第六章 主要设计原则及技术标准

第六章主要设计原则及技术标准6.1主要设计原则1）工程选线应确保轨道交通基本功能，轨道交通实施尽量与市政道路改扩建工程结合；尽量与区域开发结合；尽量减少对道路交通的影响；尽量减少前期动拆迁、管线搬迁；尽量避免线路穿越有桩建（构）筑物，减小施工风险及运营风险。2）线、站位设计应充分考虑对历史文物、优秀建筑的保护，线路布设与历史文化风貌区和城市整体环境相协调。3）XX与城建、公交衔接的原则应体现城市公共交通发展的整体性、协调性、便捷性、合理性和政策性，使常规公交与轨道交通能有机的形成一体，发挥网络的运输能力。4）车辆必须符合本线的运营条件，运输能力满足远期高峰小时的运量要求。并综合考虑整个城市线网车辆选型的规划和统一协调，实现线网资源的最大共享和利用。5）车辆及机电设备：应按满足功能要求、技术先进、安全可靠、经济适用、节约能源、便于维修的原则配置系统方案和选择设备，国产化率不低于70％。6）XX市地铁XX工程分两期实施，近期建设范围为人民会堂站～沙子口站，计划于2018年建成，远期由沙子口站向东延伸至大河东站。设计年限初期2021年，近期2028年，远期2043年。7）车站规模应按预测的远期高峰小时客流量的大小、车站所处位置的重要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。8）土建规模按远期一次建成，车辆配置按初期设计年限的运用车辆配置，车辆段用地按远期规模控制，各系统运营设备按远期运营控制规模，按近期实际需要配置。9）结构设计（1）结构工程基本抗震设防烈度为6度，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的结构处理措施。（2）地铁结构应根据地下水位的高度进行结构抗浮检算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。（3）鉴于XX岩石刚度较大，对振动的响应较低，振动的衰减较慢，在轨道设计及结构设计，以及结构施工过程要充分考虑有效的减振降噪措施。（4）XX地层多数以花岗岩、变质岩结构为主，具有基岩埋深浅、强度较高、完整性好等特点，土建工程施工方法的选择应针对XX地质特点对各种可能工法，从施工对环境的影响、工期、施工管理、风险控制、工程投资等方面进行充分研究论证后确定。10）供电系统每座开闭所应分别由城市电网提供两回独立可靠的35kV进线电源，两回进线电源可以来自不同地区变电站，也可来自同一地区变电站的不同母线。两回进线电源应至少有一回为专线电源，以保证供电可靠性和供电质量。11）XX工程通信系统制式应充分考虑与先期建设的2、3号线和R1线设备系统制式的兼容性，并满足XX近远期工程的延伸需求，最大程度实现资源共享。12）XX工程应在XX市轨道网的基础上对车辆段、OCC、开闭所的设置等进行充分研究，实现轨道网资源共享。13）XX工程与2号线、5号线、10号线、R1线共用控制中心，XX的设计应充分研究和考虑2号线和R1线比XX要先期开通的情况。14）地下站采用复合式通风空调系统（即复合式屏蔽门系统）；车辆段及停车场空调用房集中的建筑宜设置集中空调系统，其他需设空调的房屋设VRV或分体空调系统；区间隧道采用活塞通风/机械通风方式。15）XXAFC系统设计应符合XX市地铁AFC系统相关建设规范和技术条件要求，所采用设备的功能、技术标准、车票制式以及票务政策等应尽量与先期建设的XX地铁线路保持一致。16）车辆段与综合基地：应满足车辆维修要求，其工艺布置在满足功能要求基础上，力求工艺顺畅、分区布置、紧凑合理、近远期结合、节约用地。17）人防防护门及防护段无论深埋浅埋，均采用现浇钢筋混凝土结构，依据《人民防空工程设计规范》进行计算设计。不同地段的结构根据拟定的人防防护等级荷载进行强度验算，并按平战转换方式进行设计。18）地铁工程的防灾应贯彻“预防为主、防消结合”的方针，设计按同一时间内发生一次火灾考虑。6.2主要技术标准1）线路（1）线路平面正线数目：双线列车最高运行速度80km/h正线最小曲线半径：一般地段：350m；困难地段：300m车站：尽量采用直线；曲线车站半径应≥1000m，困难情况下曲线半径≥800m辅助线：200m，困难情况下150m（2）线路坡度①正线最大坡度采用30‰，困难地段可采用35‰；辅助线的最大坡度采用40‰（均不考虑各种坡度的折减值）。②地下线车站站台计算长度段的纵坡采用平坡。2）轨道（1）正线采用60kg/m钢轨，无缝线路。（2）采用1435mm标准轨距。（3）正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨的9号道岔，段内车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。（4）正线及辅助线道床采用钢筋混凝土整体道床。3）车辆XXXX采用国家标准B型车（1）车辆主要结构尺寸车辆长度（车钩连接面之间长度）带司机室的拖车19520+△mm动车 19520mm车辆宽度 2800mm车辆高度（车顶距轨面） 3800mm车辆地板面高度 1100mm转向架中心距 12600mm转向架固定轴距 2200mm（2）运行参数最大运行速度 80km/h（3）列车载客量

