高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案

中铁电化局集团海青铁路工程项目部45-新建铁路海天至至至青岛线线跨济济青高速速公路路特大桥桥上跨跨胶济客客专转转体施工工方案案编制：审核：审批：中铁电化局集团团团海青铁铁路工工程项目目部2012年8月月月20日跨济青高速公路路路特大桥桥上跨跨胶济客客专转转体施工工方案案1、编制依据、编编编制范围围（1）新建铁路路海天天至青岛岛线通用用设计计图、施施工图图《上跨跨胶济济客专桥变更设计计（Ⅰ类）海青青施施桥变368--3第一、二二、三三册》（2）《客货共共线线铁路桥涵涵涵工程施施工技技术指南南》（TZ2003－2008）；（3）《铁路桥桥涵涵施工质量量量验收标标准》（TB100415－2003）；（4）《铁路营营业业线施工及及及安全管管理办办法》（铁铁办办【2008】190号）；（5）《济南铁铁路路局营业线线线施工及及安全全管理实实施细细则》（济济铁铁总发【2010】326号）；（6）《营业线线施施工运输安安安全管理理规定定》；（7）《铁路工工务务安全规则则则》；（8）20111年99月份经过过专专家论证证的上上跨胶济济安全全专项施施工方方案。2、工程概况海青铁路跨胶济济济客专特特大桥桥在DK800++8055.990处以62°的交角上上跨跨既有胶胶济客客运专线线铁路路，跨越越处胶胶济客专专里程程K75++7710，该处铁铁路路路肩宽宽度12.88m，双线电电气气化，路路基高高度约3m。考虑到到大大桥上跨跨胶济济铁路客客运专专线，为为了减减少上跨跨施工工对铁路路运输输的影响响以及及常规施施工存存在较大大的安安全隐患患，111#主墩采用用平平衡转体体施工工。上跨胶济客专特特特大桥转转体法法施工连连续梁梁的111#、112#墩位于既既有有胶济客客专铁铁路两侧侧，其其中111#、112#墩承台外外边边缘距既既有铁铁路中心心线最最近距离离分别别为11.9933m、31.3388m。建成后后的的海青铁铁路跨跨胶济客客专特特大桥连连续箱箱梁底距距既有有铁路桥桥轨顶顶高差最最小为为9.811m。111#墩转体体体结构净净重约约2500000KN，考虑施施工工中风荷荷载及及施工误误差等等因素，导导致致转体结结构失失去平衡衡需进进行平衡衡配重重，故球球铰设设计竖向向承载载力为3000000KN，球铰平平面面直径取取Ｄ＝＝2.3ｍ，设计计最最大静摩摩擦系系数0.1，最大动动摩摩擦系数0.06。跨胶济客专两侧侧侧为路基基水沟沟和封闭闭的栅栅栏，栅栅栏两两侧为农农田，为为保证施施工安安全和顺顺利实实施，在111#墩一侧设设置置封闭的的施工工场地。在在场场地内专专门建建有工地地技术术室、值值班室室等相关关办公公设施。转转体体相关施施工由由我项目目部二二分部二二工区区具体负负责日日常管理理和施施工。同同时由由娉请专专家指指导小组组现场场全程指指导施施工。3、施工进度安安安排根据海青线200012年整体的的工工期要求求，2012年7月重新编编排排了相关关节点点工期。计计划划2012年11月2日之前完完成成所有施施工。具具体工期期如下下：序号施工内容施工工期安排备注1梁体浇注2012年0666月15日-20112年09月28日含半封闭挡墙浇浇浇注施工工和支支架拆除除施工工2称重配重2012年1000月07日-20112年10月09日取得参数3试转体2012年1000月10日-20112年10月11日转体3度4正式转体2012年1000月12日-20111年10月16日结合路局要点及及及天气情情况择择机完成成5姿态调整2012年1000月17日-20111年10月19日6转盘封固2012年1000月20日-20111年10月31日7场地清理2012年1111月01日-20111年11月02日4、总体施工方方方案和施工工组组织机构构框图图4.1总体施工工工方案111#墩处平平平行于既既有铁铁路线在在支架架上立模模分段段现浇连连续梁梁至第三三现浇浇段（62m），112#墩在原位位出出在支架架上立立模分段段现浇浇连续梁梁至第第三现浇浇段（62m），111#墩半封闭闭挡挡墙施工工完成成后，拆拆除111#墩支架体体系系使梁体体处于于大悬臂臂状态态。试转转体之之前拆除除砂箱箱并清理理干净净滑到，割割除除临时锁锁定的的精轧螺螺纹钢钢。进行梁体承重和和和配重施施工，完完成梁竖向向不不平衡力力矩测测试、摩摩阻系系数测试试、转转体姿态态分析析和转体体梁平平衡配重重施工工，实现桥桥梁梁转体的的配重重，达到到安全全施工、平平稳稳转体的的目的的。