第十章 离合器

第十章离合器TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"10.1离合器概述 2\o"CurrentDocument"10.2摩擦离合器的构造 3\o"CurrentDocument"10.3从动盘和扭转减振器 6\o"CurrentDocument"10.4离合器操纵机构 7学习目标：掌握离合器的功用、组成；掌握周布弹簧离合器的结构和工作原理；掌握膜片弹簧离合器的结构和工作原理；掌握扭转减振器的功用、结构特点和工作原理；掌握人力液压离合器操纵机构的特点；掌握典型车型弹簧助力式操纵机构的特点。学习方法：介绍典型离合器的结构及组成，通过实物和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各离合器的结构特点和安装要求。学习内容：§10.1概述§10.2摩擦离合器的工作原理§10.3摩擦离合器的构造§10.4离合器的操纵机构学习重点：膜片弹簧离合器的结构和工作原理；2扭转减振器的功用、结构特点和工作原理；3.离合器的操纵机构。作业习题：汽车传动系中为什么要装离合器？为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？为了使离合器接合柔和，常采用什么措施？膜片弹簧离合器有何优缺点？试述东风EQ1090型汽车离合器从动盘和扭转减振器的构造和作用。离合器的操纵机构有哪几种？各有何优缺点？10.1离合器概述10.1.1离合器的功用离合器是汽车传动系的组成部件，它通常装在发动机曲轴的后端，传动系通过离合器与发动机相连。离合器的具体功用有：（1） 保证发动机顺利起动和汽车平稳起步（2） 保证传动系在换档时工作平顺（3） 防止传动系过载10.1.2摩擦离合器的工作原理发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。10.1.3离合器的性能要求（1） 保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2） 能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。（3） 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连（4） 具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。（5） 压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。（6） 操纵省力，维修保养方便。10.2摩擦离合器的构造根据结构的不同，摩擦离合器通常分为周布弹簧离合器、膜片弹簧离合器和中央弹簧离合器：10.2.1周布弹簧离合器周布弹簧离合器通常是由以下四部分组成：（1）主动部分发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过沿圆周切向均布的四组传动片来传递扭矩的。传动片是用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端是用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞轮转动。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形（其两端沿离合器的轴向作相对位移）。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是沿压盘周向均匀分布的。（2） 从动部分在飞轮和压盘之间装有一片带有扭转减振弹簧的从动盘组件（以下简称从动盘）。铆装在从动盘毂上的从动盘本体由薄钢片制成，故其转动惯量较小。从动盘本体的两面各铆有一片用石棉和其它材料合成的摩擦片。从动盘毂的花键孔套在离合器从动轴（即变速器第一轴）前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。（3） 压紧机构十六个沿周向分布的圆柱螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并经四组传动片传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给从动轴以至变速器。（4） 操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面间有一距离L。膜片弹簧离合器的压紧装置由压盘、膜片弹簧、支承圈和铆钉、压盘分离钩和压盘传动片组成。图10—2—m膜片弹簧离合器的结构特点:（1）由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这有利于提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。（2）膜片弹簧离合器没有专门的分离杠杆，结构简化，零件数目减少，质量减小。（3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。(4)膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。10.3从动盘和扭转减振器发动机传到汽车传动系中的转矩是周期性地变化的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的自振频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大的影响。此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器的瞬间将造成对传动系极大的冲击载荷，而缩短了零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所受到的冲击载荷，在许多汽车传动系中装设了扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器从动盘中。因此，从动盘就有带扭转减振器的和不带扭转减振器的两种。不论从动盘是否带有扭转减振器，其主要部分都是由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。其不同之处在于，不带扭转减振器的从动盘中的从动片是直接铆在从动盘毂上，而带有扭转减振器的从动盘，其从动片和从动盘毂之间是通过减振器弹簧弹性地连接在一起。L图10-3-110.4离合器操纵机构按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。10.4.1人力机械式操纵机构人力机械式操纵机构又可分为杆系传动和钢索传动。杆系传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构。如尸图10-4-1所示，当驾驶员踏下离合器踏板时，拉线（钢丝绳索）拉动离合器分离杠杆，进行分离操纵。

10.4.2液压式离合器操纵机构液压