柴油电控合辑其他brt电器铰接盘00173a

页 风门减 紧急释 角度范 硬件要 诊断接 诊断软 程序启 语言选 故障 阅读故 故 阅读故 故 擦除故 故 故障排 故障1:弯曲角度电压计， 故障2:速度信 故障3:内部锁止输出信 故障4:EGAS 故障5:EGAS 故障6:转向角度电压计， 故障7:压力传感器/压力开关 故障8:弯曲角度电压计，机 故障9:紧急减震 故障10:制动信号输 故障11:比例阀/汽缸 故障12:倒档信 故障13:压力范围 故障14:检查汇 故障15:DKVDKR界 故障.16:电瓶电 故障17:CAN总 故障18:紧急释放按 故障20:比例阀 故障21:压力传感器 故障23:压力范围 初始驾 线 数字输 数字输 HNGK HNG HNG HG ACU诊断软件，并提供了总电路图解及故障 65 7.17.32144 153.13.212- 93.2(选装

图1另外，每一次故障发生时，蜂鸣器总会接通约3秒钟，以唤起驾驶员对灯的注意。当发生一个可以使车辆仍旧能保持有限的驾驶运行功能的轻微故障时，控制器接通灯。蜂鸣器同时也短暂接通。黄色灯向驾驶员发出信号，可以继续进行驾驶操作，直到到达下一个修理厂，但必须提高注意对于某些故障，也可能发生这样的情况，尽管在关闭前，故障已经发生，但重新开启后，报每一次开启时，也会导致灯接通约3-5秒钟。这是为检查线缆或灯的功能服务的当在铰接系统中或一个所要求的输入信号上发生严重故障时，车辆必须立即停车，且只能以低速及极度的驶方向、速度及弯曲角度。通常情况下，如在状况下，接通风门减小功能，并且随着弯曲角度的加大而增为保护铰接系统，从而使车辆免受损坏，时，在达到铰接系统的机械限位点前，内部锁止装置会短暂接通。 15km/h]为了在慢速驾驶操作过保护铰接系统，弯曲角度被分为4个角度范围，如果需要，在达到机械限位点前增:否是快否是否是慢否是快是是快是否是表116MBISO9141Windows95/ACU上，以便能与接口相连。公司推荐为该插头使用下面型号的AMP。1:2:8:K-

