第章 建设方案

EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.建设方案5.1建设条件5.1.1地形、地质、水文、气候等条件1、地形地貌本项目所经地区的平原属东江三角洲冲积平原，主要分布在东江流域，地势平坦开阔。水利设施基本完备，是传统的农业区，现由于发展已基本成为工业区。东江平原冲积层厚度较薄，一般为0.5～30.2m，往东江河床较浅，河堤两边逐渐加深，南堤覆盖层埋深大于北堤，覆盖层主要由砂砾、砂、粉质粘土及少量海陆交互相沉积层构成。2、气候、水文气温拟建公路所经地区，属南亚热带海洋性季风气候区，夏季热而多雨，雨量充沛；冬季温暖且干燥。年平均气温21.8℃,1月平均气温13.4℃,7月平均气温28.2℃，极端最高气温38.2℃（1994年7月2日），极端最低气温-0.5℃（1957年2月11日）。降水本区域多年降水量在1690～2380毫米之间，平均年降水量1774.1毫米，历年最大降水量2394.9毫米，历年最小降水量972.2毫米，日最大降水量481.3毫米。每年雨季在4～9月，暴雨集中在7～9月，降水日数占全年的百分比为40.8%,降雨量约占全年降雨量的80%以上。由于暴雨集中，地表迁流强，对新开挖地表，最易造成冲刷水毁等病害。风年平均风速1.9米/秒，强风的风向为南风或北风，最大风速20米/秒。春季多东风，夏季多南风，秋季多西风，冬季多北风，全年主导风向为东北风。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至次年1月都受到影响。台风盛行期在7～9月，平均每年影响2.6次。台风过境最大风速26米/秒，瞬时风速高达35米/秒，破坏力很强。雾多年平均雾日数（能见度小于1000米）5.7日，最多年份日数15日。以1～4月为多，多出现于早晨，午间少，雾日占全年1.56％。相对湿度由于雨量充沛，故湿度大，多年平均相对湿度79%,3～9月较为潮湿，其余各月相对湿度较小。日照因地处低纬度，临近南海，太阳辐射强烈，日照时间长，温差小，历年平均日照时间为1932.1小时。水文桥梁跨越东江，河水水位受潮汐影响，水位落差约1.2米。东江两岸堤高：北岸13.3m（国家85高程基准，下同），南岸13.3m。东江为国家内河Ⅲ级航道，根据东莞水务局提供礼村及马厮两个水文站水文资料计算而得20年一遇洪水位11.37m，根据航道局要求，最高设计通航水位取20年一遇洪水位11.37m。3、区域工程地质环境①、地层岩性根据区域地质资料及我司在此区域相关勘探资料，本项目地层层序和岩性简单，自老而新依次有白垩系和第四系。a、覆盖层第四系覆盖层，主要由表层素填土、耕植土、冲积粉质粘土、砂层、大部面状分布的海陆交互相淤泥质粉质粘土、粉砂混夹淤泥质粘土组成，厚度较大，局部厚度很小，约0.50～30.20m。素填土（Q4ml）：填石，灰白色，为花岗岩，为河岸护坡，漏水，岩芯长柱状，有砂充填石缝。零星分布，厚度为3.56m。耕植土（Qpd）：灰黄色，主要由粉质粘土组成，稍湿，可塑。在河堤以外一带往南、北分布，厚度为0.60m。粉质粘土（Q4al）：黄色，稍湿，可塑。零星分布，厚度5.80～6.90m。淤泥质粉质粘土（Q4mc）：土灰、黑色，局部为鱼塘泥，饱和，流塑。零星分布，厚度为3.50m。粘土（Q4al）：灰黄、白色，湿，可塑。零星分布，厚度为2.60m。粉土（Q4al）：黄褐色，饱和，稍密，级配差，局部为粉砂，饱和，松散。零星分布，厚度0.90～9.00m。粉质粘土（Q4mc）：灰色，湿，可塑偏软塑，含少量腐殖质。零星分布，厚度为1.60m。淤泥质粉质粘土（Q4mc）：灰黑色，含少量腐殖质，饱和，流塑。零星分布，厚度为5.20m。粉砂夹淤泥质粘土（Q4mc）：灰黑色，粉砂饱和，松散状；淤泥质粘土饱和、流塑状。零星分布，厚度为0.80m。10）粉砂（Q4al）：黄色，间灰白色，饱和，松散，级配差。零星分布，厚度2.30～4.04m。11）粉砂（Q4mc）：灰色，饱和，松散，级配差。零星分布，厚度为2.20m。12）细砂（Q4al）：黄色，饱和，松散～稍密，级配一般。零星分布，厚度5.60～8.00m。13）中砂（Q4al）：灰白色，黄色，饱和，中密，级配好。局部含卵砾石。局部分布，厚度0.80～16.40m。14）粗砂（Q4al）：黄色，饱和，稍密，上部松散，级配好，含有卵砾石等稍多，石英质为主，次圆形，粒径1～2cm为主，大者可达5～7cm。局部分布，厚度0.50～4.10m。15）砾砂含卵石（Q4al）：含卵石砾砂：黄色，略带褐色，卵石直径2～4cm。含量约30%，硅质，饱和，中密～密实状。零星分布，厚度为9.00m。16）淤泥质粉质粘土夹粉砂（Q4mc）：灰黑色，含少量腐殖质，饱和，流塑。含少量细砂。零星分布，厚度为4.90m。17）粉质粘土（Qel）：褐红色，较湿，可塑～硬塑，残积成因。零星分布，厚度为2.50m。b、基底基底主要由白垩系上统泥质粉砂岩、粉砂岩及其风化层组成，其全～强风化层偶然局部揭露，基本为中～微风化泥质粉砂岩间夹微风化粉砂岩、局部含砾或为砂岩，灰白色。1）强风化泥质粉砂岩（K2）：褐红色，母岩风化成半岩半土状，稍湿，可见母岩结构，土质坚硬，含泥质，局部有30cm中风化。局部分布，厚度0.50～4.00m。2）中风化泥质粉砂岩（K2）：褐红色，泥铁质胶结，泥质粉砂质结构，厚层状构造，岩芯短柱状为主，局部揭露有少量饼状，完整性稍差～一般，岩质软。局部夹微风化泥质粉砂岩。全场地分布，厚度0.80～28.30m。3）微风化泥质粉砂岩（K2）：褐红色，泥铁质胶结，泥质粉砂质结构，厚层状构造，岩芯呈长柱状为主，岩芯完整性较好，岩质较软。局部趋于中风化泥质粉砂岩或夹灰白色粉砂岩或含砾。