动力装置-01第一章

2013年4月2013年4月1R44II机型培训2013.4动力装置部分147培训课件中国民航飞行学院航空工程学院中国民航飞行学院CivilAviationFlightUniversityofChina2013年4月动力装置部分2

第1章概述1.发动机在机上的功用和布局2.R44II的发动机－－发动机技术规格－－型号含义和类型3.发动机简介4.活塞发动机工作原理动力装置部分2013年4月动力装置部分3发动机的功用－发动机通过减速器和传动组件将动力提供给旋翼和尾桨－为附件，如发电机、磁电机和滑油泵提供动力发动机在机上的布局功用和布局2013年4月动力装置部分4发动机在机上的布局功用和布局2013年4月动力装置部分5技术规格

ingIO-540系列发动机侧视图2013年4月动力装置部分6额定功率235Hp（R44Ⅱ）额定转速2718RPM（102%）汽缸数量6缸，水平对置总容积541.5立方英寸气缸内径5.125英寸活塞行程4.375英寸压缩比8.7:1点火次序1-4-5-2-3-6左、右磁电机S6LSC-200（左）/S6LSC-204T（右）（提前点火角，压缩行程上死点前20°）点火电嘴拧紧力矩420英寸•磅气门与摇臂间隙0.028-0.080英寸（干间隙）燃油喷射器（R44Ⅱ型）RSA－10AD1（2576630-4）汽化器（R44）HA-6（10-6035-11）转速表双针式技术规格—基本性能参数2013年4月动力装置部分7滑油系统参数：最小滑油压力25PSI（慢车）正常工作压力55-95PSI最大滑油压力115PSI（起动、暖机、起飞、滑行）正常工作温度100˚F～245˚F最大滑油温度245˚F（118℃）滑油量（运转时）7.0Min－9.0Max美夸脱收油池最少起飞滑油量7美夸脱技术规格—滑油系统参数2013年4月动力装置部分8汽缸头温度限制：最大汽缸头温度500˚F（260℃）高性能巡航功率建议限制在435˚F(224℃)以下经济巡航功率建议限制在400℉(205℃)以下技术规格—汽缸头温度限制2013年4月动力装置部分9发动机重量和尺寸：发动机净重447磅（不含发电机和真空泵）发动机尺寸19.60英寸*34.25英寸*38.62英寸（高*宽*长）技术规格—发动机重量和尺寸2013年4月动力装置部分10

ingIO-540-AE1A5的含义：

I－Injector（燃油直喷式）

O－Opposite（水平对置式气缸）

540－总工作容积（立方英寸）

AE1A5—该发动机的机匣、配重装置、磁电机等部件与其他IO-540发动机有区别。发动机类型

6缸、湿机匣、水平对置、喷油式、气冷式发动机气缸不是彼此直接对置而是交错排列，每个连杆在曲轴上都有一个曲拐燃油牌号

型号含义及类型2013年4月动力装置部分11主要机件和附件系统两大部分组成发动机的主要机件

主要机件包括气缸活塞组、连杆和曲轴、气门机构和机匣－气缸活塞组：含气缸、活塞、涨圈、活塞销气缸－混合气进行燃烧的地方活塞－气体力传给连杆,密封气缸活塞销－连接活塞和连杆涨圈-密封－连杆和曲轴：连杆－连接活塞与曲轴，将活塞力传给曲轴曲轴－将活塞和连杆的往复运动变为转动－气门机构：含进气门、排气门、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂等，按工作循环要求，保证进气,密封和排气－机匣：发动机的主要受力部分，装有曲轴、凸轮轴、各附件装置，存储滑油,支撑整个发动机活塞发动机简介2013年4月动力装置部分12发动机的主要机件

主要机件包括气缸活塞组、连杆和曲轴、气门机构和机匣活塞发动机简介2013年4月动力装置部分13发动机的附件系统

－安装系统 －进排气系统 －滑油和冷却系统 －燃油系统 －起动和点火系统 －操纵系统 －指示系统滑油集油槽附件机匣位于发动机后端装有固定各种附件的的齿轮传动座活塞发动机简介2013年4月动力装置部分14活塞发动机简介发动机的附件系统2013年4月动力装置部分15活塞发动机简介燃油系统为喷射式，是一种低压、多喷嘴系统，将燃油连续的喷射到每个汽缸头部的进气道处，随进气吸入发动机。该发动机为全压力湿机匣润滑方式，重力回油。采取压力润滑、泼溅润滑以及二者相结合的方式对发动机各部件进行润滑。长时间大坡度下滑或进行复杂的特技飞行时极易导致滑油系统供油中断，致使发动机或部附件失效。点火系统为磁电机式，装有两个美国TCM（大陆）公司生产的S6LSC-200/204T磁电机，分别向每个汽缸的两个电嘴供给高压电，以此保证点火系统的可靠性并提高发动机的功率。发动机采用电起动，安装B&C公司生产的起动机，件号为：BC315-100-4。2013年4月动力装置部分16活塞发动机工作原理四行程活塞发动机工作原理按照进气、压缩、膨胀和排气四个行程，周而复始地循环工作。每完成一个循环，曲轴转动两圈，进排气门各开关一次，点火一次，气体膨胀做功一次。行程作用活塞位置状态气缸容积混合气状态起始终止进气门排气门进气行程使气缸内充满新鲜混合气上死点下死点打开关闭增大压缩行程对气缸内的混合气进行压缩，为混合气燃烧后膨胀做工创造条件下死点上死点关闭关闭缩小压缩膨胀行程使燃料的热能转换为机械能上死点下死点关闭关闭增大膨胀做功排气行程废气排出气缸，以便再次充入新鲜混合气下死点上死点关闭打开2013年4月动力装置部分17活塞发动机工作原理排气行程（曲轴旋转180度，活塞从下到上），派出废气膨胀行程（曲轴旋转180度，活塞从上到下），燃气膨胀做功进气行程（曲轴旋转180度