施工图设计说明一零

第页1工程概述1.1项目区域位置xxxx开发区北距两江新区xx片区9公里，南距公路物流基地30公里，西距茶园经开区16公里，东临东温泉山。该片区是xx主城区二环地区城市空间拓展的重要组成部分，是以西部安全产业基地、木洞轻纺城为产业核心，发展装备制造、轻工产业为主的城市产业片区。xxxx开发区是两江新区辐射的桥头堡、集聚效应优先受益区，是承东启西、江南万亿工业走廊的核心节点，也是北联南延，二环板块的重要组成部分。该片区总用地面积为340.52公顷，工业用地140.86公顷，仓储用地26.58公顷，居住用地27.17公顷，商业用地14.09公顷，规划居住人口1.7万人。1.2工程规模、建设范围本次工程主要针对xxxx开发区xx路二级公路进行改扩建。利用现状二级公路xx路进行扩建,旧二级公路xx路线形指标良好，道路改造段共设六段平曲线，最小平曲线半径500m，最大纵坡4%，路面宽度为12m，路面结构为水泥混凝土路面加罩沥青层，路面结构良好，局部出现少量横向裂缝。现状边坡为临时边坡，边坡稳定。沿线道路存在现状管涵14座，且挖方段处设置有排水边沟。道路K1+293-K1+380段右侧新建沿江高速路管理用房,道路沿线周边零星分布民居建筑。本次设计道路全长4148.937m，其中：xx路为主干道，设计速度50Km/h，双向六车道，近期实施标准路幅宽度36m，，远期标准横断面44m，全长2450m；xx路连接道为次干道，设计速度40Km/h，标准路幅宽度26m,全长1698.937m。远期设计方案xx路下穿黄金大道，形成简易菱形立交，近期xx路与黄金大道平交；xx路连接道远期主线下穿规划道路六，两侧设置辅道与规划道路六平交。本次施工图实施范围为xx路改扩建工程近期方案。规划区内高锋水库、金银桥水库是片区水系中重要水体及主要排水通道，沿线规划多为商业服务设施、工业及物流仓储用地。本次设计xx路位于高锋水库南侧，金银桥水库北侧；道路沿线北侧为两个水库的联通河道。片区内现状地形主要为冲沟及农田，雨水通过冲沟排入高锋水库、金银桥水库及自然水体。片区内的茶涪路、木高路及若干条道路，已形成较为简单的排水系统，雨水就近排入水体，无污水系统。本次设计道路原为二级公路，沿线存在永久性涵洞及过街现状管涵，道路雨水沿地形就近排入现状冲沟，零星污水散排。与本次设计道路相交的黄金大道正在施工，在本次设计道路K1+828处转输黄金大道部分排水。本项目改扩建未改变以前排水系统流向，仅将以前的现状冲沟改现改建为涵洞。1.3设计内容本次xxxx开发区xx路扩建工程共分四册，第一册为道路工程，第二册为排水工程，第三册为照明工程，第四册为交通工程，第五册为综合管网，第六册为结构工程。本次设计为第一册道路工程。1.4审查意见及执行情况1.4.1根据xx市城乡建设委员会关于xx路扩建工程（木洞片区）初步设计的批复（渝建初设【2014】86号），同意该工程初步设计。本次施工图设计根据初步设计批复意见进行了完善，初步设计审查意见及答复情况如下所示：（1）充分考虑沿江高速、xx路和黄金大道交通转换关系，进一步研究远期立交方案，预留好xx路与规划道路交叉口处的远期立交形式、位置及建设条件。执行情况：xx路与黄金大道交叉口近期平交，考虑到远期实施时间的不确定性，为增加主干路交叉口通行能力，本次设计近期对该交叉口进行渠化设计，保证近期交叉口交通流量需求。详见道路平面图。xx路与黄金大道交叉口远期经综合比选建议采用xx路下穿黄金大道，在本项目方案及初步设计阶段均进行了详细的论证。（2）优化横断面布置，应按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）要求合理确定车行道宽度。执行情况：已复核车行道宽度，根据《城市道路工程设计规范》(CJJ-2012)表5.3.2规定，设计车速小于60km/h，车道最小宽度为3.5m。本次xx路主干路周边用地多为仓储与工业用地，大型车辆较多，并根据规划主干路xx路车道宽度设置3.75m+3.75m+3.5m，保证车辆安全行驶。（3）做好人行过街、公交系统设计。xx路公交停车港宜采用港湾式。执行情况：在车道宽度大于16m的交叉口结合交通渠化设置行人二次过街设施，保证行人安全通过交叉口。主干路xx路正常路段均采用港湾式公交停车港，除近期主干道桩号K1+220～K1+265段公交港因距离近期木洞连接线交叉口较近，且受红线限制，未采用港湾式公交港，采用划线式公交停车港。（4）深化道路交叉口渠化设计，预留人行过街天桥或地通道位置及建设条件。执行情况：同意专家意见，对不同等级相交道路交叉口分类进行渠化设计,详见设计说明4.2.2。（5）完善施工期间交通组织设计。执行情况：已补充相关内容，详见设计说明4.11。（6）根据路面弯沉检测结果，合理确定该工程旧路路面加铺设计及相应的结构形式。执行情况：为便于施工，xx路整体旧路拓宽加铺采用统一的结构形式，局部针对不同程度的破损程度，施工过程中通过路面弯沉检测结果采用不同的处理措施，详见设计说明5.4。（7）深化边坡支护设计，做好土石方平衡设计。执行情况：本工程边坡设计均考虑临时性边坡，临时边坡不做防护，若边坡临近地块两年内不开发，建议业主另行补做边坡防护设计并实施。本次设计考虑若地块两年内不开发，则采用永久边坡防护。永久性挖方边坡采用植被混凝土防护护坡，永久性填方边坡采用骨架网格护坡。高度低于3m不考虑边坡防护,仅进行植草护坡。（8）做好交叉口竖向设计，合理布置雨水口，进一步加强路基边坡排水措施。执行情况：同意专家意见，交叉口雨水口布置详见排水平面图；同时为加强路基边坡排水，在三级边坡以上的挖方路段，其第一级护坡道均设置了截水沟。（9）完善缘石坡道及人行过街系统等道路无障碍设计。执行情况：无障碍设计详见本次设计说明4.9.5及二次过街设施设计大样图及人行道残疾人通道图。1.4.2根据2014年4月4日在xx市城乡建设委员会召开的xx路扩建工程初步设计专家审查会意见，按专家意见修改并完善设计，并通过审查。专家审查意见及执行情况如下所示：（1）补充说明旧路的利用和改造原则，以及改造工程关于旧路的利用率。执行情况：已补充相关旧路改造的内容，详见本次设计说明5.4。（2）逐段说明工程拓宽过程中路基边坡次生灾害的评估及防治措施。执行情况：已补充相关内容，详见本次设计说明4.5.3。（3）道路实际上是两侧加宽，应特别加强新旧路基、路面和结构物的过渡段设计，确保路面路基不发生非均匀沉降，构造物安全稳定。执行情况：同意专家意见，已修改，详见设计说明4.2.1。（4）根据用地开发情况和进度，进一步明确沿线边坡的永久性和临时性，以便合理确定边坡坡率和支护措施。尤其清方边坡路段，应对此加强研究，尽可能与开发平场结合。执行情况：已修改完善。详见本次设计说明4.5.3及4.5.7。（5）进一步加强路基边坡的排水措施设计，确保项目的工程安全和运行安全。执行情况：同意专家意见，已修改完善相关内容，详见设计说明4.9.8。（6）xx路旧路路面的加铺设计，应根据路面弯沉检测结果合理确定，不宜采用统一的结构形式。执行情况：为便于施工，xx路整体旧路拓宽加铺采用统一的结构形式，局部针对不同程度的破损程度，施工过程中通过路面弯沉检测结果采用不同的处理措施，详见设计说明5.4。