全场地分布，厚度6.70～39.60m。4）微风化粉砂岩（K2）：褐红色，泥铁质胶结，粉粒结构，厚层状构造，岩芯呈长柱状为主，岩芯完整性较好，岩质较软。泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩砂岩及砂砾岩岩芯暴晒后干裂②、区域地质构造及地震该区在新构造区划上位于由莲花山断裂带和广从断裂带所围限的粤东差异性断隆区内。区域地区构造受近东西向的广州～博罗断裂带和北东向的紫金～博罗断裂带的控制，从而形成呈近东西方向展布的平原、山地以及呈北东～南西方向展布的山岭和谷地（或盆地）的地貌组合；此外该区还受到一组北西向断裂的分割，顺这组构造发育了一组切过北东向构造的北西向谷地。因此，该区形成类似菱形的断块构造，在新构造时期以差异性断块升降运动为特色。其断块升降运动幅度较小，断块山地的海拔高程一般数百米；而盆地中的第四纪沉积一般不超过50m。据广东省地震局魏柏林等（2002）资料，该道路选线地段所在地区（企石镇、龙溪镇）历史上（自公元1498年以来）地震强度较小，发生的地震最大震级（Ms）只有4级（1590年的惠阳4级地震和1912年的广州～香港之间的4级地震），推测未来一段时期内该区地震活动仍较微弱。项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s，综合判定场地稳定性好，适合拟建桥梁。4、不良地质情况沿线不良地质现象主要有可能存在的饱和砂土液化，特殊性岩土主要有软土，沿线不良地质及特殊性岩土对路基工程及构造物场地稳定性无影响。5.1.2制约建设方案的其他主要因素本工程连接东莞市企石镇与惠州市博罗县园洲及龙溪两镇，路线起点连接企石镇东平大道，终点连接规划的S244，中间跨越企石镇东江大道、东江、博罗县X216，其中东江大道以及X216作为重要的防洪通道，须时刻保持畅通，桥下净空按高标准控制，为5.0m，东江为内河三级航道，根据《内河通航标准》（GB50139－2004）单孔双向通航净宽不小于110m，净高不小于10.0m。5.1.3筑路材料及运输条件本项目周边地区的天然筑路材料中石料和土料基本满足工程要求，多为经营性料场，运输条件较为便利，砂料较为丰富，可就近择优购买。①石料本项目所用石料可选距本项目20km的龙溪镇境内湖头村采石场、长宁镇东平采石场生产的块石和碎石，石料调运方便，这些石场多为花岗岩石料，岩质新鲜，储量大，具有岩质坚硬，磨耗率低，吸水率低、抗压强度高的特点。目前已有规模开采，生产各品级石料。②路基填料本项目所经路段大部分为冲积平原形成的滩地，地势较低，本项目土方工程基本为填方，需外借土方。本项目附近无取土场，根据对项目周边地区土质调查，距离本项目约20km福田镇的丘岭地带土源丰富，土质主要为粘土（或亚粘土），全～强风化砂岩或花岗岩及开山石渣，施工单位可与当地协商作为取土场。③砂料本项目位于东江边，东江盛产河砂，储量丰富，开采方便，质量可以满足桥梁、路面等混凝土工程的需要，工程需要的砂料可在附近企石博夏砂场等的东江砂场购买至工地。④工程用水、用电本项目位于东江边，东江的水质较优，水源丰富，可满足工程用水要求，也可用自来水，工程用水方便。本项目位于经济发达的地区，电力供应情况良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。⑤钢材、木材、水泥、沥青钢材、木材、水泥、沥青四大材料全部需外购，优质水泥可从博罗、龙门等地购买，沥青采用国产优质沥青或部分采用进口沥青。⑥运输条件本工程的公路交通运输较为方便，园洲镇和企石镇均有比较完善的公路运输系统。项目所在区域有省道S120、省道S255、县道X216、乡道Y549以及东平大道等多条道路交织形成区内交通网为建筑材料运输提供了便捷经济的运输通道。本工程所需的建筑材料可以通过公路网络运输。由于两岸均有道路与桥位处相接，东江流淌其中，所以材料运输十分方便。5.1.4拟建项目与相关路网的衔接拟建大桥项目为联系东莞与博罗之间的区域交通主干道，将与区内其它高速公路、快速路、省道及地方公路组成路网，使公路、铁路、水运等多种运输相互衔接成网，构成干支相连，内外直达的社会化综合交通体系。1、与区域公路网的关系南北走向畅通的主干线，东部有博深高速、龙桥大道（S255）、桥东路（S210）；西部有增莞深高速、从莞高速。东西走向的主干线有东部快速干线、省道S120、东江大道、县道X216、园洲大道东延线、广惠高速、广汕公路等。而正在规划建设的S244建成后将连接到本项目，项目建成后成将是继S255（东江大桥）、X195（石洲大桥）、X194（罗浮山大桥）、X193（石湾大桥）等之后东莞与博罗之间的又一干线出口通道。2、与铁路的关系京九铁路、广州-深圳（香港）快速轨道经过本项目南部，项目建成后可利用两条铁路作为货客流通道。3、与水运网的关系项目区域内为东江流域，水网密布，河道纵横交错，干支相连航运业十分兴旺，货轮可直达珠江三角洲及港澳地区，是全国水运最发达的地区之一。本项目建成后，将与水运网有机地联为一体，形成水陆联运的大格局。4、与航空的关系东莞市位于广东省东南部，东江中下游，珠江三角洲东部，东距广州110公里，到广州白云机场120公里。5.1.5坐标系及高程系说明本工程所用坐标系及高程系与业主所提供的东平大道坐标系及高程系一致，为珠区坐标系、1985国家高程基准。5.2建设项目起终点论证1、建设项目与区域路网和前后路段衔接情况路线起点K0+000顺接现状东平大道，桩号K11+617，南北走向，一路跨越东莞侧东江大道、东江、惠州侧X216，终点K2+600连接规划中的罗浮山至企石公路S244以及园洲大道东延线，路线全长为2.6km。2、与城市衔接关系路线前后连接东莞企石镇以及惠州博罗县，为沟通企石与博罗的又一重要交通要道。