航线大桥施工图设计说明

XX航线大桥施工图设计说明1工程概况XX航线位于XX省XX平原，是沟通XX江和长江的水运便捷通道。该航线北起XXXX城，经开挖连接河，进入XX河，由XX闸、XX河、经XX渠到XX湖，通过XX船闸进入内XX河、XX干渠，从XX市XX船闸出口进入长江。XX航线穿越XX、XX、XX、XX、XX、XX等县市。XX航线按五级航道标准，通透300吨级船舶，双排单列一顶二驳船队建设。XX航线工程是交通部和XX省“九五’’期共同投资的水运重点建设项目。它是利用XX平原腹地现有河渠和通航设施，辅以新建船闸、开挖航道等工程措施将长江和XX江在XX省中部连接起来的一条水运捷径，长174公里。全线共由XX船闸、新城船闸、鲁店船闸、新城至XX航道和XX至XX航道等5部分工程组成。路线跨越处航道等级为V级，最高通航水位31.151m，通航净空要求为45x8m。左幅桥为旧桥，即XX航线XX大桥，该桥建于2001年，但主跨净空不满足V级航道不小于45m通航净宽尺度要求，考虑到XX大桥目前使用状况较好，现阶段充分利用旧桥现有结构，只进行加固设计，另建半幅路桥形成分离式路基路段以满足通行，远期对新建的半幅路桥进行拼宽改造。本次设计考虑于旧桥下游距离约40m处新建分离的一幅新桥。路线于此段采用分离式路基，新线于K45+264.71跨XX航线，与航道中心线交角约为83.7°。路线跨越处河道基本顺直，断面基本规整，河床为人工开挖而成，两岸设有平台及护岸，河口宽约75.6m，测时水面宽约50.9m。本此设计新建半幅桥梁，桥梁全宽11.25m，主桥上部结构采用(34+56+34)m变高度预应力砼连续箱梁，斜、弯桥正做，主跨一跨跨越XX航线通航水域。箱梁横断面采用单箱单室形式，箱梁底宽5.75m，悬臂长2.75m，顶板宽11.25m，中支点梁高3.3m，跨中梁高1.6m；主墩下部结构采用5.75X1.8m直立式墩，4根Φ1.5m钻孔灌注桩基础。主桥采用悬臂浇筑法施工。两侧引桥上部结构采用20m后张法预应力砼先简支后连续空心板，预制梁高0．95m，横桥向由8块板组成。下部结构桥墩采用柱径Φ1.3m双柱式墩，Φ1.5m钻孔灌注桩羲砌；桥台采用肋板式台，Φ1.2m钻孔灌注桩基础。引桥采用预制吊装施工。2设计依据1．《XX公路XX市XX至XX段改建工程勘察设计合同》；2．XX省交通运输厅《关于XX线XX至XX段跨越XX航线通航技术标准的意见》鄂交港航道[2010]92号：XX市港航管理局《关于XX线XX至XX段跨越XX航线航道标准意见的复函》荆港航函[2010]1号；3．中国公路XX集团有限公司《XX公路XX市XX至XX段改建工程(全长：63.411公里)两阶段初步设计文件咨询报告》(2010年7月)。4．XX省交通厅《省道XX线XX市XX至XX段改建工程两阶段初步设计评审会专家组意见》(2010年8月)。5．有关政府的意见、会议纪要等。6．XX省公路XX监理中心《XX航线XX大桥试验检测报告》(2010年4月)。7．XX省交通规划设计院《XX航线XX大桥竣工图》(2001年11月)。3主要技术标准及设计采用规范3.1主要技术标准1.设计荷载：汽车荷载等级：公路一I级；2.道路等级：一级公路；3.设计时速：80km/h；4.设计安全等级：一级5.桥面宽度：0.5m护栏+10.25m行车道+O.5m护栏，全宽11.25m；6.桥面横坡：直线段单向2％横坡；缓和曲线段设有超高；7.桥下净空：XX航线为规划V级航道，通航净空为45x8m；8.地震动峰值加速度：0.05g（对应地震基本烈度6度，按B类桥梁设防，抗震设防措施等级采用7度）；9.设计洪水频率：1/100；lO.高程系：1985国家高程基准；11.坐标系：1980年西安坐标系，中央子午线112°30’00”。3.2采用的规范和规程(1)《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)；(2)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)：(3)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)：(4)《公路钢筋混凝il二及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)：(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)：(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)：(7)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)：(8)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)：(9)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；(10)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2003)：(11)《公路工程质量检验评定标准》(JT6F80/1-2004)：(12)《内河通航标准》(GB50139-2004)；(13)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》：(14)《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》：(15)《道路工程制图标准》(GB50162-92)。(16)《公路桥梁加固技术规范》(JTG/TJ22-2008)(17)《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)(18)《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS146：2003)(19)《桥梁结构用碳纤维片材》(JT/T532-2004)4对初步设计审查意见的执行情况2010年8月9日，省发改委和省交通厅在武汉联合主持召开了《省道XX线XX市XX至XX段改建工程两阶段初步设计》专业技术评审会。专家组经过认真审定，对初步没计文件提出了审查意见。我们针对桥涵构造物部分的审查意见逐条进行了认真的分析研究与进一步的计算论证工作，对本路段桥梁方案进行了优化设计，具体专家审查意见和执行情况描述如下：专家主要审查意见：建议对利用的桥梁，应深化桥梁使用状况检评，对达不到荷载等级要求的，通过加固处治后满足设计荷载要求方可利用。对专家审查意见的执行情况：对于XX大桥的加固措施进一步进行了验算，根据XX大桥40mI梁的试验检测，结合我院及国内外桥梁加固经验，抗剪位置采用黏贴钢板进行加固，抗弯位置仍采用黏贴碳纤维布进行加固。