盾构区间施工专项安全方案

/苏州市轨道交通4号线Ⅳ-TS-06标土建工程盾构区间施工专项平安方案编制：复核：审批：中铁十三局集团有限公司苏州市轨道交通Ⅳ-TS-06标项目经理部2014年5月目录一、编制依据 2二、工程概况 22.1设计概况及周边环境概况 22.2工程沿线地面环境 32.3工程地下管线概况 42.4工程地质及水文地质 42.5区间风险源及措施 52.6环境风险 62.7区间风险源及措施 7三、组织机构和职责 91总则 92目的 103平安管理组织 104平安组织机构职能 105项目经理部平安管理机构 11四、盾构施工 114.1开工阶段 124.2盾构进出洞 194.3管片堆场 214.4垂直运输 224.5水平运输 254.6车架段交叉施工 274.7管片拼装 284.8盾构机刀盘前的压气作业 304.9施工用电管理 334.10联络通道平安保证措施 33五、应急预案 355.1应急组织机构 365.2职权分工 375.3应急预案的实施 375.4特色医院 39六、现场文明施工措施 39七、现场环境爱惜措施 397.1施工过程不利环境因素分析 397.2施工过程不利环境因素限制和爱惜措施 40八、附则 40一、编制依据1．《中华人民共和国平安生产法》2.《中华人民共和国消防法》（GB50720-2011）3.《建筑施工平安检查标准》（JGJ59-2011）4.《建筑机械运用平安技术规程》（JGJ33-2012）5.施工企业平安生产评价标准JGJ/T77-20106．《施工现场临时用电平安技术规范》（JGJ46-2005）7.《建筑施工高处作业平安技术规范》JGJ80-91；8.《建筑施工土石方工程平安技术规范》JGJ180-2009；9.《建筑灭火器配置验收及检查规范》JGJ50444-2008；10.《建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术规范》JGJ166-2008；11.《建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术规范》JGJ130-2011；12.《建筑机械运用平安技术规程》JGJ33-2012；13.《施工现场机械设备检查技术规程》JGJ160-2008；14.《建设工程施工平安技术操作规程》；15.《建筑施工起重吊装工程平安技术规范》JGJ276-2012；16.《建设工程施工现场消防平安技术规范》GB50720-201117.《关于轨道交通工程盾构机吊装作业平安管理的规定》（苏建安监【2009】6号）二、工程概况2.1设计概况及周边环境概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-06标段含两个车站（十全街站、竹辉路站）、两个盾构区间（乐桥站～十全街站、十全街站～竹辉路站）。本标段区间接受盾构法进行隧道施工。隧道总长2059.634m：乐桥站～十全街站区间总长度1162.623m,其中左线长度581.484m,右线长度为581.139m。十全街站～竹辉路站区间总长度897.011m，其中左线长度448.511m，右线长度448.500m。盾构区间拟投入1台土压平衡式盾构机，掘进规划如下：盾构机先从十全街站北端头井左线始发，向乐桥站南端头井推动，到达乐桥站南端头井后，调头至右线始发，向十全街站北端头井推动，到达十全街站北端头井后，平移至左线盾构吊出井分解吊出；然后盾构机从十全街站南端头井左线始发，推至竹辉路站北端头井后调头至右线始发向十全街站南端头井推动，到达十全街站南端头井后，平移至左线盾构吊出井分解吊出。依据上述状况，我们必需做好2次进场吊装下井组装、2次分解吊装出井退场和2次调头平移的工作，设备解体后单体最大重量为98t，重量较大，需制定经济合理、切实可行的吊装平移方案。2.2工程沿线地面环境苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，气候温顺潮湿。多年平均气温15.7℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-12.7℃。多年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm，主要集中在6～9月份。苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量1322.6mm。本工程所在场区位于苏州市区，地貌类型单一，属于长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。其中乐桥站～十全街站区间地面标高在3.3～3.6m之间，高差为0.3m，十全街站～竹辉路站区间地面标高2.37～2.69m之间，高差为0.32m。乐桥站～十全街站区间沿线建筑物较多，需下穿饮马桥，侧穿人民路东西两侧的1~7层楼房、人民路地下人防通道、人民路东侧市控保建筑报国寺、市爱惜文物天香小筑等建筑物，区间线路较为困难。人民路两侧管线较多，依据目前的管线资料显示，计有给水、雨水、污水、路灯、燃气等多条管线。十全街站～竹辉路站区间本区间沿线建筑物较多，需侧穿人民路东西两侧的1~4层建筑物、国家重点爱惜文物宋代石刻、文庙（右DK13+568~731）及院内的百年古树、市爱惜文物可园（左DK13+634~683）、世界文化遗产及国家重点爱惜文物沧浪亭（左DK13+689）等建筑物，区间线路较为困难。人民路两侧管线较多，依据目前的管线资料显示，计有给水、雨水、污水、路灯、燃气等多条管线。2.3工程地下管线概况本标段线路大都沿城市既有市政道路下方穿行，沿线上方管线较多，主要集中在人民路路上方，计有给水、雨水、污水、路灯、通信、燃气等多条管线，在本方案编制前以对沿线主要管线及建筑物进行了补充调查，并收集了大量建（构）筑物用途、特性、现状照片等资料。依据目前管线资料，本区间范围内的雨、污管线主要是人民路道路两侧的管线。乐桥~十全街区间隧道左右线上方有平行于隧道的Φ400雨水、污水管线，埋深约2.5m，右DK12+987旁边有一条垂直于隧道走向的Φ400雨水管埋深3.1m和Φ800的污水管埋深5.2m。十全街~竹辉路区间隧道左右线上方有平行于隧道的Φ500雨水管线、Φ600的给水管线、Φ400的污水管线，埋深约1~3m。2.4工程地质及水文地质十全街站～乐桥站区间隧道主要穿越隧道覆土层依次为①2杂填土、①3素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1粉质粘土、⑤1粉质粘土等。十全街站～竹辉路站区间隧道主要穿越①3素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1粉质粘土、④2粉土或粉砂、⑤1粉质粘土等。苏州市属于亚热带季风气候，雨量较大，轻度潮湿，据近年来搜集的资料，1999年以前苏州历史最高洪水位为2.49m（1954.7.28），最低河水位为0.01m（1934.8.27），常年平均水位为1.00m。枫桥站最高水位2.62米（1999.7.1），觅渡桥最高水位2.59m（1999）。苏州市百年一遇的洪水位为2.62m。2.5区间风险源及措施工程风险源分工程自身风险源、工程环境风险源两种状况。（1）工程自身风险源依据工程特点分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级，分级原则如下：1）Ⅰ级工程自身风险：开挖深度在25m以上（含25m）的深基坑工程、盾构隧道轴线较长范围处于特殊接近状态（净距小于3m）或上下交叠等。2）Ⅱ级工程自身风险：开挖深度在15~25m（含15m）的深基坑工程，盾构始发到达区段、盾构区间的联络通道等。3）Ⅲ级工程自身风险：开挖深度在5~15m（含5m）的基坑工程，一般盾构区间等（如遇以下状况风险等级可上调一级：盾构掘进区域存在沼气层、古河道等；地下障碍物困难，如废弃建构筑物、桩基及暗浜等；隧道下半圆环位于②/y淤泥层时）。4）Ⅳ级工程自身风险：除上述状况外。