转体体之前前进行试试转体体，试转转角度度控制在3度以内，检检测测牵引体体系和和各个结结构体体系是否否能够够正常完完成相相关动作作，检检测整个个系统统的安全全可靠靠性，同同时由由测量和和监控控人员对对转体体系统进进行各各项初始始资料料的采集集，准准备对转转体全全过程进进行跟跟踪监测测，为为正式实实施转转体提供供主要要技术参参数和和可靠保保证。上述施工完成后后后，由专专家组组进行数数据分分析，确确保无无误后根根据施施工要点点情况况结合及及天气气因素，择择机机实施转转体施施工。转转体牵牵引系统统由2套ZLD11000型连续转转体体千斤顶顶、2台YTB液压泵站站和1台LSDKKC－8主控台通通过过高压油油管和和电缆线线连接接组成转转体动动力系统统。转转体时两两台100T连续千斤斤顶顶牵引预预埋好好的钢索索绕转转盘进行行转动动，将梁梁体逆逆时针旋旋转62°，转体到到位位后，进进行姿姿态调整整和转转盘封铰铰施工工，和在在原位位现浇的112#墩进行合合拢拢。转体牵引系统如如如下图示示4.1施工组织织织框图以中铁电气气化化局海青铁铁铁路工程程项目目部为主主体和和专家组组成员员组织施施工施施工主体体，组组织框图图如下下：施工总负责人：孙友明施工总负责人：孙友明技术负责人：常予安总指挥：董月强专家组组长：高日安全负责人：颜宗慧雷胜斌防护组负责人李连玉测量组负责人段军会牵引组负责人李立助推组负责人刘刚锁定组负责人董俊英后勤组负责人驻站：谢阳防护：姚超王建平李建朝安全：孙军郭志华李元帅赵路航孙红兵侯永社张胜利张鹏辉田伟壮陆文清高洪海牟缠安闫利军张运各作业班组5、资源配置转体实施主要设设设备配置置表序号名称与规格单位数量备注1LSDKC－888主控台台12ZLD100千千千斤顶台23YTB液压泵站站站台24YDTS25000千斤顶台2助推用5YDC240QQQ千斤顶台1预紧钢绞线用6油泵ZB4-55000台2助推用7液压油公斤12258高压油管米3009全站仪TC1201+++110数字水准仪DINI0333211条码水准标尺LD122对12400T压力传传传杆器台4承重和配重13应变式传杆器台4承重和配重14400T千斤顶顶顶台4承重和配重6、营业线及邻邻邻近营业线线施施工试转时采用点动动动操作，转转动动角度3°，与回流流线线最近距距离7.8m，属临近近营营业线施施工。正式转体施工时时时要封闭闭点，在在两小时时内完完成转体体施工工，属营营业线线Ⅱ级施工。转体完成后的姿姿姿态调整整采用用点动操操作，点点动运行行时避避开列车车通过过时间，属属临临近营业业线施施工1、封闭点前的的的准备工作作根据济南铁路局局局关于《营营业业线施工工及安安全管理理实施施细则》济济铁铁总发[201100]3226号，作如如下下准备：：①提前两个月报报报路局审查查施施工方案案，审审查完成成后，转转体施工工前一一个月5号之前向向济济南铁路路局施施工办提提报施施工计划划申请请表。②施工方案得到到到批准后，在在施工前两日日9：00点前向调度度所进行登记记，内容包括括：施工项目目、批准的文文件号、施工工地点、时间间、影响范围围等。③施工当日，施施施工驻站联联络络员提前1小时到岗岗，与与车站值值班员员对预登登的内内容进行行再次次核对，确确认认无误后后在预预登施工工项目目栏下方方共同同签认后后，车车站值班班员向向列车调调度员员请求施施工调调度命令令。④接到施工调度度度命令后，施施工负责人立立即组织桥梁梁转体施工。⑤施工负责人确确确认转体施施工工结束且且不影影响列车车通行行后，向向施工工驻站联联络员员下达消消点命命令，并并由施施工驻站站联络络员向车车站值值班员申申请恢恢复列车车正常常通行。2、点内作业内内内容及时间间（详详见附表表）3、安全防护示示示意图安全卡控重点序号卡控重点卡控部位施工卡控要求1防超前准备施工现场1、没有下达给给给点命令严严禁禁上线施施工；；2、命令下达后后后没确认不不准准上线施施工；；3、命令下达后后后没做好施施工工防护不不准上上线施工工；2防人身车辆伤害施工现场1、严格按照《防防防机车车车辆伤伤害及措措施》及及《安全全防护护用语及及规定定》施工工；2、驻站联络员员员提前50分钟进入入行行车室进进行防防护；3、室外作业人人人员到达施施工工地点及及时通通知室外外驻站站联络员员，要要求防护护；现现场负责责人未未下达施施工命命令和防防护未未设置前前，任任何人员员机具具不准上上道进进入施工工现场场；驻站站联络络员随时时通报报列车运运行情情况；4、按规定现场场场设防护员员；；5、由现场负责责责人统一指指挥挥和上传传下达达防护设设置及及施工命命令。