2022-2025年民用大飞机市场分析及未来发展趋势报告

2022-2025年民用大飞机市场分析及未来发展趋势报告日期：2022-10-22目录1234行业概述行业现状分析行业痛点及发展建议行业格局及前景趋势CONTENTS1行业概述行业定义行业发展历程行业政策、经济、社会环境虽然“大飞机”这个词一直受到关注，媒体和各行各业的人用了很多次，但“大飞机”并没有严格的定义，也没有所谓的标准。“大飞机”的原意是大型飞机的缩写，在一定的情况下，它具体指的是某一项目，用来提高其与以往机型不同的区别度，如中国的大飞机项目。一般来说根据飞机上的座位数划分，小型飞机座位数少于100个，中型飞机在100至200个之间，大型飞机座位超过200个。C919大型商用飞机是我国目前正在发力研制的150座级别以上的干线飞机。民用大飞机行业定义行业定义01020304始于测绘仿制参照苏联安-24研制生产的运七飞机，于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史；大飞机再起航中国商飞公司于2008年成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项运十艰辛探索运十飞机项目于1970年启动研制；经过十年探索，于1980年首飞；遗憾的是，由于种种原因，运十飞机项目于1985年终止；用市场换技术1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终；发展历程行业社会环境中国当前的环境下，挑战与危机并存，中国正面临着最好的发展机遇期，在风险中寻求机遇，抓住机遇，不断壮大自己。自改革开放以来，政治体系日趋完善、法治化进程也逐步趋近完美，市场经济体系也在不断蓬勃发展；虽在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整体上，我国总体发展稳中向好，宏观环境稳定繁荣，二十一世纪的华夏繁荣美好，对于青年人来说，也是机遇无限的时代。改革开放以来，我国经济不断发展，几度赶超世界各国，一跃而上，成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。但同时我们也应看到其中的不足之处，最基本的问题便是就业问题，我国人口基数大，在改革开放后，人才的竞争更显得尤为激烈，大学生面对毕业后的就业情况、失业人士一直困扰着我国发展过程中，对于国家来说，促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决；对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重中之重。行业社会环境据统计，2012-2019年我国民航旅客运输量逐年增长，旅客运输量从19亿人次增长至6.6亿人次，2020年受全球影响，旅客运输量下降至18亿人次，同比下降36.7%，疫情对我国民航运输业影响的深度和持续性超出预期，但整体逐步回暖，2021年我国民航旅客运输量为41亿人次，同比增长5.5%。据统计，我国民航旅客周转量从2012年的5025.74亿人公里增长至2019年的11705.3亿人公里，2020年下降至63128亿人公里，截至2021年我国民航旅客周转量为6529.68亿人公里，同比增长46%。行业经济环境2民用大飞机行业现状分析民用大飞机产业链民用大飞机行业驱动因素民用大飞机行业现状分析民用大飞机行业市场规模行业上游行业中游行业下游行业产业链大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应、高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征；也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点，具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。目前，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。随着C919大飞机从研发转入制造，民用飞机产业链将持续释放出巨大的经济价值。飞机制造相关企业、钢铁冶金、电子、石油、机械、新材料等等运营使用、机场建设、旅游、物流、对外贸易等衍生服务、航空运输、回收处理、客户服务等等产业链上游民用大飞机产业链上游概述民用大飞机行业上游龙头企业已开始对产业链进行延伸，逐渐进军原材料生产领域，以规避高额进口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴随着上游原料生产企业的重组进程加快以及中国市场参与者技术水平的提高，民用大飞机行业上游原材料供应有望朝着专业化和规模化的方向继续发展，逐渐抢夺外资企业在行业内的话语权。