5.3备选方案拟定5.3.1主要控制因素1、设计洪水频率桥位所经地区的平原属东江三角洲冲积平原，地势平坦开阔，水边线间宽度约700m，防洪大堤之间宽度约1150m，防洪大堤到水边线间为河漫滩，所以建设桥长至少需1150m，根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定，属特大桥，采用1/300的洪水频率。2、桥下通航净空要求根据航道部门规划资料，桥位处为规划Ⅲ航道，采用二十年一遇洪水位作为通航水位，通航孔净空：按Ⅲ级航道，桥下通航净高10.0m，双孔通航，每孔净宽不小于110m，参考上下游已建桥梁桥跨布置，同时要考虑桥址河道为弯道的影响，初步拟定通航净空为2x（110x10）m。下一阶段将根据航道论证报告，来确定航道位置、桥跨大小及布孔方案。3、与防洪大堤交叉的形式根据上下游类似工程交叉形式，均采取桥梁跨越大堤形式，同时要求堤顶净空不小于5.0m，大堤通车净空控制桥梁设计高程，导致桥梁长度的增长，投资增加。本次设计考虑两种方案，东莞侧的东江大道，一种方案为主线跨堤且不改动河堤路，辅道平交形式；另一种方案为压低纵断面，改造现有河堤路；北岸因难以压低纵断面，考虑主线上跨大堤，辅道平交形式。但经征求相关部门意见并经经济比较后，确认采用主线上跨东江大道不改堤的方案。4、桥面纵坡为了减少桥长，节省投资，考虑到后期城市化的发展，同时兼顾行车舒适和安全，又要满足通航和防洪大堤通车净空要求，南岸、北岸均采用3.0%的最大纵坡。5、桥梁宽度根据第四章论证证，本项目目采用六车道设计计一级公路路标准，满满足80Km//h设计速度度六车道的的要求，同同时考虑单单侧净宽2.0m人行道。5.33.2各备选方方案概况东平东江xxxxx大桥起点接接东莞现有东东平大道、终点接惠州州博罗县规划的S244线位，起终终点位置已已明确，桥桥位已经确确定，故无无需做桥位位比较，只只需对桥轴轴线进行局局部比较。1、桥位走向及控制制点桥位呈南北走向向，其控制制点主要为为现状东平大大道、东江大道道、东江、县县道X216、省道S2444。根据企石石镇对东平平大道延伸伸的规划线线位，跨越越东江为一一直线段，跨跨越东江之之后设置R=9000，Ls=2225的圆曲曲线、缓和和曲线与规规划的S244实行对接接。全桥平面面基本位于直直线段上，但但由于主桥桥与河流斜斜交，若能能满足通航航要求，采取2x1500m跨越主主航道。因根据企企石规划线线位跨越，在在惠州侧会会拆除较多多的砖厂设设备。2、主要技术指标及及规模桥位方案路线起起点均为K0+0000顺接现状状东平大道道（桩号K11++617），终点K2+6600连接规划中中的罗浮山山至企石公公路S244，路线全全长为2..6km。其主要技术指标标表如下：：桥位方案主要技技术指标表表表表5-1序号工程项目单位工程数量备注注1路线长度Km2.62拆迁房屋m27041.33路基土石方万m39.1764排水及防护m8195特殊地基处理m3006路面1000m2243.977特大、大桥m/座1781/18中桥m/座09小桥m/座010涵洞处011平面交叉处212交通工程km2.613照明工程km2.614绿化工程km2.615投资估算万元53925.2275616每桥长米造价元/米1513905.4方案比选选5.44.1桥轴线比较因本桥与下游3kkm处的龙龙江东江大大桥均为规规划的过江江通道，在在前期工作作中均已进进行过深入入的比较，并并且确定均均要求实施施。而龙江东江江大桥已由由惠州投资资建设，本项目xxxxx大桥桥由东莞投投资建设，项项目建设现现已提上日日程，鉴于于桥位方案案起终点位位置已明确确，桥位根根据规划要要求设置，在在此不做桥桥位上的比比选。在跨跨越东江位位置，考虑虑就桥轴线线与水流交交角问题，根根据各方意意见对跨越越东江的桥桥轴线进行行比选。桥轴线二东平大道北岸大堤桥轴线一东江大道桥轴线二东平大道北岸大堤桥轴线一东江大道图5-1桥轴线比选图桥轴线一：本桥轴线根据企石石镇对东平平大道延伸伸的规划线线位，跨越越东江为一一直线段，跨跨越东江之之后设置R=9000，Ls=2225的圆曲线线、缓和曲曲线与规划划的S244实行对接接。业主建建议东平大大桥沿东平平大道直线线延伸过江江，尽量压压低主桥纵纵断面，增增加景观效效果。由于于该线位与与航道水流流方向交角角较大，接接近15°，根据《内内河通航标标准》（GB500139--20044）“当水上过过河建筑物物轴线的法法线方向与与水流流向向的交角大大于5°，且横向向流速大于于0.3mm/s时，通航航净宽必须须在本标准准第5.2..2条规定定的通航净净宽基础上上加大，增增加值应符符合本标准准附录C的规定。当当水流横向向流速大于于0.8mm/s时，应一一跨过河或或在通航水水域中不得得设置墩柱柱。必要时时，应通过过模拟实验验研究确定定。”轴线一全桥平面基基本位于直直线段上，但但由于主桥桥与河流斜斜交，若能能满足通航航要求，在在同等条件件下，轴线线一主桥跨跨径比轴线线二主桥跨跨径大，工工程造价和和规模会相相应增加，我我公司结合合景观、相相关各方意意见，推荐该桥桥轴线跨江江。其桥轴线特点如如下：优点：（1）符合东莞和惠惠州两市区区域规划，有有利于企石石镇和龙溪溪镇境内的的土地开发发，带动南南北两岸的的经济发展展。（2）较好的满足东东莞和惠州州两市区域域路网规划划要求，东东莞侧起点点顺接企石石镇东平大大道规划线线位，向南南延伸后可可接省道S120、东部快快线、环常常路等主干干线，惠州州侧落地后后与规划罗罗浮山至企企石公路S244线对接，向向北延伸后后可接广惠惠高速、广广汕公路，直直达罗浮山山，形成东东莞市区进进入惠州境境内罗浮山山旅游地的的快速通道道。（3）该轴线全线基基本为一直直线，线形形良好，能能达到较高高的景观性性要求。