点点毕前联联系设设备管理理单位位监包负负责人人共同检检查确确认列车车安全全运行条条件后后，方可可由现现场负责责人通通知驻站站人员员登记销销点开开通；6、参加施工的的的所有人员员，必必须按规规定戴戴安全帽帽、穿穿防护服服；7、开展全员个个个人安全防防护护意识教教育；；8、邻线未同时时时封锁时必必须须设置安安全警警戒绳且且专人人看护，防防止止作业人人员和和机具侵侵入行行车安全全限界界。3防人身意外伤害施工现场1、无特殊原因因因，参加要要点点施工的的所有有人员必必须按按规定戴戴安全全帽；2、开展全员个个个人安全防防护护意识教教育。4防行车安全施工现场加强参建人员安安安全意识识教育育，要求求其掌掌握安全全施工工工序；；加强施工现场技技技术交底底，落落实监控控配合合；设置警戒标志，所所有人员器械械不得侵限。5防延点整体施工1、施工前制定定定网络图，严严格按照网络络节点时间控控制施工工序序；2、施工人员、材材材料、机机具必必须满足足施工工需要，关关键键机具有有备份份；3、开展平行作作作业。7、具体施工方方方法及施工工工工艺7.1相关计算算算转体索引力、安安安全系数数及转转体时间间计算算（1）转体索引引力力、安全系系系数转体总重量W为为为2500000KN其磨擦力计算算算公式:F==WW×μ启动时静磨擦系系系数按μ=0.11,静磨擦力F=WW×μ=250000KN转动过程中的动动动磨擦系系数按按μ=0.0066动磨擦力F=W×μ=1500OOKN转体牵引力计算算算:T=2/3×(((R×WW×μ)/DR为球铰平面半半半径,R=11..15mmD为转台直径,,,D=8mmμ为球铰磨擦系系系数,μ静=0.11,μ动=0.0066计算结果果果:启动时所需最大大大索引力T=2//33×(RR×WW×μ静)/D==2240KKN转动过程中所需需需牵引力T=22//3×((R××W×μ动)/D==1144KKN动力储备系数1110000KNN/2440KKN=44.116钢绞线的安全系系系数：7根/台×266T/根根/24TT==7.66计算结结结果表明明千斤斤顶动力力储备备和钢绞绞线的的安全系系数均均达到了了本类类型工程程施工工的要求求。（2）转体时间间的的计算千斤顶的牵引引引理论速度度（mm/mmiin）=泵头流量量（L/miinn）/(２×伸缸面积)理论上由于泵头头头的实际际流量量可根据据要求求从０到到３６６Ｌ/min进行选择择，所所以转体体的速速度可根根据设设计的要要求而而设定在在规定定的时间间范围围内实现现施工工要求。根据转体角度6662°及上转盘盘半半径4m，计算出出钢钢绞线牵牵引长长度L=4..333m，转体悬悬臂臂段转动动长度度33.5555m。现将YTB泵站站流流量调整为为为5L/mmiin计算出千斤顶动动动作速度V=（5÷0..006288322）×60==44.777m//h。1).转体所用用用时间t=L//VV=0..911h=555mmin。牵引钢绞线速度度度：0.088mm/miin。2).转体角速速速度：1.133°°/miin，即0.00119raad//min；3).转体悬臂臂臂端线速速度：：33.5555÷555=00.611m//min。根据《公路桥涵涵涵施工技技术规规范(JTG//TF550--20111）》规定定，转转体角速速度不不大于0.011~~0.002radd/mmin，转体悬悬臂臂端线速速度不不大于1.5~~22.0mm/mmin。上述计计算算数据均均满足足规范要要求。7.2试转前施施施工的准准备箱梁落架支架拆除时需注注注意从挠挠度大大向挠度度小的的方向对对称拆拆除，即即从梁梁端向墩墩位处处拆除。砂箱、临时固结结结拆除先清除撑脚底与与与滑道间间砂子子，然后后对称称拆除6对砂箱，最最最后对称称切除除4组Φ32精轧螺纹纹钢钢临时固固结，使使上部结结构重重力全部部传于于球铰上上。7.3称重及配配配重施工工。称重采用手动千千千斤顶和和位移移传感器器相结结合的方方式进进行，排排架拆拆除前把把手动动千斤顶顶安装装就位，在在千千斤顶上上下与与工作平平台和和梁底两两接触触面各放放置一一块钢板板，称称重时通通过位位移传感感器和和千斤顶顶对梁梁端挠度度进行行应力和和应变变双控，在在位位移传感感器读读数一致致的情情况下，测测得得的千斤斤顶仪仪表值之之差即即箱梁两两侧悬悬臂重力力差。推推算偏心心距是是否在许许可范范围内。1、施工方法沿梁轴线的竖平平平面内，由由于于球铰体体系的的制作安安装误误差和梁梁体质质量分布布差异异以及预预应力力张拉的的程度度差异，导导致致两侧梁梁段刚刚度不同同，质质量分布布不同同，从而而产生生不平衡衡力矩矩，使得得悬臂臂梁段下下挠程程度不同同。