5主要材料1．混凝土主桥箱梁(含齿块)C50砼桥面调平层C50砼伸缩缝预留槽C50砼钢纤维砼墩身、立柱、盖梁、耳背墙C30砼垫石、挡块C40砼承台、系梁、桩基C25砼锥坡、踏步M7．5浆砌片石加固钢板Q235B碳纤维布C-332．预应力钢筋采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.2mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860Mpa。弹性模量Ep：1.95x105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用钢绞线》(GB/T5224--2003)的规定。竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹粗钢筋，标准强度fpk=785MPa，弹性模量2.0x105Mpa，必须符合交通部公路规划设计院“预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定”的要求。3.预应力锚具必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT329.2-97)等技术要求。若采用其它群锚体系时，也必须符合上述有关技术指标的要求。4．普通钢材普通钢筋直径≤10mm者采用HPB235光圆钢筋，直径>10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。钢板采用A3(Q235)钢板，应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。冷轧带肋钢筋焊接网其各项性能应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)的有关规定。5．预应力体系应符合国际预应力砼协会(FIP)《后张预应力体系的验收建议》的要求。金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007)的要求a6．碳纤维加固材料采用C-30型高强碳纤维布，主要指标有：碳纤维面积重量：300g/m2；设计厚度：0．167mm；抗拉强度：3400N/mm2；弹性模量：2.3x105N/mm2；‘．延伸率：1.5%7．粘贴钢板的材料本桥底板和腹板外侧加固采用不锈钢板，厚6m，材料要求：屈服强度205MPa，极限抗拉强度515MPa，伸长率40%。采用M12不锈钢定型化学锚栓或有机械锁键效应的后扩底锚栓，不锈钢螺杆材料要求：屈服强度210MPa，极限抗拉强度500MPa，伸长率O.6d。腹板内侧加固采用厚6mm普通钢板加固，M12定型化学锚栓或有机械锁键效应的后扩底锚栓。对结构灌注粘钢胶和植螺杆结构胶应符合以下要求：粘贴钢板或型钢用胶黏剂的安全性能指标表二性能项目性能要求A级胶B级胶胶体性能抗拉强度(MPPa)≥30≥25抗拉弹性模量((MPa))≥3500(≥33000))抗弯强度(MPPa)≥45≥35且不得呈脆性破破坏抗压强度(MPPa)≥65伸长率(％)≥1.3≥1.0粘结性能钢-钢拉伸抗剪强度度标准值(MPa))≥15≥12钢-钢不均匀扯离强强度(MPa))≥16≥12钢-钢黏结抗拉强度度(MPa))≥33≥25与混凝土的正拉拉黏结强度度(MPa))≥2.5且为混凝凝土内聚破破坏不挥发物含量((固体含量)(％)≥99注：表中括号内的抗拉弹性模量指标仅用于灌注黏结型胶黏剂。锚固用胶黏剂的安全性能指标表三性能项目性能要求A级胶B级胶胶体性能劈裂抗拉强度((MPa))≥8.5≥7.0抗拉强度(MPPa)≥60抗弯强度(MPPa)≥50≥40粘结性能钢一钢(钢套筒筒法)拉伸抗剪剪强度标准准值(MPa))≥16≥13约束拉拔条件下下带肋钢筋筋与混凝土土的黏结强度（MMPa）C30Φ25L=1550mm≥11≥8.5C60Φ25L=1225mm≥17≥14不挥发物含量((固体含量)(％)≥99注：表中的性能指标除标有标准值者外，其余均为平均值。锚固用胶黏剂必须采用专用改性环氧胶黏剂、改性乙烯基酯胶黏剂或改性氨基甲酸酯胶黏剂。桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，对完全固化的胶黏剂，其检验结果应符合实际无毒卫生等级规定。桥梁加固用胶黏荆，其钢一钢黏结抗剪性能必须经过湿热老化检验合格。在桥梁加固用的胶黏剂中，不得使用乙二胺作为改性环氧树脂的固化剂；不得在其中掺入挥发性有害溶剂和非反应性稀释剂。’桥梁加固用胶黏剂必须提供胶黏剂检测报告。不得使用无出厂合格证、无标志或未经进场检验或检验不合格的钢材。材料现场取样后，在监理工程师的见证下送具备检测试验资质的单位进行检测，指标不符合要求的不合格材料不准用于工程。7．支座盆式橡胶支座应应符合交通通部《公路路桥梁盆式式橡胶支座座》(JT3391—20099)标准。8．伸缩缝其技术性能应符符合中华人人民共和国国交通行业业标准《公公路桥梁伸伸缩装置》(JT／T3227-2004)的的规定。9．机械接头应符合中华人民民共和国行行业标准《钢钢筋机械连连接通用技技术规程》(JGJJl07—20033)中I级接头要求。10．其它凡需焊接的钢材材均应满足足可焊性的的要求。材料及工程质量量应符合《公公路工程质质量检验评评定标准》(JTGF80//1-20004)、《公路桥涵涵施工技术术规范》(JTJ041--20000)的要求。6场地自然地地理及工程程地质条件件1．气象XX地区属亚热热带潮湿性性大陆季风风气候区。年年平均最高高气温32．4℃，年平均均最低气温温8．9℃，年平均均气温199～24．6℃；年平均均降水量978～12744mm，年平均均蒸发量1345～19455mm；年平均均相对湿度度74％，环境境类别Ⅱ类；年平平均风速3．6m/s(相当于3级)，景高风速21m//s(相当于9级，出现现在1976年4月22日)。基本风风压0．30kN／m2，主导风风向为北风风。基本雪雪压0.35kN／m2，急聚冻冻结深度1.7m。2．地形地貌XX东靠大洪山山南麓，北北枕荆山余余脉，东、西西、北三面面高，中、南南部低，呈呈向南敞开，形成低山坳坳谷、丘岗岗冲沟和平平原湖区兼兼具地势。东东北部的钟钟祥、京山山大部地域域地处大洪山南麓，地地质特征为为褶皱断块块山地，由由古生界、中中生界碳酸酸盐岩、碎碎属岩以及及元吉界变质岩构成，形形成低山或或丘陵，最最高海拔为为钟祥市客客店镇的斋斋公岩，高高程1051米；西北北部的东宝宝地域是由由大巴山东东延保康、南南漳的荆山山，海拔降降至1000米以下，山山文线由东西转为北西西至东南，逶逶蜿迤延形形成荆山余余脉。