毕业实习报告七

xx交通大学网络教育学生实习鉴定表实习单位xx交通大学工程建设监理公司洛阳分站指导老师实习日期年月日至年月日学习中心xx教学中心年级x级专业土木工程本科学号04923124姓名xx交通大学网络教育学院制年月日填写实习报告通过这次毕业实实习使我能能够更好的的把学校里里学习到的的知识和施施工现场的的具体工作作结合在一一起！这次实习的单位位我选择的的是西南交交通大学工工程建设监监理公司洛洛阳分站，我们所管辖的施工地段为郑西客运专线，施工单位是中铁十六局。主要工程为郑西客运专线的线下部分工程。现阶段的施工还处在做基础工程施工阶段。我所在的工程地点是郑西客运专线的偃师特大桥，桥址为于河南省偃师市西吉村、司马村、八里堂一带。铁路线路是设计时速为350KM/h的铁路双线桥梁，最小曲线半径为9000米。铁路桥梁依次跨越洛界高速公路、伊河、焦枝铁路以及龙门路。桥梁通过的地方基本上是旱地，属于典型的旱桥。我们辖区的施工技术要求比较高，全桥的几个立交桥施工地段都在我们的管内：DK113+970处跨洛界高速公路，道路宽26米，净高要求6米，公路与铁路的夹角为530，本桥采用（48+80+48）MV构跨越（该处为钢构连续梁转体施工法施工，是本桥施工中的技术难点）。DK118+876处跨焦枝铁路，为双线电气化铁路，该铁路与线路的夹角为49038/，本桥采用（32+48+32）米连续梁跨越。DK119+210处跨龙门路，道路宽59.18米，净高要求4.5米，公路与铁路夹角为78度，本桥采用32米简支箱梁跨越。本桥862#墩侵占部分非机动车道，非机动车道需要改移。伊河两边河堤采用连续梁跨越：本桥和伊河的夹角为300,DK115+828.48处本桥采用（32+38+32）米连续梁，DK116+454.98处采用（32+48+32）米连续梁。工程的地理位置置偃师特大大桥位于河河南省的偃偃师市辖区区，全桥长长28.5536公里，中铁铁十六局二二项部五工工区负责施施工的DK1005+0443～DK1119+3888段，全长14.3345公里，属偃偃师市诸葛葛镇以及李李村镇辖区区。气候特征：偃师师市最冷为为1月份，累累年平均气气温-0..70C～0.70C，绝对最最低气温--18.220C；7月份最热热，累年平平均气温224.000C～27.330C，绝对最最高气温444.200C；累年平平均气温112.900C～14.770C。历年平平均初霜在在10月21日～11月2日，终霜期期在3月20日～4月10日间；年年平均雨量量600～700mmm，年最多多降雨量7781.88mm，雨雨量年内分分布不均，7、8、9月为多雨雨季节，累累年降雨量量占全年降降雨量的51.11%～54.77%。工程地质情况：：本区段绝绝大部分表表层覆土均均为砂（粘粘）质黄土土，棕黄色色，硬塑，下下部为粗圆圆砾土以及及卵石层。水文地质特征：：沿线水源源水质对混混凝土无侵侵蚀性，浅浅层地下水水主要为重重碳酸性低低矿化淡水水，一般无无色无味，PH值在6.8～8.6之间，各各项指标符符合生活用用水卫生标标准，一般般可直接作作饮用水源源。施工队伍组织机机构：根据据项目特点点，本工程程采用二级级管理模式式进行施工工管理。即即工区管理理层和施工工队管理层层。工区设设工区长一一人，副工工区长二人人，总工程程师一人。工工区下设施施工队，每每个施工队队设施工队队长一人，副副队长二人人，技术员员二人。安安全员一人人，质检员员一人，工工班长二至至三人。施工用电：由于于偃师市电电力网较发发达。