为为了保证证转体体过程中中，体体系平稳稳转动动，要求求预先先调整体体系的的质量分分布，使使其质量量处于于平衡状状态。原原理如下下：以球铰为矩心，顺顺、反时针力力矩之和为零零，使转动体体系能平衡转转动，当结构构本身力矩不不能平衡时，需需加配重使之之平衡。即：：M左一M右=MM配式中：M左————左侧悬臂臂段段的自重重对铰铰心的力力矩；；M右——右侧悬悬臂段的的自重重对铰心心的力力矩；M配——配重对对铰心的的力矩矩。根据实测偏心结结结果，对对于纵纵向偏心心，采采用在结结构顶顶面的偏偏心反反向位置置，距距离墩身身中心心线一定定距离离的悬臂臂段，调调整水箱箱重量量作为配配载纠纠偏处理理法。要使球铰克服静静静摩阻力力发生生微小转转动，需需要的转转动力力矩应大大于等等于静摩摩阻力力矩。静静摩阻阻力矩可可由下下式计算算：式中，N为转转转体重量量，R为球铰球球面面半径，μ0为静摩擦擦系系数。2摩阻系数及及偏偏心距转动体球铰静摩摩摩擦系数数的分分析计算算称重重试验时时，转转动体球球铰在在沿梁轴轴线的的竖平面面内发发生逆时时针、顺顺时针方方向微微小转动动，即即微小角角度的的竖转。摩摩阻阻力矩为为摩擦擦面每个个微面面积上的的摩擦擦力对过过球铰铰中心竖竖转法法线的力力矩之之和(见下图)。RRZ轴球铰中心O任意截面平面圆的圆心O’OO’转动体球铰绕Z轴转动摩擦系数计算示意图θβ由图可以得到：：：所以：其中，；当时，代入公式式式进行积分分可可以得到到：此时，当时，，此时与与与平面摩擦擦的的结果基基本一一致。所以，当球铰面面面半径比比较大大，而矢矢高比比较小时时，即即比较小时时，可可将摩擦擦面按按平面近近似计计算。根据研究成果及及及工程实实践，使使用四氟氟乙烯烯片并填填充黄黄油的球球铰静静摩阻系系数和和偏心距距可用用下列各各式为为：球铰静摩阻系数数数：转动体偏心距：：：式中，R为球铰铰铰中心转转盘球球面半径径；N为转体重重量量。3施力设备及测测测点布置在转盘处施力。N=250000t，R=44..6m，摩阻系系数数取μ0=00..1；得到设计静摩阻阻阻力矩为为：0.988××0.11×2250000××4.66=1112770kkN.mm本试验拟于上盘盘盘承台转转盘处处施加顶顶力。在在距转体体中心心线约4m处设置一一台40000kkN的千斤顶顶，分分别对转转体梁梁进行顶顶放,用以测测试试反力值值，同同时在上上转盘盘底四周周布置置4个位移传传感感器，用用以测测试球铰铰的微微小转动动。千斤顶需要的顶顶顶力预计计：1127700/4==28818kkN测点布置见图111-2～图1-5。故需要1台400吨的千斤斤顶顶。4试验步骤1）转体体系平平平衡状态判判定定逐步解除临时固固固结措施施过程程中，在在撑脚脚处布置置位移移传感器器，如如图所示示。测测试步骤骤：转体梁制作完成成成后，布布置传传感器，读读取取初读数数。理撑脚及滑道，逐逐步解除支座座处的临时支支撑（砂箱），进进行连续测量量，并观察撑撑脚是否随砂砂箱拆除连续续向一侧下沉沉。判断转体体体系的平衡衡状态。位移计滑道撑脚位移计滑道撑脚撑脚撑脚滑道位移计2）称重步骤①在选定位置处处处安装位移移传传感器和和千斤斤顶；②调整千斤顶，使使使所有顶顶升千千斤处于于设定定的初始始顶压压状态；；③千斤顶逐级加加加力；④绘制出P-ΔΔΔ曲线；eq\o\ac(○,5)确定不平衡力矩矩矩、摩阻阻系数数、偏心心距；；eq\o\ac(○,6)确定配重重量、位位置及新偏心心距。eq\o\ac(○,7)出具转体梁称重重重试验报报告。测试原理及测点布置（侧立面）测试原理及测点布置（侧立面）MZMG31m31m位移计1传感器千斤顶传感器千斤顶承台处布置千斤顶平面图承台处布置千斤顶平面图44325千斤顶布置立面图千斤顶布置立面图传感器安装数据采集系统和和和分析系系统7.3、试转体体体在上述各项准准准备工作完完成成后，正正式转转动之前前，应应进行结结构转转体试运运转，检检测牵引引体系系和各个个结构构体系是是否能能够正常常完成成相关动动作，检检测整个个系统统的安全全可靠靠性，同同时由由测量和和监控控人员对对转体体系统进进行各各项初始始资料料的采集集，准准备对转转体全全过程进进行跟跟踪监测测，为为正式实实施转转体提供供主要要技术参参数和和可靠保保证。测定定时先抽去去撑脚垫板板，使转台台支承于球球铰上，完完成转动支支承体系的的转换，然然后施加转转动力矩，使使转台沿球球铰中心轴轴转动。①.预紧钢绞绞线。用YDC22440Q千斤顶将将钢钢绞线逐逐根以以10~55KKN的力预紧紧，预预紧应采采取对对称进行行的方方式，并并应重重复数次次，以以保证各各根钢钢绞线受受力均均匀。