主要要由二叠、三三叠纪石灰灰岩构成，形形成坳谷、冲沟分分割起伏和和缓的低山山、丘陵或或岗地。最最高海拔为为东宝区栗栗溪镇境内内的偏观寺山，高程6773米：中、南南部XX江两岸的钟钟祥、京山山部分和XXX大部分分，主要分分布于新生代沉降盆地之之中，由于于江洞冲积积和湖泊淤淤积，形成成平原湖区区。最低海海拔为XXX县境内的K湖湖底和京山县县永隆镇潘潘家湾河床床，高程27米。平均均海拔为平平原35米至53米，丘陵60米至1100米。山地300米至500米。区域域内地势平平坦，土壤壤肥沃，湖湖泊密布，河网交织。堤垸垸纵横。本项目位于XXX公路XX镇至XX镇段内内，地势西西高东低，线线路由北西西向南东降降低歪XX平原。其中中XX镇至XX县段(KO+OOOO～K40++178))为XX山地与与XX平原的的过渡地段，属剥蚀丘丘陵地貌，标标高90～33m，地形特特征呈长条条状丘岗与与沟谷相间间分布，丘丘体与沟谷呈南北向向延伸，丘丘体宽阔平平坦向南倾倾斜，相对对高差约5～10m；XX至XX镇段（K40+1788～K62++971))为XX平原，地地势平坦，标标高33～32m，为平原原区地貌。3．水文地质条件件本区段场地内地地基土的特特征为堆积积了第四纪纪较厚的松松散堆积物物，O～15m内土质较较软，含水状态如如下：(1)含水层及及隔水层。本本场地范围围内浅层局局部段有③l层粉砂夹夹粘土含水水层，其他他均可视为隔水层层，深部⑤l层亚粘土土下伏有⑤2层亚砂土土、⑥1层粉砂及⑦层粉细砂砂为含水层，②层、③③2层、④l层粘性土土及⑤l层亚粘土土均为相对对隔水层，因因此浅部③1层粉砂地地下水与深深部含水层层无水力联联系。(2)地下水类类型及其补补、排、径径流条件。本本次区段地地表下lOm以上有③1层粉砂夹夹粘土含水层，但但该土分布布范围小，土土层连续性性差，其它它土层为粘粘性土，均均为相对隔隔水层。综合分析浅部地地下水储存存于土壤孔孔隙中，其其类型属潜潜水。主要接受受大气降水水和地表水水流补给，流经场区区后，向南南排泄。（3）地下水物理性质质、化学成成分。根据据地区资料料，本区段段地下水水水化学类型型为弱碱性盐酸重碳酸酸镁钠钙型型硬淡水，无无色、无味味、无嗅、清清澈透明。根据环境地质条条件和地区区资料、参参照《岩土土工程勘察察规范》(GB5500211—20011)附录G·场地环境类型为为Ⅱ类。地下下水对混凝凝土无腐蚀蚀性。对混混凝土中的的钢筋具弱弱腐蚀性。根据地勘资料，场场地部分钻钻孔中地下下水静止水水位埋深为为1．50～3．40m。综上所述，场地地浅部地下下水主要贮贮存于土壤壤孔隙中，其其类型属潜潜水，主要要接受大气气降水及地表水流的补补给。根据地勘勘资料，场场地地下水水静止水位位埋深为：：在工程地地质I区大部分地段术见地地下水，设计计时地下水位可按3．Om考虑；工工程地质Ⅱ区地下水位埋深深1．50～3．40m，设计时时地下水位位可按2．Om考虑。地地下水及地地基土对混混凝土不具具腐蚀性。4．工程地质条件件本桥桥桥位于工程程地质II区，从上上到下依次次穿越土层层有③l、③2、④l、⑤l、⑥1、⑦、⑧、⑨，其中第⑧层含卵石石砾砂或⑨层含圆砾砾砾砂土的的物理力学学性质较好好，可做为为桩基持力力层。现自自上而下分分述如下：：③1层层粉砂夹粘粘土(Q42)：灰色，含含有机质，以以粉土为主主，稍密、比比贯入阻力力P=1．70MPPa。高压缩性性。容许承承载力【σσ。】=1200Kpa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=255Kpa。③2层层亚粘土(Q42)：灰色，含含有机质，软软可塑、强强度低，比比贯入阻力力Ps=0．54MPPa。高压缩性。容许许承载力【σ。】=80Kpa，钻孔灌注桩侧摩阻力τi：20Kpa。④1层层亚粘土(Q42)：灰黄色色，含氧化化铁，软可可塑、中等等压缩性，比比贯入阻力力Ps=1．20MPPa，容许承承载力【σσ。】=1300Kpa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=55KKpa。④2层层亚粘土(Q42)：灰黄色色，含氧化化铁，硬可可塑、中等等压缩性，局局部地段有有分布；容许承载力【σσ。】：130KKpa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=55KKpa。⑤1层层亚粘土(Q41)：灰色，流流塑，含有有机质，土土质均匀，中中等压缩性性，比贯入入阻力Ps。0·66MPaa。容许承承载力【σσ。】=90Kppa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=30KKDa。⑥t层层粉砂(Q32)：灰色，含含有机质，局局部夹粘土土、中密、中中等压缩性性，比贯入入阻力Ps=4.099MPa。容许承承载力【σσ。】=2000Kpa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=600KDa。⑦层粉粉细砂(Q32)：灰色，含含有机质及及长石、石石英、云母母等矿物颗颗粒，密实实，低压缩性，比贯入阻阻力Ps=66.75MPPa。容许承承载力【σσ。】=300KKpa，钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=80KKpa。⑧层含含卵石砾砂砂(Q32)：灰色，以以砾砂为主主，含卵石石、圆砾等等粗颗粒及及长石、石石英、云母等矿物颗粒粒：卵石、圆圆砾为浑圆圆状，坚硬硬，粒径20～50姗约占20％、2．0～20mm约占25％、O.25～2mm的中粗砂约约占43％，密实实，低压缩缩性，比贯贯入阻力Ps=118．OlMPaa。容许承载力【σσ。】=4500Kpa。钻孔灌灌注桩侧摩摩阻力τi=11OKppa。⑨层含圆砾砾砂((Q32)：灰色，以以砾砂为主主，含圆砾砾等粗颗粒粒及长石、石石英、云母母等矿物颗粒；圆圆砾为浑圆圆状，坚硬硬；粒经以以10~115mm为主。其其中大丁20mm约占10%,,2.0～20mm约占330％、含中中粗砂，密密实，低压压缩性，容容许承载力力【σ。】=450Km，钻孔灌注桩侧摩阻力力τi=110KDDa。5．地震效应评价价本区属属新华夏构构造系第二二沉降带中中，与XXX拗陷有成成生联系的的刑门断坳坳之ii7lli边缘。XXX断坳西与与当阳复向向斜上接并并由南漳～～XX大断裂裂分隔。南南漳～XXX大断裂对对该工程无无重大影响响。在钻探探深度范围围内，地基基中未发现现构造破碎碎带或断裂裂。本区新新构造运动动明显，其其中主要表表现为频繁繁发生的、非非破坏性的的钉感地震震，搬少发发生略有破坏性MML4．2级有感地地震。