第章 施工测量与监控量测

第11章施工测量与监控量测11.1施工测量11.1.1本标段工程施工测量概述施工测量主要包括仔细阅读图纸；接收甲方交控制桩并按规定及时复测后上报；加密施工用导线及水准点；埋设监测点及原始数据测量；车站定位放线；区间线路放样；车站、竖井开挖放线；按设计控制开挖深度；车站结构放线；区间控制导线测量；车站竣工测量；区间贯通测量；竣工测量；按规范及时报验完善各项测量资料。11.1.2施工测量准备11.1.2.1施工测量仪器准备见试验、测量、质检仪器设备表表5-211.1.2.2施工测量人员组织项目部拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）：测量工程师1名、量测工程师1名、测量工12名。11.1.2.3施工测量技术要求1）按照施工测量招标文件和施工图纸、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008及《工程测量规范》GB50026-2007的有关规定执行。2）对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线控制网见表11-1。精密控制导线的主要技术指标表11-1等级导线长度（km）平均边长（m）测角中误差（″）边长相对中误差导线全长相对闭和差方位角闭和差（″）Ⅰ3~5350±2.51/6000001/350000±5√n注：n为测站数4）场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。水准测量的主要技术要求见表11-2。水准测量的主要技术要求表11-2等级每千米高差全中中误差（mm）水准仪的型号水准尺观测次数附和闭合差与已知点联测附和路线二等2DNA03铟瓦往返各一次往返各一次8√L注：L为往返测段，附合水准线路的长度（以千米为单位）5）北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表如表11-3所示。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表11-3项目误差种类地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中线误误差≤±25mm≤±20mm≤±30mm≤±50mm纵向贯通中线误误差L/5000竖向贯通中线误误差≤±16mm≤±10mm≤±16mm≤±25mm11.1.3施工测量控制11.1.3.1主要工作内容1）接桩与复测由勘测设计单位交桩后，七日内对所交的测量点位进行复测，并将复测结果报告上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的二级导线测量和二等水准测量的精度要求，则对测量点位进行标识和保护。2）车站施工导线控制测量在甲方委托单位所交付的精密导线网点的基础上在车站整体结构的东、西两侧由南向北分别布设一条Ⅰ级附合导线，导线边长要求大致相等，相邻边长之比不超过1:3，导线平均边长为120m左右。利用加密导线点可以直接将地面坐标和方位角投射到车站的底板上，同时可以直接控制出入口、风道的施工测量。工程开始施工后，首先要进行地下降水工程和围护结构的施工，根据工程需要和施工精度要求，在车站场区内布设加密导线，满足工程施工的需要。该导线在首级控制网的基础上布设成符合导线网如图11-1所示，导线精度满足二级导线的精度指标。在围护桩施工完成、车站主体结构施工前，根据设计图纸在基坑周围布设结构控制轴线，车站的施工以结构轴线作为根本依据。控制轴线在首级控制网的基础上布设，精度满足二级导线的精度指标。3）竖井趋近导线控制测量根据本标段特点建立两条竖井趋近导线。导线形式可为闭合导线或附合导线。竖井趋近导线应附合在精度较高的导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的条件。近井点必须纳入网中，导线应满足二级导线测量技术要求。近井点的点位中误差应在±10mm之内。竖井趋近导线边长不宜短于350m。图11-1车站施工地面加密导线平面示意图4）联系测量本工程车站和区间同时施工，联系测量采用全站仪直接投点法能满足测量精度的要求，导线形式地上地下均采用三角导线网形式布置，地下导线的边长最长能达150m如图11-2联系测量平面示意图和图11-3联系测量断面示意图所示，高程联系测量采用在竖井内悬挂钢尺，地上地下同时读数的方式传递高程如图11-4所示。图11-2联系测量平面示意图图11-3联系测量断面示意图图11-4高程传递示意图5）地下施工控制导线测量随着区间暗挖隧道的掘进，隧道内导线点以三角导线网的形式向前延伸如图11-5所示，建立时导线点之间要通视良好，确保导线的精度。支导线要通过联系测量定期和地面控制网进行联测，保障其稳定、可靠。图11-5地下隧道内控制导线点布置平面示意图6）高程控制测量在首级控制网的基础上布设施工加密高程控制网，通过联系测量，将高程传递到施工竖井内，并且在暗挖隧道内建立高程控制网。通过高程控制网指导地面、地下的工程施工。7）施工放样测量施工中的放样测量采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。