（2）工程环境风险源依据工程特点和周边环境特点分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级，分级原则如下：1）Ⅰ级工程环境风险：盾构下穿既有轨道交通线路、铁路;盾构特殊接近重要建（构）筑物(距离2m以内)；明（盖）挖法特殊接近重要设施（距离<0.7H，H开挖深度）。2）Ⅱ级工程环境风险：盾构上穿既有轨道交通线路；盾构接近重要建（构）筑物（距离2~6m）、特殊接近一般建（构）筑物（距离2m以内)；明(盖)挖法接近重要设施（0.7H<距离<1.0H，H开挖深度）、特殊接近一般设施（距离<0.7H，H开挖深度）。3）Ⅲ级工程环境风险：盾构较接近重要建（构）筑物（距离6~12m）、接近一般建（构）筑物（距离2~6m）、下穿重要的市政管线、下穿重要的江、河、湖、下穿填土路基高速公路；明(盖)挖法较接近重要设施（0.7H<距离<1.0H,H开挖深度）、接近一般设施（0.7H<距离<1.0H，H开挖深度）。4）Ⅳ级工程环境风险：盾构不接近重要建（构）筑物（距离12m~20m）、较接近一般建（构）筑物（距离6m~12m）、下穿一般市政管线、江、河、湖和城市快速路；明(盖)挖法邻近重要设施（距离>2.0H，H开挖深度）、明(盖)挖法较接近一般设施（1.0H<距离<2.0H，H开挖深度）。随着设计和施工过程的深化，可依据拟建工程风险因素相识的提高，把某一等级的平安风险项目按高一个等级或低一个等级进行平安风险设计，对于某一特定车站和区间工程，应从工程自身风险和环境风险进行综合评价。2.6环境风险（1）下穿人民路地下人防通道（Ⅲ级风险）人民路地下人防通道位于人民路西侧，地下一层结构，覆土厚度最深处约为1.5m，净空高3.1m，宽约3m，底板和顶板厚均为0.35m，侧墙厚0.3m，该通道自观前街始终延长到通关坊，连接市公安局人防地下室。依据目前资料显示，线路中心线和人防工事结构边线距离为2.4m，通道底板和隧道竖向间距约2.1m，影响盾构端头加固。对于影响端头加固区域的人防通道，接受钢板桩围护后拆除，并设一道封堵墙，回填粘土至地面标高后拔除钢板桩进行旋喷桩协作搅拌桩的加固处理。盾构下穿人防通道施工时需加强监测和施工限制，严格限制出土量，优化施工参数，通过加强盾构掘进限制和加大同步注浆量来限制地面沉降。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（2）侧穿人民路两侧房屋（Ⅳ级风险）人民路东西两侧建筑物密集，为1~7层建筑物，大部分房屋和隧道水平净距均在10m以上。有一栋4~5层市文联房屋，条形基础,宽为1.5m,深为2.5m左右。和隧道水平净距为9.27m，竖向净距约5.1m。盾构施工时，加强施工限制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格限制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物和地表沉降监测，依据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。依据监测状况，必要时疏散建筑物内人员。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（3）饮马桥（Ⅲ级风险）隧道自饮马桥下方穿过，为单孔简支板梁桥，上部结构为装配式钢筋混凝土实心板，下部结构为浆砌块石重力式桥台。桥头基础为整板砼基础，厚度0.6m，上为浆砌块石，北侧条形基础40×3.0m，南侧条形基础32×3.0m，桥基础底标高为-1.5m。整板砼基础下为200×200打入桩，桩长3m，桩底标高-4.5m。隧道和桩底竖向净距约1.3m。实行措施后风险等级为Ⅳ级。盾构施工通过桥梁及小河时，必需限制好开挖面的土压平衡，严格限制开挖面土压力，改进推动速度、总推力、出土量等施工参数，加强桥梁和地表监测，依据监测结果，调整盾构施工和设计参数，加大同步注浆量，以确保桥梁、驳岸平安。（4）侧穿线路两侧爱惜文物（Ⅳ级风险）本区间侧穿人民路东侧市控保建筑报国寺（左DK12+791处），市爱惜文物天香小筑（左DK13+108处），报国寺均为1~2层建筑物，和隧道水平净距为27.2m，天香小筑为1~2层建筑物，园林式院落，和隧道水平净距为15.7m。盾构施工时，加强施工限制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格限制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物和地表沉降监测，依据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。依据监测状况，必要时疏散建筑物内人员。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（5）地下管线（Ⅲ级风险）依据目前管线资料，本区间范围内管线主要是人民路道路两侧的管线。隧道左右线上方有平行于隧道的Φ400雨水、污水管线，埋深约2.5m，右DK12+987旁边有一条垂直于隧道走向的Φ400雨水管埋深3.1m和Φ800的污水管埋深5.2m。在盾构施工中，须对重要管线的沉降和位移进行监测，依据监控信息刚好调整施工组织，严格限制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的平安。实行措施后风险等级为Ⅳ级。2.7区间风险源及措施自身风险源及措施（1）盾构掘进（Ⅲ级风险）本区间主要穿越的地层为：④1粉质粘土层、④2粉土层。存在盾尾密封失效，隧道上浮，冒顶，轴线限制不当，管片破损、渗漏水，不匀整沉降，盾构机设备故障等风险。接受加泥式土压平衡盾构，加强盾构施工参数限制及施工管理，刚好同步注浆，选择质量较好盾尾油脂，加强管片拼装质量，定期设备维护等。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（2）盾构始发或到达（Ⅱ级风险）接受地面搅拌桩加固，旋喷桩堵缝，存在地面坍塌，涌水，盾构掉头，管片开裂、漏水等风险。加强端头加固施工质量，增加降水井，开设探孔核查加固效果，探孔内补充注浆，施工止水帷幕等。实行措施后风险等级为Ⅲ级。（3）联络通道（Ⅱ级风险）联络通道接受冻结法加固，存在土体加固失效，不匀整沉降，开挖面坍塌，渗漏水等风险。接受冻结法加固，加强温度监测，保证加固体厚度和效果，设置应急门防护门和应急支撑，加强融沉注浆等。实行措施后风险等级为Ⅲ级。环境风险源及措施（1）侧穿人民路两侧房屋（Ⅲ级风险）人民路东西两侧大多为1~4层建筑物，大部分房屋和隧道水平净距均在10m以上。有一栋4层的苏州军供站房屋（左DK13+797处）和隧道水平净距小于10m，最小净距为9.6m，为条形基础，宽为1.5m，深为2.5m左右。其下有一层人防地下室，净高2.5m，地下室地坪标高-1.2m，范围和地面建筑物相同，基础和隧道竖向净距约6.2m。盾构施工时，加强施工限制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格限制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物和地表沉降监测，依据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。依据监测状况，必要时疏散建筑物内人员。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（2）盾构侧穿人民路西侧文庙及宋代石刻（Ⅲ级风险）文庙及宋代石刻为全国重点文物爱惜单位，探测范围内没有超2层建筑，暂无地下文物发觉的迹象。大成殿是文庙的主体建筑，面宽七间，进深六间约六百平方米，共有五十根楠木柱支撑。建筑物和隧道水平最小净距为8.5m。院内古银杏树最老为800多年，其它有三颗银杏600多年，和隧道水平最小净距约为6.4m。盾构通过前在文庙大成殿和隧道之间（右DK13+601~右DK13+635）施工∅800@600钻孔咬合桩隔断帷幕（素桩），帷幕距离隧道边线1.2m，埋深超过隧道底部边界2m。