据XXX县志考考证，本区区自公元ll274～1865年共发生6次地震；；据公元19600～1984年监测记记载：XXX地区共发发生87次地震，最最高震级为为ML4..4级(发生在19733年lO月10日，震中中烈度6度强)，一般震震级为ML0．4～2．I级；据有关部门调查研究究及，认为为本区主要要为孤立型型浅源地震震。7大幅桥加固固设计7．1左幅桥旧桥加固固设计7．1．1桥梁概况左幅桥即XX大大桥，此桥桥建于2001年，宽15．5m，由1．75m人行行道+122m行车道道+1．75m人行道组组成桥面采采用双向I．5％横坡；；主跨为40mI形梁，横横向由7片粱组成成，边跨为为20m后张法预预应力砼空空心板和13m钢筋砼空空心板，桥桥面铺装采采用l1cm40号砼三角角垫层+4cm沥青砼：：横向分别别由11片梁和14片空心板板组成，设设计荷载为为汽车-20，挂-lOO。40m预应力砼砼I形梁采用50号砼，预预制梁高2．3m，组合梁梁高2．5m，横向由7片粱组成成，每片I梁横向间间距215ccm；桥面铺铺装采用2、llccm40号砼三角角垫层+4cm沥青砼；桥面板采采用15cmm30号砼+5cmm50号砼：边边梁配2束8股Φj15钢绞线和4束9股Φj15钢绞线线，中梁配配5束8股Φj15钢绞线线和1束9股Φj15钢绞线线，标准强强度Ryb=15000MPaa。张拉控制应力σkk=ll225MPaa。20m后张法预预应力砼板板设计跨长长为19．2m，采用40号砼，预预制梁高0．9m，板宽1．25m，横向由ll块板板组成；桥桥面铺装采采用11ccm40号砼三角角垫层+4cm沥青砼；；每块板配配4束7股Φj15钢绞线线，标准强强度Ryb=15000MPaa，张拉控控制应力σσk=111225MPaa。13m钢筋砼空空心板设计计跨长为13．8m，采用30号砼，预预制梁高0．7m，板宽1m，横向由14块板组成成，每块板板配1l根Φ25和2根Φ22III级钢筋。7．1．2桥梁检测结论及及建议针对XX大桥440mI梁进行了了试验检测测，其检测测结论如下下：常规检测结论：：1．外观调查发现现该桥存在在以下病害害：桥面铺铺装纵向开开裂、伸缩缩缝破损、桥桥头跳车、人行道局部破损损、伸缩缝缝处渗水、支支座老化开开裂、桥墩墩帽梁挡块块开裂、锥锥坡大量植植物生长。经综合评定定，该桥为为二类桥；；2．40mI梁混凝凝土强度大大于设计值值。主跨荷载试验结结论：1．各工况下，所所测得的结结构各控制制截面的挠挠度、应变变的结构校校验系数均均小于1．05，满足规范要求，结结构竖向刚刚度均满足足设计要求求。2．各工况下，残残余应变和和总应变的的比值小于于规范容许许值20％，说明明结构受力力处于弹性性工作状态态。3．实测最大荷载载横向分布布系数比理理论计算值值小，说明明横向联系系满足设计计要求。一一4．试验期间，主主梁未见新新裂缝产生生。5．桥梁的实测自自振频率大大于理论计计算值，说说明结构的的整体动刚刚度满足设设计要求。综上所述，400m主跨I形梁的承承载能力满满足汽车--20级、挂车车-100级的设计计要求。7．1．3改造方式本桥桥面横坡维维持现状，对对破损严重重的桥面铺铺装和护栏栏等拆除重重建，对不不能满足对对于不能满足提级级要求的主主梁和桥面面板，进行行拆除新建建和加固设设计。7．1．4维修加固方案根据检测报告结结论及XXX航线XX大桥竣竣工图，采采用MIDAAS／CiviilV77．80"对旧桥进行结构分析析，按照加加铺5cm沥青砼，20m和13m空心板均均满足公路路-I级要求；40mII梁分别分析了桥桥面板(15ccm30号砼+5cmm50号砼)不参与受受力、lOcm桥面板参与受力力、15ccm桥面板参参与受力、20cm桥面板参参与受力，结结果显示各各种状态下下T粱均存在在较大上挠挠；并且各种种状态下的的抗剪承载载力都不满满足公路一一I级要求：I梁问桥丽丽板横向抗抗弩承载力力也不满足足公路一I级要求；；即40mI梁需要进进行加固处处理。针对检测报告结结果，并结结合对旧桥桥结构分析析，拟定了了加固施工工顺序如下下：针对引桥(200m空心板、13m空心板)：(1)凿除原桥桥面沥青铺铺装层；、(2)重新浇注注铺装沥青青铺装层(解决桥面面铺装损坏坏)；(3)清除伸缩缩缝内杂物物；(4)桥头两侧侧设立门架架设限载标标志，防止止超载车辆辆对桥梁的的进一步损损坏：针对主桥(400mI梁)：(1)拆除原桥桥面板，重重新浇筑C50砼桥面板板：(2)在I梁的的腹板部粘粘贴钢板(提高结构构抗剪承载载力)；(3)在I梁底底部粘贴碳碳纤维(提高结构构抗弯承载载力)：7．1．5加固设计由于本桥已运营营多年，结结构承载力力较竣工时时期有所下下降，依据据《公路旧旧桥承载能能力鉴定方法(试行行)》的有关关规定，对对理论验算算承载能力力进行了相相应的折减减。本次加加固改造设计，主要参参照该桥竣竣工图设计计的部分图图纸进行理理论验算的的结果，结结合桥梁检检测及静载试验结果，使使结构满足足设计承载载力及正常常的使用要要求，并具具有一定的的安全储备备，按照‘《公路桥梁加固固技术规范范》(JTG／TJ222—20088)有关规定定对原桥梁梁进行相应应的加固改改造。1．桥面铺装对于引桥(200m空心板、13m空心板)，凿除原原桥面4cm沥青砼，重重新铺装9cm沥青砼。对于40m工梁，凿凿除原桥桥桥面板，重重新浇筑20cmmC50桥面板，铺铺装3～11．36cm三角垫层层和8cm沥青砼。2．粘贴钢板加固固设计．针对40mI梁，通通过桥梁动动静载试验验结果显示示该桥总体体技术状况况评定为“二类桥”，理论验算结果通通过加固处处理后可满满足公路一一I级的要求求，针对抗抗剪承载力力不足问题题，本桥加固采用粘贴贴钢板处理理。(1)加固材料钢板采用Q2335B，厚度为6mm。粘贴钢板材料采采用WDZ型专用粘粘钢胶，厂厂家须提供供原料的抗抗剪报告，现现场检测7天抗剪强强度须≥18Mppa。（2）加固范围根据结构计算和和分析，I梁腹板粘粘贴一层6mm厚钢板，粘粘贴范围为为I梁两端各6m范围内。3．碳纤维维加固设计计针对40mmI梁抗弯承承载力不足足问题，本本桥采用粘粘贴碳纤维维来提高结结构抗弯承承载力储备备。根据结构计计算和分析析，I梁底部粘粘贴一层C一30型高强碳碳纤维布，粘粘贴范围为为整个40mI梁底部。4．施工期期间的交通通组织整个维修加固过过程中允许许半幅通行行，即小型型车辆、非非机动车辆辆和行人在在施工期间间可以通行行，但在施施工期间由由于整座桥桥梁均为施施工工地，为为了安全生生产需要建建议进行封封闭施工。7.2桥面铺装层凿除除铺设钢筋筋网现浇工工程施工流流程7．2．1凿除原桥面混凝凝土桥面铺装凿除采采用空压机机风镐配合合人工进行行，对桥面面铺装砼破破碎凿除时时应注意镐镐头凿进深度，保护护原桥面梁梁体不受损损坏。桥面面铺装砼破破碎后人工工清除废渣渣，氧割或或采用大型钢筋剪对原桥桥面铺装钢钢筋网进行行切割，清清理出去。．．