产业链中游民用大飞机产业链中游概述民用大飞机行业中游企业原材料大部分依靠进口，主要原因是下游消费终端为保障科研成果，对行业产品的质量稳定性要求较高，因此，中游科研用制备厂商更倾向于选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。企业产品价格主要受市场供求关系的影响。由于民用大飞机企业的产品毛利较高，原材料价格波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。产业链下游民用大飞机产业链下游概述民用大飞机行业下游企业市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。随着全球范围内生物医药行业研究的深入及产业化程度的提升，中国行业产品种类进一步丰富，应用领域持续增加，个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。行业现状2008年中国商飞成立后，成为我国统筹干线支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞三款产品ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机实现了民航支线和干线市场全覆盖，三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。其中，C919所属的干线窄体客机是民航客机市场中需求最大的机型，其研制意义重大、研制进展引人关注。2015年11月2日，首架C919完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2019年进入“6机4地”大强度试验试飞阶段，2020年获签首个型号检查核准书（TIA）。2022年5月10日，中国东航发布公告，拟定增募资不超过150亿元用于引进包括4架C919飞机在内的38架飞机，中国东航将成为全球首家运营C919飞机的航空公司。2022年5月14日，即将交付东航的首架C919首次飞行试验圆满完成，有望2022年底交付。行业市场规模结合中国商飞公司预测，我们以中国商飞的3款主力机型ARJ21、C919和CR929为对象，预估国产客机未来20年的交付量和交付价值情况。快速增长阶段（2022-2030）:ARJ21交付量缓慢爬坡，C919开始交付并逐步上量,国产客机市场规模快速增长。稳定发展阶段（2031及以后）:ARJ21持续稳定生产，C919实现年产100架以上，CR929开始交付，国产客机实现全系列量产，国产民机市场规模爬升到千亿以上。长期以来，美国波音公司（BOEING）、欧洲空中客车公司（AIRBUS）几乎垄断了全球民用干线客机市场。巴西航空工业公司（EMBRAER）、加拿大庞巴迪公司（BOMBARDIER）专注于支线客机市场。其中，庞巴迪公司C系列飞机项目于2018年被空客公司收购。波音公司于2018年启动收购巴航工业商用飞机部门，于2020年停止。从交付情况看，2021年，全球商用飞机交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。波音空客长期垄断，中国商飞力争打破现有格局根据中国商飞公司预测，中国GDP未来20年年均增长率3%，中国的旅客周转量年均增长率为5.7%，机队年均增长率为5.2%，到2040年中国客机机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。120座以上单通道喷气客机仍是未来航空市场的主流。未来二十年，中国航空市场将接收客机9084架，其中50座级以上涡扇支线客机953架占比11%，120座级以上单通道喷气客机6295架占比69%，250座级以上双通道喷气客机1836架占比20%。以2020年目录价格为基础，未来20年中国新机交付市场总价值约4万亿美元，折合9.3万亿人民币（按在岸人民币兑美元6.675测算）。2021-2040年新机交付市场价值约9万亿行业现状民用大飞机行业驱动因素行业驱动因素1在全球化竞争的大背景下，大飞机产业发展已不是单纯的市场竞争行为，而是包含各国政府参与的综合性博弈。世界大飞机产业发展史已经证明，政策支持是产品和企业成功的关键因素。大飞机科技创新活动具有高风险、高投入的特征，是新型举国体制下的重大工程项目，我国政府既制定了明确的总体规划和发展蓝图，也通过综合运用科技政策、产业政策、财税政策等，调动和激发科技人员和创新主体的积极性，助力大飞机核心技术攻关，形成了推动大飞机实现突破和创新发展的强大战略力量。政策支持据统计，2012-2019年我国民航旅客运输量逐年增长，旅客运输量从推动制造升级，促进经济增长民用大飞机行业驱动因素行业驱动因素2近年来我国飞机及其他航空器进口量波动较大，其中2017年飞机及其他航空器进口量最大，达14266架，同比增长92%。