HXD3型电力机车受电弓故障机理与诊断方法研究

计）论文题目HXD3型电力机车受电弓故障机理与诊断方法研究目录6986目录 422731摘要 112760绪论 210101第一章DSA200型受电弓 3256021.1技术参数 3141111.2结构说明 4165511.2.1弓头 49931.2.2底架 585581.2.3升弓装置 6161361.2.4升弓气源控制阀板 6162951.2.5阻尼器 7156061.2.6铰链机构 7294121.3受电弓的原理说明 8168401.3.1概述 829901.3.2升降弓原理 9284081.3.3自动降弓装置工作原理 95145第二章受电弓的试验与调整 10168782.1注意事项 105612.2静态接触压力的调整 10163352.2.1粗调静态接触压力 10145152.2.2精调静态接触压力 11291842.3调整升弓和降弓时间 11283152.4自动降弓装置的试验 115022.5橡胶减震器安装位置的检测 1225679第三章DSA200型受电弓检查标准 12593.1简述DSA200型受电弓的检查标准 12232953.2简述DA200型受电弓碳滑板在什么情况下应予更换? 1263403.3试述受电弓自动降弓装置动作后检查要求。 12102953.4试述受电弓故障后的检修要求。 1218125第四章HXD3型受电弓常见故障分析与处理 13201404.1受电弓不能升起 13278694.4刮弓 1337904.3受电弓升起后放电 1365594.4受电弓受流时拉弧 14134874.5压力开关故障 14186014.5滑板条磨耗 1422063第五章检修工艺 1598425.1检修工艺 152969结论与展望 1822788参考文献 1915889致谢 20 PAGE30PAGE31摘要随着我国铁路的发展，对列车运行的可靠性提出了更高的要求，根据我国的基本国情,国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势,只有实现气化,才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势,而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术,高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量,其重要因素就是受电弓一电力机车的关键部位,受电弓工作质量的优劣对机车受流状况有重要影响。本文通过简要分析受电弓的结构分析、工作原理、技术要求等，阐述了受电弓工作及维护保养中常见故障及处理方法。关键词：受电弓检查工艺故障处理维护保养减少故障率原理绪论电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统,在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中,接触网是架设在轨道上方,呈现重复“Z形走向,沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供所以说在机车通过线路的时候,接触网上会一直有电,但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置,受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的。在机车正常运行中,机车受电弓靠滑动接触而受流,是电力机车与固定供电装置之间的连接环节,当受电弓升起时,其滑板与接触网导线直接接触从接触网导线上受取电流,并将其通过车顶母线传送至机车内部,供机车使用。如果没有受电弓的中间受流,电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机。HXD3型电力机车最常使用的是DSA200型受电弓。第一章DSA200型受电弓1受电弓受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起至与接触网接触。DSA200型受电弓外形图如图1-1所示。