设计说明二八

设计说明一、设计依据xx市xx街xx河桥为xx河上的一座新建桥梁，建设单位为xx市城市建设指挥部，工程由xx重型工程安装有限公司总承包建设。受xx重型工程安装有限公司委托，我院承担了xx市xx街桥的施工图设计工作。二、建设条件1、地形地貌桥位区属部湖积平原区，地形平坦开阔，起伏不大，地面高程一般在19.0～29.0（黄海，下同）米之间。2、河道水文xx河为人工开挖形成，不通航，主要起灌溉和排污作用；它源于刁汊湖，全长约10公里，刁汊湖正常水位为24.0米。桥位处常水位河宽约67米，两堤间距约125米。3、气象桥位区地处亚热带北缘，为季风湿润气候，具有四季分明，无霜期长，日照充足，冬冷夏热，雨水充沛的特征。xx市内实测最大年降雨量为2262.4毫米（1954年），降雨量集中在4～8月，年最小降雨量749.9mm，历年平均降水量1157.3毫米。根据xx市气象局提供的气象资料，该市历年平均气温16.1℃，平均相对湿度80%，最高气温38.4℃（1971年7月21日），最低气温-14.3℃（1977年1月30日）。4、地震根据xx市（原县志）记载，自1221年至1876年共646年内，共发生地震12次，其中震级较高为1630年，其本烈度为Ⅲ度。根据《中国地震烈度区划图》（1990年）标示，桥位区地震基本烈度小于Ⅵ度，故本桥按Ⅵ度（地震动峰值加速度系数为0.05）设防。5、地层根据《xx市xx街桥工程地质勘察报告》，场地内地层自上而下可分为6层，分述如下：①层：厚0.5～4.7m，为素填土，灰黄色，成分主要为粘性土。容许承载力[σ0]=80Kpa，极限摩阻力[τi]=25Kpa.②层：厚13.2～15.5m，为粘土，灰黄、浅灰、黄褐色，稍湿，硬塑。容许承载力[σ0]=280Kpa，极限摩阻力[τi]=50Kpa。该层顶板埋深约0.5～4.7m。③层：厚1.4～6.2m，为中细砂，灰色，饱和，松散-稍密，其间夹灰色中粗砂、砾砂及黄灰色粘土薄层。容许承载力[σ0]=100Kpa，极限摩阻力[τi]=35Kpa。该层顶板埋深约12.8～20.2m。④层：厚11.8～16.3m，为亚粘土，灰色，湿，软塑。容许承载力[σ0]=115Kpa，极限摩阻力[τi]=38Kpa。该层顶板埋深约14.2～23.9m。⑤层：厚11.9～15.7m，为粘土夹（卵）砾石，黄褐、黄绿色，稍湿，硬塑-坚硬。容许承载力[σ0]=350Kpa，极限摩阻力[τi]=60Kpa。该层顶板埋深约29.2～40.2m。⑥层：该层未揭穿，为弱风化砂砾岩，黄褐色，岩石坚硬。容许承载力[σ0]=1000Kpa，极限摩阻力[τi]=200Kpa。该层顶板埋深约44.9～52.1m。6、水文地质桥位区地表水系发育，地下水亦很丰富，主要为第四系松散物孔隙水和孔隙承压水。地下水埋藏高程约为22.5米。区域水文地质资料显示，其对建筑材料无侵蚀性。7、不良地质现象根据区域地质资料及现场勘察，桥位区无不良地质现象，深部亦无区域性工程活动断裂，故场地稳定。三、设计和施工规范1.《公路桥涵设计规范》（合订本）2.《城市桥梁设计准则》（CJJ1—93）3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）5.《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）6.《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS38:92）7.