进口金额方面，近十年来我国飞机及其他航空器进口额呈先增后减再增的趋势，占比国内进口总额比例总体下降，2019-2020年下降明显，2021年恢复增长，2021年进口额为10推动制造升级，促进经济增长在市场发展中，行业企业为争取竞争优势，尤其是大中型企业，越来越重视自主研发实力，在企业科研方面投入逐年增长，企业科研服务市场逐步打开，未来科研用检测试剂的服务主体趋于多元化国内民航产业快速发展3行业痛点及发展建议行业痛点行业发展建议行业痛点民用大飞机行业缺乏完备的质量控制和质量保证体系，生产商缺乏统一的生产标准，行业内产品质量良莠不齐，导致产品的可靠性难以保证，丧失产品市场竞争力质量参差不齐政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，民用大飞机行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，民用大飞机行业产品质量的监管难度加大行业监管难度大政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，民用大飞机行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，民用大飞机行业产品质量的监管难度加大高端产品发展落后复合型人才稀缺民用大飞机行业深陷人才困境。行业发展缺乏人才支撑，团队模式的培育机制弊端明显导致民用大飞机行业企业专业人才留存难度加大，制约民用大飞机行业企业扩张。民用大飞机行业对从业人员的业务素质要求高，主要表现在以下三方面从业人员需要具备行业基础知识和法律知识，为企业客户提供全面、可靠、专业、多样的解决方案。从业人员需要懂行业的专业知识，包括：民用大飞机行业产品得用途与优缺点，行业特征、市场环境和产业战略规划等。从业人员需要具有优秀的营销谈判能力、风控反控能力及报告沟通能力。目前该行业在人才招聘时能够匹配上述要求的人才寥寥无几，限制行业发展。由于复合型人才稀缺，民用大飞机行业企业通常采用团队培育的方式进行专业能力建设，而该模式亦存在一定的弊端，企业的中高端人才若大量流失，初级员工的业务技能培训将面临能力传承的断层，导致企业人才培养难度加大，制约民用大飞机行业企业发展。质量提升在资本的加持下，民用大飞机的跑马圈地仍在持续，预计2021年将会更加残酷和激烈。同时，在线教育也面临着更严格的监管，合规成本提升。民用大飞机行业产品品种多、批量小、附加值高，产品质量要求也较为严格。民用大飞机行业市场产品质量参差不齐，假冒伪劣等乱象仍普遍存在，严重阻碍民用大飞机行业发展进步。未来，提升民用大飞机行业产品质量是发展民用大飞机行业的核心任务，具体措施可分为以下两大部分：（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范民用大飞机行业生产流程，并成立相关部门，对科研用民用大飞机行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证民用大飞机行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：民用大飞机行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土民用大飞机行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，民用大飞机行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势提升产品质量生产企业方面政府方面新鲜有趣的玩法与促销节日的紧密融合将有效增加用户黏性，随着网民的社交、娱乐需求在电商场景不断得到释放，电商平台应推出更多贴合用户口味的创意玩法，从而推动促销节日的高效传播与转化。促销节日的实惠程度关系用户消费意愿，未来促销节日应回归促销的本质，避免过多噱头和复杂规则影响消费体验，努力实现让用户获益、厂家增收的共赢效果。2019年中国电商促销节日用户消费意愿影响因素占比全面增值服务1199增值服务提高产品定制服务需求日益多样化行业同质化竞争严重民用大飞机行业企业服务模式单一。面对各级消费群体日益多样的服务需求，民用大飞机行业企业提供全面增值服务，构建综合服务体系，形成核心竞争力，是当前民用大飞机行业发展的必然趋势。民用大飞机行业企业的转型压力主要源于以下三大方面：单一的资金提供方角色仅能为民用大飞机行业企业提供“净利差”的盈利模式，民用大飞机行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的民用大飞机行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强中国本土民用大飞机行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位多元化融资渠道丰富企业的债券种类关键词一深化与核心银行的合作关系关键词二拓展银行关系渠道关键词三民用大飞机行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；民用大飞机行业需要通过杠杆推动业务运转，从负债端看，民用大飞机行业企业的融资能力对资金成本和资金流动性具有决定性作用，因此，民用大飞机行业企业打通多元化融资渠道，提高资金周转率，将是促进民用大飞机行业业务发展的重要举措。融资渠道拓展的主要方式主要包括以下三点：