列车载客量表表6.2-1Tc车M车6辆编组座席（AW1）3642240定员（AW2）（站站立6人/m2）2262521460超员（AW3）（站站立8人/m2）29032518804）行车组织与运营管理（1）XX系统最大设计能力按30对/h控制，最小行车间隔为2min。与线网中的其他骨干轨道交通线保持一致。（2）列车运行交路推荐方案图6.2-1行车交路图5）车站建筑站台有效长：站台计算长度120m。站台宽度：岛式站台（无柱时）：≥9000mm岛式站台（有柱时）：≥10500mm岛式站台的侧站台≥2.5m侧式站台（长向范围内设梯的侧站台）≥2.5m侧式站台（垂直侧站台开通道口的侧站台）≥3.5m地下车站公共区装修后净高：（一般情况下）≥3000mm扶梯：车站内站台到站厅宜设置上下行自动扶梯，车站出入口高差大于6m时宜设上、下行自动扶梯，高差超过12m时，宜设两台上行、一台下行自动扶梯。6）结构设计（1）地下结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计。（2）结构按6度地震烈度进行抗震验算，并在结构设计时按抗震烈度7度采取抗震措施，以提高结构的整体抗震能力，抗震等级为三级。（3）主体结构安全等级为一级，结构重要性系数不小于1.1（4）设计洪水频率标准按1/100。（5）人防防护等级分不同的防护单元，按不同的防护等级进行设计。地下车站及区间抗力等级为6级，防化等级丁级。7）防水（1）车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；（2）车站的风道、风井、区间隧道及联络通道防水等级为二级，拱部（顶部）不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。8）供电（1）鉴于XX市轨道交通先期建设的2、3号线工程已确定采用DC1500V接触轨供电、走行轨回流方式，从方便运营管理的角度出发，XX工程采用DC1500V接触轨供电、走行轨回流方式。（2）供电系统采用35kV分散供电方式，即建设地铁开闭所向XX沿线的牵引变电所、降压变电所供电。9）通信（1）采用数字光纤传输技术。（2）通信系统及设备应是安全、可靠的，并能连续24h不间断地运行。（3）通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个相对独立的系统组成。10）信号（1）系统应满足线路初、近、远期不同行车间隔的运营需求。满足6辆编组、最小行车间隔120s的运营需求，信号系统设计列车追踪间隔不大于90s。（2）列车自动控制ATC系统，其中包括ATS、ATP、ATO三个子系统。优先考虑采用基于通信的移动闭塞方式的ATC系统。11）通风与空调（1）室外计算参数①车站公共区夏季空调计算干球温度t=28.3℃相对湿度Φ=86％夏季通风计算温度t=25.3℃冬季通风计算温度t=0℃②设备及管理用房夏季空调室外计算干球温度t=29.4℃夏季空调室外计算湿球温度t=26.0℃夏季通风计算温度t=27.3℃冬季采暖室外计算干球温度t=-5℃（2）站厅公共区设计标准夏季空调干球温度t=29℃相对湿度Φ=40％～65％（3）站台公共区设计标准夏季空调干球温度t=28℃相对湿度Φ=40％～65％12）给排水与消防系统（1）给水（a）车站工作人员生活用水量为50L/人·班，小时变化系数2.5。（b）车站配套公共厕所用水量按器具小时用水量和用水小时数计算确定，器具小时用水量按国家相关规范执行。（c）车站及区间隧道冲洗水量为每次2L／m2。（d）空调冷却水系统补充水量按循环冷却水量的2%计算。（e）生产用水量按生产工艺要求确定。（2）排水（a）生活排水量按用水量的95%计算。（b）生产设备排水按工艺要求确定。（c）冲洗及消防排水量和用水量相同。（d）雨水排水量按XX市50年一遇的暴雨强度计算确定。13）火灾自动报警系统（FAS）（1）全线按照同一一时间发生生一次火灾灾设计指挥挥救灾能力力，换乘车车站主体及及相邻的区区间隧道按按照同一时时间发生一一次火灾考考虑指挥救救灾能力。监监控管理范范围为全部部车站和区区间隧道、车车辆段（停停车场）以以及控制中中心。（2）地下车站与区区间隧道，防防护等级为为一级14）环境自动监控控系统（BAS）（1）BAS的监控范范围除了本本车站以外外还包括相相邻区间隧隧道的一半半。对于换换乘车站应应作为一个个整体建筑筑进行系统统设计，对对于工期同同步或工期期间隔较短短的换乘站站，宜结合合运营要求求及设备布布置等具体体情况采用用集成方式式，其中车车站级监控控系统应由由先期建设设的线路负负责实施，并并考虑后期期建设线路路引入的容容量需求。（2）综合监控系统统采用分层层分布式控控制结构，由由三层网络络组成：中中央级监控控网络层，车车站级监控控网络层和和底层设备备级分散控控制网络层层。15）自动售检票（1）票价制AFC系统采用用计程、计计时票价制制。（2）计费方式计费方式将根据据乘车里程程按站-站划分计计费区域，建建议3到4个站为一一个计费区区域。（3）车票种类主要车票类型可可分为单程程票、储值值票、员工工票、出站站票、测试试票、乘次次票等，储储值票分为为成人储值值票、学生生储值票和和纪念储值值票。16）控制中心本工程控制中心心土建设计计及施工将将纳入XXX统一实施施，为2号线、XXX、5号线、100号线和R11线合建。相相关专业提提出对土建建的基本要要求并进行行必要的配配合，并按按照控制中中心的预留留条件，将将各设备系系统接入控控制中心。17）屏蔽门系统地下车站通风空空调采用复复合式系统统，站台设设置复合式式屏蔽门。18）防灾及人防XX人防工程仅仅对地下线线路段进行行人防设防防，防护单单元按一个个车站和一一段区间隧隧道作为一一个防护单单元进行划划分，按人人防等级*级进行结结构强度验验算，并做做到各部位位抗力协调调。19）车辆段与综合合基地XX全线设一处处车辆段与与综合基地地，包括车车辆段、维维修中心、物物资总库以以及必要的的办公生活活设施。XX车辆段仅承承担