（7）主干路设计车速50km/h，建议采用港湾式公交停车港。执行情况：主干路正常路段均采用港湾式公交停车港，除近期主干道桩号K1+220～K1+265段公交港因距离近期木洞连接线交叉口较近，且受红线限制，未采用港湾式公交港，采用划线式公交停车港。（8）xx路与规划道路六交叉口远期预留的立交形式不尽合理，也缺乏依据。执行情况：本次xx路与规划道路六交叉口远期立交形式根据规划远期预留。相交道路为连接木洞镇与南岸区的三级公路木高路，远期规划为支路，是跨越沿江高速连接南北两个片区的重要通道之一，因此根据规划预留右进右出匝道，方便与规划道路进行交通转换。（9）做好施工期间的交通组织方案以及通车后的速度管制措施，确保交通运行和工程安全。执行情况：已补充相关内容，详见设计说明4.11。（10）补充完善现状茶涪路平纵横技术指标、路面结构、桥涵工程、边坡及挡护结构、周边建（构）筑物等情况；说明对现状道路及结构物的利用情况；执行情况：同意专家意见，已补充完善，详见设计说明4.2。（11）应进一步明确本扩建工程起点段与木洞立交、现状茶涪路隧道之间的关系；分析近、远期木洞连接线是否满足有关规范和交通流量的要求；执行情况：本次木洞立交连接线距离现状茶涪路隧道距离大于1000m，满足隧道与互通式立交交叉设置出口预告标志的需要。沿江高速设计时已考虑远期、近期木洞连接线相关规范及交通流量要求，本次xx路由二级公路改造为主干道市政道路，有利于沿江高速连接道交通流量的扩散。（12）xx路与黄金大道交叉口近期采用平交较好，但交叉口不应展宽，建成采用标准路幅宽度36m；并进一步深入研究远期立交方案，充分考虑沿江高速、xx路和黄金大道交通转换关系、黄金大道纵坡问题和跨长江大桥建设的可行性；执行情况：xx路整体标准横断面采用36m，xx路与黄金大道交叉口近期平交，考虑到远期实施时间的不确定性，为增加主干路交叉口通行能力，本次设计近期对该交叉口进行渠化设计，保证近期交叉口交通流量需求。详见道路平面图。xx路与黄金大道交叉口远期经综合比选建议采用xx路下穿黄金大道，在本项目方案及初步设计阶段均进行了详细的论证。（13）本次设计线路4.15km，与13条道路相交，平均间距320m，应根据相交道路功能及服务范围，对交叉口进行分类处理；执行情况：同意专家意见，对不同等级相交道路交叉口分类进行设计,详见设计说明4.2.2。（14）应严格按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）确定车行道宽度；执行情况：已复核车行道宽度，根据《城市道路工程设计规范》(CJJ-2012)表5.3.2规定，设计车速小于60km/h，车道最小宽度为3.5m。本次xx路主干路周边用地多为仓储与工业用地，大型车辆较多，并根据规划主干路xx路车道宽度设置3.75m+3.75m+3.5m，保证车辆安全行驶。（15）路面结构设计中不应制定沥青改性剂SBS，建议挖方石质路基取消下底基层；执行情况：已修改路面结构设计，不指定改性剂型号；考虑到施工的便利性，下底基层考虑统一采用18cm+18cm。（16）K0+880～K1+040段右侧边坡为反向倾斜砂岩地层，采用1:1.2坡率不合理；同样，K2+440～K2+600段左侧边坡因顺层问题采用1:1.5是合理的，但右侧采用1:1.5就不合理；请优化调整；执行情况：根据地勘报告，桩号K0+880～K1+040右侧路堑边坡Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向小角度（10°）相交，边坡的稳定性受Ⅱ组裂隙控制,对该侧边坡按Ⅱ组裂隙外倾结构面（即40°）放坡处理，坡率采用1:1.2放坡。K2+440～K2+600段右侧边坡处理同意专家意见。遇土质边坡时坡率按1:1.5放坡，石质边坡坡率按1：1放坡详见横断面图（四十四）～（四十七）。（17）临时边坡应取消骨架网格护坡和植被混凝土护坡，以避免投资浪费。执行情况：本工程边坡设计均考虑临时性边坡，临时边坡不做防护，若边坡临近地块两年内不开发，建议业主另行补做边坡防护设计并实施。本次设计考虑若地块两年内不开发，则采用永久边坡防护。永久性挖方边坡采用植被混凝土防护护坡，永久性填方边坡采用骨架网格护坡。高度低于3m不考虑边坡防护,仅进行植草护坡。1.4.3根据xxxx开发区xx路扩建工程高边坡支护方案设计可行性评估报告意见，该边坡治理方案合理，并对下阶段设计提出要求：（1）增加方案比选，完善方案设计图执行情况：本项目初步设计已增加方案比选，完善方案设计，本次施工图阶段仅考虑近期方案，不做比选。（2）地勘单位复核结构面抗剪强度，设计单位根据地勘单位复核结果相应复核设计。执行情况：地勘单位已复核结构面抗剪强度，设计单位已根据地勘单位复核结果相应复核设计。（3）完善填土的质量要求（填料要求、压实系数、分层厚度、检测要求）。执行情况：已补充完善,详见设计说明5.1路基设计。（4）完善顺层坡段土石方开挖要求，特别是提出控制爆破、预留人工修正范围等要求。执行情况：在补充，详见设计说明5.9。（5）完善边坡坡顶截排水及安全防护措施。执行情况：在补充,详见设计说明4.8截排水沟及4.9.8防护网说明。（6）完善边坡检测措施。执行情况：已补充,详见设计说明5.5边坡检测。2设计依据及采用技术标准、规范2.1设计依据2.1.1与业主单位签订的合同2.1.2xx市城市总体规划（2007-2020年）2.1.3xx市主城区木洞麻柳功能区C标准分区（木洞片区部分）控制性详细规划2.1.4《xxxx开发区xx路扩建工程初步设计》B版【林同棪国际（xx）工程咨询有限公司2013.10】2.1.5关于xx路扩建工程设计事宜的函(麻柳开发区函[2014]81号)【xxxx开发投资有限公司2014.05】2.1.6《xxxx开发区xx路扩建工程一阶段详勘报告》【xx607勘察实业总公司2013.11】【审查机构：xx市涪陵区建筑勘察设计质量审查中心2014.04】2.1.7xx路扩建工程初步设计专家审查意见【xx市城建建设委员会2014.4】2.1.8xxxx开发区xx路扩建工程高边坡支护方案设计安全专项论证意见【xxxx开发投资有限公司2014.03】2.1.91：500地形图2.1.10甲方提供其他相关资料2.2采用技术标准、规范国家规范《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647－2011）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)《无障碍设计规规范》（GGB507763-22012）《建筑地基基础础设计规范范》(GBB500007-22011))《城市道路交叉叉口设计规规范》（GGB506647-22011）《岩土锚杆(索索)技术规程程》(CEECS222:20005)住建部规范《城市道路工程程设计规范范》（CJJJ37--20122)《城市道路路线线设计规范范》（CJJJ1933-20112)《城市道路路基基设计规范范》（CJJJ1944-20113)《城镇道路