图1-1DSA200型受电弓外形图1.1技术参数设计速度200km/h落弓拉伸展长度2600mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000mm落弓位高度（包括绝缘子）588mm弓头长度1950mm额定电压25kw额定电流1000A接触压力70-120N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4秒（可调）降弓时间≤4秒（可调）整弓质量约125kg1.2结构说明如图1-2所示，DSA-200型受电弓主要由要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓装置及气路组装等组成。采用气囊驱动方式升弓，主要用于干线电力机车，配备有阻尼器和ADD自动降弓装置。气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计而成。图1-2受电弓结构1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆；9-弓头；10-滑板。1.2.1弓头弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。DSA200型受电弓头由弓头支架装置、滑板组成。弓头结构如图1-3所示 图1-3弓头结构弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连,保证横向弹性。在支架与臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。滑板用螺栓与弓头支架相连。弓头的这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够吸收各方向上的冲击,达到保护滑板与接触网线的目的滑板中有气腔并通有压缩空气,是自动降弓装置的一部分。如果滑板出现磨损到限或断裂时,自动降弓装置启动工作保护,受电弓迅速自动降下。更换滑板后,自动降弓装置要重新启动。动态接触压力(随速度变化增加或减少)可以通过安装弓头翼片来对不同速度等级的机车进行调节。1.2.2底架受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验阀和ADD关闭阀。快速降弓阀用于检气路压力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电弓升弓装置中的空气，实现自动降。AD试验阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动降弓装置本身发生故障时，可通过ADD关闭阀停止该装置的运行。另外，在底架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。图1-4底架结构1-安装座；2-电源引线连接点；3-自动降弓用快速排气阀；4-试验阀；5-自动降弓用关闭阀。1.2.3升弓装置升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，如图1-5所示。进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间拉紧的钢索带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。图1-5升弓装置的结构1.2.4升弓气源控制阀板升弓气源控制阀组布置如图1-6所示。升弓气源控制阀组安装在机车内,用于调节受电弓升、降弓时间和静态接触压力等参数及实现自动降弓功能。空气过滤器(1)可提高升弓气源的质量。单向节流阀(升弓)(2)用于调整升弓时间。精密调压阀(3)用于调节受电弓工作压力,调压范围为0.01~0.8MPa,精确度为±2kPa,每10kPa的压力变化将导致10N的接触力变化。压力表(4)显示受电弓的工作压力。单向节流阀(降弓)(5)可以限制降弓速度。如果精密调压阀出现故障,安全阀(6)具有保护气路的作用。压力开关(7)用于弓网故障出现漏风时向机车微机发送高电平信号保证机车先断主断再降受电弓,防止受电弓带负荷脱离接触网线。图1-6升弓气源控制阀组1-空气过滤器；2-可调节流阀（用于调节升弓时间）；3-调压阀；4-压力表；5-可调节流阀（用于调节降弓时间）；6-排气阀。1.2.5阻尼器阻尼器装在底架和下臂之间，它使得机车运行速度变化大时受电弓和接触网压力变化不大。阻尼器包括防护套、防尘盖、安装座和锁紧螺母。安装时通过锁紧螺母可调节并锁定阻尼器的长度。1.2.6铰链机构铰链机构是实现受电弓弓头升降运动的机构。DSA200型受电弓由两个四铰链机构组成。