武理工船舶结构与设备课件07货物系固设备

Ch7

CargoSecuring

Equipment第七章货物系固设备第七章货物系固设备7.1概述1.货物单元2.系固设备3.系固设备的强度4.货物系固手册7.2货物系固设备1.标准货系固设备2.半标准货系固设备3.非标准货系固设备7.3集装箱的堆装与系固1.一般要求2.集装箱在露天甲板上的堆装与系固3.集装箱在舱内的堆装与系固7.4系固设备的检验、检查保养和使用注意事项1.系固设备的检查与维护保养2.系固设备的使用注意事项3.系固设备的检验第一节概述一、货物单元(Cargounit)是指车辆（公路车辆、拖车）、铁路货运车、集装箱、平台、托盘、可移动罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货件、重质货件等。未永久性固定的货物装卸设备或部件，也为货物单元。根据船舶为其货物单元装备的货物系固系统，将货物单元分成3类：标准货物、半标准货物和非标准货物。标准货物指船上装备有为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元，如格栅式集装箱船装载的集装箱；半标准货物指船上装备有能适应于具有限种类的货物系固系统的货物单元，如滚装船上装载的车辆、拖车等；非标准货物指需个别积载和系固布置的货物。二、系固设备系固设备的分类a.固定系固设备和可移动系固设备两种;b.标准货物、半标准货物和非标准货物的系固设备三种。1.固定系固设备固定系固设备应视为船体结构的组成部分，包括舱壁、强肋骨、支柱等上的眼板、带环螺栓等，甲板上的固定器、象脚的固定装置、集装箱的角件孔、地令等，天花板上的类似装置。2.可移动系固设备可移动系固设备包括链条、钢丝绳、纤维绳、钢带、松紧器（花篮螺丝、紧链器等）、象脚、卸扣、紧索夹、集装箱用扭锁、桥锁等。第一节概述三、系固设备的强度衡量系固设备强度的指标有破断强度、最大系固负荷和计算强度。1.破断强度（BS）系固设备的破断强度是指设备在拉伸试验中使其达到破断状态的拉力（kN），制造厂家至少应提供该设备的标准破断强度资料。2.最大系固负荷（MSL）最大系固负荷是用以确定系固设备系固货物时所允许的最大负荷能力，它等于设备的破断强度与相应系数δ的乘积，即

MSL＝δ·BS各设备材料的相应系数如下页表所列。对于木材．MSL取0.3kN/cm2。当多个设备串联使用时，MSL取其中最小者。第一节概述系固设备系数表系固设备及材料δ卸扣、环、甲板孔、低碳钢花篮螺丝50%纤维绳33%钢丝绳（一次性使用）80%钢丝绳（可重复使用）30%钢带（一次性使用）、纤维网状绑扎件70%链条50%3.计算强度（CS）考虑到货物系固布置中可能存在受力不均匀、系固水平不高或其他因素，应取适当安全因数来折减最大系固负荷，折减后的MSL则称为系固设备的计算强度。在应用力及力矩平衡来评价系固效果时，安全因数取1.5，则为使各系索有一致的弹性变形，应选用材料和强度相近的索具。可移动系固设备选用时应考虑的因素船舶在选用可移动系固设备时，应根据航线、船舶和所运载的货件等具体情况来确定。第一节概述第一节概述——四、货物系固手册1．货物系固手册（cargosecuringmanual）根据IMO《货物积载和系固安全操作规则》、《货物系固手册的编制指南》的要求，船公司根据船舶实际情况编制的《货物系固手册》必须与对应船舶的稳性报告书、载重线证书、船舶装载手册和《国际海上危险货物运输规则（IMDG）