（4）起点侧对东平大大道改造较较少，减少少对现状道道路的破坏坏，充分利利用现状道道路，节省省工程用地地。（5）终点侧路线从砖砖厂中间穿穿越，可避避免对三越越涂料厂的的拆迁，保保护地方企企业。（6）平纵线形好，引引道的平纵纵指标较高高。（7）引桥接入两岸岸的规划道道路，受规规划走廊控控制，折迁迁工作量较较小。（8）符合城市总体体发展规划划，业主和和地方政府府支持此桥桥轴线。（9）全线为基本为为直线桥梁梁，利于设设计施工。缺点：（1）桥梁轴线与水水流斜交约约15°，在同等等通航条件件下，主桥桥主跨跨径径较大。桥轴线二：本轴线结合企石镇镇东平大道道以及惠州州博罗罗浮浮山至企石石公路S244（规划）考考虑对接，其其桥轴线与与东江河道道基本正交交。南岸引引桥、引道道基本沿原原道路中心心线修建，为为与S244规划线位位对接，跨跨越东江大大道位置设设置R=25000的圆曲线，跨越越惠州侧大大堤（县道道X216）位置设设置R=9000，Ls=2280的圆曲线线、缓和曲曲线。北岸岸引桥、引引道为减少少拆迁，尽尽量避开涂涂料厂等建建筑物。轴轴线二主桥桥基本位于于直线上，部部分引桥桥桥梁位于曲曲线上。根据广东省航道道局和东莞莞市航道局局的要求，主主桥与航道道正交，减减少阻水，我我公司积极极与航道部部门沟通，通通过各方现现场勘察、线线位放样，并并经东莞航航道局初步步确认后，拟拟定了与航航道正交的的线位方案案，即桥轴轴线二，我我公司结合合相关各方方意见，将将此桥轴线作为比比较方案。其桥轴线特点如如下：优点：（1）主桥桥位与水水流接近正正交，主跨跨跨径比方方案一小，通通航条件稍稍好。（2）总造价稍低。缺点：（1）不符合东莞和和惠州两市市区域规划划，不利于于企石镇和和龙溪镇境境内的土地地开发和经经济发展。（2）未能较好的满满足东莞和和惠州两市市区域路网网规划要求求。（3）该轴线引桥平平面线形为为曲线，景景观效果差差。（4）起点侧对东平平大道改造造较大，破破坏了现状状道路，未未能充分利利用现状道道路，增加加了工程用用地。（5）终点侧路线从从砖厂和涂涂料厂中间间穿越，部部分区域突突破规划走走廊带，折折迁工作量量较大。（6）平纵线形稍差差，引道的的平纵指标标稍低。（7）符合城市总体体发展规划划，业主和和地方政府府不支持此此桥轴线。（8）两侧跨越河堤位位置桥梁为为曲线桥梁梁，设计施施工较复杂杂。经综合比较，在在轴线一、轴轴线二均能能满足航道道部门要求求前提下，轴线一具具有线形良良好，符合合规划要求求，标准高高，接线平平顺，桥梁基本本位于直线线上，桥长长有所减少少，利于设设计和施工工等优点，推荐采用用轴线一。5.44.2桥型方案案比选1、桥型方案构思本桥跨越东江，连连接东莞市市企石镇及及惠州市博博罗县。原原东江航道道等级为国国家内河Ⅳ航道，但但目前省航航道部门已已经将该河河段规划为为国家内河河Ⅲ航道。本桥位上上下游建成成已久的桥桥头龙江大大桥以及石石洲大桥主主跨采用2x80mm布置，下游新建建龙江东江江大桥通航航净空为2x（90x110）m，下游新新建从莞高高速东江特特大桥通航航净空为2x（120xx10）m。另外根根据《内河河通航标准准》（GB5501399-20004）要求主主桥通航孔孔净高不小小于10..0m，单单孔双向通通航净宽不不小于1110m，双双孔单向通通航净宽不不小于555m。因本桥轴线与水水流处于斜斜交位置，在在未取得通通航论证以以及航迹线线前暂按水水流法线与与桥轴线斜斜交15°，横向流流速0.22m考虑其其斜交产生生的影响。其计算式式见下表55-2、5-3：三级航道通航净净宽计算表表（α<5°）表5-2考虑斜交角三级级航道通航航净宽计算算表（α=15°）表表5-3由以上两个计算算表格可知知，当桥轴轴线与水流流法线方向向交角小于于5°时，单孔孔双向通航航净宽需要要119..4m，而考虑虑斜交角度度15°后，两墩墩间净距需需要132..0m，再考虑虑桥墩承台台的宽度，可可取单孔跨跨径150m。考虑到上下游现现有桥梁以以及在建桥桥梁均为双双孔通航，且且部分桥梁梁一个通航航孔即可满满足三级航航道单孔双双向通航标标准，在未未进行通航航论证的情情况下，本本工可建议议采用双孔孔通航的方方案，且要要求其中一一孔即可满满足单孔双双向通航标标准，以达达到控制规规模及造价价的要求。根据以上要求，该该跨径的桥桥式布置，在在经济适用用跨度范围围的有连续续梁桥、拱拱桥、斜拉拉桥等，且且该跨度范范围内的桥桥式目前在在国内具有有非常成熟熟的设计、施施工技术经经验。在主主桥桥型选选择中，重重点对连续续刚构桥、拱拱桥、斜拉拉桥进行研研究。另外外，考虑本本区作为著著名的风景景文化旅游游区以及农农业生态观观光区，新新建桥在景景观上应与与周边环境境协调一致致。2、主桥桥型方案根据上述述主桥桥型型方案构思思，本次工工可对连续续刚构桥、系系杆拱桥、斜斜拉桥进行行了研究。根根据下游现现有实施桥桥梁通航孔孔布跨形式式，以及桥桥位与水流流斜交角度度，首先考考虑采用2x150m连续刚构构桥及系杆杆拱桥，其其次考虑一一孔跨越两两个通航孔孔，拟采用用受力更合理理的300余米的斜斜拉桥。对对于跨越河河堤，为减减少对大堤堤的干扰，也也采用较大大跨径的连连续梁跨越，对于于占用大堤堤净空的情情况，另行行设置一条条防洪通道道下穿通过过。对位于于浅滩及岸岸坡上的部部分桥梁采采用跨径较较小、经济济的桥型。并并由此拟定定了四个主桥桥桥型、两个个引桥桥型型方案进行行综合比较较。①主桥：（90++2x1550+90）m连续刚构构桥，主桥桥长度4880m。②主桥：（2x1150）m下承式系系杆拱桥，主主桥长度3300m。③主桥：（44++136++336++136++44）m双塔双索索面半漂浮浮体系混凝凝土斜拉桥桥，主桥长长度696m。