同时隧道通过右DK13+568~右DK13+731区段时，加强施工限制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格限制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物和地表沉降监测，依据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。依据监测状况，必要时疏散建筑物内人员。由于古银杏根系发达，不建议对其实行隔断爱惜措施，盾构施工时加强施工限制，优化施工参数，加强监测，尤其是地下水位的监测，在古树周边设置滴灌装置以便刚好补充水分，削减对古银杏树的影响，同时做好应急预案。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（3）盾构侧穿人民路东侧可园、沧浪亭（Ⅲ级风险）可园（左DK13+634~683）为苏州市爱惜文物，沧浪亭（左DK13+689）为世界文化遗产及国家重点爱惜文物。可园和沧浪亭均为园林，内有1~2层建筑。可园爱惜范围和隧道水平最小净距为5.3m，沧浪亭爱惜范围和隧道水平最小净距为5.4m，其中沧浪亭内建筑距隧道较远，约有50m。盾构施工时，加强施工限制，优化施工参数,通过盾构同步注浆、二次注浆和多次洞内补浆严格限制地层损失和地面沉降，做好跟踪注浆准备和应急预案。同时加强对建筑物和地表沉降监测，依据监测结果调整盾构施工参数，建立预警系统。依据监测状况，必要时疏散建筑物内人员。实行措施后风险等级为Ⅳ级。（4）地下管线（Ⅲ级风险）依据目前管线资料，本区间范围内管线主要是人民路道路两侧的管线。在区间隧道左右线上方有平行于隧道的Φ500雨水管线、Φ600的给水管线、Φ400的污水管线，埋深约1~3m。在盾构施工中，须对重要管线的沉降和位移进行监测，依据监控信息刚好调整施工组织，严格限制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的平安。实行措施后风险等级为Ⅳ级。三、组织机构和职责1总则项目管理部制定及执行平安施工方案，明确平安组织机构各职能部门的平安职责，以确保平安施工方案正常施工，保证施工平安，不出现较大的平安事故。2目的通过对组织机构和权限的明确、落实，以确保平安施工方案的正的确施，更好地健全平安、环保管理。领导职责：项目经理全面负责平安方案的实施，统一协调和管理。职责分解：2.1项目常务副经理协作落实。负责做好日常的平安检查及隐患整改工作。负责组织相关人员进行整改。2.2平安员负责对现场提出及开具平安生产整改内容通知单。3平安管理组织3.1项经部建立以项目经理为现场平安第一责任人的平安生产领导小组。3.2项经部设立平安生产领导小组，组长由项目经理担当；副组长由项目平安总监，并设立由平安员、各主要平安生产部门负责人担当的组员，将对施工现场的平安、环保进行全面监督、限制。3.3全项目平安生产工作将干脆受平安生产领导小组的领导，并对其负责。4平安组织机构职能4.1平安生产领导小组拟定落实平安管理目标，制订平安保证支配，依据保证支配的要求，落实资源的配置。4.2负责安保体系实施过程中的运行，实施监督、检查。4.3对平安生产保证体系运行过程中，出现不符合要素的要求，施工中出现的隐患，制订订正和预防措施，并对上述措施进行复查。主要工作是做好现场的动态管理和监控，对紧急因素和环境因素进行辩识和限制，从而实现平安管理目标。4.4负责现场动态限制、包括项经部所辖现场的人、机、物、环境限制。4.5随时将动态状况（特殊是紧急因素）刚好向平安生产领导小组汇报，做好隐患整改及整改后的复查工作。5项目经理部平安管理机构=1\*GB2⑴项目部组织机构图如下图=2\*GB2⑵项目部平安生产领导小组组长：穆永江副组长：吴喜文殷艳军李海组员：安迎洲徐五嗣徐学成邓连强李德新黄国峰靳来翁锡斌庞继军四、盾构施工从盾构施工工法的工艺流程来看，垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交织、紧急性很高的工序，且属于长时间的连续作业，本区间隧道长约2059.634m，垂直运输和水平运输造成的人机交织概率达到近百万次，风险之大不言而喻。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因此，只有对盾构施工的平安风险有一个正确、客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、紧急源进行正确辨识，才能有效地限制工伤事故。隧道盾构施工起先进场和盾构进洞整个流程4.1开工阶段隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推动施工所做准备工作的时期。包括：现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等。开工阶段的主要紧急因素包括：临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故；行车安装过程中的起重损害事故；盾构安装过程中会因为交织作业而发生事故；在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。4.1.1行车行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、平安生产协议书的签订、安装方案的制订及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送技术质量监督局的自查的报告、技术质量监督局的平安运用证发放。行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落(10米以上)的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重损害的事故。对行车安装的平安管理具有确定的难度。行车安装所存在的担忧全条件：1、进场安装行车的大型起重机械未经过验收合格(不具备平安运用证)、操作人员不能做到有效持证作业。其他特种作业人员也无证作业(电工、电焊工、起重挂钩指挥工)2、大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重损害隐患，特殊是起吊高度超过工地围护设施对社会车辆及行人的威逼。3、在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强，钢丝绳的绑扎点不坚实，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。4、行车安装单位的起重钢丝绳管理混乱，造成吊物接受不匹配的钢丝绳，留下起重损害的事故隐患。5、在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范(跳板承重力不够、跳板绑扎不牢、高处无有效的平安带系挂点)而造成的高空坠落事故隐患。6、施工现场临时用电设施不规范，进场电箱为非合格平安用品未实行两级漏电爱惜，留下用电事故的隐患。7、施工现场动火过程中，防火设施不到位(未能依据动火的级别和动火点的数量，配备确定数量的灭火设备)违章作业及担忧全行为：1、现场的施工作业人员不运用劳动爱惜用品，电工未能运用绝缘用品。焊工未能穿着隔热工作服，运用面罩。起重指挥人员不运用专用指挥旗和指挥口哨。2、行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。3、在安装行车的高空作业中，施工人员不戴平安带、施工人员在移动作业中能够有效运用平安带，在高空无爱惜设施的状况下，随意在高处走动。4、施工作业人员不严格执行规范，在隧道的井口上方交织施工，对井下作业人员构成的紧急。工作井的临边随意堆放零星材料，留下高空坠物的事故隐患。5、施工作业人员不严格执行方安案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了行车安装的风险。6、行车安装完毕后，在未经技监局验收的状况下，安装单位擅自运用行车吊物施工，留下事故隐患。7、施工现场电工无证操作，在一个电箱内运用多台设备，且不实行两级漏电爱惜，运用拖拉电箱。