下部四铰链机构由下臂、上臂的T形部分、下导杆和底架组成,其作用是当下臂转动Φ角时使弓头上升或下降,并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。上部四铰链机构由上臂框架部分、上导杆及弓头支架组成,其作用是使滑板在整个运动高度保持水平状态。下臂为钢管,支承受电弓上臂和弓头重量,传递升降弓力矩,其长度决定了受电弓的工作高度。下臂管上、下端焊接轴套(连接器),轴套上焊有连线板、阻尼器支架,并在下轴套上有线导板。下轴套通过轴承、轴与底架相连,上轴套通过铰链和上臂相连。其上有钢索导轨,可以通过钢索和升弓机械装置相连,在升弓机械装置的带动下下臂绕轴转动。下臂结构如图1-7所示,内有空气管路,通过管接头和软管连接,作自动降弓装置的空气通路。上臂为铝合金框架,用于支承弓头重量,传递向上压力,保证受电弓作高度。在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架和连线弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。上臂下通过连接器、连接板与下臂相连。上臂下端与上导杆相连,上导杆上端与弓头支架相连。下臂下端与下导杆相连,下导杆与底架相连。连接各主要构件的铰链座都装有滚动轴承,并采用金属软导流线进行短接,以避免轴承的电腐蚀图1-7下臂结构1.3受电弓的原理说明1.3.1概述升、降弓由气囊式气缸进行控制，气囊式气缸由电磁阀控制进排气。该控制气路可保证：1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度。2）受电弓弓头从开始上升算起，最多在5.4s内无异常冲击地抵达接触网线上。3）从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速，降弓时间不大于4s。4）实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。1.3.2升降弓原理受电弓采用气囊驱动方式升弓。受电弓的气动原理图如图1-8所示。受电弓升弓时,升弓电空阀得电,气路打开,压缩空气通过升弓电空阀,经空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、压力表、降弓节流阀、安全阀,在车顶通过空气绝缘管进入升弓气囊,构成升弓气路,使受电弓升起。受电弓降弓时,升弓电空阀失电,升弓气路关闭,精密调压阀上的快速排气阀启动,受电弓靠自重降弓。1-空气过滤器2-1-空气过滤器2-单向节流阀（升弓）G1/43-精密调压阀Rc1/2（调压范围0.01-0.8MPa）4-压力表R1/8，0-1MPa5-单向节流阀（降弓）G1/46-安全阀12-升弓装置14-电空阀15-高压绝缘软管16-气囊驱动式受电弓阀板17-车顶界面17-车顶导线图1-8受电弓气动原理图1.3.3自动降弓装置工作原理自动降弓装置（ADD）的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏。其工作原理如图1-9所示。10-快速排气阀11-ADD试验阀12-升弓装置13-滑板14-ADD关闭阀图1-910-快速排气阀11-ADD试验阀12-升弓装置13-滑板14-ADD关闭阀当滑板破裂、磨损到限或管路泄漏时,受电弓ADD气路的压力下降,快速降弓阀打开通往大气的通路,受电弓压力快速下降,导致受电弓速降弓;与此同时,压力开关由于气压下降而动作发送电信号(高电平)给机车,由机车微机系统发出分断主断路器指令,以保证在受电弓降弓之前,机车能够先行切断机车电源,避免受电弓带电拉弧。ADD试验阀接在ADD关闭阀后面,用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD关闭阀置“闭”位时,将切断试验阀功能和通往滑板的气路。机车正常运行时,ADD关闭阀置“开”位,ADD试验阀置“工作状态”。第二章受电弓的试验与调整2.1注意事项受电弓调试试验应在受电弓安装后进行。调试工作应由两个人(人在司机室内,一人在车顶部)同时进行。在进行调试工作之前,受电弓应至少三次正常升、降弓操作。准备测量范围在0~100N的弹簧秤一个。2.2静态接触压力的调整2.2.1粗调静态接触压力使升弓电空阀得电,升起受电弓,松开调压阀手轮锁紧螺母调节升弓压力,顺时针调大气压,逆时针调小气压,设定值在340~380kPa。电弓的基本调试包括静态接触压力和升降弓时间的调整。