分述如如下：全桥分上下游两两幅桥布置置，两幅桥桥净距为11.0m。A：（90+2x1550+90）m连续刚构构桥图5-2连续刚桥构效果果图结构体系本方案案采用墩梁梁固结连续续刚构体系系。主梁结构主桥采用双幅分分离式断面面，主梁采采用变高度度预应力混混凝土结构构，单箱单室室断面。箱箱梁全宽115.5mm，两侧悬悬臂各长33.75m，箱底宽宽8m。边跨直直线段和跨跨中合拢段段梁高3..5m，中支点点处梁高88.75mm，梁高以以2次抛物线线变化，底底板厚度也也随梁高变变化由0..30m逐渐加加厚至1..0m。腹板板厚度跨中中0.45m，支点点处0.775m。箱梁底板保持水水平，顶板板设置单向向2％的横坡，通通过箱梁内内外侧腹板板不等高来来调节。箱箱梁采用纵纵、横、竖竖三向预应应力体系。主墩及基础主墩采用箱型截截面薄壁空空心墩，壁壁厚0.8m,桥墩与与箱梁底同同宽，均为为9m，墩身顺桥桥向厚3..5m，基础采采用桩基础础，共设7根D250cm的钻孔孔灌注桩基基础，按嵌岩桩桩设计，承承台采用流流线型端头头承台，两两幅桥的承承台按整体体设计，长长41.002m,宽9.5m,,厚4m。过渡墩采用板式式墩，墩厚厚1.8mm，基础采用用四根D1180的钻孔灌灌注桩基础础，墩身和和桩基间通通过承台连连接，承台台厚度2.5m。B：（2x150）mm下承式钢钢管砼系杆杆拱桥（提提篮拱桥）图5-3系杆拱桥效果图图结构体系本方案案采用下承承式系杆拱拱体系（提提篮拱）。主拱肋：拱轴线由拱脚直直线段和曲曲线段组成成，曲线段段采用悬链链线，拱肋肋为哑铃型型，肋高3.2m，拱轴系数m=1..167，矢跨比比为1/5，吊杆间间距5米。主拱肋肋由2根φ1400x114（18mmm）钢管组组成，材质质为Q345CC级钢，钢钢管内灌CC50微膨胀混混凝土。主拱肋采用预制制吊装施工工，安装时时要求两肋肋齐头并进进，每段吊吊装接头完完后，及时时吊装相应应的横撑，空空钢管合龙龙后，即封封拱脚，完完成两铰拱拱到无铰拱拱的过渡，并并依设计图图中所示，依依次分环、分分段灌注管管内拱脚砼砼。系杆作为连接主跨的的纽带，系系杆起着非非常重要的的作用，也也正是因为为有了系杆杆，使得主主跨，连同同基础一起起协同变形形，共同受受力，减少少拱脚位置置水平推力力。本桥系杆为了避避免与主拱拱肋相交，使使节点受力力和构造复复杂化，采采用漂浮式式的柔性结结构体——高强钢丝丝束，配合合大吨位锚锚具，将钢钢丝束锚于于两跨的端端横梁上，与与吊装施工工加载顺序序相对应，系系杆（钢丝丝束）需按按编索索号号逐步张拉拉，分批锚锚定。成桥后，系杆连连同其保护护钢箱一同同隐藏于行行车道板（对对应系杆处处为一矩形形的实心板板，暂定名名为“系杆实心心板”）之内，成成为永久保保护。吊杆：为高强钢丝束，用用镦头锚分分别锚于主主拱肋的上上缀板及横横梁的下缘缘，并以横横梁的下端端作为标高高调整端。由于拱肋间距为上窄下宽形式，故吊杆亦斜向布设。下部结构采用薄壁空心墩墩及圆周型型承台，7xD2220cm钻孔灌注注桩。C：（44+136++336++136++44）m双塔双索索面半漂浮浮体系混凝凝土斜拉桥桥图5-4斜拉桥效果图结构体系本方案案采用双塔塔双索面半半漂浮体系系结合梁斜斜拉桥。主桥索塔索塔为门式塔，设设置上下两两道横梁。桥桥面以下设设一道下横横梁，桥面面以上设一一道上横梁梁，2道横梁将将桥塔分为为上、中、下下塔柱三部部分。桥面面以上高度度为88.556m，其与主主跨径之比比为0.2664。索塔截截面形式为为单室类四四边形，顺顺桥向长55.5m，横桥向向宽5.0m。索塔横梁为空心心箱梁，断断面外形尺尺寸下横梁梁为5.03..0m，上上横梁为3.03..0m。横梁与塔塔柱连接处处截面扩大大，且设置置倒角加强强。索塔壁中设劲性性骨架。塔塔内设有人人行爬梯直直通塔顶。人人行入口设设在下横梁梁顶及桥面面处塔壁。塔塔壁设有间间距5.00m的通气孔孔。主桥桥塔基础南、北塔墩基础础均为分离离式承台下下设群桩基基础。钢筋筋混凝土承承台尺寸115155m，每个基础均均设9根直径为为2.5m的钻孔灌灌注桩，桩桩长暂定为为60m。主桥边墩两边墩均为柱式式墩身，墩墩身截面尺尺寸为3..02.0m，承台台为分离式式，承台尺尺寸7.557.53m，每个分分离承台下下分别设44根直径为为D1.88m的钻孔灌灌注桩，桩桩长为50m。主桥过渡墩主、引桥过渡墩墩为预应力力L型盖梁，内内设φS15.2钢绞线，异异型墩身，下下端截面尺尺寸23.5m，上端截截面尺寸225.5m，分离式承台台，承台尺尺寸7.557.53m，每个承台台下设4根直径D11.8m钻孔灌注注桩。桩长长均为50m。主桥主梁主梁采用预应力力混凝土结结构“π形梁”，主梁截截面设两个个边梁肋为主主纵梁、主纵梁间间设横梁及及中间小纵纵梁。主纵梁梁肋肋间距322.8m。主纵梁在布索索道处梁高高为2.22m，桥梁梁中心线处处梁高为22.5m，主梁高高度与主跨跨径比为1/1336，截面高高宽比为1/133.4。3、主桥桥型方案比比较通航条件三个主桥方案孔跨跨布置及桥桥下净空均均能满足通通航要求，其其中连续刚刚构桥、系系杆拱桥均均为两孔通航，斜拉桥为一一孔通航。景观连续刚构桥：上上部结构采采用变截面面直腹板箱箱梁，下部部结构采用用箱型截面面薄壁空心心墩。连续续刚构以直直线形态构构成，简洁洁明快，力线线明确，富富于力动感感与轻快感感，在绿色色河水的衬衬托下，形形态简洁优优美，延伸伸感很强。实实施后的桥桥梁建筑将将与河堤岸岸坡及沿岸岸绿化带秀秀美风景完完全融为一一体。系杆拱桥：主桥桥采用下承承式钢管混混凝土拱桥桥（提篮拱拱），其桥桥面上空呈呈现的曲线线轮廓形态态优美，配配以主拱亮亮丽的色彩彩，令人赏赏心悦目，这这是对传统统桥梁的创创新与发展展，其造型型美观，富富有现代感感。