》的要求完全一致，并由主管机关批准后配备在营运船上，用以作为积载与系固的操作指南。货物系固手册

同时也是装载货物单元的国际航行船舶必备的法定文书。规范规定，除了移动式平台、渔船、仅装载散装液体或固体的船舶以及符合IMO《国际高速船安全规则》的高速船这四类船舶外，船上应备有随时可查的系固手册。2．货物系固手册的主要内容总则，包括手册编制的依据、定义及其它；货物积载和系固的原则；船上系固设备的配置和维护；不同种类货物（标准货、半标准货和非标准货）的安全操作指南；货物系固方案评判及核查表。第二节货物系固设备根据货物单元不同，货物系固设备分为标准货的系固设备、半标准货的系固设备以及非标准货的系固设备三种。装在船上的货物单元（如集装箱），由于受到船舶运动而产生的力的作用而具有运动的趋势，如不对其系固，将会离开初始堆放位置，从而造成集装箱的损坏、遗落船外并可能危及船舶安全。为此，应采用适当的系固方式，限制其在船上的运动。一、标准货系固设备1．固定式系固设备1）底座（foundation）①突出式底座（foundation）②突出式滑移底座（slidingfoundation）③埋入式底座（imbedfoundation）④燕尾底座（dovetailfoundation）⑤板式底座（doublingplatefoundation）⑥插座（socket）第二节货物系固设备2）固定锥（weldingcone)3）眼板（lashingplate)4）可折式地令（lashingeye，D-ring)5）箱格导轨系统（cell-guidesystem)6）横向支撑底座（lateralsupportfoundation)7）集装箱绑扎桥（lashingbridge）底座（foundation）图7-1突出式底座图7-2突出式滑移底座图7-3埋入式底座图7-4燕尾槽底座图7-5板式底座图7-6各式插座标准货固定式系固设备图7-7固定锥（定位锥）图7-8眼板图7-9可折式地令图7-10箱格导轨系统1.导箱构件；2.导轨；3.横向撑材图7-11甲板上的集装箱绑扎桥1）扭锁（twist-lock)2）半自动扭锁（semi-automatictwist-lock)3）底座扭锁（bottomtwist-lock)4）桥锁（bridgefitting)5）堆锥（stackingcone）①中间堆锥（inter-bridgestackingcone)②底座堆锥（bottomstackingcone)③自动定位锥（automaticfixingcone)④调整堆锥,又称高度补偿器（levelingstackingcone)6）花篮螺丝与绑扎杆（turnbuckle＆lashingbar)7）横向撑柱（lateralsupportelement)8）辅助工具（accessoryappliances)①扭锁操作杆，也称为开锁杆（twist-lockoperatingrods)②花篮螺丝操作工具（turnbuckleoperatingtools）第二节货物系固设备一、标准货系固设备——2.便携式系固设备1）扭锁扭锁用于甲板上两只集装箱之间的连接锁闭，以防止集装箱的倾覆和滑移。使用时，先将手柄置于非锁紧位置，然后将它放置到下层集装箱顶部的角件内，待上层集装箱堆妥后，转动手柄，使上下两只集装箱被连接起来。目前船上较多使用的是一种新型的半自动扭锁，装箱时只需将扭锁装于集装箱底部角件内，当集装箱置于船上箱位时，受箱体压力作用该钮锁能自动转动锁锥使其处于锁紧状态。需取下扭锁时，则是使用专用开锁棒，扭动开锁销将其拉出，从而打开扭锁与舱盖或与另一集装箱底部连接，再用桥吊吊下集装箱，在码头上人工将扭锁取下。2)底座扭锁底座扭锁主要用在甲板上，使最下层集装箱与甲板连接。使用时，先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的底座上，待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从而使集装箱和船体连接成一体。A.扭锁和底座扭锁a.扭锁；b.半自动扭锁；c.底座扭锁1.锁锥；2.锁体；3.手柄；4.锁销3）桥锁

桥锁是用于对最上一层相邻两列集装箱进行横向水平连接，它属附属系固设备，用以分散主要系固设备所承受的负荷，从而提高系固效果。使用时，将两个锁钩分别插人两个集装箱的角件孔中，然后旋转调节螺母，使之收紧。4）定位锥

定位锥分为单头定位锥和双头定位锥。将定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集装箱的水平滑移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。定位锥通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时用于固定20ft集装箱。5）锥板

锥板分为单头锥板和双头锥板。使用时，将其插人集装箱箱位底座内，然后将集装箱底部角件与其耦合，用于集装箱定位和防止集装箱滑移。通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时使用。桥锁定位锥锥板6）高度补偿器

