铁路桥梁施工安全强制性规定

/一，总则1，为贯彻“平安第一，预防为主，综合自理”的平安生产方针，为了贯彻部署的“三保一促”“三整治一提高”活动，规范铁路工程施工平安质量管理和施工作业行为，确保桥梁施工平安得到有效管控，预防事故发生而制定本规定。2，桥梁施工要严格依据设计文件进行，全面贯彻设计意图，达到设计要求的平安运用功能。3，桥梁施工组织设计应包含平安保障措施。对于高墩 ，大跨连续梁，基础，跨既有线铁路，高等级公路的紧急性较大桥梁工程应编制专项施工方案和平安防范措施，并按有关规定经审核，审批后实施，必要时要进行专家论证。4，依据部有关规定对结构困难，平安紧急性较大，工期较紧的桥梁工程进行平安风险评估。5，桥梁墩台，梁模板刚度，强度，厚度必需经过检算设计。6，提，运，架梁设备及塔吊等设备必需经国家，当地特种设备检验合格，颁发准用证和平安合格证后才能投入运用，全部操作人员须专业培训专业合格持证上岗。7，应建立健全各种平安管理制度，成立各级平安领导小组：平安生产管理必需实行提前规范，过程限制，痕迹化管理。加强施工平安技术交底及对管理人员和作业人员的平安培训和考核：定期进行平安检查，对事故隐患必需刚好实行整改措施。8，对重大紧急源应编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。二，桥梁基坑施工1，基坑开挖前必需按地质，水文资料和环保要求结合现场实际状况制定施工专项方案，并经监理审批后方可实施。2，基坑开挖可实行放坡开挖，坡度依据土质状况，深度确定：如受场地限制，可实行坑壁支护开挖或围堰施工方法。护壁支护结构和围堰必需进行专业设计，强度，刚度，稳定性必需满足支护要求3深基础开挖及支护施工作业过程应符合以下规定：（1），开挖基坑应自上而下，从中间到四周分层进行。严禁接受局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。如地下水位较高，也可实行井点降水的方法降低地下水位。（2），基坑开挖出的土方要刚好运走，不得大量堆在基坑边沿：钢筋，模板，施工机具等其他荷载也不得集中在基坑边沿。（3），刚好将基坑四周用钢管护栏围封，基坑旁边施工便道处，应距离基坑边缘4米处，设置路障和警示标记，防止行车靠近基坑，发生边坡垮塌事故。（4），土质深基坑开挖时，要有专业平安员现场值班，随时观测坡面稳定状况。当发觉坑沿顶面出现裂缝，坑壁松塌或遇涌水，涌砂时，应立刻停止施工，加固处理后，方可接着施工。4，深基坑施工应对支护结构的位移和应力，邻近建筑物的沉降和位移，地下水位变更，基地隆起等项目开展系统的监测，刚好进行分析并实行牢靠措施，预防基坑平安事故的发生。5，在雨季，应实行措施防止基坑壁被雨水冲刷和雨水流进基坑：处于河道范围的基础开挖要重点监控，监理，指挥部要加强定期巡察。三，墩台施工平安规定（1），一般墩台模板及支架应进行专项检算设计，附结构受力计算单，其应具有足够的强度，刚度和稳定性，能牢靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形态尺寸精确和施工平安。施工过程必需严格依据设计，工艺进行模板，支架安装，安装完毕，分别由施工单位，监理进行检查，验收，签证，符合要求后才能进行混凝土浇筑施工。（2），高度小于20米的实体桥墩要接受整体钢模板一次支模到顶，一次整体浇筑：20米以下空心墩，外模接受一次支模到顶，内模接受分次立模，分次浇注混凝土。（3），墩台身模板必需接受大块钢模板，有足够的厚度，强度，和钢度，钢模板的表面应平整光滑，接缝严密，确保不漏浆，保证施工质量和平安。（4），墩身要接受大块拼装式定型钢模板。模板设计：面板厚度应不小于6mm钢板，竖肋接受不小于12#槽钢（间距不大于30cm）横围檩接受双拼型钢（32b或双12槽钢）或桁架结构进行四周紧箍，接受桁架结构时应对桁架进行竖向连结：模板接受D38的精轧螺纹钢或者D40圆钢斜拉双螺母锁紧。此大块拼装式定型钢模板取消了墩模内拉杆，实行双拼型钢或桁架作强力支撑，既确保墩身砼浇筑时模板不变形，又保证了墩身砼表面质量。对标段已运用的内拉杆式定型模板的刚度，强度再进行检查，并进行必要的外部框架及拉杆的加强，确保模板的受力平安，防止墩身爆模。（5），混凝土浇筑灌注前应对模板支撑系统和连接锚固件进行严格检查，实行复检制度。