斜拉桥：索塔为为门式塔，主主梁采用预预应力混凝凝土结构，下下部结构采采用矩形承台，群群桩基础。斜斜拉桥以直直线的刚性性为基调，由由塔、索、钢钢主梁构成成简洁稳定定的三角几几何形态，充充分体现了了与现代高高速度、高高节奏相适适应的时代代感，造型型优美而又又非常有力力感，建成成后可成为为地标性建建筑。综上所述，斜拉拉桥景观效效果造型最最优，系杆杆拱桥造型型优美，连连续刚构简简洁协调。施工难度连续刚构：主桥桥下部，每每个承台114根桩（整体体式），群群桩基础较较大，承台台的吊箱围围堰施工难难度较大。上上部施工采采用双悬臂臂平衡浇注注的方法。先先完成桩基基、承台和和桥墩的施施工，然后后再在主墩两两侧承台上上搭设支架架和支撑钢钢管，立模模浇筑0号块件，再再采用挂蓝蓝对称悬浇浇主梁各梁梁段，并张张拉纵横竖竖三向预应应力，在过过渡墩旁搭搭设支架，在在支架上浇浇筑边跨现现浇段，安安装合拢段段劲性骨架架合拢边跨跨，然后合合拢中跨。0号块混凝凝土浇注、悬悬臂浇注对对称平衡施施工、中跨跨合拢、边边跨合拢等等是本方案案施工难点点和重点。但但因本桥型型施工工艺艺成熟，故故相对实施施难度不大大。悬臂浇浇注施工预预留了航道道净空，对对航道有一一定影响，但但影响不大大。系杆拱桥：采用用悬拼现浇浇施工，因因结构受力力复杂，关关键工艺较较多：如大大体积混凝凝土承台、主主拱的拼装装，工序繁繁琐复杂，先先拱后梁。施施工对航道道干扰相对对较小，但但施工难度度较大。斜拉桥：本桥主主桥采用悬悬拼施工，关关键工艺较较多：如大大体积混凝凝土承台、索索塔、环向向预应力、斜斜拉索挂索索、主梁调调运拼接等等，施工难难度较大。从施工难度来看看，连续刚刚构桥实施施难度较小小，系杆拱拱桥、斜拉桥实施施难度较大大。施工工期三个方案下部基础础均为混凝凝土结构，其其工期基本本一致。对于上部结构：：连续刚构构桥由于悬悬臂浇注施施工工艺成成熟，工期期主要受混混凝土龄期期影响，工工期较快。系杆拱拱桥、斜拉桥结构构受力复杂杂，工艺也也较为复杂杂，工期较较长。连续刚构桥工期期约20个月，系杆杆拱桥工期期约23个月，斜拉拉桥工期约30个月。养护维修连续刚构桥养护护较为简单单，省去更更换大型支支座的麻烦烦，后期养护费费用较低。系杆拱桥均需对对钢结构以以及吊杆进进行防腐处处理，经常常检查，必必要时更换换吊杆、系系杆，技术术复杂，养养护费用高高。斜拉桥同系杆拱拱桥在养护护中需要对对拉索以及及钢结构进进行防腐处处理，必要要时还需更更换斜拉索索，技术复复杂，养护护费用较高高。造价三个主桥方案平均造造价分别为为：（90+2x1550+900）m连续刚构构桥：1.1671191万元/m2。（2x150）mm系杆拱桥桥：1.5577721万元/m2。（44+136++336++136++44）m斜拉桥：：1.3777753万元/m2。根据上述设计、研研究成果，三三个主桥方方案从功能能、美观、经经济等多方方面综合比比较如下表表：主桥方案比较表表表5-4方案形式①主桥①主桥③主桥(90+2x1150+990)m连续刚构构桥2x150m下下承式钢管管砼系杆拱拱桥（提篮篮拱）（44+136++336++136++44）m双塔双索索面半漂浮浮体系结合合梁斜拉桥桥桥效果图通航满足满足满足景观简洁、协调造型优美造型最优施工容易较难难工期20月23月30月养护维修养护维修简单，费费用低养护维修复杂，费费用较高养护维修复杂，费费用较高平均造价1.167191万万元/m21.557721万万元/m21.377753万万元/m2从上表可知，三三个方案均均能满足本本桥的各项项功能。从从美观角度度看，斜拉拉桥无疑是是最佳实施施方案，此此方案若能能建成将可可能成为东东江两岸的的一道风景景。但其存存在施工难难度大、工工期长、造造价高、养养护维修复复杂、养护护费用高等等缺点。系杆拱桥造型优优美，亦是是不错的选选择，但也也存在施工工工艺复杂杂，施工难难度较大，造造价高、养养护维修复复杂、养护护费用高等等缺点。由于东江航运繁繁忙，本工工程应尽量量缩短施工工工期，减减少对航道道的干扰，同同时应降低低施工难度度、节约造造价，降低低养护费用用；从这一一角度出发发，连续刚刚构桥是最最合适的方方案，同时时配合线形形考虑，采采用（90+22x1500+90）m连续刚构构桥的景观观亦更好的的融入该环环境中，与与上下游同同类桥梁协协调一致。综上所述，从功功能、美观观、经济等等多方面综综合比较，从从可持续发发展的长远远理念出发发，（90+22x1500+90）m连续刚构构桥满足通通行功能，施施工难度低低，造价节节省，投资资压力小。故本工可推荐（90+2x150+90）m连续刚构桥方案。4、引桥桥型方案A、跨堤引桥结构布布置本阶段结合河堤堤路的现状状和规划改改造情况，堤堤顶净空按按不小于5.0米考虑。同时，参考考广东省水水利厅文件件《关于跨跨越东江兴兴建博罗县县园洲镇龙龙江东江大大桥的批复复》要求“跨东莞大大堤桥孔迎迎水坡及背背水坡两侧侧桥墩至现现堤顶中心心线距离均均应大于226米；跨园洲洲围桥孔背背水坡侧桥桥墩至堤顶顶中心线距距离大于225米，迎水坡坡侧的桥墩墩至堤顶中中心线距离离大于30米”，故跨越越南岸大堤堤的引桥均均采用60m一跨跨越越大堤，以以满足水利利要求。对对于北岸大大堤结合规规划的景观观大道（52m），若需需一跨跨越越，将需要要90～100m跨径，故故为控制建建设规模，在在规划的景景观大道中中分带立墩墩，采取45m跨跨越。本次设计采用连连续箱梁跨越河河堤。跨越越河堤桥跨跨主跨采用用45～60m，边跨为为30～40m，箱梁顶顶宽15.5m，底宽8.0m，悬臂3.75m。B、其它部分引桥采用30m后张法预预应力小箱箱梁和现浇浇连续箱梁梁比较。