津滨快速轨道交通工程某标钢筋制安工程作业指导书

-PAGE5-津滨快速轨道交通工程某标钢筋制安工程作业指导书一、编制依据1、津滨快速轨道交通工程施工文件。2、现行有关标准及规范。二、适用范围适用于津滨快速轨道交通工程XX标段内一般钢筋制安工程。三、目的指导一般钢筋制安工程施作。四、作业说明1、钢筋进料（1）钢筋砼和预应力钢筋砼工程所使用的钢筋品种应符合国家相关标准。（2）钢筋牌号、级别、强度等应符合设计文件要求。（3）所使用的钢筋应具备原制造厂的质量证明书，运到工地后应在现场监理旁站的情况下进行抽样检查，并应有试验委托单和相应的试验报告，如有缺项不得进场投入使用。2、钢筋保存（1）钢筋进入加工场地后应进行分类堆码存放并做相应标识，便于钢筋加工时取用并防止出现差错。（2）钢筋应堆放在钢筋棚中，对没有钢筋棚而露天存放的钢筋不得直接放在地面上，而应使用方木等将钢筋垫起，使其架离地面。在堆放场地四周做好排水设施防止积水，并用防水材料覆盖，避免钢筋淋到雨水等产生锈蚀而削弱钢筋截面。3、钢筋加工（1）钢筋加工前，钢筋表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净。（2）钢筋应平直，无局部弯曲。对有弯曲的钢筋，可采用冷拉的方法调直钢筋。当采用此方法矫直钢筋时，钢筋矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不超过1%。钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去）。在拉伸过程中，如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对钢筋材质进行复查，确定无质量问题后方可投入使用。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。（3）加工后的钢筋其表面伤痕不应使钢筋截面减少5%以上。（4）钢筋截切使用钢筋切割机，禁止使用氧气焊加以切割，避免钢筋截面受到削弱并影响钢筋的力学性能。（5）钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，在弯制过程中发现钢材接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象应及时找出真正的原因并作相应处理：如果是焊接问题，则应加强检查焊接质量；如果是钢材本身则应对材质进行复查，确保钢筋工程的质量。（6）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热（当梁体横隔板、锚固钢筋采用Ⅱ级钢筋时，应采用热弯工艺），弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次成型。（7）加工成型的钢筋应按部位和尺寸分类堆码并做好标识。（8）钢筋加工允许偏差应符合下列规定。序号偏差名称允许偏差（mmm）1受力钢筋顺长度度方向全长长的净尺寸寸±102弯起钢筋的弯起起位置±203箍筋内边距离尺尺寸差±34、钢筋安装（1）安装钢筋时，钢筋位置和砼保护层厚度，应符合设计要求。（2）钢筋骨（网）架宜在地面上绑扎好。为满足吊装要求，其应具有足够的刚度，必要时补入辅助钢筋或在钢筋某些交叉处焊牢，但不得在主筋上起弧。（3）绑扎、焊接的钢筋骨（网）架在安装和浇筑砼过程中不得有变形、开焊和松脱现象。（4）安装钢筋骨（网）架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，不得变更保护层的规定厚度，在钢筋与模板间应使用同等级的水泥砂浆块作支垫。（5）钢筋骨（网）架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并委加保护，不得在其上行走和递送材料，防止骨（网）架变形。（6）钢筋安装允许偏差应符合下列规定：序号偏差名称允许偏差（mmm）1主筋横向位置±7.52箍筋位置±153其他钢筋位置±104钢筋保护层厚度度±55、钢筋运输及吊装（1）钢筋（特别是长的主筋）在运输过程中应绑扎牢固，以免滑落、改变钢筋应有的形状，影响钢筋的加工质量。（2）钢筋骨（网）架或长的主筋在吊装过程中，要选择适宜的吊点，防止钢筋在自重作用下发生弯曲，影响钢筋的加工和安装质量。6、钢筋接头（1）一般钢筋接头宜用电焊焊接，并以闪光接触对焊为主。T20Mnsi主筋接头必须采用闪光接触对焊。（2）在同一结构内，主筋必须采用同种钢号钢筋。（3）钢筋接头应避免设置在钢筋受力最大之处，并应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：a、闪光接触对焊的接头，在受拉区不得超过50%，在受压区不受限制。b、电弧焊接的接头应错开，钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于直径的10倍，也不应位于最大弯距处。说明：两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面，并不得小于50cm。（4）焊接闪光接触对焊接头时，首先应按实际条件试焊合格后方可成批焊接，并对每个焊接接头进行外观检查，在现场监理旁站的情况下逐批取试件进行接头抗拉强度冷弯试验，并且有试验委托单和试验报告。7、其它（1）从