第章 工程环境影响

工程环境影响分析10.1沿线环境特征本项目为一级公路，受影响的环境范围为全线公路两侧，受影响的主要环境要素为社会环境和生态环境。社会环境是指人类在自然环境的基础上，经过长期有意识地社会劳动所创造的人工环境，主要包括土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等；生态环境是指公路中心线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。10.1.1生态环境（1）、气候条件拟建公路所经地区，属南亚热带海洋性季风气候区，夏季热而多雨，雨量充沛；冬季温暖且干燥。年平均气温21.8℃,1月平均气温13.4℃,7月平均气温28.2℃，极端最高气温38.2℃（1994年7月2日），极端最低气温-0.5℃（1957年2月11日）。（2）、土壤、土质拟建公路所经地区地表多被第四系土层所覆盖，覆盖层主要由砂砾、砂、粉质粘土及少量海陆交互相沉积层构成，南堤覆盖层埋深大于北堤。本区为传统的农业区，现由于发展已基本成为工业区。（3）、动物、植物沿线植被以农作物为主，经多年人为破坏，原生植被仅幸存有草类和灌木类。经沿线踏勘，动物主要以爬行类、两栖类、鸟类和鼠类为主；水生动物有鱼类、甲壳类和多种贝类；未发现珍稀植物和濒危动物存在。(4)、水质、大气条件拟建公路所经地区的平原属东江三角洲冲积平原，主要分布在东江流域，地势平坦开阔，水土流失轻微。沿线无大的污染源，主要是工厂和生活污水、垃圾。10.1.2社会环境（1）、沿线村镇分布路线所在区域内中已经有一定的城镇化，特别是东平大道、东莞大堤、X216沿线工厂居住区密集，人口密度较大。（2）、旅游沿线分布与连接着的自然景观和人文景观较多，有企石镇的东丫湖水库、东莞生态园、松山湖产业园、博罗罗浮山、龙门南昆山、龙门温泉等。（3）、交通沿线社会经济活跃，水陆交通运输网络发达，公路都达二级以上标准，乡村公路大部分灰黑化。（4）、水系由于地处东江水道，沿线水系发达，排灌体系完善。10.2建设项目工程环境影响本项目的建设，会对沿线区域的自然环境和社会环境产生一定的影响。一方面为该区域提供了良好的交通运输条件，促进了沿线土地资源进一步利用与开发，带动旅游业和第三产业发展，从而提高居民生活水平。另一方面，在公路施工过程中和通车营运期间，会对附近区域的声环境、大气环境和水环境产生污染和破坏。项目建设工程环境影响主要表现为以下几个方面。10.2.1对自然环境的影响公路建设对自然环境的影响体现在生态环境、自然景观、水资源以及对环境造成的污染等方面。（1）、对生态环境的影响本项目建设会对沿线的生态环境产生一定的破坏，主要表现在公路新建需要填筑大量土方，占用大量土地，会破坏已有的绿化系统和水资源系统。同时，建设期间和营运期间会对环境产生一定的污染，从而影响到一些动植物的生长栖息环境，使动植物生长范围缩小，种群变小，生态系统发生变化。（2）、对自然景观的影响公路建设，必将破坏地面植被和沿线的自然风景，从而破坏沿线原有的自然景观。但这种破坏在某种程度上是可以恢复的，工程完成后，通过合理的防护工程和绿化设计，可以产生新的人工景观。（3）、对水资源的影响沿线水系较发育，水资源蕴藏量丰富，本项目部分路段跨越现有的水库鱼塘等路段，对水环境的影响主要表现在：路基的填挖会改变原有的水循环路径，影响地下水和地表水的循环。另本项目上游约10km处的桥龙东江大桥上游位置为桥头镇的自来水厂取水点以及供水香港的东深供水工程取水点（见下图），因距离较远且在工程地点上游，基本不会造成影响。图10-1项目上游取水点位置示意图（4）、对环境造成的污染公路在施工过程中产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣等，会对沿线的大气、土壤、水体以及周围的环境产生一定的污染；在营运期间，随着道路通行能力的提高带来大量交通流量，由此所增加的噪声、振动、废气还会对周围环境产生相当的污染。（5）、水土流失本项目在建设过程中，一方面要占用土地，破坏原有的地表植被，另一方面施工过程中，土方的开挖、运送等，容易造成水土流失。主要表现在以下几个方面：①路段开挖后造成开挖面裸露，被雨水冲刷侵蚀容易产生水土流失；填方路段填筑的路堤，虽采用了护坡等措施，但在施工期仍会产生一定量的水土流失。②弃土堆防护不够充分、植被恢复不及时也会产生水土流失。③施工过程中，辅道、施工现场占地会造成一些新的裸露面，产生水土流失。④材料在运输过程中也会产生一定的水土流失。