根据据用电整体体设置计划划，本桥施施工用电从从当地民用用电力网接接入单独电电力线并配配七台315KKV/A的变压器器供电，为为了保证施施工的连续续性，备用用三台40KW的发电机机，以备停停电时发电电供电使用用。施工用水：施工工用水采用用线路两侧侧村民浇地地的水井取取水，当距距离水井较较远时，采采用自己打打井的方式式保证施工工用水供应应。弃土场：临时征征用当地废废弃的低洼洼地。实验站的建立：：集团公司司客运专线线指挥部设设置中心实实验室，各各项目经理理部设立实实验站，资资质由国家家技术监督督局颁发的的《计量认认证证书》，各各施工队设设实验组。负负责区段范范围内的桥桥梁和涵洞洞工程等工工程的质量量检测和实实验。加强强实验室建建设是落实实质量挂历历控制数据据化和严格格质量过程程控制的重重要措施，是是建立健全全铁路客运运专线质量量控制体系系的关键。由由局集团指指挥部统一一设置实验验室，项目目部设实验验站，配足足人员和设设备，满足足工程建设设的实验要要求。本工工区设置一一个实验组组，负责工工区内各项项施工的试试验工作，配配备一名实实验工程师师和多名实实验员。工作职责范围：：中心试验验室负责工工程项目施施工过程中中的检验、试试验；负责责进场工程程材料、钢钢材、水泥泥、外加剂剂等抽样进进行材质鉴鉴定，优化化设计、选选定各种混混凝土配合合比及砂浆浆配合比；；协助材料料人员做好好工地材料料库的工程程材料的验验收、保管管；负责对对混凝土、砂砂浆检查试试件；负责责本标段检检测仪器设设备的校验验、检定、标标定、标识识工作；监监督、检查查指导各试试验室、试试验站的业业务工作。试验室及试验站站：负责工工程原材料料的进场取取样送检；；对混凝土土、砂浆工工程进行现现场施工控控制，测定定砂、石含含水量，调调整施工配配合比，制制作混凝土土、砂浆检检查试件，进进行标养、抗压检测；掌握握有关工程程数量、施施工进度，工工程质量，及及时做好试试验原始资资料的整理理、保管、统统计上报工工作；负责责做好本站站的检测仪仪器设备的的维护保养养工作。测量组建立：加加强测量队队伍建设是是落实质量量控制数据据化和严格格质量过程程控制的重重要措施，是是建立健全全铁路客运运专线质量量控制体系系的关键。由由局集团指指挥部统一一设置测量量保证体系系，项目设设一个测量量队，配足足人员和设设备，满足足现场施工工的要求。工工区设置一一个测量班班，分三个个测量小组组，负责工工区内各项项测量工作作。观测计划：承台施工后，在在桥墩未浇浇筑之前，测测定承台上上的沉降观观测点的高高程，以此此作为承台台观测点的的初测高程程，初测高高程由施工工单位、监监理单位、监监控组独立立完成。在在桥墩浇筑筑前后，施施工单位、监监理和监控控组各进行行一次沉降降观测。在桥墩浇筑后箱箱梁安装前前，测定桥桥墩墩顶的的沉降观测测点的高程程，并以此此作为墩顶顶初测高程程。箱梁架设并完成成底座后未未进行轨道道铺设精调调之前，由由施工单位位、监理和和监控组独独立完成桥桥墩墩顶沉沉降观测点点进行一次次沉降观测测，监控组组每半月测测量一次。以以后根据沉沉降情况调调整观测间间隔时间。箱梁施工完毕后后，由施工工单位、监监理和监控控单位对全全桥的承台台、桥墩墩墩顶的沉降降观测点进进行一次全全桥高程观观测。保证措施：测量量班配备专专用的汽车车，保证满满足现场施施工要求，保保证墩台沉沉降观测的的精度和频频率。建立立健全各种种规则制度度，标准化化管理。设设专人管理理试验检测测资料。施工内业资料的的管理：开开工前由技技术室负责责组织编制制单位、分分部、分项项、检验批批工程的分分类，以便便确定资料料填报的分分类别管理理。