《钢结构设计规范》（GB50017—2003）8.《钢结构工程施工与验收设计规范》（GBJ50205—95）9.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）四、技术标准1.设计车速：40公里/小时。2.设计荷载：汽车：公路-Ⅰ级；人群：4KN/m2。3.桥面宽度：全宽19.3米，其中行车道12米，行车道防撞护栏宽2×0.4米，人行道宽2×2.0米。4.桥面纵坡：两岸引线1.5%；桥梁处在R=2900米，T=43.5米，E=0.326米的竖曲线上。5.桥梁横坡：行车道：双向1.5%；人行道：向内侧设1%单向坡。6.通航状况：不通航。7.设计洪水频：1/100。8.设计水位：23米。9.地震烈度：地震动峰值加速度系数为0.05。10.设计风速：26米/秒（20米高度10分钟年平均最大风速）。五、主要材料1、混凝土C50微膨胀砼：用于主拱肋。C50砼：用于拱脚处。C40砼：用于桥面板和横梁。C40钢纤维砼：主桥桥面铺装。C30砼：用于桥墩墩身、承台和搭板。C25砼：用于桩基、行车道板和防撞护栏等。2、钢材（1）拱肋和横撑均采用16Mnq钢，应符合YB/T10-1981的要求。（2）垫板和一般构件采用Q235A钢，应符合GB700—88标准的要求。（3）焊接型钢和钢管均采用Q235B钢，亦应符合GB700—88标准的要求。（4）螺栓、钢销应符合GB/T5782—2000的要求。3、普通钢筋Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋；普通钢筋技术标准应符合GB1499-98和GB13013-91的要求。4、预应力钢材（1）预应力钢绞线：公称直径为φ15.24mm，Ⅱ级松驰，标准强度为Rby=1860Mpa，钢绞线的公称截面积为140mm2，符合GB/T5224-95技术标准。（2）横梁预应力采用光面钢绞线，张拉控制应力采用0.75Rby。（3）系杆型号为OVMXGK15-19可换式系杆，索体采用19束φ15.24mm环氧喷涂钢绞线，双层HDPE防护，内层HDPE为无粘结筋结构。（4）吊杆型号为OVMLZM7-85Ⅰ，单根索体采用85根φ7高强度平行钢丝，采用PES(FD)7-85低应力防腐索体。φ7高强钢丝除应符合GB/T17101-1997的要求外，还应符合表-1要求。吊索用高强钢丝技术要求表-1序号项目目技术指标1公称直径φ7.0（+0.008,-00.02）mm2圆度≤0.04mm3横截面积32.71mmm24抗拉强度≥1670Mpaa5屈服强度≥1410Mpaa6延伸率≥4.0%（L==250mmm）7弹性模量（1.95～2..15）×105MPa8反复弯曲≥4次（R=15mmm）9卷绕3d×8圈10松弛≤2.5%（0..7G.UU.T.SS,10000h,2200C）11疲劳应力360Mpa（上上限应力00.45σσb,N=22×106次）12锌层单位质量≥300g/m2213锌层附着性5d×2圈，不不起层，不不剥离14硫酸铜试验>5次（每次11min）15伸直性：弦与弧弧的最大大自然矢高高≤15mm（弦长长10000mm）16自由圈升高度≤0．15m5、预应力锚具（1）预应力锚具采用与钢绞线匹配的成套产品；预应力管道采用金属波纹管。锚具包括锚垫板、锚头、夹片和螺旋筋等等，并须经监理严格检验并符合有关标准要求后才能采用。（2）吊杆、系杆的锚杯及螺母宜采用40Cr，坯件为锻件，应符合YB/T036.7的要求。