合同、方案的管理缺陷：选用无资质等级的单位安装、未签订书面合同、安装方不编制安装方案和平安技术措施、安装完毕后不刚好报送验收、未等检测报告发放后擅自运用、有关行车安装的书面资料收集不刚好和不齐全。对策及限制要点：1、确保进场安装(拆除)行车运用的起重机械必需具备准用证，驾驶人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必需经过验收合格。以上各点必需进行验证。2、安装(拆除)行车必需编制专项方案，经批复后方可施工。3、高空作业必需落实防护设施，护栏制作必需符合高空作业防护规范，跳板应坚实的绑扎在行车结构上，跳板的厚度必需符合承载要求。施工人员必需有效运用平安带，平安带可系挂在钢丝绳、尼龙绳、麻绳(必需经过计算)，以保证平安带运用的有效性。4、责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的平安。5、施工现场临时用电必需严格执行规范，配置专职电工，确保确定数量的拖拉电箱到位。6、施工现场动火必需办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。7、行车就位拼装时，底部必需有牢靠支撑，行车结构搭建完成后，必需保持整体的稳固性，确保受力匀整，防止倾倒伤人。8、行车安装必需避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。9、行车安装完毕后，必需督促安装单位刚好联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁运用。4.1.2盾构安装盾构安装就位是开工阶段的重要工序。它包括：盾构安装运用的大型起重设备的进场、工作井内盾构基座的安装、盾构部件的安装、拼装就位、盾构安装完毕后的调试工作等等。盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短，立体交织施工的特性，具有较高的施工风险。如监控管理不力，会发生起重损害的事故、会发生高空坠落的事故、会发生触电的事故、会发生物体打击的事故。因此，对盾构安装的平安管理具有确定的难度。盾构安装所存在的担忧全条件：1、进入施工现场的起重机械未经过验收合格、未取得平安运用证、起重机械操作人员和起重挂钩指挥工不具备平安操作证。其他的施工作业人员(电工、电焊工)未能做到持证上岗。2、如接受人字起重桅杆作为起重工具，安装方案不完善，未经批复，未阅历收。留下重大事故隐患。吊车设备跑板未铺设，地面不平整，导致吊运重物过程中，吊车倾覆事故的发生。3、起重吊运运用的钢丝绳、索具、卸克等物件配置不够合理，平安系数未达到方案要求。4、在吊装就位过程中，未实行上下两级指挥的形式，导致起重机械操作人员误操作。5、施工现场的高空作业点未实行有效的防范措施。①盾构的外弧面未能搭设规范的脚手架，脚手架无专项方案。(包括脚手架上未铺设跳板、脚手架后部无防护栏杆、上下脚手架无专用扶梯、脚手架无有效的整体稳定的措施、脚手架端头无封闭措施、人员在上部作业未佩戴平安带，人员在走动中的平安带运用有效性很差。②盾构机的顶部：盾构在整体拼装就位后，人员在顶部作业，未能设置由结构通往顶部的通道；通道左右未能设置规范的防护设施人员在顶面的作业过程中未佩戴平安带；人员在顶面作业佩戴平安带但是不能自由滑动；供平安带自由滑动的绳锁未能达到承重要求；盾构顶部太滑，导致人员从上部滑跌受伤。③盾构机内的高空作业临边：包括作业平台上部的临边、底层结构井和盾构机的交织处未实行有效的隔离防范措施，极有可能导致高空坠落事故的发生。④临边栏杆承受不了油管、电缆压力变形，倒塌。临边还未形成规范，就起先盾构安装作业。6、现场平安用电管理混乱，设备用电未接受两级漏电爱惜、电线乱拖乱拉，电线浸泡在水中和机油中，简洁造成电线破损的漏电事故。7、施工现场的动火隐患：同时焊接和气割的作业点达到5处以上，现场的防火监护人，监督不到位、现场盾尾油脂、油漆等易燃物较多、多路氧气、乙炔的皮管的拖拉混乱简洁导致不能刚好处理回火事务。8、结构施工单位仍在施工，盾构安装工作同时进行，交织作业过程中，结构施：工中拆除模板和吊运重物等施工都严峻威逼盾构安装施工人员的人身平安。9、盾构安装完毕后，大量的线路暴露在外，如吊运施工不当和爱惜不利，极有可能导致线路损坏(其中包括高压电缆)。违章作业及担忧全行为：1、施工作业人员在脚手架上部作业，在临边无爱惜措施的状况下，不运用平安带，干脆在脚手架的横杆和立杆上攀登。2、起重作业人员对吊物的估算失误，钢丝绳索具的选用，和吊物的重量不相匹配，留下起重损害事故的隐患。3、起重指挥人员，在工作井内有大量施工人员的状况下，违章指挥吊物从施工人员上方通过。4、大吊进入进行吊运施工，拆除井口围栏，导致临边无爱惜措施。盾构安装作业人员在结构框粱上随意行走，管理脱节，盾构安装人员缺乏监管。5、施工现场电工无证操作，在一个电箱内运用多台设备，且不实行两级漏电爱惜。6、现场电焊工：无证操作，不穿着劳动爱惜服装，氧气乙炔违章运输和运用。7、上下交织作业施工中，上部人员野蛮施工，对下部施工人员构成威逼。8、起重作业过程中，接受麻绳作为绳索吊运重物，构成起重损害的事故隐患。监控方案：1、进入施工现场的起重机械必需具备准用证，起重机械驾驶人员及起重挂钩指挥人员必需持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。2、起重吊装盾构设备必需编制专项的施工方案，方案中必需注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后和旋转时，各种角度的承受荷载力以及计算公式和保险系数，方案审批认可后方可施工。3、对起重吊运运用的钢丝绳、索具、卸克等物件必需合理配置，必需取牢靠的平安系数。4、必需确保起重设备承载地点的地耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框粱上行走。5、起重吊运作业中，组合施工时必需实行多级指挥。6、施工现场的高空作业必需严格执行们GJ80—91标准，凡是有临边、悬空的施工作业点必需制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。7、进入施工现场的施工机具必需验收合格后方可运用，各类机械设备必需做到专人操作。8、施工现场用电必需严格执行JGJ46—2005标准，做到两级漏电爱惜，进入施工现场的电箱必需符合规范，并配备专职电工。9、施工现场动火必需申报两级动火，并配置足够的灭火器。10、施工现场必需有专人负责文明施工，严禁电线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。11、严格执行施工交底，加强对各类设备线路的爱惜。4.1.3洞口防护在结构施工向盾构施工移交的过程中，洞口防护工作是平安管理的重要工序之一。洞口防护的范围包括：行车轨道和结构井的临边缺口、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护。结构施工完成后，大量的结构临边及预留孔，都必需制作防护设施。在开工阶段，如不能刚好将这些平安设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。对临边洞口作业的辨识如下：临边洞口作业的担忧全条件：1、原有的围护栏杆不符合高处作业规范。(栏杆的材质不符、色标不符、制作高度不够、强度不够、封闭措施不规范)。2、临边栏杆和行车轨道相交织，影响吊运施工，因此在临边处仅设立警示标记，留下事故隐患。3、由于各层洞口的临边围护栏杆下部未能制作踢脚板及接受密日网全封闭，简洁造成散小物件坠落伤人。4、由于栏杆的立杆和结构预埋件焊接不牢，导致栏杆的稳定性不强，留下了事故隐患。5、拌浆施工区域大都处于井口临边处，且拌浆材料易堆放在围护栏杆处，增大了栏杆的负重，使原有的围护栏杆起不到作用。违章作业及担忧全行为：1、盾构施工开工期间，在制作防护设施时，作业人员干脆暴露在无临边爱惜的作业点，极简洁造成高处坠落的事故隐患。2、在围护栏杆结构完成后，还未进行加固焊接的状况下施工人员使栏杆受力，导致栏杆坍塌，会引发高空坠落事故的发生。