工程程施工与质质量验收规规范》（CCJJ1--20088）《城市道路绿化化规划与设设计规范》（GJJ75－97）《市政公用工程程设计文件件编制深度度规定》建建设部20004.001《城镇道路路面面设计规范范》（CJJJ1699-20112）《建筑地基处理理技术规范范》(JGGJ799-20112)《建筑桩基技术术规范》((JGJ994-20008)《建筑基桩检测测技术规范范》(JGGJ1066-20003J2256-22003))《钢筋焊接及验验收规程》(JGJ18-2012)交通部规范（参参考使用）《公路路线设计计规范》((JTGD20-20006)《公路路基设计计规范》((JTGD30--20044)《公路路面基层层施工技术术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青路面面设计规范范》(JTTGD50--20066)《公路路基施工工技术规范范》（JTGFF10-22006）《公路沥青路面面施工技术术规范》((JTGFF40-22004))《公路工程技术术标准》（JTGB01-2003）《公路桥涵设计计通用规范范》(JTGD60——20044)《公路水泥混凝土土路面设计计规范》(JTGGD400—20111)《公路水泥混凝凝土路面施施工技术细细则》(JJTG/ttF300—20114)地方规范《城市道路交通通规划及路路线设计规规范》（DDBJ500-0644-20007）《城镇道路路基基设计规范范》（DBBJ50--145--20122）《xx市钢筋剥肋肋滚轧直螺螺纹连接技技术规程》(DB50／5027-2004)《城市道路工程程施工质量量验收规范范》（DBBJ50--078--20088）《建筑边坡工程程施工质量量验收规范范》DBJJ/T500-1000-201103工程建设条条件(本部分摘摘录自地勘勘报告)3.1气象水水文3.1.1气象象气温：多年平均均气温188.3℃，月平均均最高气温温是8月为28..1℃，月平均均最低气温温在1月为5.77℃。极端最最高气温443℃，出现日日期：20006年8月15日；极端最最低气温--1.8℃℃，出现日日期：19955年1月11日。湿度：年蒸发量量10799.2mmm；最大年年蒸发量11347..3mm；；年平均相相对湿度779%；年年平均绝对对湿度177.7MPPa；多年年平均相对对湿度799%左右，绝绝对湿度117.7hhPa左右右，最热月月份相对湿湿度70%%左右，最最冷月份相相对湿度881%左右右。降水量：多年平平均降水量量10822.6mmm左右，降降雨多集中中在5～9月，其降降雨最高达达746..1mm左左右，日最最大降雨量量266..6mm((出现在20007年7月17日)，日降雨雨量大于225mm以以上的大暴暴雨日数占占全年降雨雨日数的662%左右右，小时最最大降雨量量可达622.1mmm。风：全年主导风风向为北，频频率13%%左右，夏夏季主导风风向为北西西，频率110%左右右，年平均均风速为11.3m//s左右，最最大风速为为26.77m/s3.1.2水文文道路区附近无江江河地表水水系，在地地形较低位位置存在季季节性冲沟沟，受季节节性降雨明明显；在已已有xx路存在在道路排水水沟和涵洞洞。在降雨雨时有水流流通过，其其余时间为为干涸。3.2地形地地貌道路沿线地貌属属构造剥蚀蚀浅丘地貌貌，地面高高程2211.92mm（ZK299）～3222.67（TK7）m，相对高高差1000.75mm，丘陵形形态多为脊脊状丘。地地势整体上上南高北低低，起伏较较大，沟岭岭相间，沟沟谷地段多多为农田、鱼鱼塘（其道道路经过地地段鱼塘均均为干枯，无无水源），丘丘陵地段多多为居住地地。地面坡坡角多在33~35°°之间，局局部砂岩、泥泥岩出露形形成坡角550~700°的陡坡坡地形。已已有xx路地表表路面已经经硬化处理理，现状边边坡处于稳稳定状态。3.3地质构构造根据区域地质资资料，结合合实地工程程地质测绘绘，道路区区区域地质质构造属洛洛碛向斜西西翼，岩层层呈单斜产产出，据经经道路区基基岩露头及及切方边坡坡体内的岩岩体量测，岩岩层产状为为：倾向1115°~~130°°，倾角8°°~19°°，里程K00+5000～K1+4450段优优势产状为为115°°∠8°，里程程K1+4450～K2+4450段优优势产状为为130°°∠10°，里里程K2++450～～K3+1150段优优势产状为为125°°∠15°，里里程K3++150～～K3+9950段优优势产状为为120°°∠8°，里程程K3+9950～K4+5550段优优势产状为为128°°∠19°，岩岩层倾角朝朝东方向呈呈递减趋势势，与场地地处于洛碛碛向斜西翼翼一致；岩岩体为中厚厚层状～厚厚层状结构构，层面发发育情况一一般，裂隙隙面较平直直，多无充充填，层面面结合差，属属硬性结构构面。从区区域地质调调查有关资资料查明，区区域内断裂裂不发育，未未见活动断断裂通过，区区域属于轻轻度地质构构造区。通通过对基岩岩露头及已已开挖形成成的基岩断断面调查岩岩体节理结结构面，主主要的构造造裂隙如下下：里程K0+0550～K1+0000段：：①Ⅰ组裂隙：1160°~~180°°∠70°~~80°（优优势产状1160°∠∠75°），间间距1~4m，延伸伸小于2~~5m，裂面面多呈微张张，裂面不不平，结合合程度差，压压扭裂隙，属属软弱结构构面。②Ⅱ组裂隙：3320°~~330°°∠39°~~45°（优优势产状3320°∠∠40°），间间距0.55~2.55m，延伸伸3~8m，裂面面多呈微张张状，张开开度1~5mmm，铁锰质质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。③Ⅲ组裂隙：660°~770°∠75°~~85°（优优势产状665°∠75°），间间距1.00~3.00m，延伸伸2~7m，裂面面多呈微张张状，张开开度2~8mmm，铁锰质质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。里程K1+0000～K2+1100段：：①Ⅰ组裂隙：1155°~~180°°∠50°~~80°（优优势产状1180°∠∠50°），间间距2~5m，延伸伸小于100m，裂面面多呈微张张，局部粘粘土充填，裂裂面不平，结结合程度差差，压扭裂裂隙，属软软弱结构面面。②Ⅱ组裂隙：3300°~~310°°∠75~885°（优优势产状3305°∠∠80°），间间距0.55~2..0m，延延伸5~8m，裂面面多呈微张张状，张开开度1~5mmm，粘土充充填、铁锰锰质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度很差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。里程K2+1000～K2+7700段：：①Ⅰ组裂隙：2240°~~270°°∠70~885°（优优势产状2245°∠∠82°），间间距0.55~2..0m，延延伸10~~20m，裂裂面多呈微微张状，张张开度1~~5mm，泥泥质充填、铁铁锰质浸染染，裂面较较平直，结结合程度差差，剪压性性裂隙，属属软弱结构构面。