进行车站结构施工测量时，应首先将控制轴线投到结构底板上，依据控制轴线，放样出车站结构柱的中心位置，再依据结构柱放样车站其他部位结构尺寸。高程应采用联系测量方法传递到结构底板上，并做好固定点，作为车站结构施工高程控制依据。8）对各种数据进行验算对本标段图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控。9）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复。10）仪器设备和元器件的维护及送检。11）量测资料均经现场检查、室内复核并上报。12）与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告有关情况和问题，并提供有关真实可靠的量测资料。11.1.3.2车站结构及风井结构施工测量1）结构柱的施工结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差≤±1cm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。2）结构底板、顶板的梁、边墙的施工在垫层上用拓普康全站仪GTS-602LP全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±1cm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。顶板梁施工在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±1cm，模板宽度的放线误差＋15～+10mm之内，高度放线误差＋10mm之内。11.1.3.3区间隧道施工测量1）区间暗挖段隧道施工测量隧道暗挖段为城南站～高教园站区间暗挖段。城南站～高教园站区间暗挖段起止里程：K12+100～K12+650，长度550m。在区间隧道的K12+300和K12+520处分别设置施工竖井一座，分别向两端分4个作业面施工。施工测量工作，同样是利用施工竖井进行联系测量，将地面导线控制网和高程控制网传递到隧道内，指导暗挖掘进。（1）平面控制测量①竖井联系测量拟采用竖井联系三角形测量即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。②地下施工控制导线测量地下导线测量按Ⅱ级导线精度要求施测。测角中误差≤±2.5″，导线全长闭合差≤1/35000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采用新成果，保障贯通精度。在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工控制导线是隧道掘进的依据，每次延伸施工控制导线前，对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，必须选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯通前测量三次，其测量时间与竖井定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于±10mm时，应采取逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。曲线段隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差小6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差小于7mm。③施工放样测量施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。（2）高程控制测量高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递。经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在±5mm以内。地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用精密水准仪和铟钢尺进行往返观测，其闭合差在±8mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度。2）区间明挖段隧道施工测量参见11.1.3.2车站结构施工测量相关部分。11.1.3.4安装工程施工测量在主体结构施工中要注意控制点的保护，采用的三维坐标法，将一些控制点安装在已施工好而相对稳定的边墙及柱子上，由于点安装在墙、柱上更利于保护，在使用时通视效果上也比传统地面上的好，因为选用的莱卡测量机器人本身自带的自由站程序使得我们可以选择更适合设站的位置，当主体结构完工后，利用控制点采用仪器中参考线程序将中线、二次结构边线以及30控制线，门窗洞口线，高程50控制线，配合安装工程放出施工操作中最适合的线，并用墨斗弹出。11.1.3.5装修工程施工测量当结构完工后，利用控制点采用仪器中参考线程序将中线，高程50控制线，用墨斗弹出。满足装修施工使用的要求。11.1.3.6施工控制测量成果的检查和检测检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同甲方测量队采取专项检测来处理。