调节调压阀直到受电弓慢慢上升为止,然后在高出车顶1.6m处拉弹簧秤下端使受电弓不再上升。此时弹簧秤示值应为70N。2.2.2精调静态接触压力需先拉动弹簧秤使受电弓缓慢向下运动,拉力值在80N左右,再稍微减小对弹簧秤的拉力,拉力值60N左右,使受电弓向上缓慢运动(上升和下降运动均是在大约1.6m高度上进行,且每次向上或向下移动的距离为0.5m)。读取弹簧秤所测的力,取平均值即为平均接触压力,其值为70N。如图4-13所示,受电弓向下运动时,力的最大值不超过85N,向上运动时,力的最小值不低于55N。在同一升弓高度,两个值之差不应超过20N。由于滑板上的磨损(重量损耗),接触压力最大可以增加10N，这时不必再调整压力,因为一旦安装上新的滑板时又恢复到以前的接触压力值。调压阀上压力表的示值只能用于粗略检查,而不能用于调整校正目的。拧紧精密调压阀手轮防松螺母,固定调压阀的最终调整压力。图1-10接触压力图2.3调整升弓和降弓时间静静态接触压力调好后,受电弓从落弓位升至到2m高(包含绝缘子的升、降弓时间,分别通过如图4-14所示的升弓节流阀和降弓节流阀来调整,应满足升、降弓时间要求,升弓时间:≤5.4s,降弓时间:≤4.0s。调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳,降弓时,受电弓必须有缓冲,并落在两个橡胶减振器上,允许降弓时在降弓位弹跳2.4自动降弓装置的试验受电弓的ADD控制阀不能经常操作做自动降弓装置调试时,受电弓升高0.6m。快速降弓时,注意人身安全。调试方法为:将ADD关闭阀在“开”(ON)位、ADD试验阀在“工作状态”(OPERATION)位。升起受电弓,调试人员用左手把住受电弓,右手操作ADD试验阀。将ADD试验阀扳到“试验状态”(TSETING)位,快速降弓阀排气,受电弓快速下降。试验后,将ADD试验阀扳回“工作状态”位。2.5橡胶减震器安装位置的检测底架上的三个橡胶减振器支撑着整个受电弓活动框架,且在落弓位时,有弓头支撑弹簧保护弓头。受电弓安装到车顶后,为消除底架水平误差,必须目测检查底架上的橡胶减振器是否水平。如果不平,应该重新调整橡胶减振器的高度。要确保上臂组装的上交叉管由两个橡胶减振器均匀支撑。在落弓位时,弓装配与弓头之间要有8~12mm间隙,可以通过调整弓装配来实现。第三章DSA200型受电弓检查标准3.1简述DSA200型受电弓的检查标准使用前,应检查所有的紧固件状态是否良好;软编织线是否完整,有断股严重的应及时更换;支持绝缘子不允许有裂缝,并应保持其干净清洁;弓头滑板应保持平整,连接圆滑对已磨耗到限的碳滑板应及时更换。首次使用前,再检查一次钢丝绳的松紧程度,两边的张紧程度应一致。3.2简述DA200型受电弓碳滑板在什么情况下应予更换?出现下列情况时,必须更换滑板：碳条磨耗后高度小于5mm或滑板总高度≤22m。由于产生电弧,造成滑板变形或缺陷。出现切口或缺口。3.3试述受电弓自动降弓装置动作后检查要求。如果受电弓运行中由于滑板磨损或断裂而导致自动降弓装置作用,受电弓在重新使用前应由专门人员检查,需要检查静态接触压力和升弓、降弓时间3.4试述受电弓故障后的检修要求。当发生弓网故障,造成受电弓滑板、弓头、上臂等部件变形或损坏时,应将受电弓从车顶拆下,进行全面调修或更换零部件。检修完成后需要在专用试验台上对受电弓进行例行试验(包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力特性试验、ADD性能试验等),试验合格后方可重新装车使用。对于较轻的刮弓,可在车顶调试升降弓时间、静态接触压力ADD性能等。第四章HXD3型受电弓常见故障分析与处理4.1受电弓不能升起现象：前后弓均不能升起或只有一弓能升起。处理方法：1.检查空气柜蓝钥匙应放在“开放”位，且拔不出来。2.在空气柜检查升弓气路风压表应高于480KPa，如低于480KPa，按辅助压缩机按钮SB95，使用辅助压缩机打风后再升弓。3.检查升弓塞门U98是否在“开放”位。4.检查升弓阀板上调压塞门是否关闭。5.检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置“断开停用”位，如能升弓，说明该装置故障，更换该装置或换弓运行。6.在电器柜检查司机控制自动开关QA44应在“闭合”位，断合几次，防止假跳。7.运行中换弓运行。4.4刮弓现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主变流器、辅变流器停止工作，TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0.