②Ⅱ组裂隙：3330°~~345°°∠22°~~56°（优优势产状3335°∠∠56°、345°°∠45°），间间距2~5m，延伸伸小于3~~8m，裂面面多呈闭合合~微张，局局部粘土充充填、铁锰锰质浸染，裂裂面不平，结结合程度差差，压扭裂裂隙，属软软弱结构面面。里程K2+7000～K3+5500段：：①Ⅰ组裂隙：1160°~~180°°∠35°~~50°（优优势产状1170°∠∠35°），间间距1~3m，延伸伸1~5m，裂面面多呈微张张，裂面不不平，结合合程度差，压压扭裂隙，属属软弱结构构面。②Ⅱ组裂隙：770°~880°∠20°~~30°（优优势产状775°∠21°），间间距1.00~3.55m，延伸伸2~6m，裂面面多呈微张张状，张开开度2~10mmm，铁锰锰质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。③Ⅲ组裂隙：2250°~~270°°∠70°~~75°（优优势产状2250°∠∠75°），间间距1.00~3.00m，延伸伸2~7m，裂面面多呈微张张状，张开开度2~10mmm，铁锰锰质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。里程K3+5000～K4+5550段：：①Ⅰ组裂隙：2260°~~290°°∠70°~~90°（优优势产状2263°∠∠70°），间间距1.55~3.55m，延伸伸小于5mm，裂面多多呈微张，裂裂面不平，结结合程度差差，压扭裂裂隙，属软软弱结构面面。②Ⅱ组裂隙：3330°~~340°°∠50°~~55°（优优势产状3335°∠∠52°），间间距1.00~4.55m，延伸伸2~7m，裂面面多呈微张张状，张开开度2~9mmm，铁锰质质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。③Ⅲ组裂隙：220°~330°∠30°~~40°（优优势产状227°∠37°），间间距1.00~2.00m，延伸伸2~5m，裂面面多呈微张张状，张开开度2~5mmm，铁锰质质浸染，裂裂面较平直直，结合程程度差，剪剪压性裂隙隙，属软弱弱结构面。3.4地层岩岩性经工程地质测绘绘及钻探揭揭露，道路路区内分布布地层为第第四系全新新统机械、人人工抛填的的素填土（Q4ml），第四系残坡积粉质粘土（Q4el+dl），第四系冲洪积卵石土，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂泥岩组成，现由新到老分述如下：第四系全新统：：①素填土（Q4mml）：褐褐色、棕色色、局部颜颜色混杂，成成份由砂泥泥岩碎块石石、粘性土土及少量建建筑垃圾和和生活垃圾圾组成。硬硬质物约占占10～50%，粒粒径2~5000mm，结结构松散（新新近回填较较为松散）～～密实（现现有xx路路基基下部较为为密实）、稍稍湿，均匀匀性差，属属机械、人人工抛填形形成，填龄龄1～8年不等；；该层主要要分布于人人类工程活活动强烈的的居民区和和已建道路路区域，其其厚度0..60m（ZK211）~16.000m（ZK222）。现有有道路路基基边缘绿化化带填土为为人工或者者机械抛填填形成，未未经过碾压压，处于稍稍密状态。②粉质粘土（Q44el+ddl）：褐褐黄色～褐褐灰色，成成份由粘粒粒、粉粒组组成，上部部含植物根根系。中部部土质成份份较均匀，底底部含风化化岩屑，表表层局部呈呈硬塑状，其其余地段呈呈可塑状，厚厚度0.440m(TTK26))~5.990m(ZZK20))。分布于于道路区内内绝大部份份地段。在在沟中农田田处较厚，在在斜坡地段段较薄。③卵石土（Q44al+ppl）：褐褐色、灰色色、褐灰色色，成份由由卵石、砂砂土及少许许粘性土组组成，其卵卵石粒径约约2~3000mm，含含量约100%~700%，卵石石以砂岩为为主，其母母岩成份主主要为沉积积岩，卵石石多成亚圆圆状，稍密密，稍湿，其其均匀性极极差，在钻钻孔不同深深度范围内内含卵石的的比例和粒粒径不均匀匀，均匀性性差，极配配差；该层层主要分布布于冲沟地地段，常年年降雨冲积积形成，厚厚度0.220m（TK5）~3.700m（ZK2）。侏罗系中统沙溪溪庙组基岩岩，下伏于于第四系素素填土、粉粉质粘土、卵卵石土之下下，由砂泥泥岩组成。④泥岩：紫红色色，主要矿矿物为粘土土矿物，泥泥质结构，中中厚层状构构造，含灰灰绿色砂质质条带、砂砂质团块，泥泥岩强度低低，易软化化，抗风化化能力差。风风化裂隙很很发育，岩岩芯呈破碎碎、碎块状状。中等风风化泥岩较较完整，岩岩芯呈柱状状。该层分分布于整个个场地，为为场区内主主要岩层。⑤砂岩：褐黄色色、褐灰色色、灰白色色，主要矿矿物为长石石、石英、白白云母等，中中粒结构，中中厚层状构构造。风化化裂隙较发发育，岩芯芯呈碎块～～短柱状，局局部风化严严重，呈砂砂土状。中中等风化砂砂岩强度较较高，岩芯芯较完整，呈呈柱状，该该层分布于于整个场地地，为场区区内主要岩岩层。3.5水文地质质及土、水水的腐蚀性性评价道路区地层结构构由人工素素填土、粉粉质粘土、卵卵石土和下下伏砂岩、泥泥岩层组成成。素填土土、卵石土土、砂岩属属透（含）水水层；粉质质粘土、泥泥岩为隔水水层。场地主要地下水水类型及分分布如下：：①土层孔隙水：：主要赋存存于素填土土、卵石土土空隙中，水水流径流方方式为大气气降雨后向向洼地地带带汇聚储存存，水位及及水量受气气候影响波波动大，水水头性质无无压。主要要赋存于低低洼的槽沟沟内的土层层中，水量量小、水位位不连续、变变化大。②基岩风化带裂裂隙水：水水的储存形形式以基岩岩强风化带带裂隙。水水量、水位位随气候因因素影响而而相应敏感感变化。由由于地块开开发形成的的多级台阶阶，切穿强强风化层，渗渗透条件好好，水量极极小，赋存存时间短，具具有就地排排泄的特点点。道路区属剥蚀丘丘陵斜坡地地貌。斜坡坡地段地势势较高，贮贮水条件差差，基本无无地下水，在在道路区地地势相对较较低处为农农田、鱼塘塘，粉质粘粘土分布较较厚，大气气降水后多多形成地表表径流经冲冲沟向场外外排泄，少少部份下渗渗赋存于第第四系素填填土、卵石石土和基岩岩强风化带带裂隙中，贮贮水条件较较差。通过过钻孔提水水观测发现现，提干钻钻孔内的施施工用水，24小时后观测除部分钻孔存在地下水外，其余钻孔内并未见有水位恢复或恢复极小；同时对区内调查并未有泉点等地下水露头点，居民生活用水基本从沟谷处采取，沟谷处水体主要为基岩裂隙水，旱季时吃水困难。当地农垦生产用水主要靠大气降水和临近水库蓄水。综合上述分析，区域内地下水贫乏、水量极小，无稳定地下水位，分布零散；仅在降雨季节，在低洼槽沟内的土层中存在局部的滞水层，区域水文地质条件简单，但雨季在地势低洼的素填土层较厚处有形成局部滞水条件。其部分钻孔由于受冲沟、鱼塘、水田影响和补给，存在地下水，根据钻孔提水观测发现，提干钻孔内的施工用水，24小时后观测其钻孔水位深度为0.10m(ZK2)~2.50m(TK35)，高程为261.99m~284.16m。根据地区经验得知：泥岩渗透系数K=0.05~0.15m/d，砂岩渗透系数K=0.20~0.50m/d，其渗透系数不稳定与基岩裂隙发育情况有关。