检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm；检测隧道中线点坐标的互差≤±16mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。11.1.3.7工程贯通测量洞内采用导线法测量贯通误差，在实际贯通点附近埋设一贯通点，由隧道两端的导线点分别测出其坐标和高程，应满足隧道贯通极限误差。施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整，本隧道规定为50m。平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，并对其进行评定。11.1.3.8工程竣工测量竣工测量包括：线路中线测量和隧道净空断面测量。1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。中线点组成的导线应采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。2）隧道净空断面测量以测定的中线点为依据，曲线上包括曲线元素点每5m应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。11.1.4施工测量技术保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1）施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。2）对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。3）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。4）建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。5）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，立即报告监理，并与监理协商补救措施。6）用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。7）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时到现场核对，确认无误后，方可使用。如发现疑问应作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。8）原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。9）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。10）经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。11）外业后，检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。12）分项目部所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标志记或说明。13）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。14）测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。15）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。11.2监控量测11.2.1监控量测概述根据招标文件和设计说明中有关施工监测的要求，结合本标段各段的地理位置及隧道的埋深和隧道施工工艺的特点，针对本标段的地质条件，围岩类别、跨度、埋深，开挖方法和支护类型等综合确定，将进行如下监测：1）地面沉降监测：对明挖区间隧道、暗挖区间隧道上部地表及车站、风井围护桩周边地面均进行沉降观测。2）地面建筑物下沉及倾斜监测：对隧道及车站、风井施工影响范围以内的所有建筑物及构筑物进行下沉及倾斜监测，以便当建筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建筑物结构安全和正常使用。3）地下管线监测：隧道及车站施工对施工区周边地层造成不同程度的沉陷，可能会引起地下管线的变形、断裂而直接危及使用安全。因此要对地下管线进行严密监测、确保地下管线的安全和正常使用，保证地下工程顺利施工。4）暗挖隧道内变变形：了解隧道道的变形情情况，对区区间隧道施施工中结构构的拱顶下下沉、水平平收敛、基基底隆起等等进行监测测。5）地下水位的监监测：在暗挖隧隧道起点终终点、车站站、风井周周边范围内内进行地下下水位监测测。6）车站、风井围围护结构桩桩顶的沉降降、桩顶的的位移以及及桩体的水水平位移。