在原桥面面铺装砼凿凿除后，用用高压水枪枪将桥面冲冲洗干净并并清除桥面面积水。7.2.2桥面面铺装混凝凝土浇筑浇筑前在清理好好的桥面上上布置高程程控制点，浇浇筑时按控控制点进行行布料，采采用振动棒棒、平板振振动器配合合振动梁振振捣，并按按控制点找找平，确保保百度和平平整度。7.3粘贴钢板板加固工程程施工l.对被粘贴的混凝土表面进行处处理。将混混凝士表面面用砂轮磨磨光机磨平平，并基本本达到能见见到混凝土土粗骨料的的程度，对对钢板表面面用钢丝刷刷除锈并用用丙酮清洗洗干净。2.制作用于粘贴加加固的钢板板，并对其其表面进行行处理，钢钢板按所需需尺寸切割割而成，钢钢板表面采采用刨床加加工或手提提砂轮切割割机加工成成菱形、格格状刻痕，以以增加粘结结性能。钢钢板除锈采采用钢丝除除锈，有条条件采用喷喷砂除锈。3.用电钻在钢板与与混凝土表表面上钻孔孔，钢板钻钻孔按图布布置，螺栓栓如与钢筋筋相遇由施施工单位根根据自身施施工经验适适当进行调调整避开隔隔梁钢筋。4.用丙酮清除钢板表表面油脂，用用刷子清除除混凝土表表面灰尘。5.配制专用粘粘钢胶。6．在钢板和混凝士士桔结面上上用刮刀均均匀涂配制制好的专用用粘钢胶打打底层，在在钢板上用刮刀均匀涂捌捌粘钢胶。7．压贴钢板，并并迅速拧紧紧膨胀螺栓栓．8．粘钢胶养生。9．钢板与混凝土土袭面之间间缝隙用稠稠度较高的的牯铜胶填填塞，勾缝缝。lO．钢扳粘贴好后．对对钢板表面，除除锈，并涂涂防锈漆两两层。7.4Ⅰ粱粘贴碳碳纤维布工工程施工流流程7.4.1注意事项碳纤维布加固修补补施工的环环境温度，应应满足胶桔桔剂的产品品说明要求求．根鼍工工艺要求。现场气温应≥5℃℃，如果气气温低于5℃，应使用用低温的特特殊胶种或或采取加温温措施，如如果气温长时阅低于5℃℃，应暂停停施工·7.4.2施工工步骤1.施工准备（1）材料要求：碳碳纤维布C-30型，单层厚厚度为0．167mmm，幅宽为25cm，卷材长长度为500-1000m，配套粘结结材料。（2）主要机具：吹风风机、钢丝丝轮角磨机机；碳纤维布性能指指标表一测试项目测试方法（jiisk）单位C-30单位面积重量7602g/m2300-3255比重7601-1.80±0..04抗拉强度7601N/mm24500以上抗拉扬氏7601N/mm2（230±30）*1032．操作工艺对全桥主梁采用用碳纤维布布进行加固固处理。沿沿跨中15m范围内马马蹄底部进进行纵向粘粘贴碳纤维，碳纤维维宽度为56cm，为保证证粘贴效果果，在碳纤纤维端部和和马蹄上缘缘用25cm碳纤维横向粘贴作为为压条，增增加端部的的锚固能力力。碳纤维维布粘贴共共一层。(1)工艺流程程：粘贴碳碳纤维布应应按下图所所示流程进进行施工。使用不平整修补材料找平处理碳纤维专用底层胶配制并涂刷按施工图规划被加固砼区位对被粘混凝土表面处理使用不平整修补材料找平处理碳纤维专用底层胶配制并涂刷按施工图规划被加固砼区位对被粘混凝土表面处理浸渍胶配制并涂刷粘贴碳浸渍胶配制并涂刷粘贴碳纤维布碳纤维专用表层胶配制并涂刷表面防护与整饰自检与修补固化与养护表面防护与整饰自检与修补固化与养护(2)混凝土表表面处理①用钢丝轮角磨机机清除混凝凝土表层的的劣化层(出现剥落落、松、蜂蜂窝、浮浆浆、腐蚀等劣化现象)，并并用吹风机机吹净，露露出干净、结结构坚实的的表面。，②对于混凝土胀裂裂、松散、钢钢筋锈蚀的的现象，先先凿除松散散部分，对对锈蚀钢筋筋进行手工除锈，然后采采用环氧树树脂作防腐腐处理，并并用环氧砂砂浆作为整整平材料填填补平整。在在填补环氧砂浆前，先先在破伤口口处涂刷一一遍环氧胶胶作为粘结结剂，以保保证新老混混凝土粘合合良好，并且不会产生裂裂缝，对蜂蜂窝、麻面面的大孔径径空洞，采采用环氧砂砂浆填充整整平，并保保证混凝土保护层厚度不不小于15mm，且平平整度应达达到5mm/mm。修补表表面的裂缝缝先按照裂裂缝处理要要求进行封封闭处理。③对表面经过剔凿凿、处理锈锈蚀露筋可可能有出现现的急剧凹凹陷或构件件缺损部位位，用环氧氧树脂砂浆修补平平整，以保保证结构件件表面平整整美观。④对基面尖锐凸起起的部位用用混凝土磨磨片角磨机机磨平凸起起的转角等等部位，用用混凝土角角磨机进行倒角处处理，打磨磨至圆滑(R≥20mmm)。⑤用无油压缩空吹吹除粉尘，使使得表面干干净并保持持干燥。（3)底层树脂配制并并涂刷涂刷时应力求薄薄而均匀，钢钢筋及凸凹凹不平等难难于涂刷部部位需反复复多刷几次次，但涂刷刷底层树脂厚度不不得超过lmm．①根据标准用量，算算出所涂布布面积的底底胶用量，视视现场实际际情况，确确保在适用用期内一次次用完，按按底胶规定定的比例将将底胶主剂剂和固化剂剂置于容器器中，搅拌拌均匀。②用滚筒刷或毛刷刷均匀涂抹抹于混凝土土表面，胶胶层厚度应应满足设计计要求。等等胶体表面指能干燥后，再再进行下一一步施工。(4)找平材料配制并并对不平整整修复处理理树脂涂刷后应间间隔30～60分钟，使使基层中气气泡清除后后，混凝土土表面凹陷陷部分用找找平材料填补平整整，且不应应有棱角。模板接头头处等出现现高差的部部位也应用用找平胶填填补平整，转角处用找平材材科修复为为光滑的圆圆弧，阴角角处半径不不小于40mm，阳角处处半径不于于30mm。将混凝土表面清清理干净并并保持干燥燥。(5)浸渍树脂脂或粘贴树树脂的配制制并涂刷(6)纤维布粘粘贴①按设计要求的尺尺寸裁剪碳碳纤维布，应应尽量避免免搭接。如如若搭接，则则纤维布沿沿纤维方向的搭接长长度按设计计要求进行行或不得少少于lOOmmm。②调制浸渍胶(方方法同底层层胶)，然后均均匀涂抹于于所要粘贴贴的部位，胶胶层厚度应应满足设计要求。在在搭接、拐拐角等部位位要多涂抹抹一遍。③粘贴碳纤维布，用用特制的滚滚筒或批刀刀沿同一纤纤维方向反反复滚压，挤挤除气泡，并并使浸渍树脂充分浸浸透碳纤维维布。滚压压时不得损损伤碳纤维维布。多层层粘贴应重重复上述步步骤，待纤维表面指触干干燥后方可可进行下层层的粘贴。在在最后一层层的碳纤维维布的表面面均匀涂抹抹浸渍树脂。涂面胶：：在纤维布布表面涂抹抹浸渍胶，要要求涂刷均均匀，不得得有漏涂或或涂刷不饱饱满之处。(7)表面防护护及养护在最外一层碳纤纤维的外表表面均匀涂涂一层耐候候保护涂料料。①每处施工完成后后，自然养养护24小时内确确保不受外外力硬性冲冲击等干扰扰。②每道工序过程中中或完成后后，采取措措施保证不不受污染或或雨水侵蚀蚀。③自然养护时间为为5天左右。(8)质量保证证施工队应有具有有专业资质质证明，碳碳纤维布及及其配套胶胶结材料必必须有厂家家提供的材材料检验证明。(9)旅工中的的安全与防防护裁剪及使用纤维维布时应远远离电源，尤尤其是高压压电线及输输电线路。纤维布配套胶的的原料应密密封储存、远远离火源，避避免阳光直直接照射。胶的配制和使用用场所，必必须保持通通风良好。现场施工人员应应穿工作服服，同时还还须戴口罩罩和手套，严严禁在施工工现场吸烟烟。