拓展技术服务领域民用大飞机行业属于领域中发展最快的细分领域之一，随着民用大飞机的市场环境日趋成熟，行业竞争日趋激烈，多家民用大飞机企业开始扩张产品相关服务领域，提升企业的行业竞争力，主要举措包括：提高产品定制服务能力提升技术服务能力供科研咨询服务民用大飞机行业企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位民用大飞机行业企业面向多元化的科研实验需求，建立多种技术服务平台，向客户提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技术服务，形成企业特有竞争力通过进行细化分工，为客户制定科研问题解决方案，使客户能更加专注于其擅长的领域，提高科研效率，且帮助行业大幅节省医学科研投入聚焦投资业务行业资源优势金融资源优势服务优势民用大飞机行业厂商长期参与采购与评估，积累了较为丰富的上游厂商资源储备，且与多家厂商建立长期合作关系民用大飞机行业商依托本身提供的资金服务，具备融资渠道畅通的资金优势，可为行业建设提供初期资金支持，且可通过杠杆提升资金效率民用大飞机行业企业凭借多年的客户服务经验，服务体系日趋完备，信息化服务于一身的综合服务体系，能够进行有效迁移，为投资业务的长期健康发展提供有力支持民用大飞机行业头部企业已形成完善的的服务体系，在中国政府逐步放宽企业的准入条件，鼓励并支持的政策背景下，民用大飞机行业企业开拓投资业务，通过产融结合向实业运营纵深发展，民用大飞机行业未来的重要发展趋势。&&&

页岩气革命后，乙烷价格持续走低。美国是世界上最大的乙烷生产国，也是唯一的乙烷出口国。美国乙烷主要来自湿天然气经过天然气厂分离后得到的天然气液（NGL,Naturalgasliquids）和原油开采副产的凝析油经过炼厂处理后得到的液化炼厂气（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者贡献了绝大部分。自2010年以来，美国NGL产量几乎翻了一番，超过了天然气产量增长率，并创下了2017年370万桶/天的年度记录。由于页岩气产量不断增加，同时受管道运输中乙烷比例不能超过12%的限制，美国乙烷产量也持续提升。并且乙烷相对较低的热值及沸点使其作为液化燃料无法与丙烷和丁烷竞争，分离费用也降低了其作为管道气的吸引力，乙烷自身产量又高于其它NGL组分，其供给过剩的情况日益凸显。这导致美国乙烷价格在2011年底开始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷产量超过消费量，乙烷价格一度低于天然气价格，直到随后乙烷需求增加价格才逐渐回升至2016年平均150美元/吨和2017年平均184美元/吨。2018年6月份开始乙烷价格受供需影响迎来一波大涨，目前处于高位回落阶段。

竞争趋势随着科技不断发展，民用大飞机企业对民用大飞机行业产品的研发投入不断加大，企业形成自己的技术堡垒是在未来市场中取得市场份额的重要收到，因此技术竞争也是未来行业竞争的重要方向之一。民用大飞机行业的竞争促进了产品质量与服务的持续优化与创新，在满足客户需求的同时也给行业服务带来不断的新体验。优质的服务是民用大飞机行业竞争的重要焦点与未来趋势。客户是上帝，满足客户的需求是民用大飞机行业企业的价值实现，民用大飞机行业竞争趋势首先在需求的分析与客户痛点的把握。小众运动场景日益崛起，带动了新的民用大飞机行业产品需求。随着行业的竞争不断加剧，企业竞争的本质是人才的竞争，民用大飞机行业企业都在不断提升专业员工的技术水平。通过专项培训、高薪招聘吸引高端优质人才加入。人才竞争是未来民用大飞机行业竞争的核心点之一。