根据地区经验本场地透水层素填土和卵石土层渗透系数为50~80m/d（经验值）。根据对区域内已已有建筑物物的调查和和结合地区区经验，地地下水对混混凝土、钢钢筋混凝土土等建筑材材料微腐蚀蚀性；地基基岩土对混混凝土、钢钢筋混凝土土等建筑材材料微腐蚀蚀性。3.6不良地质质现象经地表工程地质质测绘和钻钻探揭露，道道路区内无无断层、滑滑坡、软弱弱夹层、崩崩塌、泥石石流及地下下采空区等等不良地质质作用，现现状斜坡均均未发现变变形迹象。3.7道路工程程地质分段段评价3.7.1里程程桩号K00+5000～K0+8800路堤堤段该段总长度约为为300mm，道路前前进方向由由西南至北北东；该段段场地主要要为水田、旱旱地；原有有xx路该段段为填方路路堤。现有有xx路道路路线范围起起伏较小，两两侧路堤边边坡地形较较陡，倾角角约30~~35°。该该段场地范范围内勘探探点高程为为284..21～298.668m，相相对高差为为14.447m。地地层结构主主要由素填填土、粉质质粘土及下下伏基岩砂砂岩及泥岩岩组成。按按设计路面面标高回填填后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高约为155.8322m的填方方路堤边坡坡。K0+500~~800左左侧段为水水田和旱地地，表层粉粉质粘土覆覆盖为主，受受原有xxx路填方路路堤影响在在原有道路路边坡为素素填土覆盖盖。其粉质质粘土呈软软塑~可塑状。边边坡坡角有有一冲沟，勘勘察期间存存在水流，沟沟宽约2~~3.0mm，深度约约1.0~~2.0mm，沟周围围多为水田田，该冲沟沟水流导致致表层粉质质粘土呈软软塑状。KK0+5000~K00+7300左侧段为为淤泥，淤淤泥深1000~1550cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。K0+500~~610右右侧段将形形成8~15mm的填土边边坡，该段段为素填土土、粉质粘粘土覆盖，其其粉质粘土土处于软塑塑~流塑状，软软塑状粉质质粘土分布布于原有xxx路涵洞洞周围。K0+610~~800右右侧段为原原有xx路回填填路堤段，该该段不会形形成边坡，该该段为素填填土覆盖。设计方案对边坡坡按第一台台阶1：1.500、第二台台阶1:11.75、第第三及第四四台阶1::2.000的放坡坡坡率进行放放坡，每88m高设置置2m宽放坡坡平台；按按设计坡率率回填后有有可能产生生沿现有xxx路边坡坡面滑动。选选择代表性性剖面进行行稳定性验验算，结果果处于稳定定状态，其其整体稳定定。由于土土质边坡较较高，局部部可能出现现溜滑现象象，建议做做好坡面防防护措施。K0+500~~800左左侧段、KK0+5000~6110右侧段段表层粉质质粘土呈流流塑状、局局部为淤泥泥，属于软软土路基，建建议对左右右侧流塑状状粉质粘土土和淤泥软软土路基进进行处理。对对表层土层层力学性质质较差，路路基土回填填施工前应应先清除，其其清除厚度度约0.550~1..50m。该段拟建道路和和原有茶涪涪路均为填填方路堤，其其拟建道路路拓宽部分分将在原有有道路边坡坡及以外进进行回填，该该段为软塑塑~可塑状的的粉质粘土土，路基容容易发生不不均匀沉降降现象。建建议设计时时考虑拟建建道路和原原有茶涪路路的搭接问问题，对拟拟建道路路路基采取分分层碾压的的方式。3.7.2里里程桩号KK0+8000～K1+0020路堑堑段该段长度为2220m，道道路前进方方向由西至至东；该段段现状地形形起伏较小小，场地主主要为斜坡坡地貌，地地形整体呈呈南高北低低状。地层层结构主要要由素填土土及下伏基基岩砂岩及及泥岩组成成。按设计计路面标高高开挖后，拟拟建道路左左侧维持现现有地形，不不会形成边边坡。拟建建道路右侧侧将形成最最高约为220m的挖挖方路堑边边坡。具体分析如下：：拟建道路按设计计高程开挖挖整平后，该该段右侧将将形成长约约220mm，坡向3220°~3340°，最最高约为119.000m的挖方方边坡，边边坡由砂泥泥岩组成（砂砂岩为主），上上伏少量素素填土、粉粉质粘土，其其土层厚度度约1.00~3.00m；由K0+800～～K1+0020段右右侧路堑边边坡赤平极极射图可知知：岩层倾倾向与边坡坡坡向斜交交，Ⅰ组裂裂隙倾向与与边坡坡向向相反，ⅡⅡ组裂隙倾倾向与边坡坡坡向小角角度（100°）相交交，Ⅲ组裂裂隙倾向与与边坡坡向向正交；边边坡的稳定定性受Ⅱ组组裂隙控制制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩层主要为砂岩岩、泥岩，边边坡受Ⅱ组组裂隙控制制，破裂角角取40°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。根据稳定性计算算该侧边坡坡处于不稳稳定状态。该段边坡上部土土层较薄，土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0、1：0.755的坡率放放坡后处于于不稳定状状态，将沿沿Ⅱ组裂隙隙层面破坏坏，建议对对该侧边坡坡按Ⅱ组裂裂隙外倾结结构面（即即40°）放放坡处理或或者采用锚锚杆挡墙进进行支护。建议按1：1..0、1:0..75坡率率放坡+坡面防护护措施；或或者按照440°放坡坡处理，每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.3里程程桩号K11+0200～K1+0080挖填填方路段该段长度为600m，道路路前进方向向由西至东东；该段现现状地形起起伏较小，场场地主要为为斜坡地貌貌，地形整整体呈南高高北低状。地地层结构主主要由素填填土及下伏伏基岩砂岩岩及泥岩组组成。按设设计路面标标高开挖后后，将在该该段拟建道道路两侧形形成0.550~1..50m的的挖填方边边坡，该段段地形较为为平缓，挖挖填方边坡坡按设计坡坡率开挖、回回填后处于于稳定状态态。该路段段右侧现状状存在2..0~8..0m的岩岩质边坡，由由于道路施施工开挖造造成岩体结结构破坏，局局部存在掉掉块现象，该该边坡以后后存在，故故而判定拟拟建道路该该段边坡处处于基本稳稳定状态，存存在局部掉掉块现象，建建议对该段段边坡清除除容易掉块块体，表面面做锚喷防防护处理。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.4里程程桩号K11+0800～K1+6670挖填填方路段该段长度约为5590m，道道路前进方方向由西至至东；该段段现状地形形起伏较小小，场地主主要为斜坡坡地貌，地地形整体呈呈南高北低低状。地层层结构主要要由素填土土、粉质粘粘土及下伏伏基岩砂岩岩及泥岩组组成。按设设计路面标标高开挖后后，将在该该段拟建道道路两侧形形成0.550~6..00m的的挖填方边边坡（参考考剖面133-13’’），该段段地形较为为平缓，挖挖方边坡由由素填土组组成，挖填填方边坡按按设计坡率率开挖、回回填后处于于稳定状态态。K1+293--K1+3380段为为87m的桩板式挡土土墙，该段段现有覆盖盖层厚度33.0~66.70mm，按设计计高程整平平后覆盖土土层约0..50~22.0m。