3、施工作业人员为便于行走，翻越隔离栏杆，不慎失足坠落。4、施工作业人员在材料堆放在临边栏杆旁的状况下，站立在施工材料上，留下了高处坠落的事故隐患。5、为便于测量或卸料等作业，施工作业人员将临边栏杆拆除，未能刚好复原，留下了事故隐患。对策及监控措施：1、在制作临边围护设施的过程中，落实有效的爱惜措施，确保施工人员的平安。2、各层结构井的临边，全部按栏杆接受中40mm的钢管、高度达标1.2m，立杆距离小于1.8m、整体接受黄黑色标、下道栏杆接受密目网和踢脚板进行封闭的标准施工。3、严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料，确保围护栏杆的有效高度。4、行车轨道和结构井的临边围护、拌浆施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落的警示标牌。5、严格要求施工作业人员在临时拆除平安措施时，必需立刻复原，杜绝事故隐患。4.2盾构进出洞盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装、预留钢筋的割除、大型混凝土块的吊运。盾构进出洞都存在相当大的紧急性。人机交织、立体施工的特性特殊显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，隐藏着土体盾构进出洞的担忧全条件1、在盾构顶部作业，无隔离围护。凿除洞门脚手架搭设不规范(包括搭设过程中的大量担忧全行为，导致搭设施工人员受到损害。同时，脚手架的整体稳定性差、栏杆不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不健全都有可能导致事故发生。)2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的专用吊架，在搭设过程中，人员有高处坠落的事故隐患。3、整个出洞准备工作阶段，存在大量交叉作业施工，由于协调监控不力，有可能导致上部施工对下部施工造成影响。4、行车安装完毕后，还未报送相关单位验收，行车平安性能未到达保证就盲目运用，将留下起重作业损害的事故隐患。5、在盾构出洞阶段，由于各类吊物交替、不间断的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备，留下了事故的隐患。6、由于工程起始阶段，上下平安通道及井下人行平安通道还未健全，留下事故隐患。7、出洞施工的环境嘈杂，影响了施工作业人员的协作和沟通。经常性的违章作业和担忧全行为：1、洞门凿除：施工人员不戴平安帽(或戴不符合规范的平安帽)；不运用平安带(在移动过程中不能有效运用平安带)。施工人员劳动防护服装穿着不整(或不符合要求)。施工人员的防尘装备不到位(防尘口罩的数量及质量不符合要求)。人员在脚手架上，上下搬运跳板，施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上攀登。凿除混凝上块时，用力过猛导致人员失足坠落。2、起重吊运：行车在吊运过程中，未发出警示铃；行车司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场的起重作业人员在重物起吊时，未能刚好离开吊运区域；吊运大型的混凝上块不接受两级指挥，实行捆绑吊运时，未对钢丝绳进行爱惜。在袜套安装过程中，吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、未接受和吊物重量相匹配的绳索，极易造成起重损害事故。3、动火作业：现场长时间的动火作业过程中，施工区域有易燃物，周边没有有效的防火监督。凿除洞门的施工：人员在加工风镐头子的过程中，接受砖块砌制的火灶未能实行有效的防火措施。留下了火灾事故的隐患。4、施工用电：盾构进出洞阶段，外来施工单位现场运用设备不接受两级漏电爱惜现象普遍，现场的电源线乱拖乱拉。现场照明接受碘钨灯，留下平安用电的事故隐患。5、其他：人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体；上部凿除洞门的过程中，人员在下部形成交织作业。作业人员捆绑起重索具、来回走动过程中，未能刚好撤离吊运区域。对策及监控措施盾构进出洞作业汇合脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、平安通道和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重损害等大量的事故隐患是盾构施工专项平安限制的重要环节。1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格依据规范搭设；(确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合平安要求)，人员在高处必需佩戴平安带，上下走专用通道行走。2、对动火区域严格现场监控，刚好清运动火点周边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材；3、通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝上块进行分割除。4、对拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊平安。5、上下起重指挥人员和行车司机进行密切协作：6、严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人；7、加强和外单位之间的联系沟通，协调施工作业；8、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以削减正面土体流失带来的平安隐患。开凿、作业过程中，由专职平安员进行全过程监督，杜绝平安事故隐患，确保人身平安；9、严格要求施工单位为两级漏电爱惜配备的拖拉电箱，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁运用碘钨灯。4.3管片堆场地面管片堆放是为隧道井下盾构推动所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序。地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地、可能发生车辆伤人事故。同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的损害。特殊是人员在管片通道中，由于吊运不规范，起重人员和制作人员站位不正确，极易发生挤压损害事故。管片堆放存在的担忧全条件1、管片堆放的地平不平整，导致管片堆放不稳，留下事故隐患。2、进出工地的车辆无专人管理，造成运输管片车辆对现场施工人员的损害。3、吊运管片未能接受专用吊具，接受兜吊的方式吊运，绳索和管片刃角受力点没有牢靠的爱惜措施，导致钢丝绳断丝，降低平安系数，钢丝绳无检测制度，增大了事故的隐患。4、吊钩保险无或损坏，起重钢索夹角大，造成吊物脱钩，管片坠落。5、管片堆放未能严格执行纵向大于90cm、横向大于100cm的标准，在通道内堆放杂物，使平安通道受阻。6、管片堆放高度超过标准规定，造成行车司机操作时视线受阻和管片倾侧，留下起重作业的事故隐患。7、进场管片过多，造成堆放间距和堆放高度都违反标准。8、管片间的通道内堆放杂物过多，影响平安通行。9、行车轨道无隔离栏杆，导致施工人员随意在行车轨道两侧通行。10、行车轨道隔离栏杆上未挂设“禁止跨越”的警示标牌。11、管片堆放场地无排水措施，影响管片堆放场地的施工环境。违章作业及担忧全行为1、外来管片运输车辆野蛮驾驶，不听从工地车辆指挥人员的指挥。2、管片装卸工不佩戴平安帽，在不具备指挥资质的状况，盲目的指挥行车司机，同时不能做到平安站位。3、在管片堆放过程中，由于行车司机和起重指挥工未能做到密切协作(尤其是实行斜吊的形式)，导致留下起重损害隐患。或吊运无指挥，自行吊运。4、行车司机在吊运管片时，不启动警铃设备，使处于吊运下风的施工人员刚好撤离。