施工现场应配备备必要的灭灭火器以备备救护。(10)施工质质量检验与与验收①施工质量检验A、表面面处理检验验混凝土表面处理理后应平整整，无剥落落、蜂窝、腐腐蚀、裂缝缝等劣化和和损伤现象象，且应清清洁干燥、无油污污，拐角粘粘贴处要有有倒角圆弧弧。B、不平整修补检检验目测检验：要求求表面无明明显的凹凸凸现象。C、树脂涂刷检验验树脂涂刷应均匀匀、表面无无流淌。涂涂刷厚度应应满足能渗渗透至纤维维布表面。D、浸溃胶检验纤维布粘贴后，表表面应有均均匀浸透至至表层的粘粘贴树脂，且且无气泡，浸浸透程度达达到指触有湿感。E、其其他检验每一道工序结束束后均应按按上述要求求进行检查查，做好相相关的验收收记录，如如出现质量量闯题，应应立即返工工，多层粘粘贴应重复复上述步骤骤。(11)工程质质量验收施工结束后的现现场验收以以评定碳纤纤维布与混混凝土之间间的粘贴质质量为主，用用小锤等工工具轻轻敲敲击碳纤维维布表面，以以回声来判判断粘贴效效果，如出出现空鼓等等粘贴不密密实现象，应应采取措施补救，应应保证有效效粘结面积积大于95%。若粘结结面积小于于90%，则需重重新施工。7.5设立限载标志本桥设计荷载为为公路-I级，为了了保证桥梁梁加固后在在设计荷载载下正常工工作，建议议采取严格格控制超载载车辆过桥桥、桥头设设置隔离墩墩限制大型型车辆通行行的措施。7右幅桥设计要点点7.1平纵断面设计右幅桥桥于K445+2664.71跨越XX航线，XXX航线为V级航道最高通航航水位311.1511m,最低通航水水位为29.071m，通航净净空为45x88m。本轿平面主桥及及北引桥位于直直线段，南南引桥位于于缓和曲线线上；纵断断面位于RR=50000m,TT=1500m,E==2.255m,ill=3%,,i2=--3%的凸型竖曲曲线上，变变坡点的桩桩号为K445+2664.711，变坡点点调和为44.5508m。大桥起起点桩号为为K45++100..15，终点桩桩号为K45++409..51。本桥采用斜、弯弯桥正傲方方案，墩台台均采用径径向布置．．主桥采用用变高度预预应力砼连连续箱粱，主跨一孔跨跨越通航水水域．引桥桥均采用20m后张法预预应力砼宽宽幅空心板板，先简支支后结构连续。北引引桥上部采采用20m标准跨径径，梁板以以路线中心心线为基线线按桥梁标标准横断面面进行平行布置。南南引桥上部部按路线弧弧长分跨进进行折线布布置，为保保证空心扳扳现浇连续续段长度60cm不变，各各跨粱长采采用变梁长长，为使各各跨板梁长长度与标准准粱长偏差差控制在±15ccm以内，对南引桥桥各桥跨长长度进行了了调整，第第9跨至第12跨跨长分分别增加了了1cm、4cm、8cm、llccm。上部进进行布板时时，先将路路线中心线线偏移至墩墩台中心，连连接其与各各墩台中心心线交点的连线，以以此作为各各跨的桥梁梁中心线，然然后梁板以以桥梁中心心线为基线线按桥梁标标准横断面进行平行行布置。7.2主桥结构设计1.上部结构主桥上部结构为为34+556+344m变高度预预应力砼连连续箱梁，采采用单箱单单室截面，单箱箱底塞5.75m，两两侧悬臂长2.75m，单箱顶顶宽11.25m。箱梁顶顶面设置单单向2%横坡，通通过箱粱腹腹板高度调调节。中支支点处箱梁梁中心梁高高3.3m，跨中箱箱梁中心梁梁高1.6m，梁高按2次抛物线变化。顶板板厚0.28m，悬臂板板端部厚0.18m，根部厚0.60m；腹板厚0.45m～O.65Ⅲ底板厚0.288m～0.655m。横隔板分分别设在中中支点、边边支点和中中跨跨中处处，厚度分分别为2．0m、1.2m和0.3mm,中横隔板板和跨中横横隔板均设设置了人孔孔以方便施施工。箱粱0#块节段长8.2mm，在支架架上浇筑。两两侧各有7个悬浇节节段，节段段长度为4x3.1m、3xx3.5mm,釉挂篮悬悬臂浇筑旋旋工，悬浇浇梁段最大大节段重量量为78.4t，挂篮控控制重量440t。主轿共有3个合拢段段，即两个个边跨合拢拢段和1个中跨合合拢段，合合拢段长均均为2m，在吊架上浇筑，吊吊架控稳重重量20t。边跨现浇段长4.92m，在支架架上现场浇浇筑。箱粱为双向预应应力结构，分分为纵向预预应力束和和竖向预应应力筋。纵纵向和竖向向预应力管管道均采用镀锌金属属波纹圜管管，预备束束采用塑料料波纹圆管。纵向预应力钢柬柬共设置了了顶板束、腹腹板柬、中中跨底板束束、边跨雇雇板束、边边跨顶板合合拢束、中跨顶板合拢拢柬和预备备束共六种种，除边跨跨项板合拢拢柬和边跨跨底扳束为为单竭张拉拉外，其它均为两端张张拉。锚下下张拉控制制应力为σcon==0.755fpk==13955MPa。其中顶顶板束T0～T7、腹板束F0～FF6、边跨底底板束SBl～SB5、边跨顶顶板合拢束束STl～ST2、中跨底底扳束MB0～MB5采用每束束12股φs15.2钢绞线，单单束设计张张拉力为11757..7KN，采采用OVMM15-9型锚具及及其配套设设备。中跨顶板板合拢束MT1～MT2采用用每束9股φs15.2钢绞线，单单束设计张张拉力为17577.7kN，采用0VM15-9型锚具及及其配套设设备。预备备束孔道应应同时预留留，对于悬悬浇预备束束应根据施施工情况予予以设置，如如最终未采采用，悬浇浇预备柬孔孔道应进行行灌浆处理理；对于底底板预备束束孔道，施施工时应对对锚具、孔孔道波纹管管进行防锈锈、防腐处处理，施工完成后后不灌浆，仅仅作简单封封锚即可，以以备后用。竖向预应力钢筋筋采用JL32精轧螺纹纹粗钢筋，张张拉控制应应力为σcon==0.9ffpk=7706.5MPa，单根设设计张拉吨吨位为568.2KN。沿桥桥轴线技50cm左右间距距布置，采采用单端张张拉(竖向预应应力筋在梁梁顶张拉)方式，相相应锚具为为YGM-332。2．下部结构主桥中墩采用直直立式墩，四四角外形为为圆弧，墩墩身壁厚1.8m，承台为为低桩承台台，厚2.5m，双捧计4φ11.5m钻孔灌注注桩基础：：边墩采用用由φI.4m双柱式墩墩，单排计2由1.5m钻孔灌注桩基础础。7.3引桥结构设计1．上部结构引桥上部结构为为20m后张法预预应力砼空空心板，先先简支后连连续：预制制板梁高0．95m。横桥向由8块板板组成。为为避免结构构连续段与与预制板(梁)之间的交交接面出现现砼收缩裂裂缝，墩项现浇连续段段建议采用用UEA补偿收缩缩砼。2．下部结构桥墩采用由φ11.3m双柱式墩墩、由φI.5m钻孔灌注注桩基础：：桥台采用用肋扳式台台、φ1.2mm钻孔灌注注桩基础。7.4刚属构塘塘设计1.桥头拱板桥梁台后设置88m长搭板。2.伸缩缝桥梁上部结构在在桥台处和和两联之间间设置伸缩缩缝，根据据伸缩量选选用FSS880和FSSll60型浅埋式伸缩缝缝。3.支座主桥变高度预应应力砼连续续箱梁中墩墩采用GPZ((II)IIOGD、GPZ((II)IIODX和GPZ((II)IOSX盆式橡橡胶支座，边墩墩采用GPZ((II)22DX和GPZ((II)22SX盆式橡胶胶支座。