小箱梁及现浇连连续梁比较较表表表5-5序号内容小箱梁连续箱梁1景观效果一般好2施工期间交通影影响较小一般3施工速度快一般4施工难易程度易一般5结构耐久性好较好6行车舒适性好一般7适用曲线线型一般较好8造价低稍高比较结果推荐比较两种结构形式使使用范围和和特性见上上表，且本本桥引桥位位于直线和和大半径缓缓和曲线段段上。小箱箱梁具有施施工快，施施工较为容容易，造价价低等的优优势，故引引桥推荐采采用小箱梁梁结构。30m小箱梁预预制梁高11.6m，现现浇层厚00.08m，预制梁梁宽2.44m，每孔孔布置5(4)片梁（单单幅）。桥桥面宽度15.55.m(13.225m)（单幅）。墩身采用板式墩墩，双幅布布置，盖梁梁采用预应应力钢筋混混凝土结构构，墩柱顶顶盖梁高2.0m，悬臂端端梁高1.0m，全宽11.448～13.774m，梁端设设横向抗震震挡块，墩墩柱下部尺尺寸为3.5mmx1.66m(3..0mx11.2m))，承台尺尺寸为7.5mmx3.00mx2..5m(66.6mxx2.6mmx2.22m)，桩基直直径D1800cm(DD160ccm)。5.44.3大堤交叉叉形式比选选①主桥采用连续刚刚构桥，②②主桥、③主桥方案案为分别为为系杆拱桥桥和斜拉桥桥。因主桥桥桥梁高度度较高，两两岸河堤都都不能实现现下地平交交，且根据据企石镇规规划，此处处为分离式式立交，故故均采用立立交方案（辅辅道平交），最大纵坡均按3.0%控制。故本工可均按立交方方案（辅道道平交）考考虑。5.44.4路面结构构比选路面设计原则、依依据及结构构类型的比比选论证1、主要设计参数本项目目路线属Ⅳ7区，路基基土按中湿湿状态考虑虑。沥青混凝土路面面设计使用用年限15年，设计计年限内一一个车道上上累计标准准轴载（BZZ--100）当量轴轴次为1.855×1077轴次，设设计弯沉值值为0.3353mmm。2、路面设计原则及及结构路面结构是根据据交通量和和公路等级级对路面强强度的要求求，结合沿沿线气象、水水文、地质质及材料等等的实际情情况拟定的的，同时充充分考虑路路面的防滑滑、防水、防防裂、高温温等性能，本本着经济、实实用、有利利于环境保保护等多项项综合性指指标进行设设计。3、路面结构比选面层类型比较：：面层类型比较表表表5-6沥青混凝土路面面水泥混凝土路面面优点具有很好的路面面平整度，汽汽车行驶平平稳、舒适适、震动小小；具有适适应填挖交交替频繁路路段不均匀匀沉降难于于控制的特特点；易于于养护和维维修；在国国内广泛采采用，具有有丰富的施施工经验。具有较高的抗压压和抗弯拉拉强度及抗抗磨耗能力力，水稳性性和热稳性性优于沥青青混凝土；；使用期长长，路面能能见度好；；能就地取取材，充分分利用当地地丰富的水水泥资源，有有利于带动动地方经济济发展。缺点热稳定性、水稳稳定性稍差差，易生产产剥落、开开裂、车辙辙、泛油等等病害；国国产优质沥沥青材料较较缺乏；优优质抗滑面面层骨料缺缺乏，需远远运。接缝多，平整度度较差，行行车噪音大大，行驶感感差；对填填挖交替频频繁路段不不均匀沉降降的适应性性较差；修修复较困难难，前期投投资稍大。经过过综合比较，推荐采用用沥青混凝凝土路面。5.5推荐方案案概况5.55.1起终点及及主要控制制点桥位推荐方案，路路线起点为为K0+0000顺接现状状东平大道道（桩号K11++617），终点K2+6600连接规划划中的罗浮浮山至企石石公路S244，路线全全长为2.6kkm。主要控制点：现现状东平大大道、东江江大道、东东江、县道道X216、省道S2444。5.55.2规模、标标准及主要要技术经济济指标xxxx大桥及及引道起点点连接东莞莞市企石镇镇东平大道道，南北向向跨越东江江，终点与与惠州市博博罗县龙溪溪镇规划路路网相接，路路线全长22.6kmm。本项目建成后，南南岸（企石石岸）可以以通过东平平大道连接接省道S1200线和东部部快速公路路等骨干公公路，形成成四通八达达的公路交交通网络。北北岸（龙溪溪岸）可以以通过县道道X2166、规划路路网等连接接上国道G3244线、省道S244线和广惠高高速公路，往往西可达增增城、广州州，往东可可达惠州以以至汕头，往往北可达罗罗浮山、河河源、韶关关等。根据本项目第三三章交通量预预测的结果果，本项目目通车第一一年（即2013年）全线线年平均昼昼夜交通量量（折合小小客车）最最大值为1136200辆/日，2032年路段年年平均昼夜夜交通量最最大值为4405211辆/日。故项项目建设标标准为双向向六车道一一级公路，设设中央分隔隔带，部分分封闭，设设计速度880km//h，路基采用整整体式路基基，除桥梁梁路段不设设辅道，路路基宽度为为32m外，其余路段段均考虑设设置辅道，路路基宽度为为60m。本项目推荐方案案桥梁全长1.781kmm/1座，路基段段路线长度度为0.8199km，全线为软土路基基。本项目拆迁建筑筑物70441.3m2；共占用用土地100..84亩，其中中菜地9..88亩，旱旱地41.444亩，经济济林20..25亩，其其它29.227亩。本项目总投资估估算为5.39255亿元，平平均每桥长长米造价为为1513390元。主要技术经济指指标见下表表：主要技术标准一一览表表表5-7序号项目单位技术标准1公路等级一级公路2地形类别平原微丘3设计速度km/h804路基宽度m60行车道宽度m2×12.25中间带（含路缘缘带及中央央分隔带）m8/2/55路拱横坡%2.0%6设计洪水频率1/3007一般最小平曲线线半径m9008缓和曲线最小长长度m2259最大纵坡%3.010最短坡长m29511凸形竖曲线最小小半径m850012凹形竖曲线最小小半径m650013桥涵设计荷载公路—I级14桥面净宽2×12.2515航道净空m净高不小于100米，双孔孔通航，每每孔净宽不不小于110米16道路净空m净高不小于5..0m5.55.3路基工程程新建设道路为双双向六车道，路路基宽度为为60.00m，其中中行车道宽宽度为2×12..25m，辅道道宽2×7.00m。