中的结焦挤出，避免环折断，且密封性较好；但加工困难，精度要求高桶面环上下均可形成油膜，且对活塞的摆动适应性好，接触面小，利于密封，但外圆为凸圆弧形，加工困难第57页/共109页6、气环的泵油作用

第58页/共109页气环的泵油原理

气环的泵油作用是有害的第59页/共109页活塞环的“泵油”危害：（1）增加了润滑油的消耗。（2）火花塞沾油不跳火。（3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏。（4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性。（5）加剧了气缸的磨损。第60页/共109页措施：（1）采用扭曲环。（2）采用组合式油环。（3）油环下设减压腔。第61页/共109页（二）油环

第62页/共109页1、油环的功用（1）布油润滑：将机油均匀地刮配到气缸壁上（2）刮油：将多余的机油刮下，回流到油底壳。（3）辅助密封：辅助密封气体。第63页/共109页各种结构的油环

第64页/共109页2、油环的种类

结构简单，易加工，成本低与气缸壁接触压力高，适应性好，刮油效果强，但成本高第65页/共109页（1）整体式油环——又称普通油环，其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。特点：结构简单，安装方便，刮油能力较差，密封性较差。应用：应用逐渐减少，将被组合式油环逐步取代。

第66页/共109页（2）组合式油环——由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。特点：1）密封好。2）无侧隙，无窜油。3）刮油能力强。4）适应性好。5）回油能力强。应用：应用广泛。

1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；

4-轴向衬簧；5-活塞第67页/共109页3、油环的结构型式槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式3种第68页/共109页4、油环的断面形状常见的油环断面形状有切槽断面、倒角断面、组合断面、螺旋衬簧断面几种形式。第69页/共109页5、油环的刮油作用

油环的刮油作用是有利的。第70页/共109页三、活塞销

第71页/共109页1、活塞销功用连接活塞和连杆，把活塞所受的力传给连杆。第72页/共109页2、活塞销工作条件（1）承受大小和方向都不断变化的冲击性载荷。（2）润滑条件差。（3）工作温度高。3、对活塞销的要求强度高、刚度大、韧性强、耐磨性高、重量轻。第73页/共109页4、活塞销材料低碳钢或低合金钢，表面渗碳或渗氮处理。第74页/共109页5、活塞销结构——厚壁空心圆柱体

第75页/共109页活塞销的内孔形状

第76页/共109页6、活塞销连接方式

第77页/共109页活塞销连接方式比较：（1）全浮式——发动机在正常工作温度下工作时，活塞销与活塞销座孔、活塞销与连杆小头都是间隙配合，活塞销处于“浮动”状态，可以自由转动。注意点：为防止活塞销轴向窜动，活塞销用卡环进行轴向定位。装配方法：活塞销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。采用热装法装配，将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将活塞销装入。（2）半浮式——发动机在正常工作温度下工作时，活塞销固定在连杆小头中或活塞销固定在活塞销座孔中（一般固定连杆小头），活塞销一处固定，一处浮动，处于“半浮动”状态。注意点：活塞销不需要轴向定位。装配方法：加热连杆小头后，将活塞销装入，冷态时为过盈配合。第78页/共109页7、活塞销偏置

第79页/共109页四、连杆组

第80页/共109页连杆与活塞销、活塞间的连接关系

第81页/共109页1、连杆组的功用（1）将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。（2）将活塞承受的力传给曲轴。第82页/共109页2、连杆组的工作条件承受复杂的交变应力。3、对连杆组的要求足够的强度、刚度和韧性，质量尽量要小。第83页/共109页4、连杆组的组成——由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等组成。

第84页/共109页（一）连杆体与连杆盖1、组成构造第85页/共109页2、连杆的材料——合金调质钢、锻造镁合金、稀土镁球铁。第86页/共109页3、连杆的结构特点（1）连杆小头的结构特点——短圆筒形，内压减摩的连杆小头衬套。

第87页/共109页（2）连杆杆身结构特点——连杆杆身做成“工”字形断面。第88页/共109页（3）连杆大头的结构特点连杆大头一般做成剖分式，连杆体与连杆盖组合镗孔，内装连杆轴承。第89页/共109页4、连杆体与连杆盖剖分面形式（1）平切口——多数发动机采用。（2）斜切口——部分柴油机或少数强化汽油机。第90页/共109页5、连杆体与连杆盖的定位方式

第91页/共109页（1）平切口连杆大头定位方式——精加工连杆螺栓定位。第92页/共109页（2）斜切口连杆大头定位方式

第93页/共109页6、连杆体与连杆盖的安装要求（1）配对加工，配对安装。（2）不可装反。（3）不同气缸，不可错乱。第94页/共109页7、V形发动机连杆结构

第95页/共109页

第96页/共109页（二）连杆螺栓

第97页/共109页1、连杆螺栓的工作条件和要求工作时连杆螺栓承受交变载荷，因此在结构上应尽量增大连杆螺栓的弹性，而在加工方面要精细加工过渡圆角，消除应力集中，以提高其抗疲劳强度。第98页/共109页2、连杆螺栓的材料——优质合金钢，连杆螺栓用优质合金钢制造，如40Cr、35CrMo等。经调质后滚压螺纹，表面进行防锈处理。

第99页/共109页3、连杆螺栓的装配要求分2-3次均匀地拧紧，最后拧紧至规定扭矩。4、连杆螺栓的防松措