引桥预应力空心心板采用GYZ和GYZFF4型圆板式式橡胶支座座，支座设设置方式根根据气温变幅大小、每联孔数多多少、桥墩墩高低情况况及已有实实践经验确确定：一联联5孔时除联联端及相邻边墩设管滑动动支座(GYZZF4)外，其余余中墩上均均设置固定定支座(GYZZ)；一联4孔时除联联端设臀滑滑础迂座(GYZZF4)外，其余余中墩上均均设置固定定支座(GYZZ)。施工时应保证梁梁底预埋钢钢板的位置置、高度正正确，支座座要求处于于水平状态态。4．护栏桥梁两侧采用SSA级F型墙式护护栏，护栏栏宽50cm。5．桥面铺装主桥桥面铺装采采用lOcm厚沥青混混凝土和6cm厚水泥砼砼现浇层，现现浇层内布布设D8型冷轧带肋钢筋网网。引桥桥面铺装采采用lOcm厚沥青混混凝土和lOom厚水泥砼砼现浇层，现现浇层内布布设HRB335ΦΦ10钢筋网，间间距lOxllOcm。6．桥面排水桥面设置单向横横坡，对于于空心板，由由墩台帽调调整；变高高度预应力力砼连续箱箱梁通过箱箱粱腹板高高度调整。桥桥面排水主主桥采用竖竖向铸铁泄泄水管，引引桥采用横横向矩形铸铸铁泄水管管，纵向采用碎石盲盲沟。桥面面防水采用用改进型防防水剂，涂涂在水泥砼砼现浇层的的顶面。7．桥头防护桥头锥坡纵向、横横向坡率均均为1：1.5。锥坡外2m左右处设设置桥头踏踏步。7.5抗震设计根据《中国地震震动参数区区划图》(GBll83066—20011)，本项目目设计地震震摹本加速速度为0.05g，对应的的抗震设防防烈度均为为6度，设计计地震分组组为第一组组。按照《公公路工程抗震设设计规范》(JTJJ0044—89)与《公路路桥梁抗震震设计细则则》(JTG/TB002-01-20008)的要求，本本项目桥梁梁为抗震设设防烈度6度地区的B类桥梁，可可只进行抗抗震措施设设计，抗震震设防措施施等级为B类7度。在抗抗震措施方方面，对于于简支梁满满足梁端至至墩、台帽帽或盖梁边边缘最小距距离要求，并并尽量加强强结构整体体性、稳定定性，对于于一联桥梁梁采用多个个固定支座座墩或板式式支座墩共共同承受水水平地震力力，同时针针对不同结结构，选择择采用防震震挡块、抗抗震锚栓、横横系梁、加加密桩柱箍箍筋等措施施，并在结结构型式的的选择上充充分考虑其其抗震性能能，以确保保桥梁安全全。7.6耐久性设计本桥所处环境条条件为I类一温热热地区，设设计使用年年限为100年。为提高桥梁结构构耐久性，应应对本工程程混凝土进进行耐久性性设计，可可参照《公公路工程混混凝土结构防腐蚀蚀技术规范范》(JTG／TB007—01—20066)及以下要要点实施。1．结构设计措施施(1)在箱梁现现浇层与沥沥青砼铺装装之间设置置性能可靠靠的防水层层。(2)结构构件件最小混凝凝土保护层层厚度必须须满足《公公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设计规范》(JTGGD622—20044)第9.1.1条I类环境要要求。(3)结构计算算时，控制制普通钢筋筋混凝土构构件裂缝宽宽度在0.20mm以内。(4)桥梁伸缩缩装置两端端与主梁连连接部分的的混凝土，受受力比较复复杂，除按按照最优配配合比设计外，还还应适当掺掺入钢纤维维等增韧材材料。(5)最低混凝凝土强度等等级大于C25。2．施工控制措施施(1)混凝土材材料的选用用水泥：水泥应选选用硅酸盐盐水泥或普普通硅酸盐盐水泥，混混合料宜为为矿渣或粉粉煤灰，不不宜使用早强水泥。骨料：细骨料应应选用级配配合理、质质地均匀坚坚固、吸水水率低、空空隙率小的的洁净天然然中粗河砂。不得使使用海砂。粗粗骨料应选选用级配合合理、粒形形良好、质质地均匀坚坚固、线胀胀系数小的洁净碎石，不不宜采用砂砂岩碎石。添加剂：可掺入入适当的混混凝土添加加剂。(2)混凝土施施工前，应应根据设计计和施工工工艺要求提提前开展混混凝土混合合比选择试试验，并针对混凝土结结构的特点点和施工环环境、使用用环境等条条件，制定定施工过程程中各个环环节的质量控制内容与质质量保证措措施。(3)上部预应应力混凝土土结构：最最大水灰比比0.55，最小水水泥用量350kkg/m3，最大氯氯离子含量0.006％，最大大碱含量1.8kg/m3。下部结结构：最大大水灰比0.55，最小水水泥用量275kkg/m3，最大氯氯离子含量量0.30％，最大大碱含量1.8kg/m。。(4)加强混凝凝土养护工工作。8桥梁结构分析1.主主桥主桥上部纵向计计算采用桥桥梁结构分分析软件“桥梁博士V3.2”和“MIDAAS／CiviilV7.80”进进行计算与与校核，计计算中考虑虑了各个旋旋工阶段和和最终运营营阶段的最最不利组合合，计入了预应力二二次矩、体体系转换以以及徐变产产生的内力力重分布，并并考虑了整整体温度升升降、箱粱梯度温差以以及支座不不均匀沉降降等影响，按按全预应力力混凝土结结构进行设设计。有关设计和计算算参数：(1)设计环境类别：：I类：(2)结构重要要性系数：：1.1(3)相对湿度度：0.8：(4)桥墩不均均匀沉降：：主墩1cm，过渡墩lcm：(5)体系整体体升降温：：±25℃；(6)箱梁竖向向温度梯度度模式：正正温差：Tl=114℃．T2=5.5℃,3000mm；负温差为为正温差的-0。55倍；(7)预应力钢钢绞线标准强强度ffpk=11860MMPa锚下控控制应力σcon==13955MPa孔道摩摩擦系数uu=0.25孔道偏偏差系数k=0.00155锚具变变形和钢束束回缩量Δ=6mm(8))JL32精轧螺纹纹粗钢筋标准强强度ffpk=7785MPPa锚下控控制应力σcon=7066.5MPaa(9))收缩徐变变时间：10年；(100)预应力砼砼结构容重重：26kkN／m3：沥青砼砼容重：24kkN／m3。2.引桥(1)空心板横横向分布系系数按铰接接板法计算算。(2)预应力砼砼空心板桥桥采用组合合梁进行计计算，运营营状态下主主梁应力按按预制板、铰铰缝及整体体化现浇混混凝土共同同受力计算算。由于预预制板施工工时存在反反拱值，故故10cm整体化现现浇砼按7cm参与共同同受力计算算。(3)预制板梁梁按部分预预应力混凝凝土A类构件设设计，分别别进行承载载能力极限限状态验算算：持久状状况正常使使用极限状状态验算；；持久状况况和短暂状状况构件的的应力验算算。9施工要点9.1一般施工要点1.所所有操作及及质量检查查标准均应应严格遵循循《公路桥桥涵施工技技术规范》(JTJJ041—20000)的要求进进行，严格格按图施工工。2.所所有测量标标志施工前前均应进行行复测，精精度必须满满足规范要要求，施工工过程中应应妥善保护并定期复测测。对于施施工中增设设的临时测测量标志，其其埋设和测测量均应满满足有关规规范要求，所所有测量标标志须经监监理人员同同意后方可可使用。3．灌注桩通过“桩位坐标标表”进行实地地放样，施施工前应认认真阅读有有关图纸，对对基桩中心心坐标等进进行复核，并并在实地根根据桩号和和纵横向距距离，用钢钢尺丈量相相互校核，确确保桩位准准确无误后后方可进行行施工。