的帮助下实现的。该软件包含所有诊断所要求的功能。在安程序启动后，现使用的诊断软件的版本号将会在一个信息窗口内出现。另外，该窗口还显示该软件是谁的、哪个通路允许进入等信息。该窗口可以用开始关闭，或在一段时间后，该窗口会自己关闭。然后会出现与在Windows系统中使用的正常窗口一样的主窗口。在主窗口内会有菜单结构及按钮，用于对重大部分手提电脑通常只有一个被称为COM1串行接口，在安装诊断软件后，该接口也被选择为基本设定。如果你的电脑有另外的接口，你可以通过菜单节点串行接口COM1COM4的接口中选择基本设定。如果需要，故障信息及当前参数值可以打印出来。如果在Windows系统中已经安装了需要的驱动程序，则可以通过菜单节点选择来选择及配置。ACU为了对控制单元进行诊断，诊断程序提供了一个能显示ACU运行过当前参数值的功能。显示窗口可以通在图示的窗口中，当前参数值按下列组别组合显示。显示不受信号是否是以数字输入方式或是来自 -显示所有模拟参数值。角度差异值、风门减小及减震效能值都是控制单元系统内部计输 -显示转换信号的输入状输 -显示当前活动的输出活性故 -显示当前存在的故故障ACU有一个故障器，如果需要进行故障排查，故障器内含有对故障排查非常有用的信息。可以通过主窗口内的菜单节点故障器或相应的按钮来接触故障器。故障通过选择主窗口内相应的菜单节点或按钮来故障器在查看故障器时，每个故障显示时都带有一个指示卡。指示卡后带有星号标记(*)，表明该故障是现有的故障。指示卡后带有井号标记(#)，表明控制单元由于该故障而启动了安全功能（如接通灯）。不带星号或现有故障(*)及激活安全功能故障现有故障(*)及激活安全功能故障Figure12:Error指示卡的下半部分说明了故障首次发生时控制器的情况。该信息用于那些仅在一定驾驶条件下发生的故障用按钮对故障 器进行重新设置。仅有那些控制器内非现有故障才能被重新设置。为了检查是否所有的故障经重新设，每次重设操作完后都要按钮 故障贮。在没有手提电脑的情况下进行故障排查时，可以灯进行一个单项诊断。为了能进行信号输出，控制器37K线必须接地（6.1）。为了能实施此项操作，必须在诊断接头附近安装一个闪光代码按钮，故障1秒钟，闪光代码通过功能灯开始输出（功能灯熄灭=无当前故障）。来自故障器的故障输出信号按故障优先级顺序输出。故障序号大于9的故障会带长脉冲额外显示。1.51.5秒51.5 故障13通过功能灯以如下的闪光代码方式显示 +1+1+1= =20=5秒钟。在这段时间内，按下闪光代码开关，下一个故障将也可以长时间的按住按钮，则故障器里的所有故障将会显示出来重新设置故障器时，在电压供给–通常是–处于开启的状态下，必须按下闪光代码按钮至少1秒12CAN总线失去速度信号2:128128CAN34EGAS5EGAS6CAN7制。当采缸系统时，指的是汽缸1内的传感器。81:行驶速度存在较长的一段时间，但没有铰接运9CAN总线激活，但没有收表明比例阀输出信号或到比例阀的连接导线有故障，采用1的比例阀CAN总线激表明在液力循环回路中建立压力时有故障，如果是双缸系统，则指的是汽缸。也可能是到压力开关(50的连接I2:在DKV输入上显示续的电压(=节气门要求输入信16CAN2:1。比例阀汽缸备注； 上述指定的故障，包括了所有现在存在的故障识别路线。由于铰接系统的多样性及车辆设计的变化，所有的故障识别路线不可能同时需要，必须根据铰接系统或车辆调节故障控制功能。HNGK9.2HNGK9.2在故障排查过，许多情况下，对这些部件进行简会很有帮助。由于部分受影响的部件已经直接安装在铰接系统内，在第7章的中，提供了一个关于最重要的部件位于何:电压计/检查故障指示卡，是否存在现有故障，即在故障描述后面是否有一个星号标记 短路短路