（3）成品吊杆及其锚具必须符合JT/T6-94的要求，系杆锚具实验方法和检验规则按JT329.2-97的规定规定执行。6、焊接材料（1）焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合以下国家标准的要求。GB/T5117-95《碳钢焊条》；GB/T5118-95《低合金钢焊条》；GB/T5293-99《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》；GB/T8110-95《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》。（2）CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。7、其它材料（1）支座：桥墩支座采用GJZF4150×200×30四氟滑板式支座。（2）桥面铺装钢纤维：采用Ⅲ型（剪切型）钢纤维，钢纤维长度25～50mm，直径（等效直径）0.3～0.8mm，长径比40～100。六、设计要点（一）桥型结构布置及特点1、本桥桥位处常水位河宽约67米。经桥型方案比较，建设单位选定，桥型选择为下承式钢管砼拱桥，一跨跨过xx河水面，堤顶处桥面高程由建设单位提供的资料，确定为27.2米。2、本桥采用单跨下承式钢管砼柔性系杆刚架拱桥，桥梁主孔计算跨径为90米，矢跨比1/5；下部构造采用4.0米厚的实体式墩，矩形承台，每个基础采用8根φ1.5米的钻孔灌注桩；桥梁净宽16米（含行车道和人行道），全宽19.3米，桥梁总长96米，全桥位于直线段。3、桥型特点：以抗压能力高的钢管砼作为拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，并随着施工加载顺序逐步张拉系杆，平衡主拱所产生的水平推力，并最终形成对拱脚基础只有较小水平推力的拱桥。故该拱桥桥型可以很好地适应在平原软弱地基上修建，且可大大降低由于巨大不平衡拱推力增加的基础费用，使拱脚变得较为轻巧。(二)上部构造设计主桥上部构造为单幅桥面，由两条哑铃形钢管砼拱肋、系杆、吊杆、横梁和桥面板（系）构成。荷载由桥面板传递给横梁，再由横梁传递给吊杆，再由吊杆传递给拱肋，最后由拱肋传递给拱脚和下部构造，拱肋在两端拱脚处的推力由系杆平衡。1、主拱拱肋结构拱肋采用下承式悬链线无铰拱，计算跨径L=90米，矢高f=18.0米，矢跨比f/L=1/5，拱轴系数m=1.168，两条拱肋之间的横向间距为14.3米；拱肋截面由上、下两根钢管、中部用钢板焊接组成哑铃形截面，截面总高2.1米，钢管和中部钢板内部灌注C50微膨胀砼；主拱肋钢管外径为900毫米，管壁厚14毫米，腹部钢板厚亦为14毫米。两条拱肋之间共设六道“一”字型横撑，每道横撑亦由上、下两根钢管、中部用钢板焊接组成空心哑铃形截面，截面总高1.9米；横撑钢管外径为750毫米，管壁厚14毫米，腹部钢板厚亦为14毫米。主拱肋竖向转体施工前，每条拱肋分成两个半拱（每个半拱比实际弧长短15cm），以便两个半拱竖转合拢。2、系杆系杆为柔性拉索，索体采用19束φ15.24mm环氧喷涂钢绞线，锚具采用OVMXGK15-19可换式锚具，并要求锚具能适应多次张拉的要求；每侧系杆由6束OVMXGK15-19组成，全桥共12束，外包双层HDPE防护套，内层HDPE为无粘结筋结构，同时还在桥面设置了系杆支撑架；整个系杆系统要求采用正规厂家的成套产品，并按照施工流程根据不同工况逐级进行张拉，直至成桥后，每束系杆拉索的索力应达到1995KN，每侧6束系杆总索力达到11970KN，张拉控制应力为750MPa。