对于具具体的资料料填报格式式，凡是郑郑西公司和和监理工程程师没有明明确的，均均由项目部部工程环保保部负责统统一填报表表格形式，以以便于资料料的统一性性、完整性性。各类资资料的填报报要求与工工程同步进进行，由资资料员负责责收集、整整理，随单单位工程、分分部工程的的完成归档档，按要求求移交项目目工程环保保部归档保保存。工程程竣工后，由由工程环保保部组织编编排归档，在在郑西公司司要求的期期限内移交交业主。施工顺序:施工工准备→征地拆迁→场地清理→图纸审查→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→试验检测→报验签证→资料整理→工程验收→土地复耕→工程保修修。钻孔桩基础施工工方法：偃偃师特大桥桥地质钻孔孔情况大多多数为砂质质黄土、黏黏质黄土，个个别地点由由上至下依依次为厚度度不等的粗粗圆砾土、粗粗砾土、卵卵石层以及及黏质黄土土。因此钻钻孔桩基础础施工采用用回旋钻机机、冲击钻钻机施工，钢钢筋笼在钢钢筋加工场场集中加工工，钢筋棚棚分别布设设在沿线。吊吊车配合水水平拖车运运输至桩基基础施工位位置，人工工配合汽车车吊分节吊吊放钢筋笼笼，导管法法灌注水下下混凝土。要要求采用整整套冲击钻钻机设备进进行施工。开挖泥浆池，选选择和备足足良好的造造浆黏土或或膨润土，利利用钻机旋旋转造浆，造造浆量为2倍的桩的的混凝土体体积，泥浆浆比重可根根据钻进不不同地层及及时进行调调整。安装钻机时要求求底部应垫垫平，保持持稳定，不不得产生位位移和沉陷陷，在搭设设的钻机平平台上准确确放出钻机各各底角位置置，保证钻钻机就位准准确。开始钻进时，应应选用小的的冲程开孔孔，当钻进进深度超过过钻头全高高加正常冲冲程后方可可进行正常常冲击钻进进。每钻进进2m或地层层变化处，应应在泥浆槽槽中捞取钻钻渣样品，查查明土类并并记录，及及时排除钻钻渣并换泥泥浆，使钻钻锥经常钻钻进新鲜地地层。同时时注意土层层的变化，在在岩、土层层变化处均均应捞取渣渣样，判明明土层并记记入记录中中以便与地地质剖面图图核对。检孔：检孔在终终孔和清孔孔后进行，对孔孔径、孔深深和倾斜度度等进行检检查，采用用自制检孔孔器检查。清孔：钻孔达到到要求深度度后采用灌灌注桩孔径径检测系统统进行检查查，各项指指标符合要要求后立即即进行清孔孔。灌注水水下混凝土土前进行第第二次清孔孔，清孔可可以利用导导管进行。灌注水下混凝土土：计算和和控制首批批封底混凝凝土数量，下下落时有一一定的冲击击量，能够够把泥浆从从导管中排排除，并能能使导管下口口埋入混凝凝土不小于于1米深。足够够的冲击能能量能够把把桩底沉渣渣尽可能地地冲开，是是控制桩底底沉渣、减减少工后沉沉降的重要要环节。导导管的直径径一般采用用25～30cm钢导管，22～3米一节，连连接牢固并并加密封圈圈防止漏水水。灌注混混凝土是要要及时测量量混凝土表表面的高度度，及时拔拔出导管，导导管的埋置置深度要控控制在2～6米内，严严防导管埋埋置深度过过大或拔出出混凝土表表面造成断断桩事故。混混凝土的灌灌注长度应应超出设计计桩顶标高高0.5～1米。扩大基础：扩大大基础的施施工尽量安安排在枯水水季节施工工，施工放放样，在开开挖范围以以外选择合合适的位置置做出基坑开开挖平面控控制点、水水准点，随随时控制开开挖的位置置和高程。根据开挖挖深度及地地质情况选选定基坑开开挖边坡的的放坡率。开开挖作业采采用机械开开挖人工清清底的方式式进行，人人工清底前前进行地质质动力触探探检测确认认地基承载载力是否满满足设计要要求。钢筋筋网在钢筋筋加工场加加工完成后后运至施工工现场进行行绑扎。