如果此后故障仍发生，则该故障可能是由于失效的插接地短 检查电压计/检查在电压计检查电压计/

检查是否电压计的范围已经超出了工作区域。显示当前值，并慢慢沿圆周转动电压计/ 检查在电压计/2

注:速度信号故障会连续成为现有故障(*)，直到关闭 至GND/VCC短路 可能性120km/h

128 3: 4:EGAS1的连接导线相对于对电源供给是否发生 5:EGAS22的连接导线被断开或是否发生了 6:转向角度电压计是否是否 否是 2,52,5HNG16.51位于前进方向的左侧，而对于HG15.31则位于对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型系统（165）检查铰接系统是带有压力开关(HNGK检查铰接系统是带有压力开关(HNGK还市带有压力传感器(HNG16.5;HG否是207统内产生初始压力207巴)。检查液力系8:弯曲角度电压计是否是否1:检查电压计轴机械转向功能是否起作用，即铰接系统执行一个运动 9:10:否是CAN总线信号源11:比例阀/HNG16.51位于前进方向的左侧，而对于HG15.31则位于对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型系统（165） 12:否是车辆行驶速度5km/h时，在控制器的数字CAN总线信号源13:未达到液力系统指定的压力，或压力传感器或50巴的压力开关的电路系统或其线路发生故障。如果采缸1里的压力建立。HNG16.51位于前进方向的左侧，而对于HG15.31则位于右侧。对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型的铰接系统（165）检查铰接系统是带有压力开关(HNGK检查铰接系统是带有压力开关(HNGK还市带有压力传感器(HNG16.5;HG50bar(+/-5)。手动接通液力系统的压力时，是否1）？ 是否是7，然后在驾驶14:15:DKVDKRDKVDKR界面到电源供给的连接检查是否到DKVDKR界面的连接导线16:是是否否是1616V17:CAN12CANCAN总线线路18:20:HNG16.52位于前进方向的右侧，而对于HG15.32则位于左侧。对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型的铰接系统（165） 21:2HNG16.52位于前进方向的右侧，而对于HG15.32则位于左侧。对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型的铰接系统（165）23:2里的压力建立。HNG16.51位于前进方向的左侧，而对于HG15.31则位于右侧。对于HNGK9.2型铰接系统，则安装了一个压力开关。从型号的系列号上可以看出使用了哪种类型的铰接系统（165）是是否是否21，然后在驾驶试验查，在驾驶试验过是否能建10%90%之间接通造成削弱，输出信号只能在速度<15km/h的情况下测试。现在，出现了初始化窗口，你可以选择需要进行初始化的电压计，同时，已经在控制单元内的老的上一次在车辆对正过，可以在显示窗口中观察当前电压值是如何随着平直位置的变动而改变。理想状况下，在车2,35V2,65V之间。如果该值超出此范围，则意味着电压计并没有安装在图17:在初始化过，车辆的安全功能关闭。请的驾驶车辆，否则可能车辆会确认后，当前角度值显示3次，然后，程序要求将车辆向右、向左弯曲到最大角度。弯曲过，时要仔在初始驾驶过，诊断程序记录计算得到的最大及最小值，并将它们保存在器里。在驾驶过，你可 按钮，以便在控制系统中确定下来的值。如果初始化过程需要 如果在接下来的流产生了故障信息，则该故障是电压值已经超过或不足的结果。请确保电压计已经参2,35V-2,65V的范围安装好。图19:电压计（24）。常是确的。在对正过，可以观察显示窗口中当前电压值是如何随着平直位置的变动而更改。理想情况下，在车辆转向2,35V2,65V的范围内。如果该值超出范围，则意味着电压计并没有安装在正车辆转向系统对正好后，且显示的值也在允许的范围以内，则按下询问窗口内的开始按钮，并用“是”在初始化过，车辆的安全功能关闭。请的驾驶车辆，否则可能车辆会3次，然后，程序要求将车辆尽可能向右、向左转向（最大）。因为在静止位置，大在初始驾驶过，诊断程序记录计算得到的最大及最小值，并将它们保存在器里。在驾驶过，你可 如果在接下来的流产生了故障信息，则该故障是电压值已经超过或不足的结果。请确保电压计已经参2,35V-2,65V的范围安装好。如果在接下来的流产生了故障信息，则该故障是最大或最小的电压值已经超过或不足的结果。请确保2,35V-2,65V的范围安装好。图24:例:代码来确认。应当能够在上发现相同的15位数字的零件号码及合适的代码(如：04220XXXX00000Y)。HNGK9.2型铰接系统时，电压计集成于直接3.4章节中所描述的流程执行。ACU与电压计、整车的液力系统及电子元件连接起来。对相应的铰接系统或液力系统，采用不同101010DIN-10DIN-227DIN-切断频率103382,9=+24高压端，情12,8V...0低压端，情0V...3,05,6DIN-B7/D3 +24高压端，情3,5V...0低压端，情0V...2,0572,9DKVST-input +24高压端，情12,8V...0低压端，情0V...3,032338DOutUB-切换DOutUB/DOUTGNDGND切换灯DOUT4DOUTDOUTDOut5DOUTDOUTDOUT6DOUTDOUTDOutUB DOUT 3个高压侧输出信号（整流输出信号UB-切换）（对PV1-PANF-PUBAT–1,40,85A...2,7516RUECKUBAT–1,40,15A...1,62,7EMC的原因，对于感应负载，必须在尽可能靠近及平行于相对于铰接控制单元的电压供给UBAT铰接控制单元有9个低压侧输出信号（整流输出信号GND-切换）GND+0,43,5>30RES1,RES2,FKTL,DKWL,SUMM,DKRGBGR1,GBGR2GND+0,40,71A–1,9EMC的原因，对于感应负载，必须在尽可能靠近及平行于负载的地方连接一个附加的惯性二极管。相对于铰接控制单元的电压供给Ubat及接地的连续短路不会破坏输出信号。在很多情况下，ACU以每一段路程一个脉冲的方式接收速度信号。该信号可以转换成简单格式或标准化的频号的定义，请参考错误！未找到源。章节的内容。220-5V范