（6），混凝土施工中应严格依据模板设计及检算时的泵送混凝土塌落度（入模时不大于150mm）,浇筑速度（小于2m/h)及模板内串筒（或砼布料带）悬空高度（不大于1·5米）等做好过程限制，螺栓紧固要到位：派专人进行值班，视察模板，切实防止变形过大及崩模现象发生。（7），大体积的承台和墩身，应有降低混凝土水化热的措施（进行专项设计，布置冷却水管），并进行温度监控。（8）模板，墩（台）身钢筋安装内外应实行固定措施，防止倾覆。2，高墩施工（1）大于60m高墩主要接受滑模，爬模及翻模法施工，滑模系统主要由模板，围圈。支撑杆，千斤顶，顶架，操作平台和吊架等组成。悬臂爬模系统主要由模板，上平台，主背楞桁架，斜撑，后移装置，受力三脚架，主平台，吊平台，埋件系统组成，滑模和爬模应进行专项设计，模板应有足够的强度，刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载。滑模系统组装完成后必需经监理检验合格方准灌注混凝土。（2）滑模和爬模施工前，应编制专项施工方案和平安防范措施，并经审核批准后方准实施，对于大于60m的高墩施工方案要进行专家论证。（3）高墩施工一般要设置塔吊（或电梯），塔吊基础应满足塔吊抗倾翻稳定性的要求，四周应排水通畅：塔吊和桥墩应进行牢靠连接。塔吊等起重设在投入运用前，必需经过当地计量技术监督部门的检验，并颁发合格证后才能运用，在运用过程中严禁超载运行.(4)高墩施工必需设置上下梯通道，通道的踏步，护栏要满足规定要求，严禁以吊梯替代人梯通道。脚手架，工作平台应搭设坚实，不得和模板及其支撑体联接：平台，步梯应设围栏，周边应张挂密目平安网。（5）混凝土浇筑灌注前应对模板支撑系统和连接锚固件进行严格检查，实行复检制度：在混凝土浇筑过程中要严格限制混凝土入模塌落度，浇筑速度及灌注高度，防止模板受力过大变形而引起崩模。（6）滑模，爬模操作平台的荷载应均衡，不得堆放钢筋，模板或大型机具，以防止超载不得超载，严禁混凝土吊斗碰撞平台：浇筑混凝土时，应避开振动器接触模板，对拉螺栓，钢筋或空心支撑。（7）高处作业，应尽量避开上下重叠施工，否则，应按规定设置防护棚等平安防护措施。墩台施工靠近既有道路时应实行牢靠的平安防护措施，确保过往行人和车辆的平安。（8）搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标记。严禁将模板支架，揽风绳，混凝土输送泵管等固定在脚手架上。在脚手架运用期间，严禁松动或拆除任何受力杆件。模板及脚手架拆除依次必需符合平安要求，应遵循自上而下，分节分块，先支后拆，后支先拆的原则进行，并有专人现场指挥，且监理要到场监控。（9）恶劣，雨雪，大风天气进行高处作业时，必需实行牢靠的防雷，防滑，防寒，防冻措施，刚好清除雨，雪，冰，霜：当遇到雷雨，风力达到六级以上时，不得进行作业.四，连续梁悬灌施工平安规定（刚构）1施工前应编制专项施工方案，并经评审批准后方可实施，由指挥部组织评审。对30吨zhu重量载打垮连续梁（大于80m）施工专项方案进行专家论证。2悬臂浇注梁段所用的挂系篮统要符合《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》11·3·12规定。3施工作业应符合以下规定：（1）严格大型非标设备及挂篮系统的设计，制造，验收。挂篮杆件及运用的机具设备（如千斤顶，滑道，手拉葫芦，钢丝绳等），应进行检定和检查，不合格的严禁运用。（2）墩顶及安装挂篮前梁段的施工托架或支架，必需经过设计计算，且具有足够的强度，刚度，稳定性，顶面长度，宽带要满足施工操作须要。施工单位细致做好技术交底，监理进行严格的审核和检查。（3）悬臂梁段（0号块）和边跨现浇段接受托（支）架搭设完毕应进行预压以消退非弹性变形和测量弹性变形，预压荷载不能满足设计要求不得运用。（4）挂篮锚固系统的精轧螺纹钢的承载实力不小于设计两倍，锚固系统的螺栓接受双螺母锁紧。（5）挂篮应安装位移限位装置，防止失控：预应力张拉应设稳固平台和防护屏障。（6）墩顶0号块托架施工时，应对各部件的焊接质量进行严格检查。（7）挂篮拼装过程中，严格随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需扩孔时，必需征得挂篮设计单位同意。严禁电焊，气焊，气割对精轧螺纹钢筋吊杆损伤，应接受pvc管，绝缘胶带纸等对精轧螺纹钢吊杆进行包扎防护，全部精轧螺纹钢筋吊杆锚固必需运用双螺母锁紧。（8）挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行荷载试验，以测定挂篮弹性变形，消退非弹性变形，并检验挂篮承载实力。