3、吊杆吊杆纵桥向标准间距为5.0米，两侧吊杆距拱脚净距为6.5m，全桥共16对吊杆。单根吊杆索体采用85φ7高强度平行钢丝束，采用PES(FD)7-85低应力防腐索体；吊杆锚具采用OVMLZM7-85型冷铸镦头锚，分别锚于主拱肋上缘和预应力砼横梁下缘，锚具上下皆可调；出于兼容考虑，整个吊杆系统要求采用正规厂家的成套产品，安装吊杆时应控制吊杆横梁的架设标高。4、横梁吊杆横梁采用后张法预应力砼梁，梁高1.2～1.415米，宽0.5米；梁体采用C40砼，沿梁长方向梁顶设1.5%的双向坡，与桥面行车道横坡一致；每片横梁预应力束由2束5φj15和4束6φj15预应力钢绞线组成；钢绞线标准强度1860Mpa，张位控制应力1395MPa。横梁安装就位后与桥面板现浇成整体。5、桥面板桥面板按多跨连续板设计。为便于施工，中间跨桥面板采用预制和现浇相结合的特点，即桥面板由预制桥面薄板和现浇层及桥面铺装层组成，先安装预制桥面薄板，再分别现浇桥面板混凝土及桥面铺装层。该种施工方法可以使重量较轻预制薄板既能起到模板作用，又不影响桥面板和横梁的整体受力；预制桥面薄板时应把桥面板的钢筋骨架全部一起绑扎好，且桥面薄板搭在横梁上的长度不大于5厘米；每片预制桥面薄板砼厚6厘米，长4.6米，宽20（25）厘米，每跨桥面板由94片6厘米厚的预制桥面薄板组成，然后在其上浇注19厘米厚的C40现浇层，最后浇注10厘米厚的C40钢纤维砼桥面铺装，桥面板结构总厚度（含铺装）达35厘米。由于边跨桥面板跨度较大，且一侧设有板式支座，同时亦靠近两侧河岸，故边跨设计成整体现浇形式；边跨桥面板由25厘米厚的C40现浇层，和10厘米厚的C40钢纤维砼桥面铺装组成。桥面板在桥墩交界处设有四氯滑板橡胶支座和简易伸缩缝，以释放活载和温度对桥面板所产生的内力，避免桥面板在该处开裂。(三)下部构造设计本桥桥墩采用4.0米厚的实体式墩，墩高略大于2.0米，墩宽19.3米，与桥面同宽，墩顶设1.5%双向横坡。实体式矩形承台的平面尺寸为19.3（长）×6.25（宽）×2.0（高）米，每个基础采用8根φ1.5米的钻孔灌注桩，要求桩尖嵌入弱风化砂砾岩的长度不小于2.5米。根据地质资料，钻孔灌注桩按摩擦桩设计计算，0号桥墩桩长设计为49米，1号桥墩桩长设计为46米。七、结构计算1、本桥结构静力计算程序采用midascivil6.11软件，验算程序采用采用桥梁博士V2.8；动力计算和稳定性分析程序采用ANSYS6.0。施工阶段计算则完全按照施工加载顺序进行模拟。2、计算过程中考考虑了全部部恒载，并并计入施工工过程结构构拱肋的弹弹性压缩、砼砼收缩徐变变、汽车和和人群活载载、满人和和活载偏载载、结构的的升温和降降温经及横横向风力的的影响。计计算标准温温度为16℃，温度变化化砼构件按按±20℃，钢构件件按升温25℃、降温-30℃进行计算算。3、拱桥静力计算算考虑几何非线性性、拱轴线线偏移、构构件的极限限承载力，按按施工过程程，进行拱拱桥的非线线性分析计计算，以控控制各施工工阶段的应应力、位移移。成桥状状态按各种种荷载的最最不利组合合进行计算算。钢管混凝土强度度计算在现现行桥梁设设计规范中中无规定，故故参照《CECSS28:990》、《JCJ001-899》、《DL-GGJ99--91》建筑方方面的有关关钢管混凝凝土的三本本规程进行行验算，计计算考虑了了钢管对核核心混凝土土的套管作作用。