4．本次桩-撼按按摩擦桩进进行设计，灌灌注桩施工工时如发现现地质情况况与设计采用的钻孔孔资料有出入入，应及时时联系并采采取相应措措施。灌注注桩施工应应严格清底底，钻孔灌灌注桩桩底底沉淀层厚厚度不得大大于设计要求求，灌注桩施工结结束后，应应对其进行行无损检测测。5．灌灌注桩顶面面伸入承台台底面以内15cm，施工时应注意标标高控制。在在承台上浇浇筑墩身时时，应首先凿除承承台顶面的的浮浆并充充分打毛，然然后方可浇浇筑墩身混混凝土。6．桥桥面横坡由由墩台帽调调整时，墩墩台帽坡度度为由纵，横横向高差引起的的复合坡。墩墩台帽及支支座垫石应应按设计提提供的数值值严格控制制，并保证证支座水平平放置，支座表面须清洁洁。7．桥桥梁施工时时应注意预预埋护栏锚锚固筋，护护栏座锚固固钢板、伸绍缝锚锚固筋、锚栓、搭板牛腿腿预埋钢筋筋和支座预预埋钢板等等，同时需预预留伸缩缝缝槽口和泄水水管通过槽槽。8．桥桥台钻孔灌灌注桩施工工应在桥头头填土稳定定后再进行行，填筑时时应注意台台前、台后均衡、对称填筑，压压实度要求求不小于96％，桥台台周围(包括锥坡)填土应用小型型压实机械械进行压实。9．台台后路面基基层施工应应在桥梁上上部构造架架设完毕后后方可进行行，并与桥桥头搭板施施工相协调。10．．施工时应应严格控制制墩台各特特征点的标标高，所用用的水准点点宣采用褶褶邻路基施施工对控制高程用的水水准点，并并进行联测测和相互校校核，以免免出现桥与与路的高程程错位。11．．为了使桥桥梁外观颜颜色一致，地地面以上部部分结构应应采用同一一厂家，同同品种的水水泥．12．．承台混凝凝土体积大大，应分层层浇筑，并并采用布设设散热管，低水化化热水泥和和掺入粉煤灰等方法以减减少水化热热对混凝土土的影响。13..箱梁和l扳粱悬臂臂端部设滴滴水槽，可可采用木条条形成，施施工时注意意防止破损。9.2主桥变高度预应应力混凝土土连续箱梁梁施工要点点1.施工流程①在主墩两侧承台台上搭设支支架和支撑撑钢管，立立模浇筑00号块件，待待混凝土达达到设计强度90％以上，且混凝凝土龄期不不小于6天时，张张拉竖向临临时束，完完成墩梁的的临时固结结。张拉悬浇束和本本段竖向预预应力钢筋筋。②在O号块上拼装挂篮篮，并进行行预压测试试。各梁段段要求一次次浇筑完成成，并保持持对称同步平衡施工。用用挂篮依次次浇筑l#(11’#)～7#(77’#)梁段，并并张拉各节节段纵、竖竖预应力束束，待7#(7’#)梁段完成成后，拆除除挂篮并安安装边跨合合拢段吊架架，准备浇浇筑合拢段段。③在7#(7’#)梁段浇筑的同时时，在过渡渡墩旁搭设设支架并预预压，在支支架上浇筑筑边跨现浇段。④安装边跨合拢段段劲性骨架架，绑扎钢钢筋，浇筑筑边跨合拢拢段砼，同同时对称张张拉两个边边跨的顶、底板钢钢束，张拉拉时先长束束后短束。拆拆除边跨支支架、吊架架，并解除除主墩的临临时固结，成为单悬臂臂体系。⑤将中跨挂篮改为为吊架，吊吊架两端分分别支撑于于悬臂端。校校核各梁段段标高，在在满足合拢温度和施工控控制标高时时，安装并并焊接合拢拢段劲性骨骨架，绑扎扎钢筋，浇浇筑中跨合合拢段砼，张拉合拢段顶、底底板束，张张拉时先长长束后短束束。拆除中中跨合拢段段吊架，完完成体系转转换。⑥完成桥面系施工工。以上各阶段钢束束张拉时应应采取张拉拉力与伸长长量双控，即即以油表压压力控制，伸伸长量作为校验，实际伸伸长值与理理论伸长值值之差应保保持在6％以内，如如发现伸长长值异常应应停止张拉拉，查明原原因。各批批钢束张拉拉时应为对对称张拉。所所有钢束均均需待相应应的混凝土土达到设计计强度的90％和≥6天养护时时间时方可可张拉。2．合拢段施工(1)尽量减小小箱梁悬臂臂日照温差差，为此可可采取覆盖盖箱梁悬臂臂等减小温温差措施，注注意保温和和保湿养护护，以免砼砼开裂。(2)合拢时二二悬臂端高高差应限制制在20mE以内，尽尽量要求达达到齐平合合拢，轴线线偏位不得得大于lOmm，合拢温温度一般控控制在15℃～20℃之间。合合拢一般选选在一天内内气温最低低、温度稳稳定相对较较长的时段段内进行，并并要采取措措施尽量减减小箱梁的的收缩变形形，防止合合拢段混凝凝土缩裂或或压坏。(3)合拢前预预应力柬管管道必须逐逐根通检．．并清除干干净箱体内内非设计荷荷载。(4)安装合拢拢段吊架后后，在两悬悬臂端采取取与合龙段砼同重量量水箱压重重。浇筑合合拢段砼的的同时，水水箱同步等等重放水，以以保持悬臂臂稳定。3．0#块托架和边跨现现浇段支架架必须保证证育足够的的强度和刚刚度，为防防止支架不不均匀沉降导致箱梁混混凝土开裂裂，支架须须超载预压压(预压重量不小于施工总重重量的120％)以消除其非弹性变形形，支架预预压时间应应大于7天，连续续三天其累累计沉降量量小于3mm方可视为为稳定。4．设计所提供的的设计张拉拉力未计入入锚口摩阻阻损失和千斤顶的内摩阻阻，施工时时施工单位位应根据试试验确定，并并对设计提提供的张拉拉力进行调调整。5．计算引伸量用用的预应力力管道摩擦擦系数及偏偏差影响系数数，施工时时应通过试试验确定，并由施工单位根根据试验数数据对设计计提供的引引伸量进行行调整。6．箱梁纵、竖向向钢束，必必须按图纸纸位置进行行准确定位位。设计图图纸来对定定位筋一一一绘图，但但已计入其其数量，并并对纵向钢钢束选取典典型断面绘绘制定位筋筋布置图，供供施工单位位参考。如如遇预应力力管道与普普通钢筋干干扰时，应应扳移普通通钢筋，确确保预应力力管道位置置准确。7．半幅主桥两个个“T’’构应同时时施工，悬悬臂施工时时应保证“T”构两侧重重量的均衡衡，任何情情况下，任任何梁段实实际浇筑的的混凝土量量不得超过过本梁段理理论数量的的3％，且“T’’构两侧最最大浇筑混混凝土重量量差不得大大于本梁段段自重的30％。挂篮篮控制重量量小于40t，合拢段段吊架控制制重量小于于20t，若实际际施工荷载载与此不符符，施工单单位应另行行进行验算算。大风季季节施工应应特别注意意箱梁的安安全及稳定定。箱梁梁梁段混凝土土要求一次次浇筑，且且必须达到到设计规定定的强度时时才能张拉拉预应力钢钢束。8．箱梁旌工时各各节段的控控制标高为为：待浇节节段施工标标高=施工控制制标高+预拱度值+施工中临临时荷载引引起的挠度度值+经验调整整标高值。施施工中应对对箱梁挠度度进行严格格控制、调调整。9．浇筑箱梁特别别是齿板、横横隔板等钢钢筋密集处处时，砼强强度及弹性性模量应严严格控制，要求选用优质高高强水泥和和砂石料，糟糟心配制，精精心浇筑。施施工时应保保证砼振捣捣密实，确确保梁体特别是齿齿板、横隔隔板混凝土土的浇筑质质量，齿板板、齿槽和和横隔板等等处的主筋筋不得截断断。当钢筋筋与预应力力钢束发生生冲突时，可可适当挪动动普通钢筋筋的位置。100.板束的张张拉应特别别注意，张张拉时应均均匀、缓慢慢、对称地地进行，并并注意观察察，发现异异常情况及及时处理。1