预压过程中如发觉局部位置变形过大，应立刻停止加载，刚好查找缘由，实行补救措施。4，梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆平安系数，自锚固系统的平安系数，均不应小于2·0.墩两侧挂篮应对称移位，尾部设制动装置，移动速度应限制在0·1m/min以内。5，高墩梁作业应有防风措施：雨季施工应有防雷击措施。6，悬臂浇筑应符合下列规定：（1）混凝土浇筑前，应对挂篮的锚固系统，吊挂系统和限位装置等进行全面检查。（2）梁段应对称浇筑，不平衡重不得大于设计容许值。（3）合龙段，体系转换施工应按设计等有关规定的要求执行。7，筋张拉依次必需符合设计要求。当设计无要求时，应先纵向，次横向，后竖向依次进行梁体预应力张拉，并一次张拉限制到位。符合设计要求即进行锚固，确保梁体的受力平安性。8，连续梁拆除梁端临时支座，应对称，均衡进行施作，并应观测梁体高度变更，发觉异样状况立刻停止作业，査找缘由保证施工平安。9，跨越电气化营业线铁路施工时，必需制定挂篮防电平安方案并由专业防电公司实施。五，满堂支架和拱架现浇梁施工平安规定1满堂支架和拱架现浇梁施工平安专项方案必需经审核批准。2，支架施工前应进行专项支架设计，对其强度，刚度，挠度及稳定性进行检算，从而确定基础的形式，杆件的间距，数量和预留起拱度。支架（扣件）强度平安系数应大于1·4，稳定性平安系数应大于1·5.3，支架，钢管力学性能和质量应符合国家现行标准的规定，严禁接受非标钢管和扣件：扣件应有生产许可证，法定检测单位的检测报告和产品质量合格证：旧扣件运用前应进行严格质量检查，有裂缝，变形的严禁运用，出现滑丝的螺栓必需更换。4，梁模板应具有足够的强度，刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及振动作用。梁底模接受大块钢模板，分块拼装，外，侧模接受整体模板，若箱梁内模实行大组合钢模板拼装而成，特殊部位做定型模板。5支（拱）架基础必需具有足够的承载力，不得出现不匀整沉降，并做好地面的纵向和横向排水处理。软土地基应实行地基加固措施，冻土地基上应实行防胀融措施。6支（拱）架应严格依据设计确定的步距搭设，设置足够的斜撑，剪刀撑，揽风绳和落架设施，应有施工平台，栏杆，梯子，平安网等防护设施。7支（拱）架应接受不小于1·1倍施工总荷载的荷载进行预压。预压应分级加载，分级卸载，以消退支架的非弹性变形，并检验支架的稳定性。接受砂袋预压应留意防雨。必需经监理工程师验收。8，梁体混凝土浇筑过程中，应设专人对支（拱）架和基础进行视察和观测，发觉较大变形时，应立刻实行措施。9，靠近交通要道和过渡道路两端应按规定设防护栏及警示标记，夜间应挂警示灯，以防止被碰撞。10，模板上架设的电线和运用的电动设备，应实行36v的低压电源或实行其他有效的平安措施。六，桥梁跨既有线铁路施工平安规定1，既有线施工方案未经有关部门审查批准，各种程序未履行不得开工，这是施工平安红线，必需严格遵守。既有线施工前，建设单位联系铁路局对施工单位编制的跨既有线施工方案共同进行审查：审查通过后，依法合规办理施工许可。施工单位在开工前，施工单位应和设备管理单位和行车组织单位分别签订施工平安协议和协作协议，未签订协议的不得开工。2，跨既有线施工前，施工单位应向作业人员进行详细的平安和技术交底，经铁路局培训及考试合格后方能上岗：施工单位必需制定既有线施工危及行车平安时的紧急预案，并进行必要的演练。3，施工时施工现场必需有相应级别的施工负责人，平安负责人，民工施工必需有职工带领，严格按有关平安操作要求进行：相关设备管理单位的平安防护人员协作施工，不到位不准施工。七，桥梁跨等级公路施工平安规定1，跨越道路施工前，施工单位应编制跨越道路专项施工方案及平安防护防范措施，报监理和建设单位审查批准，并报相关道路主管部门，公安机关交通管理部门审查，并协商办理施工或封锁道路的相关手续。2，跨越道路施工应符合以下规定：（1）支架法施工应依据道路交通的实际须要设置施工标记，路栏，锥形交通路标等平安措施，夜间应有反光或施工警告灯光信号，必要时应运用信号或派旗手管制交通。行车道前方应设置限位门架，禁止超高，超宽车辆通行，支架支墩应设置防撞墩加以爱惜，（2）跨越公路架设桥梁时，梁体落位前，应封锁该行车交通，落位稳定后复原交通。（3），悬灌梁法施工应实行防护棚等防坠落设施以防止落物伤及行人和车辆