挡挡墙基础开开挖影响南南侧已有建建筑物（砖砖2），距离拟拟建挡墙距距离约7..0~8..0m，已已有建筑物物以填土作作为基础持持力层，建建议挡墙施施工阶段加加强对已有有建筑物的的保护措施施，先支挡挡后开挖。做做好基坑边边坡开挖临临时支护措措施。挡墙墙建议采用用基岩作为为基础持力力层。K1+620~~K1+6670右侧侧段涵洞附附近为淤泥泥，淤泥厚厚80~1660cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。该段路基采用压压实填土作作为基础持持力层。3.7.5里程程桩号K11+6700～K2+0000路堑堑段拟建道路按设计计高程开挖挖整平后，该该段右侧将将形成长约约330mm；左侧边边坡坡向1140°--155°°（稳定性性分析取代代表性坡向向145°°）、右侧侧边坡坡向向320°°-3355°（稳定定性分析取取代表性坡坡向3200°）；最最高约为12..00m的的挖方边坡坡（左侧88m、右侧侧12m，参参考剖面115-177），边坡坡由泥岩组组成，上覆覆素填土、粉粉质粘土，其其土层厚度度约0.440~100.60mm。具体分分析如下：：根据岩体内裂隙隙产状，岩岩层产状及及开挖后边边坡（岩质质边坡按设设计坡率11：1开挖、土土质边坡按按1：1.500坡率开挖挖情况）要要素作赤平平投影图,,其详图如如K1+6670～K2+0000段边边坡赤平极极射投影图图，分析如如下：1、左左侧岩层倾向与边坡坡坡向小角角度（100°）相交交；Ⅰ组裂裂隙倾向与与边坡坡向向小角度（15°）相交，边坡坡角小于裂隙倾角，Ⅰ组裂隙对边坡稳定性影响小；Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向相反；边坡的稳定性受岩层层面控制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为泥岩，边边坡受岩层层层面控制制，破裂角角取10°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。建议对左侧顺层层岩质边坡坡采用重力力式挡墙或或者锚杆挡挡墙进行支支挡。在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧岩层倾向与边坡坡坡向相反反；Ⅰ组裂裂隙倾向与与边坡坡向向相反；ⅡⅡ组裂隙倾倾向与边坡坡坡向小角角度（155°）相交交，边坡坡坡角小于裂裂隙倾角，ⅡⅡ组裂隙影影响小；边边坡的稳定定性受岩体体自身强度度影响。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为泥岩，边边坡受自身身强度控制制，破裂角角取60°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。该段边坡上部土土层较薄，土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0的坡坡率放坡后后左侧边坡坡受层面控控制，右侧侧边坡稳定定性较好。建议对右侧按设设计坡率放放坡处理。放放坡部分每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.6里程程桩号K22+0000～K2+0090半挖挖半填段该段长约90mm，拟建道道路按设计计高程开挖挖整平后，左左侧将形成成边坡坡向向316°°、高度3..50m的的填方土质质边坡，右右侧将形成成边坡坡向向316°°、高度9..0m的挖挖方岩质边边坡。边坡坡由泥岩组组成，上覆覆素填土、粉粉质粘土。具具体分析如如下：1、左侧左侧土质边坡高高度约3..50m，现现有地形55-15°°，且该侧侧呈“凹”字地形，回回填边坡按按设计坡率率1：1.500回填后稳稳定性较好好。建议对该段按设设计方案土土质边坡采采取1：1.500坡率放坡坡处理；每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土作作为基础持持力层。2、右侧右侧岩质边坡按按设计坡率率1：1.0mm开挖，其其赤平投影影图分析可可参照前一一章节6..3.5右右侧赤平投投影分析，根根据其分析析结果得知知该侧边坡坡受岩体自自身强度影影响。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为泥岩，边边坡受自身身强度控制制，破裂角角取60°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。该段边坡上部土土层较薄，土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0的坡坡率放坡后后稳定性较较好。建议对该段按设设计方案土土质边坡采采取1：1.500坡率放坡坡处理，岩岩质边坡采采取1：1.0坡率率放坡处理理；每8mm高设置2mm宽放坡平平台；在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.7里程程桩号K22+0900～K2+1190路堤堤段该段总长度约为为100mm，道路前前进方向由由西南至北北东；该段段场地主要要为水田、旱旱地；原有有xx路该段段为填方路路堤。已有有xx路道路路线范围起起伏较小，两两侧路堤边边坡地形较较陡，倾角角约15°°~50°°。地层结结构主要由由素填土、粉粉质粘土及及下伏基岩岩砂岩及泥泥岩组成。按按设计路面面标高回填填后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高约为6..0m的填填方路堤边边坡。该段左右侧为水水田和旱地地，表层素素填土、粉粉质粘土覆覆盖为主。其其粉质粘土土呈软塑~~可塑状。表表层粉质粘粘土呈软塑塑状，建议议对软塑状状粉质粘土土进行处理理。对表层层土层力学学性质较差差，路基土土回填施工工前应先清清除，其清清除厚度约约0.500~1.550m。由于该段场地较较为平缓，因因此不存在在填方路堤堤边坡沿原原始地面整整体滑动问问题，但由由于边坡较较高，有可可能产生填填土内部滑滑动。建议按设计边坡坡坡率按第第一台阶11：1.500、第二台台阶1:11.75、第第三及第四四台阶1::2.000的放坡坡坡率进行放放坡，每88m高设置置2m宽放坡坡平台。K2+100~~K2+1190左侧侧段为淤泥泥，淤泥厚厚100~~160ccm建议对对淤泥进行行清除处理理。K2+100~~K2+1150右侧侧段为淤泥泥，淤泥厚厚90~1440cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。该段为素填土、软软塑~可塑状的的粉质粘土土，路基容容易发生不不均匀沉降降现象。建建议设计时时考虑拟建建道路和原原有茶涪路路的搭接问问题，对拟拟建道路路路基采取分分层碾压的的方式。路基可采用压实实填土、粉粉质粘土作作为基础持持力层。3.7.8里程程桩号K22+1900～K2+3300半挖挖半填段该段长约1100m，拟建建道路按设设计高程开开挖整平后后，左侧将将形成边坡坡坡向3116°~3326°、高高度约7..50m的的填方土质质边坡，右右侧将形成成边坡坡向向316°°~3266°、高度度约14..20m的的挖方岩质质边坡。