4、拱桥稳定性分分析：计入入横向风荷荷载作用，考考虑主拱由由两铰拱状状态到管内内混凝土浇浇注完毕至至成桥运营营过程，按按弹性和弹弹塑性稳定定两种状态态进行了分分析。5、拱桥动力分析析：将主拱拱拱肋、系系杆、吊杆杆、桥面板板、拱脚及及基础等桥桥梁构件全全部用空间间杆和空间间梁单元进进行模拟，共共进行了包包括自振特特性分析、抗抗风分析、抗抗震等三项项分析。6、桥面结构桥面板按多跨连连续板进行行计算，并并用刚接梁梁法计算荷荷载横向分分配系数。横横梁上方的的桥面板处处于负弯矩矩区，应采采用措施减减少接缝混混凝土裂缝缝对结构耐耐久性和整整体性的影影响，接缝缝处宜采用用C40微膨胀砼砼浇注。八、施工要点桥梁施工过程应应严格遵循循《公路桥桥涵施工技技术规范》(JTJJ0411-20000)、《公路路工程质量量检验评定定标准》(JTJJ0711-98))、《钢管管混凝土结结构设计与与施工规程程》(CECCS28::90)及其它相相关行业的的标准。（一）上部构造造施工安装装钢管拱肋应于工工厂内分段段制作，并并在平整的的场地按1：1大样试拼拼。拱肋钢钢管采用工工厂卷制，现现场满堂支支架拼装，竖竖转就位合合拢的施工工方法。设设计图中所所标注的尺尺寸，均为为16℃基准温度度下的尺寸寸。1、钢管拱片加工工制作拱片加工前首先先应进行工工艺装备设设计，工艺艺装备设计计应以工期期短、造价价省为原则则，做到结结构简单、保保证精度、安安全可靠，主主要工装设设计可分为为：①放样、试试装平台；；②专用胎具具（包括钢钢管对接焊焊胎具、弯弯曲钢管成成型胎架、整整体节段拼拼装焊接胎胎架等）③下料及样样板。其次应编制制造造工艺，编编制原则为为：①确保结构构几何尺寸寸能满足设设计要求；；②制造误差差应满足相相应规范的的要求，引引起的结构构附加应力力应控制在在设计范围围内；③焊接、矫矫形过程对对材料基本本力学性能能的影响不不明显。拱肋钢管采用钢钢板直卷而而成，钢板板要求平直直，不得有有翘曲、表表面锈蚀和和冲击痕迹迹，卷管方方向应与钢钢板轧制方方向相一致致，管体形形成后应校校圆。为保保证钢管内内壁与核心心混凝土紧紧密粘接，钢钢管内壁不不得有油污污等脏物。2、拱肋加工制作作工艺要求求（1）钢管、钢板及及型钢等材材料必须经经检验符合合要求，准准确下料，下下料长度误误差不大于于2mm；（2）构架轴线、吊吊点坐标放放样误差不不大于3mm；（3）节段预拼误差差不大于2mm；（4）所有钢构件必必须在焊缝缝检查满足足要求后方方可进行防防腐处理。3、拱肋钢管的焊焊接质量要要求（1）由于拱肋结构构焊缝较多多，所发生生的焊接变变形和残余余应力较大大，制造过过程中，因因此在保证证焊接质量量的前提下下，应尽量量采用焊接接变形小、收收缩小和焊焊接残余应应力小的焊焊接工艺，尽尽量采用CCO2气体保护护自动焊或或半自动焊焊，建议所所有手工焊焊亦采用CCO2气体保护护焊。所有有类型的焊焊缝在焊接接前应做焊焊接工艺评评定试验，编编制完善的的焊接工艺艺评审实验验报告，经经质检部门门检验合格格后方可大大面积施焊焊。（2）工艺评定试验验应保证焊焊缝具有足足够的韧性性和塑性以以防裂防断断，包括：：①焊缝强度度的控制，要要求焊缝屈屈服强度和和极限强度度不低于基基材标准，并并不超过母母材100MMPa；②焊缝韧性性的控制，焊焊接各部位位（包括焊焊缝、熔合合线、热影影响区）的的冲击功应应与母材一一致③焊缝塑性性的控制，要要求焊缝的的延伸率不不低于母材材。