11.2.2监控量量测项目、方方法及数据据处理11.2.2..1暗挖法隧隧道施工监监测暗挖区间监控量量测项目一一览表表11-4序号监测项目测点布置原则监测手段1地质及支护状况况观察开挖后及初期支支护后进行行目测2地表沉降监测沿隧道中线地表表上设置纵纵向测点；；在代表性性地段设横横断面测点点水准观察3管线沉降监测沿隧道施工所影影响管线的的地表及窨窨井水准测量4建筑物沉降监测测沿隧道施工所影影响建筑物物的地表及及窨井水准测量5拱顶下沉每5～10m一个断面面，每断面面1～2条基线水准测量6洞内收敛每5～10m一个断面面，每断面面1～3个测点收敛仪7隧底隆起每5～10m一个断面面，每断面面1～3个测点水准测量8压力、内力代表性地段测力计，频率仪仪暗挖段监控量测测管理基准准值表11-55监测项项目地表下沉拱顶下沉管线允许沉降建筑物允许倾斜率水平收敛允许值30mm30mm10～30mm0.002H0.005B依据规范、规程、设设计文件等等图11-6暗挖挖隧道洞内内各断面监监测布点图图图11-7暗挖挖地表监测测布点断面面图图11-8管线线监测点布布设示意图图图11-99地面建、构构筑物变形形监测设点点图..2明挖法法车站施工工监测明挖法车站施工工监测项目目一览表表表11-6量测项目位置或监测对象象测试元件测点布置最大限值备注基坑内、外观察察基坑外地面、建建筑地层土土质描述支支护桩、内内支撑含周周围地面裂裂缝、塌陷陷、渗漏水水、超载等等专职巡视人员随时进行必测桩顶水平位移桩顶冠梁经纬仪间距30~50米，共24测点0.2H%，330mm较较小值必测孔隙水压力围护桩迎土侧和和嵌故桩背背土侧孔隙水压力计共10孔，同一孔测点点间距2~3米必测桩体变形桩体全高测斜管，测斜仪仪长边50～80m，短边中中点竖向间间距1m，共12孔0.2H%，330mm较较小值必测土压力围护桩迎土侧和和嵌故桩背背土侧土压力盒长边50～80m，短边中中点，竖向向间距5mm，共14孔必测支撑轴力支撑端部或中部部轴力计或应变计计长、短边中点且且间距<15m约106测点必测桩内钢筋应力应应变桩体全高钢筋应力计长边50～80m，短边中中点，竖向向间距不大大于5m，共24测点必测地下水位基坑周边水位管，水位计计基坑四角点，长长、短边中中点，共10孔必测建筑物沉降，倾倾斜基坑周边需保护护的建筑物物水准仪，经纬仪仪间距15~20米，约30测点i<0.2%必测基坑周围地表沉沉降周围一倍基坑开开挖深度水准仪间距30~50米，约120测点0.15H%必测基底沉降或回弹弹基坑底面水准仪沿纵向间距小于于50m，共8点必测注：表中H为基坑开挖深度度。监测频率及测量量最小精度度一览表表表11-7序号监测项目量测频率监测最小精度1围护桩的水平位位移、沉降降监测开挖过程1次//1天，主体体施工1次/3天1.0mm2围护桩及周围土土体的变形形监测开挖前1次（初初读数），土土方开挖过过程1次/天，底板板浇筑前1次/周，浇筑筑后1次/半月。1.0mm3支护结构侧土压压力监测开挖过程1次//1天，主体体施工1次/3天≤1/100(FF.s)4支撑轴力监测锁定后第一个月月内1次/周，以后1次/2周≤1/100(FF.s)5地下水位监测开挖过程1次//1天，主体体施工1次/周1.0mm6孔隙水压力监测测开挖过程1次//1天，主体体施工1次/周≤1Pa7需保护的建（构构）筑物沉沉静、倾斜斜观测开挖过程1次//1天，主体体施工1次/3天1.0mm工工程重点部部位监测部部位城南站重点为北北侧出入口口距离南邵邵商场2层楼较近近；城南站站～高教园园站区间重重点有暗挖挖段斜穿京京密引水渠渠。风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级风险工程名称位置、范围风险基本状况描描述风险等级自身风险车站主体及附属属明挖基坑坑深28.7米，宽宽22米车站主体基坑深深度28米，，采用用1米钻孔灌注注桩围护，桩桩长36米左右一级环境风险φ1550污水管管临近车站站基坑沿车站240mm范围车站基坑邻近该该管线，管管线埋深约约8.7mm，距离车车站外墙1.5~~6m一级北河胡同19号号临近车站站基坑位于车站东南角角盾构井边边距离车站基坑约约2m一级保护的四合院院院落临近车车站基坑位于车站西南角角盾构井边边距离车站基坑约约7m一级11.2.4监测管管资料整理理和分析反反馈信息监监测资料的的处理监控量测资料均均由计算机机进行处理理与管理，当当取得各种种监测资料料后，需及及时进行处处理，首先先排除仪器器、读数等等操作过程程中的失误误，剔除和和识别各种种粗大、偶偶然和系统统误差，避避免漏测和和错测，保保证监测数数据的可靠靠性和完整整性，然后后采用计算算机进行监监控量测资资料的整理理和初步定性分析析工作。数数据处理方方法为：1）数据整理把原始数据通过过一定的方方法，如按按大小的排排序用频率率分布的形形式把一组组数据分布布情况显示示出来，进进行数据的的数字特征征值计算，离离群数据的的取舍。2）插值法在实测数据的基基础上，采采用函数近近似的方法法，求得符符合测量规规律而又未未实测到的的数据。3）采用统计分析方方法对监测测结果进行行回归分析析。数据处理分析制定措施否否分析地质情况制定监测计划施工量测施工状态评价稳定性判别结构施工是否完成结束是是图11-10信息化施工流程图根据监测数据绘绘制各种类类型的表格格及曲线图图，对监测测结果进行行回归分析析，预测最最终位移值值，预测结结构物的安安全性，确确定工程技技术措施。因因此，对每每一测点的的监测结果果要根据管管理基准和和位移变化化速率(mm)//d等综合合判断结构构和建筑物物的安全状状况，并编编写周、月月汇总报表表，及时反反馈指导数据处理分析制定措施否否分析地质情况制定监测计划施工量测施工状态评价稳定性判别结