处理方法：1.立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。2.接到断电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间经二人核对后计入手账。3.到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。4.在停电时间内穿戴好防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左一轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。5.取钥匙上车顶，妥善处理发生故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。6.将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。7.关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关SA96置“故障受电弓”位置。8.在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升另一台弓运行。4.3受电弓升起后放电可能原因:车顶导体部件上存有导电异物;瓷瓶过脏或雨、雾天造成瓷瓶爬电;雷击等过电压击穿放电间隙;车顶支持瓷瓶已经炸裂处理:①如为原因前三个时立即降弓,请求停电验电后挂好接地线再上车检査,处理完后可维持运行;②是最后时,瓷瓶破坏严重时可将导电杆软连线拆除后,用另一端受电弓维持运行。4.4受电弓受流时拉弧可能原因:a100号调压阀调整压力不够或调压阀故障;b受电弓铰链座缺油抗劲;c受电弓碳滑板有凹槽或湑板到限;d升弓弹簧断一根或更换新滑板后弹簧压力过小;e接触网故障。处理:①故障原因a时调整压力到规定值,若故障时,可卸下堵,抽出上下堵,直接用总风维持运行,若时间不允许,可用辅助压缩机打风维持运行到前方站后再作处理;②故障原因b、c、d时升另一端弓维持运行;③故障原因e时降弓滑行一段距离后再升弓,并报告前方车站。4.5压力开关故障故障现象:实际运用过程中,压缩气体在通过受电弓气阀板给受电弓气囊充气时,受电弓气囊中的气压上并到接近压力开关的初始值时,受电弓开始动作升弓。完成升弓过程大概需要6-10s左右的时间,在这段时间内压力开关气路的气压值会一直维持在这种压力范围;而当压力开关的设定初始值发生细小偏差时在受电弓的井弓预备过程中,压力开关就有可能一直不会给出电信号,15s后机车控制系统将给出受电弓故障的信号。原因分析处理:压力开关故障的根本原因是机车控制系统设定的自动封锁时间为15s过短,而开关的设定值又刚好处于受电弓升弓准备过程的气压临界值上,这样就会造成受电弓正作不稳定的故障现象,解决压力开关故障的处理建议一般有两点:①延长机车系统鹃骞动封锁时阀,②减小压力开关的设定值。4.5滑板条磨耗故障现象:受电弓的滑板异常磨耗,滑板与接触线杰岀的地方岀现凹槽故障分析:a机械磨耗:新建线接触网剖面底部为圆弧形,而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺,这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。经过多次运行后,接触导线渐趋平整光滑,摩擦系数减小,达到一定的摩擦次数后,机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内。b电气磨耗:新开通线接触导线毛多,加上开通前一段时间内由于暴露于空气中,表面污染,当与受电弓滑板初期接触时接触不佳,电火花往往都比较大,电气磨耗自然突出。为了使新接触网线尽早磨出平整光滑的接触面同时减少滑板的过速磨耗,可采用铁基滑板。处理:为保证受电弓碳滑板与接触网之间的良好配合,可以从以下方面着手:①保证正线接触网“之”字布置的均匀性;②在受电弓处于不同的升弓高度时确保升弓保持力保持不变;③受电弓设计是应注意弓头结构设计,需保证其上的碳滑板咋磨耗不均匀的情况下都能与接触网接触良好。第五章检修工艺5.1检修工艺工序工步工作内容质量标准一、拆解工艺流程（一）分解部件连接1.从车顶拆下受电弓拆除高压绝缘管、3个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。