人行行道宽2×4..75m。人行道道与辅车道道间设1..5m绿化化带。新建建桥引道较较原道路高高，为节约约用地，引引道路基采采用悬臂式式挡土墙防防护；挡土土墙采用C30钢筋筋混凝土结结构，顶宽宽0.5mm，底宽1.71～4.03mm，高度不不大于5..0m。挡挡土墙外表表面用小石石子抹面，图图案与当地地文化相符符，体现当当地风土人人情。5.55.4路面工程程全路段采用沥青青混凝土路路面。1、道路路面上面层为4cmm厚细粒式式密级配粗粗型沥青混混合料(AC-133C)抗滑表层层，中面层层为6cmm厚中粒式式密级配粗粗型沥青混混合料(AC-200C)，下面层层为8cmm厚粗粒式式密级配粗粗型沥青混混合料(AC-255C)，上基层层为18ccm厚5%水泥稳定定级配碎石石，下基层层为18ccm厚4%水泥稳定定级配碎石石，底基层层为20cm厚3%水泥稳定定石屑。2、桥面铺装上面层为4cmm厚细粒式式密级配粗粗型沥青混混合料(AC-133C)抗滑表层层，中面层层为6cmm厚中粒式式密级配粗粗型沥青混混合料(AC-200C)，总厚度度10cmm。5.55.5桥涵工程程主桥推荐方案主主桥采用连连续刚构，引引桥采用连连续梁、装装配式小箱箱梁。桥梁梁起点桩号号K0+3009，终点点桩号K2+0990，全桥桥长17881m，跨径组组合：（2×4×30）+(40+60+40)+22×(3××30)++4×300+(900+2×1150+990)+44×30++3×300+(300+45++30)++2×(33×30))+4×330。1、主桥主梁结构主桥采用双幅分分离式断面面，主梁采采用变高度度预应力混混凝土结构构，单箱单室室断面。箱箱梁全宽115.5mm，两侧悬悬臂各长33.75m，箱底底宽8m。边跨直直线段和跨跨中合拢段段梁高3..5m，中支点点处梁高88.75mm，梁高以以2次抛物线线变化，底底板厚度也也随梁高变变化由0..30m逐渐加加厚至1..0m。腹板板厚度跨中中0.45m，支点点处0.775m。箱梁底板保持水水平，顶板板设置单向向2％的横坡，通通过箱梁内内外侧腹板板不等高来来调节。箱箱梁采用纵纵、横、竖竖三向预应应力体系。2、主墩及基础主墩采用箱型截截面薄壁空空心墩，壁壁厚0.8m,桥墩与与箱梁底同同宽，均为为9m，墩身顺桥桥向厚4m，基础采采用桩基础础，共设14根D220cmm的钻孔灌灌注桩基础础，按嵌岩桩桩设计，承承台采用矩矩形承台，两两幅桥的承承台按整体体设计，长长41.002m,宽9.5m,厚4m。过渡墩采用板式式墩，墩厚厚2.0m，基础采用用4根D200的钻孔灌灌注桩基础础，墩身和和桩基间通通过承台连连接，承台台厚度2.5m。3、跨河堤引桥跨越东莞侧河堤堤桥跨主跨跨采用755m，边跨为为55m，箱梁顶顶宽15.5m，底宽8.0m，悬臂3.75m；支点梁梁高4.55m，跨中梁梁高2.5m。墩身采用用板式墩，主主墩厚1..8m，过渡墩厚1.6m。群桩基基础，承台台尺寸为66.6mxx6.6mmx2.55m（7.5mmx3.00mx2..5m），桩桩基直径为为D160cm（D180cm）。跨越惠州侧河堤堤桥跨主跨跨采用45m，边跨为30m，箱箱梁顶宽15.5m，底宽8.0m，悬臂3.75m；支点梁梁高2.88m，跨中梁梁高1.77m。墩身采用用板式墩，主主墩厚1.6m，过渡墩厚1.6m。群桩基基础，承台台尺寸为7.5mmx3.00mx2..5m，桩基直直径为D1800cm。4、其余引桥30m小箱梁预预制梁高11.6m，现现浇层厚00.08m，预制梁梁宽2.44m，每孔孔布置5(4)片梁（单单幅）。桥桥面宽度15.55.m(13.225m)（单幅）。墩身采用板式墩墩，双幅布布置，盖梁梁采用预应应力钢筋混混凝土结构构，墩柱顶顶盖梁高22.0m，悬臂端端梁高1..0m，全宽111.48～～13.774m，梁端设设横向抗震震挡块，墩墩柱下部尺尺寸为3..5mx11.6m((3.0mx1.2m)，承台尺尺寸为7..5mx3.0mx2.5m(6.6mmx2.66mx2..2m)，桩桩基直径D1800cm(D1600cm)。桥台台后后填土高度度按河堤外外不超过5.0m控制，两两岸桥台均均采用薄壁U型桥台。台台身厚1.0m，群桩基础础，基础为为8根D120ccm钻孔桩桩。5.55.6交叉工程程主桥采用连续刚刚构桥，桥桥梁高度较较高，两岸岸河堤都不不能实现下下地平交，故故均采用分分离式立交交方案（辅辅道与河堤堤平交）。5.55.7连接线及及辅道工程程路线起点K0++000连接东平平大道K11++617，终点连连接惠州博博罗规划道道路S2444。南北两岸设置辅辅道与河堤堤平面交叉叉，辅道行行车道宽度度每侧为77.0m，南岸、北北岸辅道路路线长度合合计1.4454kmm，南岸辅道道于桩号K0+6008.5007与东江大道道相交；北岸岸辅道于桩桩号K1+7754.7777与北岸大大堤相交。东东江大道现现状行车宽度为为15m，北北岸大堤为为规划景观观大道，总总宽度按52m考虑虑。5.55.8交通工程程及沿线设设施1、交通工程本次设计交通标标志主要由由禁令标志志、指示标标志、指路路标志等。标标志板的图图案、文字字、颜色和和形状应符符合我国《道道路交通标标志和标线线》（GB57768-22009）的规定定，力求作作到标志齐齐全、功能能完整。标线主要有车道道分界线、车车道边缘线线、车道指指示路面文文字等，标标线的颜色色及形状应应符合《道道路交通标标志和标线线》（GB57768-22009))的规定。全全线（包括括路基路段段和桥梁段段）按双向向六车道进进行划线，标标线宽度为为15cmm。车道边边缘线为实实线，车道道分界线为为“实线长6mm间距9m的6-9线”，实虚比比为2:3。（1）防撞安全设施护栏的的设置结合合省内己建建成通车的的