雅泸高速公路某隧道侵限处治施工方案

C17合同xxx隧道侵限处治施工方案一．工程概况2009年5月19日~5月28日间K135+278~K135+260段线路右侧初期支护出现较大变形及开裂，暂停上台阶开挖，为避免二次塌方的出现，在K135+278~K135+265范围内增设横向和斜向临时钢支撑，补打径向钢花管并注浆。上台阶开到K135+259停止开挖至今。二衬浇筑至K135+278处。发现侵限情况后，要求对侵限段加密测点，并加强了监控量测频率，通过近几个月的变形监控量测，侵限段拱顶下沉、水平位移速率较小，处于稳定状态，现处于Ⅲ级管理水平。对K135+278~K135+260段检测断面时发现此段拱顶和线路右侧初支已经侵入二衬净空局部多达48cm，需要对这长18m初期支护实施大部分部换拱处置。塌方影响段未施工二衬仰拱：K135+252~K135+232；塌方段未施工二衬K135+278~K135+252；塌方段未施工仰拱K135+275~K135+252；塌方段未施工初期支护：K135+259~K135+252；塌方段未施工下断面初期支护：K135+275~K135+259。左洞塌方段K135+296~K135+252，洞身衬砌采用复合式衬砌，初期支护为主要承载结构，由纵向间距为0.4m的I20a型工字钢拱架、双层间距为20×20cm的φ８钢筋网、拱墙部纵横间距为120×120cm的φ42×3.5mm钢花管注浆及27cm厚C20喷射混凝土组成，二次衬砌采用60cm厚C25钢筋混凝土闭合成环。二．侵限情况2009年06月5日施工单位对初期支护内轮廓断面按3m一个进行了详细测量，最终确定各初支断面侵限情况如下表：序号桩号部位最大侵限情况（cm）原设计二衬厚度度及类型1K135+2777右侧拱腰至拱顶顶8360cm钢筋混混凝土2K135+2774右侧拱腰至拱顶顶4560cm钢筋混混凝土3K135+2771右侧拱腰至拱顶顶4060cm钢筋混混凝土4K135+2668右侧拱腰至拱顶顶4260cm钢筋混混凝土5K135+2665右侧拱腰至拱顶顶3560cm钢筋混混凝土6K135+2662右侧拱腰至拱顶顶2860cm钢筋混混凝土从表中可以看出K134+278~+260段局部侵限较大，最大侵限达83cm。导致二次衬砌严重不足，严重影响结构安全。三．变形侵限处治原则及方案（1）根据变形侵限部位、侵限程度的不同以及监控量测的情况采取与之相对应的处治措施，处治后必须保持结构稳定和原设计净空断面。（2）K134+260~+278段初支变形较大，侵限28~83cm，难以达到设计要求，需对该段初期支护大部分地段进行拆换，并根据侵限的情况采用局部拆换或全断面拆换。钢拱架变形较大需更换拱架，更换前必须对该段进行超前小导管注浆加固。利用手持风镐将原侵限拱架的初期支护按照拱架分节长度与拱架进行剥离。风镐开挖困难时采用导爆索装药结构，预裂减振爆破，周边设置空眼减振，尽量不扰动围岩。首先间隔更换榀钢拱架，每拆除一节立即更换一节。偶数榀施工完成后从小到大逐节更换奇数榀钢拱架及拱架间钢筋网、锚杆。进行局部拆换时，应保证拆换的钢架单元与保留的钢架单元连接牢靠；全断面拆换时，应设置临时支撑（如架设临时钢架），逐榀拆换。钢架连接接头要连接牢固。部位接头除栓接外，应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。条件允许时，接头最好采用角钢连接板，便于混凝土全面握裹喷射混凝土必须密实。钢架背后不绳填塞片石、木材等充填物，必须用喷射混凝土喷射密实。（3）换拱时土体特别松散时，在超前小导管间插入钢板，阻止松散土体的塌漏。换拱施工过程中发现初支变形较大，且速度加快，应立即停止开挖，顶设导坑增加支撑，侧导坑设置水平支撑，强行控制围岩变形，同时增加径向钢花管，稳固围岩，在强大支撑的保护下继续开挖，尽快使初期支护封闭成环。施工过程中应遵循“宁慢勿停”的原则。（4）加固处理期间应加强监控量测工作，加大监控量测频率，以指导施工和动态修改设计。（5）施作仰拱前先在每榀拱架的拱脚处加设工字钢临时横向支撑，然后以小于3m长度单幅开挖仰拱，开挖完毕会同监理检查合格后立即进行仰拱及填充施工。开挖时左右幅错开开挖，错开距离不小于5m，开挖过程中需有专人指挥开挖，避免拱脚悬空。对于渗水加强引排，严禁浸泡拱脚基础。为使二衬尽早参与受力，阻止变形并稳固洞身，每6m