2.拆软连接线用扳手拆下软连接线，70平四根、50平2根、35平1根。3.拆连接气管1）拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。2）拆除气囊连接橡胶气管。（二）分解弓头1.拆滑板1）拆除滑板连接气管PU-4。2）用扳手拧下滑板安装螺母M8及垫圈8。3）取下滑板。2.拆弓角用扳手拧下弓角螺栓M6X35，拆除两端弓角。3.拆卸弓头1）用扳手拆下上导杆杆端轴承与弓头传力柱头的连接螺栓。2）用扳手拧下扭簧与柱头、传力柱头连接螺栓M8X60。3）拆下左、右支撑装配、柱头、传力柱头、0.3mm尼龙垫圈。4）使用小刀轻轻将上臂顶管一端的滑动轴套取出。5）从上臂顶管中抽出管轴，取出另一端滑动轴套。4.分解弓头1）用扳手分别拆下左、右支撑装配的扭簧及扭簧安装座。2）用扳手分别拆下左、右支撑装配的弹簧组装。3）将左、右支撑装配拆解为支架焊接、弓头支撑、弹簧组装、扭簧等零部件。（三）分解上臂1.拆卸上臂用套筒扳手拧下下臂短轴与上臂的连接螺母M16及垫圈16。用扳手拧下上臂中心连接与下导杆连接的M16铰孔螺栓，取出黑色尼龙垫圈及尼龙轴套。将上臂从受电弓上取下。2.分解上臂先用扳手松开张紧绳上拴头螺套两端螺母，然后用4mm加长内六角扳手松开两根张紧绳。用钢丝钳取出张紧绳两端开口销，抽出销轴，拆下张紧绳。（四）分解上导杆1.拆卸上导杆用扳手拆下上导杆杆端轴承与下臂的连接螺栓。2.分解上导杆用扳手松开上导杆两端杆端轴承螺母。拆下左、右旋杆端轴承。（五）分解下臂1.拆卸下臂用扳手拧开阻尼器与下臂连接螺栓M8X50，抽出阻尼器连接销轴。用扳手拧开钢丝绳两端螺母M16。用扳手拧开线导向安装螺栓M12X50。拆除钢丝绳。用套筒扳手拧下下臂长轴与底架的连接螺母M16及垫圈16。将下臂从受电弓上取下。2.分解下臂用扳手拧开线导板连接螺栓M16X55，拆除两端线导板。用弹簧挡圈专用卡钳拆下下臂主轴与中心轴孔内的弹簧挡圈52。退出两端隔套、轴承、垫圈等。拧开进气管两端接头，取出气管PU-4。（六）分解下导杆1.拆下下导杆用扳手拆下下导杆杆端轴承与底架的连接螺栓M16X75。2.分解下导杆用扳手松开下导杆两端杆端轴承螺母。拆下左、右旋杆端轴承。（七）分解升弓装置1.拆下升弓装置用钢丝钳拆除升弓装置与底架连接销轴的开口销。从底架支撑中抽出销轴。将升弓装置取下。2.分解升弓装置用扳手拧开升弓装置上限位装置螺杆上的M10螺母，取下螺柱及方管。用扳手拧开连接关节装配螺栓4-M8X12及连接气囊的锁紧螺母8-M10。从升弓装置底板焊接上拆除油杯。(八)拆除附件1.拆卸弓装配用扳手拆下弓装配与底架连接螺栓M8X30。拆下弓装配。2.拆卸阻尼器用扳手拆除阻尼器与底架连接螺栓M8X35。拆下阻尼器，抽出阻尼器连接销轴。（九）分解底架1.分解底架用扳手拆除底架上的管卡、弯管、橡胶堆、球阀、快速降弓阀、橡胶气管、PU-4气管及各管件。将底架从工作台上取下，受电弓分解完成。二、清洗检查（一）清洗零部件使用专用高强度清洗涤剂清洗各零部件表面，然后用清水洗干净表面的清洗剂，再用干棉纱或白市布擦干。白色绝缘管用棉纱蘸中性清洁剂擦拭干净，然后用干棉纱擦干，不得有油污。（二）检查各零部件1.检查弓头零部件1）检查滑板是否磨损到限，碳滑条磨耗极限为5mm。磨损到限及时更换，如果仅需更换一个滑板，新滑板与另一个旧滑板的高度差不超过3mm2）检查滑板有无损坏较严重现象。碰撞掉块V字型，深6mm左右应修整成坡面3）检查弓角涂层厚度是否磨耗到限。弓角涂层厚度＜0.1需更换弓角4）检查管轴是否磨耗到限。管轴直径＜Φ29.5更换管轴5）目测弓头支架等件是否变形。2.检查上臂零部件1）目测上臂是否变形。2）检查滑动轴套内径。＞Φ30.2更换滑动轴套3.检查下臂零部件1）目测轴承是否有缺损，转动是否灵活。2）确认轴承是否到更换期限。更换期限为8年3）检查密封圈是否完好。4.检查底架零部件1）检查橡胶堆是否老化变形。2）检查橡胶气管是否有破损。5.检查升弓装置1）检查气囊是否有裂纹、破损现象。6.检查阻尼器1）检查阻尼器是否有泄漏。7.检查软连接线1）检查软连接线是否有破损。2）确认软连接线是否到更换期限。更换期限为4年8.检查钢丝绳1）检查钢丝绳是否有断股现象。出现断股即更换9.其它检查项目1）检查PU-4气管是否有破损。2）检查升弓装置关节装配是否转动灵活。三、受电弓组装调试工艺流程与拆解过程相反，详细步骤参见1.4.3.2。结论与展望本文结合我国铁路事业发展的实际情况和提高受电弓的使用要求,对受电弓的常见