（3）主拱肋之间的的对接焊缝缝均采用V型坡口焊焊（熔透），所所有坡口焊焊接的坡口口形式及尺尺寸均依照照GB9985—88或GB9986—88的要求求处理，对对坡口焊接接的贴角焊焊缝，当未未给出贴角角尺寸时，一一般以不小小于1.55(t)11/2考虑取值值，t为两焊件件中较厚焊焊件的厚度度。V型坡口应应采用机加加工，坡口口表面不得得有裂纹、分分层、夹渣渣等缺陷，并并且在施焊焊前应将坡坡口表面的的氧化物、油油污、熔渣渣及其它有有害杂质清清除干净。（4）加工制造厂家家应按工艺艺程序要求求，绘制零零件图、单单元构造图图、节段构构造图、拼拼装图及工工艺流程图图等，在下下料排版、构构件组装时时应避免焊焊缝不良交交叉及焊缝缝间距过小小。（5）所有焊缝质量量均应符合合《公路桥桥涵施工技技术规范》（JTJ041—2000）的要求。拱肋的焊缝质量必须达到Ⅰ级，焊接24小时后采用超声波和射线探伤，超声波探伤比例应为焊缝长度的100%，射线探伤比例应为焊缝长度的10%。焊缝探伤方法应符合相关行业标准的要求。（6）加工制造厂家家应制定本本桥拱肋的的制作和检检验的厂内内标准，以以确保拱肋肋制造加工工的质量。4、施工单位启运运拱肋前，必必须提供拱拱肋节段装装载、运输输、起吊等等全过程运运输方案，该该方案必须须保证钢管管拱肋不发发生影响安安装精度的的变形和结结构附加应应力，且应应报监理批批准后方可可实施。5、拱肋钢管现场场吊装系统统应根据工工地具体情情况及设计计要求，由由施工单位位自行设计计。6、拱脚施工和拱拱肋钢管现现场安装（1）浇筑拱脚混凝凝土时，应应注意各种种预埋件，按按要求预埋埋拱肋钢管管、钢板和和系杆管道道等，同时时在墩顶上上安装转体体的塔架。（2）准备工作：在在拱脚钢板板上安装竖竖转铰底盘盘，在主孔孔范围内安安装拱肋拼拼装支架。（3）在拱脚处焊接接安装竖铰铰的同时，应应在支架上上焊接拼装装半孔拱肋肋和横撑。（4）竖转前在焊接接横撑的基基础上应适适当加强两两拱肋间的的横向联系系（建议设设置K字形临时时横撑），增增强整个拱拱肋钢管的的稳定性，确确保竖转过过程中拱肋肋不发生扭扭转变形。经经试转并无无异常后，方方可竖转拱拱肋至设计计标高合拢拢，详细合合拢步骤见见相关图纸纸。（5）钢管拱肋应设设置预拱度度，预拱度度以拱顶高高程提高2cm控制，两两侧按二次次抛物线内内插。（6）拱肋竖转到设设计标高后后，立即把把预放在合合拢端的钢钢管拔出，同同时插入另另一半孔钢钢管拱肋中中，然后等等强度焊接接好钢管拱拱肋，并把把预放钢管管一起焊接接，最后焊焊接拱顶外外包钢板，完完成主拱肋肋合拢。（7）主拱肋合拢后后，立即焊焊接固结竖竖转铰部分分的加固钢钢板和钢管管拱肋，最最后方可切切割与系杆杆管道相冲冲突部分，设设置系杆管管道。（8）浇注竖转铰部部分的混凝凝土，待混混凝土强度度到设计要要求后分阶阶段张拉系系杆拉索预预应力。（9）要求吊杆预埋埋管道位置置准确铅直直，吊杆垫垫板表面铣铣平。（二）上部构造造施工其它它注意事项项1、C50钢管砼中中应掺入一一定量高强强高效、引引气量少的的减水膨胀胀剂，且压压注前应进进行工地材材料试验，确确定C50钢管砼具具有低泡、大大流动性、收收缩补偿、延延后初凝和和早强的工工作性能，水水灰比宜控控制在0.45以下，坍坍落度控制制在18～22厘米之间间，同时加加强钢管砼砼振捣，以以确保砼密密实度；钢钢管内砼必必须完全饱饱满，砼强强度达到80%后，建议议采用超声声波物探等等手段，检检查钢管内内砼是否完完全饱满后后，再进行行下一步施施工。如发发现有不密密实的部位位应采用钻钻孔压浆补补强，重新新封焊。2、钢管砼施工工工艺采用泵泵送，先下下腔，再中中腔，最后后上腔，从从两侧拱脚脚同时对称称向拱顶压压注。