预预紧过过程中应应注意意保证7根钢绞线线平平行地缠缠于上上转盘上上；②.合上主控控台及及泵站电电源，启启动泵泵站，用用主控控台控制制两千千斤顶同同时施施力试转转。若若不能转转动，则则施以事事先准准备好的的辅助助顶推千千斤顶顶同时出出力，以以克服静静摩阻阻力使桥桥梁转转动。③.试转时，应应做做好两项重重重要数据据的测测试工作作。每分钟转速。即即即测量每每分钟钟转动主主桥的的角度及及悬臂臂端所转转动的的水平弦弦线距距离，以以便将将转体速速度控控制在设设计要要求内；；控制测点动操作作作。测量量组应应测量每每点动动一次悬悬臂端端所转动动水平平弦线距距离的的数据，以以供供转体初初步到到位后，进进行行精确定定位提提供操作作依据据。④.试转过程程中，应应检查查转体结结构是是否平衡衡稳定定，有无无故障障，关键键受力力部位是是否产产生裂纹纹。如如有异常常情况况，则应应停止止试转，查查明明原因并并采取取相应措措施整整改后，方方可可继续试试转。7.5、转盘限限限位装置置根据转体角度进进进行测量量，在在上转盘盘上标标注撑脚脚转过过的位置置。当当最后一一组撑撑脚即将将到位位时，在在前旋旋转方向向前端端设限位位型钢钢对拱脚脚限位位，防止止超转转。在转转体到到位后，在在撑撑脚与环环道钢钢板之间间采用用楔铁楔楔紧并并固定。具具体体如下图图：7.6、转体操操操作（1）、转体前前施施工组织准准准备按照组织结构图图图，待一一切准准备就位位后由由总负责责人下下达转体体施工工命令，开开始始正式转转体。转转体实施施图如如下：（2）、平转实实施施①转体前的准备备备工作a、转体重心位位位置的确定定：：根据承重重结结构再次次确认认其重心位位置置。b、环形滑道清清清理干净，检检查滑道与撑撑脚间间隙，涂涂抹撑脚走道道板前端黄油油四氟粉。c、平转千千斤顶、辅助助千斤顶、微微调千斤顶标标定是否无误误。d、平转千千斤顶、牵引引索、锚具、泵泵站配套安装装、调试。要要求各束钢绞绞线平直、不不打绞、纽结结。e、助推千千斤顶及反推推梁安装。f、安装微微调及控制设设备，作好各各种测控标志志，标明桥梁梁轴线位置。g、各关键键部位再次检检查。包括上上转盘、球铰铰等部位。确确认签字。h、技术准准备（技术交交底，记录表表格，各观测测点人员分工工，控制信号号，通讯联络络等方面）i、转体静静置24小时后，各各种测量数据据上报监控组组，确认其是是否处于平衡衡状态。j、作业天天气要求风力力小于5级，无雨。以上准备工作完完完毕，经经检查查无误后后，报报请监理理工程程师及设设计代代表签认认。②、启动：aa、同步张张拉牵引引千斤斤顶（ZLLDD100型），吨吨位位达到24444KN。b、助推千千斤斤顶分级级加力力，按100KKN一级分级级加加力，直直至撑撑脚走板板水平平位移观观测确确定启动动，并并记录静静摩阻阻力。③、平转：a、根据铁路路部部门确定定的转转体作业业时间间，进行行转体体。平转过过程程中测量量人员员反复观观测箱箱梁轴线偏偏位位，梁端端部位位高程变变化。b、匀速速转转动，平平转基基本到位位（距距设计位位置约约1.5m处）减速速，降降低平转转速度度，距设设计位位置0.5m处，采取取点点动操作作，并并与测量量人员员配合确确认点点动后梁梁端弧弧长。在在距设设计位置0.1m处停转，测测测量轴线线，根根据差值值，精精确点动动控制制定位，防防止止超转。④、定位：a、转体就就位位后，精精确调调整转体体倾斜斜位置，并并用用型钢将将上下下转盘抄抄死。⑤、平转施工操操操作注意事事项项a、所使用的牵牵牵引索钢绞绞线线应尽量量左、右右均匀分分布。b、穿牵引索钢钢钢绞线时注注意意不能交交叉或或扭转。c、千斤顶的安安安装应注意意和和钢绞线线轴向向保持一一致，牵牵引同步步。7.7、防倾保保保险体系系防倾保险体系是是是转体施施工方方法中的的重要要保证措措施，根根据设计计构造造的特点点，转转体过程程中，转转体的全全部重重量由球球铰承承担，但但转体体结构受受外界界条件或或施工工的影响响容易易出现倾倾斜。因因此，须须设置置撑脚和调整整倾倾斜的千千斤顶顶。利用上转盘上环环环形布置置的撑撑脚作为为内环环保险腿腿，与与下滑道道间预预留20mm间隙，在在转转体荷载载作用用下，沿沿滑道道转动时时留有有间隙，便便于于确定荷荷载状状态和转转体姿姿态的调调整。滑滑道上清清理干干净，涂涂抹黄黄油四氟氟粉，便便于撑脚脚滑移移。沿滑滑道外外侧布置4台千斤顶顶，便便于转体体施工工过程中中，调调整转体体倾斜斜姿态。根据设计要求及及及确保转转体结结构稳定定，转转体结构构重心心在顺桥桥轴线线上要求求偏向向边跨侧侧。