5、施工作业人员否站立在起重吊运区域的死角，施工作业人员(涂料工、烘制管片人员)冒险从吊运的管片下部通行。对策及监控措施1、施工单位进场施工后，必需对管片场地进行平整，确保地基平整，地耐力符合承载要求。(可接受混凝土浇捣，也可实行铺设碎石料的方法)2、对进出施工现场的管片运输车辆，必需设专人进行指挥，在工地出入口设置“车辆慢行”的警示标记。防止车辆损害事故的发生。3、行车轨道的内外两侧制作全封闭的隔离栏杆，防止人机交织受到损害。4、对行车司机和起重指挥工进行严格平安交底，对管片运输车辆的装卸人员进行平安教化，确保卸车的平安施工。5、吊运管片必需制作专用吊具，确保钢丝绳不受到损伤。6、严格依据管片堆放平安操作规程，确保管片堆场横向、纵向的平安通道距离7、严格限制管片堆放高度，确保行车司机的视线。确保管片堆放的整体稳定性。8、严格要求行车司机在吊运管片的过程中，避开施工作业人员，不得吊运管片从施工人员的上方经过。9、在场地内设置有效的排水措施，确保无积水现象。4.4垂直运输行车垂直运输主要包括：运用行车将盾构推动所需的施工材料吊运至井下、将井下的出土箱等重物吊运至地面。垂直运输是盾构施工的重要工序。行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊运索具的损坏和不规范运用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为常见的区域，是人机交织高风险事故发生的重点部位。行车垂直运输的担忧全状态：1、行车还未取得平安运用证(经检测，还未得到检测报告)，擅自运用。2、行车的轨道基础不够坚实，造成行车的整体稳定性不强。影响正常运行。行车轨道的压板螺栓松动，造成行车轨道移位，影响平安运行。3、对行车的日常检查缺乏规范的制度。4、发生变速箱齿轮碎裂，而造成起重中的重物突然坠落：5、曲轴连杆磨损底座碎裂、造成物件失控；6、起重的制动装置未能正常抱刹，造成物体坠落；7、行车的警铃、警示设备发生故障，导致运行过程中警示设备不能起到应有的作用。8、小车超常运行，造成刹车失控，物体坠落；9、起重运行系统滑轮片，平衡轮不能正常运行造成滑轮倾斜，钢丝绳滑槽断裂；10、运行中的滑轮处碎裂，未能及修复，造成钢丝绳割裂，起重中的吊物坠落；11、起重中的钢丝绳磨损断丝超过标准未能刚好更换；12、钢丝绳运用过程中的损坏和超过负载运用：13、吊运物件的捆绑不坚实，接受单根钢丝绳吊运重物。14、15吨以上的行车，大钩和小钩之间的平安位置未能确定，导致大小吊钩接触，留下起重作业的隐患。15、吊运土箱的扁担梁吊攀无专用拉手，造成起重挂钩人员手部受到损害。16、行车的电缆线在运行过程中和金属结构频繁接触，导致外皮破损，发生漏电现象。违章作业及担忧全行为：1、无证的行车司机和起重挂钩指挥工上岗作业。2、行车司机在上岗前未能履行正常的检查手续：包括对行车的起重运行部分、制动限位部分、警铃警示部分。3、行车司机在操作过程中违章超重吊运。4、行车司机在起步和运行过程中，不鸣警示铃；吊运索具检测管理制度不严。5、起重指挥人员违章指挥，捆绑吊物不规范：(吊物接受麻绳作为索具、吊运轨道等物件接受单根钢丝绳吊运)违反“十不吊”规定。6、人员在吊运过程中进入重物的下方；(或不知上部有吊物从下部穿行)，是最为严峻的事故隐患。7、行车司机在吊物过程中，同时启用大车、小车、吊钩；8、行车司机将吊物停留施工人员必经的上方，也是发生重大事故的隐患；9、起重挂钩指挥工，在指挥过程中，不吹口哨，不打手势信号；10、起重挂钩工在吊物起吊后，擅自离开工作岗位，导致行车司机在无人指挥的状况下盲目吊运。(如土箱吊攀在两面未能全部挂牢的状况下起吊，会造成起重的后果)对策及监控措施：1、行车必需具备平安运用证，行车司机及起重挂钩指挥工必需持有深圳市平安生产监察机构的有效证上岗。2、行车的各项平安装置(包括变速箱、制动装置、滑轮片、电动葫芦等)完好齐全，定期进行检修；平安装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、夹轨钳、接地装置，平安信号和平安警告装置、行车防人员损害爱惜装置。3、严格执行日常的行车检测、保养制度。4、行车运输系统的良好(行车基础、行车轨道压板螺栓)，每班进行检查；5、行车的电缆线加强爱惜，在盘线处设置防磨橡皮，爱惜电缆线的绝缘层；6、起重索具(包括钢丝绳、卸克等)配备平安合理。定期检查更换；检查内容为：起重吊运接受的钢丝绳、卸克、和吊环。钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损，平安系数是否>k8。卸克是否配备合理，是否变形，插销是否松脱。吊环是否严峻磨损。土箱的吊攀上，制作专用拉手；7、行车运行交接班记录齐全；(是行车的故障及修理是否有明显的记录)；8、吊物捆绑状况：确保吊运物件遵守起重作业操作规程，钢丝绳捆绑符合规范，对零星物件的捆绑是否牢靠，对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的爱惜措施等；9、杜绝违章作业：行车司机必需在运行期间启动警示装置，严禁行车司机将吊物违章从施工人员上部穿过，严格遵守“十不吊”规定。4.5水平运输电机车水平运输主要包括：电机车通过水平运输系统(电机车轨道)将垂直运输的施工材料(管片、轨道、轨枕、油脂等等)运输的盾构工作面，将盾构工作的出土箱运输到井口。水平运输是盾构施工的重要工序之一。水平运输线是盾构施工风险部位限制的重中之重，历年来为事故发生率最高的部位。和垂直运输一样，由于施工频率高，势必造成盾构施工人机交织概率的提高。水平运输系统及机车设备的担忧全条件1、铺设了陈旧或加工不标准的轨枕，运用弯曲、变形、锈蚀的轨道，使电机车轨道的轨距不稳定，对平安运行留下了隐患。2、轨枕未能和轨道坚实连接，出现移位现象；电机车轨道轨距不能达标：电机车轨道端头未能设置限位装置和轨道终端挡块：电机车叉道铺设不规范，造成电机车进入叉道处出轨；两轨之间的轨道接头不能按标准错开规定的距离。3、电机车进场未能经过细致验收，在运用过程中，未能进行检查和整改。4、电机车探头未安装或发生故障未能刚好解除，造成电机车司机视线受阻，留下电机车伤人的事故隐患；5、接受电脑板限制的电机车，由于电脑板的突然失灵，导致机车失控飞车。电机车突然失电，造成电机车失控飞车。6、电机车警示设备的损坏，主要包括警示铃和警示灯损坏：7、电机车刹车装置失灵，包括气制动失灵和电制动失灵；8、电机车车轮长期运用，磨损严峻和碎裂，简洁造成电机车出轨事故。9、电机车和平板车的连接保险不坚实，造成电机车飞车；10、电机车电瓶箱的底座螺栓未能紧固，造成电瓶箱在快速行驶中对驾驶箱进行撞击；违章作业及担忧全行为电机车司机基原来自于分包队伍。因此，未能进行系统的平安教化交底和岗位技能培训，放松对他们的监管，对留下很大的事故隐患。1、电机车司机无证上岗，或处于实习阶段的电机车司机匆忙上岗，都会产生大量的违章作业和担忧全行为。2、电机车司机在机车起步阶段不打铃：3、电机车司机装载施工材料不规范；(超长超宽)4、电机车司机在驾驶过程中不开启电视探头监视设备：5、电机车司机超速行驶，在规定的部位不放慢行驶速度：6、两台电机车违章驾车停留在同一条轨道上，前后间隔距离行驶，无严格的管理措施。7、电机车司机违章装载施工人员进出隧道；8、电机车司机在运行过程中，将手、头、脚伸出车外。9、电机车空车停留在井口或隧道斜坡处，未切断电源、未接受钢丝绳等措施进行固定。10、电机车司机将电机车停放在吊运重物的下方。11、施工作业人员在电机车轨道旁边冒险交叉作业，电机车经过时避让不及。对策及监控措施：1、加强对电机车司机的平安培训交底，加强操作过程中的管理。2、电机车轨道轨枕平整、压板固定坚实、轨距达到标准、轨道末端设置限位装置，定期检查加固；3、电机车外部警示色调良好；4、电机车和运输平板车连接良好；5、电机车的刹车、电制动和气制动是否良好；6、电机车的警示设备(警示灯、警示铃)和探头设备良好，每班进行检查；7、电机车司机必需做到持证上岗；8、电机车运行记录刚好、精确、齐全；9、对电机车司机驾驶实行限速限制；10、在吊运区域限制电机车司机的违章行为；11、限制电机车上物件的规范装载。