边边坡由泥岩岩组成，上上覆素填土土、粉质粘粘土。具体体分析如下下：1、左侧左侧土质边坡高高度约7..50m，现现有地形55-10°°，地形较较为平缓，回回填边坡按按设计坡率率1：1.500回填后稳稳定性较好好。K2++190~~K2+3300左侧侧段附近为为淤泥，淤淤泥厚800~1800cm建议议对淤泥进进行清除处处理。建议对该段按设设计方案土土质边坡采采取1：1.500坡率放坡坡处理；每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧右侧岩质边坡高高度约144.20mm，根据岩岩体内裂隙隙产状，岩岩层产状及及开挖后边边坡（岩质质边坡按设设计坡率11：1开挖、土土质边坡按按1：1.500坡率开挖挖情况）要要素作赤平平投影图，左左侧：岩层层倾向与边边坡坡向相相反；Ⅰ组组裂隙倾向向与边坡坡坡向正交；；Ⅱ组裂隙隙倾向与边边坡坡向小小角度（99°）相交交，边坡坡坡角小于裂裂隙倾角，ⅡⅡ组裂隙影影响小；边边坡的稳定定性受岩体体自身强度度影响。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为泥岩，边边坡受自身身强度控制制，破裂角角取60°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。该段边坡上部土土层较薄，土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0的坡坡率放坡后后稳定性较较好。建议对该段按设设计方案土土质边坡采采取1：1.500坡率放坡坡处理，岩岩质边坡采采取1：1.0坡率率放坡处理理；每8mm高设置2mm宽放坡平平台；在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7..9里里程桩号KK2+3000～K2+4460路堤堤段该段总长度约为为160mm，道路前前进方向由由西南至北北东；该段段场地主要要为水田、旱旱地；原有有xx路该段段为填方路路堤。已有有xx路道路路线范围起起伏较小，两两侧路堤边边坡地形较较陡，倾角角约15°°~50°°。地层结结构主要由由素填土、粉粉质粘土及及下伏基岩岩砂岩及泥泥岩组成。按按设计路面面标高回填填后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高约为8..0m的填填方路堤边边坡。该段左右侧为水水田和旱地地，表层素素填土、粉粉质粘土覆覆盖为主。其其粉质粘土土呈软塑~~可塑状。表表层粉质粘粘土呈软塑塑状，建议议对软塑状状粉质粘土土进行处理理。对表层层土层力学学性质较差差，路基土土回填施工工前应先清清除，其清清除厚度约约0.500~1.550m。由于该段场地较较为平缓，因因此不存在在填方路堤堤边坡沿原原始地面整整体滑动问问题，但由由于边坡较较高，有可可能产生填填土内部滑滑动。建议按设计边坡坡坡率按第第一台阶11：1.500、第二台台阶1:11.75、第第三及第四四台阶1::2.000的放坡坡坡率进行放放坡，每88m高设置置2m宽放坡坡平台。K2+300~~K2+4420左侧侧段为淤泥泥，淤泥厚厚70~1770cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。K2+350~~K2+3390右侧侧段涵洞附附近为淤泥泥，淤泥厚厚80~1550cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。该段拟建道路和和原有茶涪涪路均为填填方路堤，其其拟建道路路拓宽部分分将在原有有道路边坡坡及以外进进行回填，该该段为素填填土、软塑塑~可塑状的的粉质粘土土，路基容容易发生不不均匀沉降降现象。建建议设计时时考虑拟建建道路和原原有茶涪路路的搭接问问题，对拟拟建道路路路基采取分分层碾压的的方式。路基可采用压实实填土、粉粉质粘土作作为基础持持力层。3.7.10里里程桩号KK2+4660～K2+7700路堑堑段该段长约2400m；拟建建道路按设设计高程开开挖整平后后，左侧将将形成边坡坡坡向1550°-1165°、最最高高度约约23.220m的岩岩质边坡；；右侧将形形成边坡坡坡向3300°-3440°、最最高高度约约7.500m的岩质质边坡，边边坡由泥岩岩组成，上上覆素填土土、粉质粘粘土，其土土层厚度约约0.400~1.995m。具具体分析如如下：1、左侧左侧：岩层倾向向与边坡坡坡向小角度度（25°°）相交；；Ⅰ组裂隙隙倾向与边边坡坡向正正交；Ⅱ组组裂隙倾向向与边坡坡坡向相反；；边坡的稳稳定性受岩岩层层面控控制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取300kpa，结结构面内摩摩擦角取113°（原原有xx路开挖挖，对该侧侧边坡岩体体结构造成成破坏，其其粘聚力和和结构面内内摩擦角故故而取较低低值）。选选择代表性性剖面244进行稳定定计算，根据稳定定性计算该该侧边坡处处于基本稳稳定状态。岩岩质边坡按按设计1：1.0、1：0.755的坡率放放坡后处于于基本稳定定状态，将将沿岩层层层面破坏，建建议对该侧侧边坡按岩岩层层面放放坡处理或或者采用锚锚杆挡墙进进行支护。建议左侧边坡按按1：1.0、1:0..75坡率率放坡+坡面防护护（锚杆挡挡墙）措施施；或者按按照岩层层层面放坡处处理。放坡坡每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。K2+460~~K2+7700左侧侧段路堑边边坡顶部临临近房屋，边边坡开挖对对房屋影响响大，建议议施工期间间做好对房房屋的保护护措施。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧右侧：岩层倾向向与边坡坡坡向相反；；Ⅰ组裂隙隙倾向与边边坡坡向正正交；Ⅱ组组裂隙倾向向与边坡坡坡向小角度度（5°）相交交，边坡坡坡角小于裂裂隙倾角，ⅡⅡ组裂隙影影响小；边边坡的稳定定性受岩体体自身强度度影响。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为泥岩，边边坡受自身身强度控制制，破裂角角取60°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。该段边坡上部土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0、1：0.755的坡率放放坡后稳定定性较好。建议对右侧按设设计坡率放放坡处理。放放坡部分每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.11里里程桩号KK2+7000～K2+7770半挖挖半填段该段长约70mm，拟建道道路按设计计高程开挖挖整平后，左左侧将形成成边坡坡向向158°°、高度100.0m的的挖方岩质质边坡；右右侧将形成成边坡坡向向316°°、高度3..50m的的填方土质质边坡。