服务技术需求人才投资机会专家服务模式更侧重借助专家的实际从业经验与洞察，针对企业遇到的实际问题给出一针见血的建议。全方位赋能，尤其是在服务能力的提升上，以更加完善的服务体系建设，为消费者带来更好的产品体验。010203投资机会投资机会投资机会民用大飞机行业资源整合民用大飞机行业咨询管理民用大飞机行业产品服务根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。行业发展建议ABC发展建议1发展建议2发展建议3提升产品质量（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范民用大飞机行业生产流程，并成立相关部门，对科研用民用大飞机行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证民用大飞机行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：民用大飞机行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土民用大飞机行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，民用大飞机行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势。全面增值服务单一的资金提供方角色仅能为民用大飞机行业企业提供“净利差”的盈利模式，民用大飞机行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的民用大飞机行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强。中国本土民用大飞机行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位多元化融资渠道可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性。民用大飞机行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出。4行业格局及前景趋势行业格局行业发展趋势行业代表企业行业趋势国家战略民族梦想自主创新坚定不移推动产业转型升级疫情时代危中有机对手承压改写格局全球疫情和地缘冲突等因素深刻影响民航运输和飞机制造业；宽体客机和洲际航线仍将承压，竞争对手明星机型在两次空难后虽在部分地区获批复飞但仍身处困境；国产大飞机的崛起有望将竞争格局由“AB”加速改写为“ABC”。航空市场具有很好的韧性，在疫情终将恢复正常的大背景下，行业在全球范围总体呈现复苏态势:未来二十年，中国将是最大的民用飞机市场，立足国内巨大需求和面向世界发展趋势的新型窄体客机C919有望实现三分天下、成就万亿市场。行业复苏势头强劲，国内市场潜力巨大有效拉动经济增长国产民用大飞机产业链长、辐射面宽、连带效应强，是典型的资金、技术和资源等高度密集的战略新兴产业，能够有效促进经济增长、引领科技创新、推动产业升级、打造产业集群。国产民用大飞机承载民族梦想、彰显国家意志；我国制定了明确的总体规划和发展蓝图，综合运用科技政策、产业政策和财税政策等，形成了推动大飞机实现创新突破的强大战略力量。同质化竞争激烈价格战授信加大行业并购新进企业（1）价格战引发收益率报价逐年下降：部分民用大飞机行业公司为抓住优质客户资源，依靠价格战取得竞争优势，导致行业毛利率下降，选择合作企业时“唯价格论”，不利于行业良性发展；（2）过高授信加大财务风险：民用大飞机行业公司对各家医院的总体授信额度偏高，甚至超过医院的偿还能力，为自身带来较大财务风险，不利于企业的长期发展。未来，民用大飞机行业行业要想获得突破，首先需要企业间形成差异化竞争优势。民用大飞机行业受经济周期影响较弱，于民用大飞机企业而言具有“低风险、高收益”的特点，吸引众多新兴市场参与者加入其中。目前中国民用大飞机行业市场企业数量众多，同质化竞争现象日趋严重，成为制约中国民用大飞机行业行业发展的主要原因。中国民用大飞机行业公司数量众多，但大多以简单融资租赁为主要业务方式，服务模式单一，同质化现象严重，为中国民用大飞机行业行业的发展带来以下不良影响：&&&行业竞争格局医疗行业受经济周期影响较弱，于民用大飞机企业而言具有“低风险、高收益”的特点，吸引众多新兴市场参与者加入其中。目前中国民用大飞机行业市场企业数量众多，同质化竞争现象日趋严重，成为制约中国民用大飞机行业行业发展的主要原因。中国民用大飞机行业公司数量众多，但大多以简单融资租赁为主要业务方式，服务模式单一，同质化现象严重，为中国民用大飞机行业行业的发展带来以下不良影响：（1）价格战引发收益率报价逐年下降：部分民用大飞机行业公司为抓住优质客户资源，依靠价格战取得竞争优势，导致行业毛利率下降，医院选择合作企业时“唯价格论”，不利于行业良性发展；（2）过高授信加大财务风险：民用大飞机行业公司对各家医院的总体授信额度偏高，甚至超过医院的偿还能力，为自身带来较大财务风险，不利于企业的长期发展。未来，民用大飞机行业行业要想获得突破，首先需要企业间形成差异化竞争优势。行业格局行业竞争格局中国政府正大力推动社会资本进入民用大飞机行业，对民用大飞机行业产品需求被迅速拉动，需求量呈现上升趋势，民用大飞机行业企业进军国民经济大产业的战略窗口期已经来临。民用大飞机行业各业态企业竞争激烈，当前，市场上50%以上的民用大飞机行业企业有外资介入，包括中外独（合）资、台港澳与境内合资、外商独资等，纯内资本土民用大飞机行业企