4.6车架段交叉施工车架段交叉施工包括：土箱的装土、管片的吊运、轨道轨枕的铺设、车架后部的人行隔离通道的制作、车架后部通风管理的敷设、电缆线的排放、电机车在车架内装卸施工材料、测量人员上下测量平台、车架内的接轨作业、压浆作业等等。车架段由于其空间狭窄、作业点多、作业人员多的特性，注定了这一部位有相当大的紧急性。这一部位如监控管理不力，会发生电机车挤轧伤人、电机车飞车造成物质损耗的恶性事故、人员从车架上部坠落的事故、管片吊运过程的人员挤压事故、起重设备从上部位突然坠落造成的物体打击事故。尤其特殊的车架，和电机车的间距仅10cm，稍有不慎，就会发生恶性事故。车架段交叉施工的不全条件1、车架内无电机车轨道的行程限位装置，车架后部缺少电机车的防飞车装置。2、电机车的车身下部未能设置防飞车的滑行装置。3、车架上部的高空临边未能制作围护栏杆，预留孔未能填补，造成高空坠落的事故隐患。4、由于车架之间的走道敷设不齐全，造成施工人员跌倒受伤。5、车架上部施工作业人员在作业过程中，不慎落物，造成下部施工人员受到损害。6、设备的紧固状况未能刚好检查，造成物体打击损害。(以往曾发生过单轨梁葫芦马达突然伤人的事故)。7、车架内高压电缆存放点、隔离措施不齐全、警示标记不设置、电源线过轨道无爱惜措施，留下平安用电的事故隐患。8、施工作业人员用带有泥浆的手，启动压浆电源。车架段交叉施工的担忧全行为1、电机车司机接近车架段，未能放慢车速，导致刹车不及。电机车接近工作面失控，驾驶人员未能实行应变措施，也未向工作面发出警示信号。2、车架上部的作业人员，在高空作业措施不齐全的状况下，随意在临边处走动，上下车架不运用专用扶梯。3、车架上部作业人员野蛮施工，向下部抛掷工具、材料等物，对下部人员构成威逼。4、施工作业人员干脆站立在高压电缆上部进行工作。5、施工作业人员用带有泥浆的手，启动压浆电源。6、车架段作业人员在启用单轨葫芦吊运物件时，未能疏散其他施工人员。7、电机车滞留在车架段，启动前未鸣警示铃，导致施工人员突然受到挤压损害。对策及监控措施：1、刚好安装电机车轨道行程限位，在盾构车架后部设置防止电机车飞车的防冲装置，在车架中间设置“刚好避让电机车”的警示标记。2、滞留在车架内的电机车，在启动前必需启动警铃设备，在确保车架中间无人的状况，方可行驶。3、对盾构工作面的高空作业临边和预留孔落实有效的防范措施，杜绝高空坠落事故的隐患。4、健全车架中间平安通道，确保施工人员通行平安。5、在车架内吊运物件时，刚好疏散其他施工人员。6、对车架上部的零星碎物进行刚好清理，对设备的固定螺栓及时进行紧固，杜绝事故隐患。7、对车架内的高压电缆落实有效的隔离措施(防止泥浆飞溅的措施)，同时设置警示标记，同时对过轨道的电源线，落实穿孔过路等爱惜措施。8、严禁不实行绝缘措施的施工人员插接电源。4.7管片拼装管片拼装是盾构施工的重要工序之一，它包括：管片的运输吊装就位、举重臂的旋转拼装、管片连接件的安装、管片拼装环的拆除、千斤顶的靠拢、管片螺栓的紧固等。管片拼装是平安风险部位两线一点中的“一点”。管片拼装机的操作人员和拼装工高频率的协作，由于施工进度不断加快，平安措施不到位，仅靠施工人员的反应来降低紧急程度，管理比较被动。由于拼装机械的担忧全状态以及拼装作业人员的担忧全行为，可能导致管片从高处坠落伤人、人员从拼装平台坠落、人员受到千斤顶的挤压伤。管片拼装的担忧全状态1、举重臂制动装置突然失灵，造成举重臂在旋转过程中失控，施工作业人员受到损害。2、拼装机的警示设备(包括警铃和警示灯)失灵，导致施工人员过失闯入举重臂旋转区域。3、管片拼装专用销未能到位(或因材质不符合设计要求)，导致管片在旋转过程中被剪断而坠落；4、管片预理吊装孔锈蚀不受力，导致管片在起吊过程中的坠落；5、运输管片的单轨葫芦及双轨梁限位装置及制动装置失灵，导致管片伤人。6、千斤顶失控，简洁导致拼装作业人员在施工过程中，手、头、脚等部位受到损害。7、拼装平台的防护栏杆不健全，包括抽拉式的平台不健全；简洁导致人员在高空失足坠落。8、施工作业环境不良，闷热、空气浑浊、场地狭小、视线差，导致工人简洁乏累，心情烦燥，违章及失误行为增多。施工人员的违章及担忧全行为1、拼装机械的操作人员未能在拼装机旋转前鸣警示铃，闪警示灯；2、拼装作业人员未将拼装头子(吊运环)拧紧到位，未在管片拼装前进一步检查拼装头子连接的紧固性；3、拼装作业人员在举重臂的旋转半径内作业，在举重臂未能将管片拼装就位的状况下，冒险作业。管片坠落将会发生恶性事故。4、拼装机操作人员和拼装工未能做到密切协作：包括人员未从拼装区域撤离，擅自启动拼装机，造成拼装工身体受到挤压；管片和举重臂连接时，由于操作失误，施工人员手指受到挤压。5、拼装作业人员的头、手、脚放在管片面对千斤顶的一侧。6、拼装作业人员从拼装平台上向下抛掷重物(管片螺栓、拼装头子)，造成下部施工人员受到损害。7、拼装作业人员跨越隔离栏杆，徒手在高处拼装作业，简洁造成滑跌受伤。8、拼装作业人员跟随举重臂一起旋转。对策及监控措施1、拼装机操作做到指定专人操作，同时，必需严格交底，要求拼装机操作人员和拼装工密切协作。2、严禁由拼装平台上向下抛掷重物；3、严格限制拼装人员在拼装机旋转时不进入半径范围内；4、严防作业人员将头、手、脚放在千斤顶的顶部；5、拼装机动作之前，操作人员必需鸣警示铃、亮警示灯；6、高处拼装人员必需佩戴保险带等防护装备，拼装平台围护栏杆做到齐全。7、严禁拼装人员跟随举重臂一起移动；8、管片拼装连接件确保良好(拼装头子、连接销)；运输管片至拼装工作面时，必需站立在管片的后方。9、定期对拼装设备及用具进行检查修理，确保状态完好。10、改善施工作业面的环境，加强通风，重点部位设置警示标记，严格要求拼装机操作人员，确认拼装工的位置后，方可作业。4.8盾构机刀盘前的压气作业4.8.1盾构机的压气作业当换刀或处理孤石作业，操作人员必需进人盾构机前体刀盘内作业时，假如盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威逼作业人员的平安。带压作业，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力上升，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道内设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变更带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有确定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，须要经过确定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构平安施工的一个重点，也是一个值得留意的紧急源。4.8.2压气作业的相应措施1、尽量削减在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要依据地质条件的变更，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。2、要选择身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抗拒力。一般压气作业一天不宜超过4小时。3、如需压气作业时，确定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。4、准备好通迅工具，无间断地保持联络。5、做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘和盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并和有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流淌医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一样。