高度补偿器用于补偿相邻两列同一层号但因箱高不同引起的集装箱顶角件的高度差，以便于使用系固设备或在纵向相邻两行20ft箱顶部堆装40ft箱等。

补偿器有多种型号，有效的补偿高度通常在0.152～0.305m范围内。7）扭锁连接板扭锁连接板是用于连接相邻两列集装箱的横向水平系固件。使用时，先将两只扭锁处于非锁紧状态并放置在两只集装箱的顶部角件内，然后将钮锁连接板套人两扭锁的锥体内，待上层集装箱堆妥后，旋转扭锁手柄使其锁紧。这样，上下层集装箱和左右列集装箱便连成一体。8）扭锁压紧楔将扭锁压紧楔嵌入两只扭锁锁体的槽内，压紧相邻两只扭锁，从而达到分散负荷的目的。使用时，将处于非锁紧状态的扭锁安置在两只集装箱顶部的角件内，在其上先堆装一只集装箱，然后将扭锁压紧楔嵌人两只扭锁锁体的槽内，再将另一只集装箱堆装好，最后旋转扭锁手柄，使上下集装箱连成一体。9）拉紧装置绑扎拉杆和松紧螺杆组合使用形成系固集装箱的拉紧装置。系固集装箱的拉紧装置使用时，将绑扎拉杆的一端插人集装箱角件内，另一端通过松紧螺杆连接在甲板的系固地令上，通过调节松紧螺杆将绑扎拉杆收紧。扭锁连接板和扭锁压紧锲拉紧装置集装箱船舶的系固设备系索甲板固定件：固定式移动式：角具单堆积具双堆积具单锁定器双锁定器双联锁定器桥式联接器拉杆松紧螺旋扣二、半标准货系固设备1．固定式系固设备1）系固槽座（lashingpot）2）可折式地令（lashingeye）2．便携式系固设备1）绑扎带（lashingband，）2）系固链条及紧链器3）象脚（elephantroot，elephantfoot）4）系固钢丝（lashingwire）5）快速释放紧索器（quickreleaselashing）6）花篮螺丝（turnbuckle）7）拖车支架（trailertrestle）8）拖车千斤顶（trailersupportjack）9）轮楔（elephantfoot，wheelchock）3．便携式系固设备的配套使用第二节货物系固设备三、非标准货系固设备1．固定式系固设备1）眼板（padeye，eyeplate)；2）眼环（ringplate）3）地令（lashingring，D-ring）2．便携式系固设备1）卸扣（shackle）；2）紧索夹（clamp）；3）花篮螺丝（turnbuckle）；4）钢丝绳（lashingwirerope）；5）系固钢带（lashingsteelband）；6）系固链条（lashingchain）及紧链器（tensionlever）。3．便携式系固设备的配套使用第二节货物系固设备第三节集装箱的堆装与系固对集装箱系固的一般要求如下：1)甲板上集装箱的系固

(1)甲板上装一层集装箱①在集装箱的底角处应用底座扭锁对集装箱固定；②除上外，也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，并在每个集装箱底角处用定位锥定位。

(2)甲板上装两层集装箱．①在每层集装箱的底角处应用扭锁对集装箱予以固定；②除上外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置对集装箱予以系固，且在每一层集装箱的底角处应设置定位锥。若经计算表明在集装箱的底角出现分离力，则应在该处设角锁紧用的扭锁。

(3)甲板上装两层以上集装箱①对第一层和第二层集装箱应按上述(2)的方法系固；②对第二层以上的集装箱应用扭锁进行系固。集装箱系固要求（continue）

2)舱内集装箱的系固

(1)无箱格导轨装置①可参照上述1)甲板集装箱的系固要求进行操作；②若经计算表明在集装箱两层之间出现分离力，则应在该两层间装置扭锁件，对其他位置可考虑使用双头定位锥；③若经计算表明各层集装箱间均无出现分离力，则扭锁可考虑全部由双头定位锥替代。

(2)有箱格导轨装置通常，舱内装于箱格导轨间的集装箱，其长度与导轨间长度一致，则无需设置任何系固索具；当舱内供装载40ft箱时，则应在40ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用定位锥来固定20ft集装箱。系固设备的检查、保养与使用注意事项经常检查系固设备，如有变形或损坏，应及时修复或更换；活络部位则应经常加油以保持其操作灵活性；每次卸完货后应立即对固定式系固设备进行受损检查；对已损坏或怀疑受损的系固设备应进行修复；所有便携式系固设备在使用前、后均应派专人负责损坏检查；有关便携式系固设备的存放：a.种类不同的设备应分开存放；b.常用和备用设备应分开存放；c.已检查和尚未检查过的设备应分开存放；……第四节系固设备的检验、检查保养

和使用注意事项

1初次检验1对系固设备初次检验，应与对船舶的入级检验同时进行2初次检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检验，以确信其符合本章及经本社批准图纸的要求。3船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项