为避避免因泵送送机等设备备发生故障障造成钢管管内砼不连连续，施工工单位应采采用可靠措措施保证砼砼供应能力力（如施工工单位应准准备备用的的泵送机等等），中途途不得停泵泵。3、拱脚、拱肋混混凝土获得得50%、60%、70%、100%设计强度度所需时间间，应尽早早根据试验验确定，以以便确定工工序的间隔隔时间。4、主拱肋的合拢拢应选择在在温度较恒恒定、风速速较小的时时候进行，合合拢时候的的温度宜为为16℃左右。5、横梁可采用现现场现浇或或预制安装装的方法施施工，但应应注意首次次粗调以横横梁标高控控制进行吊吊杆锚固，误误差要求在在2厘米以内内，然后用用螺母微调调，要求误误差小于2毫米。之之后方可铺铺设桥面薄薄板、浇注注桥面混凝凝土。6、系杆预应力必必须根据实实际的施工工情况进行行分期对称称张拉，张张拉时两片片拱肋应同同时对称张张拉，确保保拱桥能均均匀受力。7、横梁预应力和和系杆拉索索均应采用用两端对称称张位，且且待横梁或或拱脚混凝凝土强度达达到95%时方可张张拉；张拉拉时应采用用以张拉吨吨位为主、延延伸量校核核的双控原原则。8、为保证施工质质量，系杆杆和吊杆应应由建议正正规制索厂厂加工制造造，建议张张拉系杆和和安装吊杆杆的工作内内容均由制制索厂承担担，浇注拱拱脚和横梁梁混凝土时时应注意预预埋系杆和和吊杆的管管道、螺旋旋筋、垫片片等预埋件件。9、切记：施工过过程必须以以拱顶和桥桥轴线对称称进行。（三）下部构造造施工1、下部构造采用用钻孔灌注注桩基础，施施工时应根根据地质、水水文等情况况，选择恰恰当的方案案及工序精精心施工,确保工程程质量。2、本桥桩基系根根据建设单单位提供的的地质钻探探资料进行行设计，若若钻孔后与与地质资料料不符，应应及时通知知设计单位位进行变更更设计；设设计要求桩桩尖嵌入弱弱风化砂砾砾岩的长度度不小于2.5米。3、相邻两孔不得得同时钻孔孔和浇注，以以免搅动孔孔壁造成串串孔或断桩桩，钻孔桩桩应适当增增加护筒长长度，保证证泥浆稠度度，防止孔孔壁坍塌。4、钻孔施工至设设计标高后后，应进行行清孔，去去除松渣和和沉淀，清清孔应严格格满足施工工规范的要要求。灌注注水下砼时时，首批灌灌注混凝土土的初凝时时间应符合合规范要求求，灌注高高程应比设设计桩顶高高程高出至至少80cm，并在浇浇注承台时时予以凿除除。5、由于桩基设计计长度很长长，故所有有桩基宜采采用超声波波检测法检检查桩的混混凝土质量量，每根桩桩均要埋设设至少3根无缝钢钢管（图纸纸工程数量量未计）作作为检测管管，具体检检测方法可可与检测部部门商定；；桩基不得得出现夹层层，更不得得出现断桩桩。6、所有桩基础桩桩顶中心位位置与设计计偏差不得得大于4cm，倾斜斜度应不大大于1/1550。7、所有施工接缝缝处均应按按规范进行行凿毛，以以便新老砼砼结合良好好。8、浇注承台和桥桥墩混凝土土时不得抛抛填块、片片石，并应应分层连续续浇筑完成成，采取有有效的减少少承台大体体积混凝土土水化热的的措施；浇浇注完成后后应及时养养生，防止止混凝土开开裂。9、支座垫石表面面应确保水水平，同一一垫石内任任意点高差差不得大于于1mm，为确确保各支座座的均匀受受力，垫石石顶面标高高与设计标标高误差亦亦不得大于于2mm。10、每一道工序，均均应注意预预埋下一道道工序所需需预埋件，特特别是拱脚脚中预埋件件较多，施施工时请详详细参阅各各设计图纸纸，拱肋加加工厂及制制索厂应与与现场施工工单位密切切配合。（四）其它1、本桥为xx市市xx街的一一个组成部部分，桥墩墩桩基施工工时应根据据建设单位位提供的xxx