（使使整个转转体结结构在转转动过过程中由由球铰铰及其后后两钢钢撑脚三三点受受力，形形成三三点支承承）若若转体重重心位位置有偏偏差，可可以通过过梁上上堆载调调整。7.8、转体后后后球铰封封盘梁体转体就位后后后，进行行封盘盘施工。采采用用帮条焊焊焊接接预埋基基础和和实体块块中的的钢筋，焊焊缝缝长度满满足规规范要求求。采采用二次次封盘盘，第一一次先先封上盘盘混凝凝土，在在与上上部承台台的接接口预埋埋压浆浆浇注钢钢管，待待封盘混混凝土土凝固后后用灌灌浆法填填补因因混凝土土收缩缩留下的的空隙隙，保证证墩身身与上下下盘间间混凝土土的整整体性。7.9、限位控控控制体系系限位控制体系包包包括转体体限位位和微调调装置置，主要要作用用为转体体结构构转动到到位出出现偏差差后需需要对转转体进进行限位位和调调整使用用。横横桥向倾倾斜限限位与微微调：：在上转转盘上上、下滑滑道外外侧位置置对称称布设四四台千千斤顶，一一侧侧起顶，另另一一侧预留留限位位，起顶顶限位位值根据据实测测确定。调调整整完毕，用用型型钢将上上下转转盘之间间抄死死，撑脚脚与滑滑道间抄抄死。水平偏转限位和和和微调：：利用用下转盘盘上敷敷设的千千斤顶顶反力座座作为为支点，顶顶推推上转盘盘下撑撑脚，调调整转转体轴线线偏位位。调整整到位位后设置置限位位梁，将将撑脚脚与千斤斤顶反反力座之之间撑撑死。7.10、转体体体过程控控制测测量（1）、转体时时利利用控制点点点CPⅡ2166、JJKZZ--1测任意点点于112梁面上，将将将测站置置于任任意点上上。然然后测出111梁端（合合拢拢端）中中心线线做点。前前视视采用固固定三三脚架棱棱镜将将棱镜架架设在在事先测测定的的梁端中中心点点上对中中整平平。转体体过程程中全程程跟踪踪前视棱棱镜，测测出前视视点坐坐标，用用卡西西欧5800反算出梁梁体体中线具具体偏偏角和转转角，及及时报告告给现现场总指指挥和和牵引负负责人人，及时时调整整牵引作作业方方式。（2）待梁体转转动动至距设计计计轴线1.5m左右位置置时时，停止止正常常转动，采采用用点动操操作牵牵引，牵牵引操操作人员员利用用试转取取得的的点动数数据，通通过测量T构端部到到设设计位置置的实实际弧长长，确确定点动动次数数。测量量组及及时跟进进测量量轴线偏偏位，与与转体牵牵引人人员密切切配合合，通报报测量量信息，共共同同使梁体体微调调至设计计轴线线。（3）梁体轴线线至至设计位置置置后，测测量组组及时进进行梁梁端水平平测量量，做好好记录录，与事事先采采集的原原始数数据进行行对比比，报告告梁端端水平偏偏差，利利用转盘盘下的的纵横向向微调调千斤顶顶使梁梁端高程程满足足设计要要求。（4）测量标准准序号项目允许偏差检验方法1梁体轴线偏差L/6000===13mmm测量检查2合拢前悬臂相对对对高差不大于15mmmm3顶面高程-14mm，+++7mmm8、转体施工工的安安全保证证措施胶济客专铁路运运运输任务务重，运运行列车车密度度大，为为确保保营业线线安全全不间断断行车车，我部部根据据铁道部部、济济南铁路路局对对营业线线施工工安全的的相关关要求，制制定定如下安安全保保证措施施：(1)、转体前前前向铁路路有关关部门提提供具具体的施施工计计划和方方案，提提前申请请办理理“要点施工”手续，以以保保证列车车安全全正常行行驶。跨跨铁路桥桥梁转转体施工工时，必必须在申申请的的无列车车的有有效时间间内完完成转体体工作作。(2)、项目部部部成立以以项目目经理为为首的的跨线转转体施施工安全全领导导小组，并并配配备专职职安全全员负责责全面面的安全全管理理工作，负负责责各项安安全工工作的落落实，做做到有计计划、有有组织地地进行行预测、控控制制、预防防并杜杜绝事故故的发发生。(3)、必须按按按《铁路路技术术管理规规程》设设置施工工安全全防护体体系，如如防护距距离、防防护信号号等。(4)、提前把把把转体施施工的的使用材材料、机机具准备备充足足，以便便能迅迅速施工工，充充分利用用申请请的转体体时间间。(5)、加强安安安全教育育使全全员牢固固树立立“安全第一”的思想意意识识，制定定质量量及自身身具体体情况学学习有有关安全全方面面的安全全操作作规程，做做到到思想上上重视视，生产产上严严格按照照操作作规程标标准化化、正规规化施施工，提提高防防事故保保安全全的能力力，做做到进入入施工工现场安安全帽帽不离头头，高高空作业业安全全带不离离身。(6)、在跨铁铁铁路桥梁梁转体体施工时时，必必须邀请请工务务、通讯讯、电电务、车车务等等有关部部门人人到驻守守施工工现场，并并进进行全过过程监监督、指指导，确确保安全全。(7)、本工程程程认真贯贯彻执执行济南铁铁路路局规定定的在在营业线线上施施工的一一切规规章制度度。