4.8.3盾构刀具更换随着地质条件的变更，隧道掘进过程中须要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，须要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以便利拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充溢了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较紧急的作业工序。进行刀具更换时应留意以下事项:1、当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可实行注浆或洞内加支撑等方法防止岩土掉块对作业人员的损害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严峻后果。2、除了对地层实行必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，供应足够的照明，包括行灯等局部照明工具。3、选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要协作娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严峻失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。4、滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加当心。5、刀盘内潮湿，水气大，随着温度的上升会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以下的平安电压。6、刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时确定要一再确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现平安本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的限制开关，在人闸口增设限制开关，并实行重复挂牌清点制度。4.8.4注浆作业盾构机开挖直径一般比管片外径要大20～40cm,在掘进过程中须要对管片外侧的环形空隙中注入浆液体，大多以水泥、砂子、水为主要成份。浆液出口段为刚性管道，很简洁堵塞，这些管多埋在盾壳内，不便利清理，经常整条管完全堵塞了才不得不清理，且砂浆已出现固化现象，清理特殊困难。清理过程中，一方面用具有弹性的硬质钢丝疏通，另一方面要加大注浆泵的压力。当管道突然畅通时，管道内的砂浆将会高速喷出，对四周的人员造成损害。往往作业人员也意识到这点，在出口处用编织带防护，但大多没有将其固定绑扎，砂浆在高压下可以击穿编织物或顶开编织物，照旧会对人员造成损害，尤其是眼部损害。因此，要选用坚固、坚实的编织物或加帆布，并用铁丝绑扎坚实，操作人员不行求快，压力要慢慢增加，不行突然急剧加压。除了盾构机盾尾的注浆外，还需在管片中进行二次补浆，不管是一次注浆还是二次注浆，都很简洁堵管，经常造成压力表失效。许多注浆操作是在没有压力表这个眼睛的状况下“盲”注或仅凭阅历来完成注浆的，有的超出压力容许范围许多，这样轻者造成管片错台、开裂和漏水，重者干脆将管片压脱掉入隧道中，后果不行思议。4.9施工用电管理盾构机掘进用电一般是接受双回路专供的电缆，供电电压达10kV,隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断推动，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质的专用接驳器，电缆要固定好在隧道内，并留有确定活动余地，悬挂高度合适，至少要比运输车辆高，防止运输车辆脱轨后击断电缆，造成严峻后果。除了盾构机以外，盾构隧道施工其它临时用电也许多，必需接受三级配电，二级爱惜，尤其要配备足够的支配电箱，电箱选择不规范，电箱要用铁皮制作，不能用木板或胶板等其它材料代替，并要真正做到一机、一闸、一箱、一漏等四个一。往往很难做到四个一，尤其为了省钱，一箱多机、一箱多闸现象较为普遍，极易投合错闸，从而导致触电事故。4.10联络通道平安保证措施1）施工平安保障措施1、各分项工程施工建立健全各种平安责任规章制度。2、各种机械设备设专人操作，持证上岗。3、细致落实现场平安帽、平安网、平安带制度。4、夜间施工设立灯光示警装置。5、现场供电系统设立平安爱惜接零和平安罩等。6、吊装作业制定特地平安措施和操作规则，配备专职信号工、吊装工进行操作。7、现场成立联合消防保卫小组，建立值班制度，设置防火宣扬标记，施工现场备有足够的消防器材。8、冻结站房区列为易燃、易爆、有毒及压力容器车间。9、施工现场主要出入口设立警卫室，建立警卫制度和现场保卫记录。2）冻结帷幕平安的保证措施1、实现信息化施工，加强冻结壁的监测监控。依据监测状况调控冻结壁强度和变形。2、在联络通道挖掘时，确保帷幕支护各项指标符合平安要求。3、联络通道挖掘时，冻土墙帮壁暴露，应刚好临时支护。3)冻结孔施工质量主要技术平安保证措施1、细致贯彻冻结孔施工质量限制程序2、保证冻结孔位精度的措施。开孔间距误差限制在±20mm内。钻孔放线定位工作应在打钻设备就位前完成，以提高定位精度。3、限制钻孔偏斜，提高钻进效率4、确保冻结管安装质量的措施。配管和试压工作由钻机负责，配管前必需复查钻孔深度，配管时管子必需逐根丈量，细致记录，要求下管长度不小于设计孔深，也不长于设计孔深0．5m。焊接工作责任到人，地面焊接和下管焊接由一人操作，并做好焊接记录。管子下完后刚好注入清水作水压试验，不合格必需重下。施工记录由值班技术员收回，并交项目部存档。4）开挖构筑平安质量技术措施1、隧道内钢管片的焊接：为增加钢管片的整体性，增加其承受不匀整荷载的实力，削减隧道变形，在打开钢管片前，须将联络通道两边的钢管片拼接缝进行焊接，焊缝高度以填满拼装缝为准。2、安装预应力隧道支架：在隧道上下行线两侧各安装两榀预应力钢支架，每榀支有7个支点，匀整地支撑在隧道管片上，施工中可依据观测到的隧道变形态况，调整各个支点的预应力大小，限制隧道变形。3、地表及隧道沉降限制：联络通道开挖构筑施工结束后，在冻土墙及结构外壁之间必定存在确定的间隙，这就为隧道及地表的移动供应了空间，为消退这种施工间隙，削减地面及隧道的沉降，在结构施工中预埋注浆管，在结构施工结束后，刚好对这种施工间隙进行壁后注浆充填。4、融沉补救措施：融沉是冻结法加固施工中不行避开的状况，假如融沉太大，对隧道将产生不利影响。为削减融沉，可通过隧道及联络通道预留的注浆孔，实行跟踪注浆的形式，依据观测到的隧道及地层沉降状况，刚好地对地层进行补偿注浆。5、抢险措施：钢管片打开之前，除依据测温孔温度状况外，还应在冻结可能存在的最薄弱部位打几个探孔，以确定冻土的强度，确信冻土强度达到设计值后，再打开钢管片。钢管片打开后，开挖施工过程中，假如加固强度不够，影响正常掘进时，除缩短开挖步距，增加支护强度外，还可以打超前板桩，进行超前支护。若出现流沙或涌泥，除实行措施主动封堵外，必要时为防止流沙或泥涌入隧道，应封闭工作面，实行注浆或强制冻结的方式进行封堵。6、加强工程量测：工程量测作为该工法的一项重要施工内容。其目的就是依据量测结果，驾驭地层及隧道的变形量及变形规律，以指导施工。其主要监测内容为：地表沉降监测，隧道变形监视，通道收敛变形监测，冻土压力监测。5）环境爱惜措施联络通道施工位于地下十多米处,为防止施工时对地面周边建筑、地下管线、民用及公共设施带来不良影响，必需制定严格的爱惜措施。1、必需选用无污染、效率高、安装运输便利的螺杆冷冻机组作为制冷系统的主机。防止挥发性气体污染环境。2、施工之前必需细致查清地面建筑、地下管线、民用及公共设施的详细状况，针对性制定详细爱惜措施。3、施工过程中联络通道中心线的地面沉降和隆起量应限制在+20～-30mm以内。在联络通道轴线上，沿中心线每3m布置一沉降测点。每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，共计7点。4、随时向甲方及监理工程师汇报隧道沉降变形测量状况。5、地表及隧道沉降限制：联络通道开挖构筑施工结束后，在冻土墙及结构外壁之间必定存在确定的间隙，这就为隧