10.2.2对社会环境的影响（1）、公路建设将有利于促进区域经济发展和产业结构的优化本项目的实施使得道路通行能力有了大幅提升，从而为区域经济的发展提供了一个更加快速畅通的公路运输通道。这对沿线地区的经济社会发展和产业结构的合理调整都会产生积极、有益的影响；同时对沿线城镇的建设也会有很大的促进。（2）、影响居民生活环境本项目的建设将为沿线各乡镇居民提供便利、廉价的出行通道，对人们之间彼此往来带来很大帮助。但是，项目的实施会占用一定数量的农田，造成局部的拆迁，另外，本项目在施工过程中机械的噪音和运营期间车辆的噪声会对居民生活产生不同程度的影响。（3）、推动地方基础设施建设本项目的实施，将会进一步完善沿线区域公路网结构，从而促进地方基础设施的建设。10.3减缓工程环境影响的对策为消除或减缓、降低由于本项目的建设实施对环境造成的不利影响，本阶段建议从设计、施工、运营等方面进行考虑。10.3.1设计阶段的环保措施根据公路《环境保护设计规范》的规定，设计阶段应在以下几个方面采取环境保护措施：（1）、选线时宜尽量避开民居和厂房密集区，远离环境敏感区，减少拆迁量，少占良田、沃土，与沿线城镇规划相协调，不破坏相应环境保护设施，避让或减少对重要设施，如沿线水库、风景名胜区、工矿企业等的干扰和影响。（2）、拟建公路为对沿线两侧的交通产生阻隔作用，为使沿线两侧居民的生活和生产能正常进行，必须与当地居民协商，合理设置通道、跨线桥等构造物，必要时设置辅道。（3）、正确采用技术指标，合理利用地形，减少填挖，减少废方和借方；对挖方边坡和取土场地要做好边坡防护和绿化保护，合理选择取土场位置，避免大规模集中取土，取土后作好清理、平整和复垦工作，疏通排水渠道，尽可能防止水土流失，恢复土地再生能力。（4）、绿化是公路环境保护的重要措施之一，根据交通量、人口分布等具体情况，在适当位置进行绿化，以达到恢复植被、美化环境、减少水土流失、防噪防尘等作用。（5）、对沿线经过的大小河流和公路，要按其通航和通车要求设计桥梁，保护该项目所经地区的交通环境。（6）、路线走廊选择时，已充分注意到沿线饮用水源的保护问题，尽可能避让一定的距离，不产生直接污染。在工程设计时必须考虑好排水系统的设计，建立完善的排水系统，保持原有排水系统的通畅，减少人为的阻隔和满足农田灌溉的需要。10.3.2施工阶段的环保措施（1）、在施工前要对沿线文物进行勘察调查，做好文物保护工作，保护文物资源和人文环境。（2）、拟建公路土石方量较大，应尽量利用现有城区道路进行远距离调运，减少弃方和借方数量，避免水土流失。（3）、因公路施工期间，作业机械品种较多，这些机械产生的声音为非常态噪声，将对周围环境产生较大的影响，所以施工时应选用振动及噪声较小的施工机械，以减少施工噪音，当施工现场距居民区较近时，夜间应停止施工，以保证居民的休息。（4）、严禁将施工中的废水、废料排入河流、鱼塘中，施工人员的生活污水及生活垃圾也应集中处理后统一排放，以免对水体造成污染，工程建设应尽量避免破坏原有自然的生态排水系统。（5）、桥梁在水中施工桩基、承台、墩身过程中应采取措施减少泥浆、水泥混凝土浆液等对河流水质污染。（6）、竣工后应及时清除临时工程和施工废弃物，恢复原有地貌景观，不留有碍自然景观和生活环境的施工痕迹，利于当地居民尽快恢复生产。（7）、虽然本工程位于桥头镇取水点下游，但为确保万无一失，在施工期间应严格按规程操作，在项目上游设置多个水质观测点，按时监测因河水倒流导致对上游水质的影响，确保桥头镇取水点的安全。10.3.3营运阶段的环保措施（1）、该公路建成后，随着交通量的增加，对该地区的大气、声环境和水环境的污染也会增加，因此应加强路政管理和对环境影响的监测，在学校和居民点等敏感点，应有禁止鸣笛告示标志。（2）、随着限制汽车使用含铅汽油工作的开展，对大气污染中铅的污染会越来越小。（3）、对停车场、加油站、收费站、车辆维修区、服务区、公路管理区的生活废弃物及油污等，应建立严格的排放管理制度，不可随意污染环境。（4）、应对运送有毒有害物质和散装含尘物料的汽车实行监控管理，避免由于泄漏或滴漏、洒落、吹落路面后产生扬尘及受雨水冲刷后进入排水系统造成对周围环境的污染。（5）、保护自然环境、保护生态平衡由于设置了足够的桥涵、通道及防护工程设施，所以能够维持原有的农、林、水和城市布局，基本保持原有的自然状态。采用高级路面，粉尘、废气虽对城市、生态会有一定的影响，但不会超过限度。本项目设置了完善的排水设施，对附近的居民生活、经济作物不会产生很大的影响。填挖方路段，及时清理弃土，对可能造成植被破坏和水