对对所有在在岗人人员进行行安全全教育和和技术术交底，认认真真学习相相关操操作规程程，经经项目经经理部部审定合合格者者方可持持证上上岗。所所有上上岗人员员始终终贯彻落落实“安全第一”的原则。(8)、由于转体体工工程难度度大、程程序复杂杂、作作业机械械多，故故要求转转体施施工前应应建立立统一的的指挥挥机构，并并配配备通信信联络络工具。转转体体施工中中应听听从统一指挥挥，发发现问题题或隐隐患应及及时报报告，并并随时时处理。(9)、在转体施施工工时要设设专职职防护员员，着着装、持持上岗岗证，所所有在在岗人员员严格格遵守《建建安安工人操操作规规程》。做做好好下部防防护措措施，严严防上上部施工工坠落落物件危危及行行人与施施工安安全。用用对讲讲机随时时汇报报防护情情况。(10)、千斤顶操操作作人员严严格执执行有关关操作作规程，服服从从命令，听听从从指挥，做做到到班前检检查，班班后保养养，发发现故障障及时时清除，确确保保设备处处于良良好状态态。(111)、在转体施施工工中，操操作人人员精力力高度度集中，从从事事本职工工作，密密切注意意转体体情况，遇遇到到障碍，立立即即停工排排障。转转体位置置要准准确，梁梁体支支撑要稳稳固，梁梁体就位位后，马马上与相相邻梁梁体联接接。(12)、所有在岗岗人人员认真真落实实上级指指令，做做到有令令则行行，有禁禁则止止，只有有在指指令违反反操作作规程及及存在在安全隐隐患时时，方有有权拒拒绝。(13)、在转体施施工工前应全全面检检查所用用机具具设备及及各项项安全防防护设设施的落落实情情况，并并增设设漏电保保护装装置。(14)、转体体体前应与与气象象部门联联系，选选择转体体移动动的施工工时机机，要求48小时内无无5级以上大大风风，无雨雨天气气。(15)、转体体体就位后后，迅迅速进行行联结结固定，同同时时对施工工范围围内的线线路和和限界进进行清清理、检检查，确确认无误误后，方方可报开开通线线路。9、应急预案案9.1、应急预预预案（1）、成立预预案案专项小组组组成立重大事故“应急救援援指指挥领导导小组组”，由分部部经经理、工工程部部、安质质部、物物资部、调调度度、综合合办公公室等部部门领领导组成成，下下设应急急救援援办公室室（调调度室），日日常工作由调调度室兼管。发发生重大事故故时，以指挥挥领导小组为为基础，即重重大事故应急急救援指挥组组，经理董月月强任总指挥挥，负责架子子队应急救援援工作的组织织和指挥。指指挥组设在生生产调度室。应急领导小组的的的组织机机构图图联系方式：组长：董月强（手手机1338863625599）副组长：李引雄雄雄（187770037998888）雷胜斌（手手手机189977932213366）总工程师：李连连连玉（手手机187220059228888）安全总监：兰建建建强（手手机187722059926631）物设部长：闫利利利军（手手机187722059978808）安质部长:刘刚刚刚(手机:187722058884415))工程部长：李立立立（手机187722059990080）综合办公室主任任任：董俊俊英（手手机187722059929998）生产调度室2444小时电话话：07933--82448115266（2）专项小组组职职责①发生事故时，由由由组长发发布和和解除应应急救救援命令令。②组织指挥救援援援队伍实施施救救援行动动。③向上级汇报和和和向相关单单位位通报事事故情情况，必必要时时向有关关单位位发出救救援请请求。④组织事故调查查查，总结应应急急救援工工作经经验教训训。（3）指挥组人人员员分工①组长：组织指指指挥各分部部的的应急救救援工工作。②副组长：协助助助组长负责责应应急救援援的具具体工作作。a负责施工现场场场机具、物物资资、设备备、人人员的组组织调调配工作作和事事故自救救工作作。b负责事故现场场场通讯联络络和和对外联联系工工作。c负责事故现场场场保护和伤伤亡亡人员的的紧急急处置工工作。③组员a安质部：协助助助组长做好好事事故报警警、情情况通报报及事事故处置置工作作。b工程部：负责责责现场技术术调调查、技技术处处理、制制定方方案和防防范措措施。c物资部、调度度度：负责现现场场工程抢抢险、抢抢修所需需救援援物资、设设备备的储备备调用用工作。d综合办公室：：：负责相关关设设备管理理单位位的联系系和组组织设备备管理理单位专专业抢抢修工作作；负负责伤员员抢救救、转院院、亲亲属的安安顿以以及生活活必需需品的供供应工工作；负负责救救援车辆辆的指指挥和分分派工工作。