地地层钢筋网网保护层厚厚度用混凝凝土垫块保保证，每㎡㎡4个。混凝凝土施工采采用大块模模进行，模模板安装前前满涂脱模模剂。为保保证模板的的稳定，在在模板的每每个支撑点点上打入11米长的型钢钢，作为加加大支撑的的措施。考考虑到混凝凝土对模板板的侧向压压力较大，模模板的加固固可采用“外支撑”的方法，即即模板外侧侧设两层钢钢管支架结结构，利用用顶托调节节模板的安安装位置。混凝土拌合站集集中拌制，混混凝土输送送车水平运运输，利用用溜槽直接接浇注。混凝土土分层浇筑筑，每层的的浇筑厚度度为30～45cm，上层和和下层前后后浇筑距离离要保持在在1.5米以上，混混凝土沿高高度均匀上上升，混凝凝土一次性性连续浇筑筑完毕。当当混凝土倾倾落度大于于2米时，应采采用溜槽入入模或串筒筒灌注。施施工时应采采用插入式式震捣器震震捣，震动动器在施工工中移动间间距不能超超过震捣器器作用半径径的1.5倍，与侧侧模应保持持5～10cm的距离，插插入下层混混凝土5～10cm，每处振振动完毕后后振动缓慢慢提起振动动器，即“快插慢拔”，插入深深度不超过过振动器长长度的1.25倍。混凝土的养护：：混凝土浇浇筑完毕后后，及时插插上连接钢钢筋，在收收浆后尽快快予以覆盖盖和洒水养养护。混凝凝土洒水养养护时间一一般为14天，每天天洒水数次次，以能保保持混凝土土表面经常常处于湿润润状态为宜宜。回填基础：非湿湿陷性黄土土地区桥梁梁基础施工工完成后，及及时进行基基坑回填，并并分层夯填填密实。湿湿陷性黄土土地区采用用3:7的灰土分层层夯填密实实，回填土土面高出地地面30ccm，严防防渗漏水。基基础顶层施施工时还要要做好预埋埋台身钢筋筋以及综合合接地系统统的埋设工工作。承台施工：承台台施工按照照桩基顺序序施工。承承台施工模模板全部采采用大块钢钢模板，混混凝土拌合合站集中供供应，输送送车运输到到现场，溜溜槽浇注。施工放样，在开开挖范围以以外选择合合适的位置置做出基坑坑平面控制制点、水准准点，随时时控制开挖挖的位置和和高程。根根据开挖深深度及地质质情况选定定基坑开挖挖边坡坡率率。按计划划备足劳动动力、材料料、机具，保保证施工连连续进行。基坑开挖完毕后后要检查基基底承载力力，如达不不到设计要要求，报请请现场监理理工程师处处理，或经经现场监理理联系设计计院协调解解决。经现现场监理检检查验收认认可后，施施工10ccm厚砂浆浆垫层（同同标号），垫垫层要求平平整。当垫垫层强度达达到80%后，方可可进行钢筋筋施工。承承台钢筋在在钢筋加工工场地加工工成型后在在现场绑扎扎完成。灌灌注混凝土土同扩大基基础。我通过这次的实实习生活,体会到了了铁路建设设施工人员员工作的艰艰辛,同时也体体会到了我我们作为一一名施工技技术人员在在铁路建设设工作中的重要性,我们是保保证各项施施工工程质量的保护护神!同时深深深的感到自自己所学到到的知识还还不够广泛泛,还需要不不断的学习习.我们在具具体实施一项施施工时总是会遇遇到这样或或那样的问问题,我们必须须依靠自己己所学到的的知识和思思维方式去去解决许多多问题,和同事们们一起探讨讨研究,请教上级级领导或技技术主管来来一起解决决施工单位位所遇到的的各种施工工技术难题题.我们在工工作中要综综合的运用用我们所学学习到的各各方面知识识,对同一个个问题采用用多种不同同方面的思思维方式进进行思考,听取大家家的不同意意见并综合合的进行多多渠道的分分析,不要主观观的去看待待问题,做到谨慎慎小心,确保工程程质量的高高标准!我们现在要采用用多种渠道道获取自己己所需要的的各种技术术资料，特特别是互联联网更是我我们所不可可缺少的资资源宝库