e架子队：负责责责施工现场场机机具、物物资、设设备、人人员的的组织调调配工工作和事事故自自救工作作；负负责事故故现场场通讯联联络和和对外联联系工工作；负负责事事故现场场保护护和伤亡亡人员员的紧急急处置置工作。(4)救援专业业业队伍的的组成成及分工工各职能部门和全全全体员工工都负负有重大大事故故应急救救援的的责任，各各救救援专业业队伍伍依据各各自专专业特点点组成成，是重重大应应急救援援的骨骨干力量量，其其任务主主要是是担负本本部营营业线各各施工工作业队队人员员、设备备、行行车等事事故的的救援和和处置置。救援援专业业队伍的的组成成、任务务分工工如下：①通讯联络队：：：由安全、调调度、综合办办组成。负责责人由副组长长担任，对内内担负各施工工队、各部门门以及劳务协协作队的联络络，对外担负负外援单位的的联系通讯工工作。②治安队：由安安安质部组建建。负负责人由由安质质部长担担任，负负责现场场治安安、交通通指挥挥、设立立警戒戒、疏散散群众众等工作作。③抢险队：由架架架子队长、施施工员、安全全员、防护员员组成。负责责人由架子队队长担任。一一旦危及行车车安全的险情情出现，立即即采取措施，先先行防护，然然后设法排除除险情，同时时向上级和向向行车组织部部门报告情况况。④抢修队：由物物物资、调度度、施施工队组组成（包包括电工工、电电焊工、发发电电机司机机、起起重工、线线路路工、辅辅助工工等），担担负负设备抢抢修指指挥协调调工作作。⑤后勤保障队：：：由综合办办、物物资组成成，担担负伤员员生活活必需品品和抢抢救物资资的供供应任务务。(5)各项应急急急预案事事故后后处理工工作①按照四不放过过过的原则查查明明事故原原因及及责任人人。②以书面形式向向向上级写出出报报告，包包括发发生事故故时间间、地点点、受受伤(死亡)人员姓名名、性性别、年年龄、工工种、伤伤害程程度、受受伤部部位。③制定有效的预预预防措施，防防止此类事故故再次发生。④组织所有人员员员进行事故故教教育。⑤向所有人员宣宣宣读事故结结果果，及对对责任任人的处处理意意见。9.2、转体前前前梁体两两端重重量不平平衡应应急措施施如果在转体过程程程中出现现梁体体不平衡衡现象象，可根根据监监控量测测组量量测结果果，经经理论推推算后后，在转转体前前用根据据设计计院、监监控量量测组共共同制制定的配配载方方案，现现场加加沙袋配配重法法调整梁梁体两两端的重重量，使使结构中中心尽尽量和转转轴中中心重合合。对对于横向向偏心心，首先先要征征得设计计院意意见，同同时在在设计院院和现现场监控控量测测组指导导下进进行纠偏偏调整整。也可可采用用在外环环道位位置安装装大吨吨位的竖竖向千千斤顶2~4台，覆盖盖面面满足整整个转转动角度度范围围。竖向向千斤斤顶顶面面布设设四氟乙乙烯滑滑板与环环道接接触面预预先涂涂抹硅脂脂或四四氟粉作作为润润滑材料料。以以减少滑滑动阻阻力。9.3、首次不不不能正常常起动动应急措施施根据检算，正常常常情况下下两侧侧千斤顶顶完全全可以满满足转转体正常常起动动。若由由于其其他因素素影响响而导致致首次次起动ZLD牵引系统统两两台千斤斤顶加加载时仍仍不能能正常起起动，可可借助已已经安安装到位位的三三台助推推系统统千斤顶顶均匀匀加力，使使结结构转动动。但但当ZLD牵引系统统四四台千斤斤顶、三三台助推推系统统千斤顶顶均加加载时，转转动动体仍然然不转转动，此此时应应检查撑撑角与与环道接接触处处是否有有杂物物将其卡卡住，环环道在此此处是是否形成成上坡坡。此时时可利利用ZLD千斤顶前前、后后顶同时时起动动、手动动增加加牵引力力使转转动体转转动。9.4、牵转困困困难应急急措施施a、牵引动力力不足足Ⅰ加大牵引动力力力储备。静静摩摩擦系数μs=00..10；动摩擦擦系系数μd=0..006（根据相相关关转体施施工经经验此摩摩擦系系数已经经加大大）。转转体牵牵引索采采用钢钢铰线，一一端端采用P型锚，固固定定于主塔塔墩砼砼牛腿上上，另另一端用用于张张拉。转转体牵牵引系统统，由由两台200t千斤顶、泵泵泵站及主主控台台组成。Ⅱ设置辅助牵引引引。在加大大牵牵引储备备的同同时设置置辅助助牵引，以以保保证启动动的顺顺利。辅辅助牵牵引力为100t。b、有障碍当牵引系统的千千千斤顶达达到计计算牵引引力而而桥梁结结构仍仍不发生生转动动时，应应检查查撑脚与与滑道道、上下下转盘盘之间接接触处处是否有有杂物物将其卡卡住，待待清理后后重新新启动。9.5、设备运运运转不正正常应应急措施施a备用2台1150t的辅助助千斤斤顶及1台200t连续千斤斤顶顶。b设备提前进进行行检修，提提提前进行行试转转，试转转后解解决发现现的问问题。9.6、中途停停停下后的的再次次起动应急急措措施由于特殊情况不不不得不在在中途途停止，然然后后再次