边边坡由泥岩岩组成，上上覆素填土土、粉质粘粘土。具体体分析如下下：1、左侧左侧：岩层倾向向与边坡坡坡向斜交（33°）；Ⅰ组裂隙倾向与边坡坡向小角度（12°）相交；Ⅱ组裂隙倾向与边坡坡向斜交；Ⅲ组裂隙与边坡坡向正交；边坡的稳定性受Ⅰ组裂隙控制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。选选择代表性性剖面266进行稳定定计算，其其计算如下下：根据稳定性计算算该侧边坡坡处于基本本稳定状态态。岩质边边坡按设计计1：1.0的坡坡率放坡后后处于基本本稳定状态态，将沿ⅠⅠ组裂隙面面破坏，建建议对该侧侧边坡按ⅠⅠ组裂隙外外倾结构面面放坡处理理或者采用用锚杆挡墙墙进行支护护。建议左侧边坡按按1：1.0、1:0..75坡率率放坡+坡面防护护（锚杆挡挡墙）措施施；或者按按照Ⅰ组裂裂隙外倾结结构面放坡坡处理。放放坡每8mm高设置2mm宽放坡平平台；在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。K2+700~~K2+7770左侧侧段路堑边边坡顶部临临近房屋，边边坡开挖对对房屋影响响大，建议议施工期间间做好对房房屋的保护护措施。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧右侧土质边坡高高度约3..00m，现现有地形55-15°°，回填边边坡按设计计坡率1：1.500回填后稳稳定性较好好。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.12里里程桩号KK2+7770～K3+2200挖填填方路段该段长度约为4430m，该该段现状地地形整体较较平缓，地地形坡角为为5°~220°，局局部达到220°~445°，场场地现状地地貌主要为为既有道路路区、原居居民生活区区（现在已已经拆迁）。地地层结构主主要由粉质质粘土、素素填土及下下伏砂、泥泥岩组成。按按设计路面面标高开挖挖后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高为2.000m挖土土质边坡和和最高为44.50mm填方土质质边坡，其其挖填方边边坡高度小小。K2+880~~K3+1180左侧侧段为淤泥泥，淤泥厚厚80~1880cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。K2+900~~K3+0020右侧侧段附近为为淤泥，淤淤泥厚500~1500cm建议议对淤泥进进行清除处处理。挖方土质边坡设设计边坡坡坡率按第一一台阶1：1.500，岩质边边坡按第一一台阶1：0.755。填方边坡按设计计边坡坡率率按第一台台阶1：1.500进行放坡坡。边坡放放坡开挖处处于稳定状状态。拟建道路可采用用压实填土土、粉质粘粘土、基岩岩作为路基基基础持力力层。3.7.13里里程桩号KK3+2000～K3+4480路堑堑段该段长约2800m；拟建建道路按设设计高程开开挖整平后后，左侧将将形成边坡坡坡向1665°-1179°、最最高高度约约24.220m的岩岩质边坡；；右侧将形形成边坡坡坡向3455°-3559°、最最高高度约约13.00m的岩土土质边坡（参参考剖面332-344），边坡坡由砂、泥泥岩组成，上上覆素填土土、粉质粘粘土，其土土层厚度约约0.500~5.990m。具具体分析如如下：1、左侧左侧：岩层倾向向与边坡坡坡向斜交；；Ⅰ组裂隙隙倾向与边边坡坡向小小角度（99°）相交交；Ⅱ组裂裂隙倾向与与边坡坡向向斜交；ⅢⅢ组裂隙与与边坡坡向向斜交；边边坡的稳定定性受Ⅰ组组裂隙控制制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。选选择代表性性剖面333进行稳定定计算，其其计算如下下：岩层主要为砂岩岩、泥岩，边边坡受Ⅰ组组裂隙控制制，破裂角角取35°°（破裂角角取45°°+φ/22和外倾结结构面倾角角二者较小小值）。根据稳定性计算算该侧边坡坡处于不稳稳定状态。岩岩质边坡按按设计1：1.0、1：0.755的坡率放放坡后处于于不稳定状状态，将沿沿Ⅰ组裂隙隙外倾结构构面破坏，建建议对该侧侧边坡按ⅠⅠ组裂隙外外倾结构面面放坡处理理或者采用用锚杆挡墙墙进行支护护。建议左侧边坡按按1：1.0、1:0..75坡率率放坡+坡面防护护（锚杆挡挡墙）措施施；或者按按照Ⅰ组裂裂隙外倾结结构面放坡坡处理。放放坡每8mm高设置2mm宽放坡平平台；在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。K3+200~~K3+4400左侧侧段路堑边边坡顶部临临近房屋，边边坡开挖对对房屋影响响大，建议议施工期间间做好对房房屋的保护护措施。K3+200~~K3+4480左、右右侧段临近近输电线路路电线杆，建建议施工期期间做好对对输电线路路电线杆进进行移除或或者做好相相应的保护护措施。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧右侧：岩层倾向向与边坡坡坡向相反；；Ⅰ组裂隙隙倾向与边边坡坡向相相反；Ⅱ组组裂隙倾向向与边坡坡坡向斜交；；Ⅲ组裂隙隙与边坡坡坡向正交；；边坡的稳稳定性受岩岩体自身强强度影响。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。岩岩层主要为为砂岩、泥泥岩，边坡坡受自身强强度控制，破破裂角取660°（破破裂角取445°+φφ/2和外外倾结构面面倾角二者者较小值）。该段边坡上部土土质边坡坡坡率1：1.500放坡，其其放坡后稳稳定性较好好。下部岩岩质边坡按按设计1：1.0、1：0.755的坡率放放坡后稳定定性较好。建议对右侧按设设计坡率放放坡处理。放放坡部分每每8m高设置置2m宽放坡坡平台；在在坡顶、坡坡底分别设设置截水沟沟、排水沟沟，并进行行坡面防护护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7.14里里程桩号KK3+4880～K3+5530挖填填方路段该段长度约为550m，道道路前进方方向由西至至东；该段段现状地形形局部起伏伏较大，整整体较平缓缓，地形坡坡角为3°°~15°°，局部达达到20°°~35°°，场地现现状地貌主主要为既有有道路区、原原居民生活活区（现在在已经拆迁迁）。地层层结构主要要由粉质粘粘土、素填填土及下伏伏砂、泥岩岩组成。按按设计路面面标高开挖挖后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高为2.000m的挖挖、填方岩岩土质边坡坡（挖方边边坡0.550~2..00m、填填方边坡00.20~~2.000m），其其挖填方边边坡高度小小。挖方土质边坡设设计边坡坡坡率按第一一台阶1：1.500，岩质边边坡按第一一台阶1：0.755。填方边坡按设计计边坡坡率率按第一台台阶1：1.500进行放坡坡。边坡放放坡开挖处处于稳定状状态。拟建道路可采用用压实填土土和、粉质质粘土、基基岩作为路路基基础持持力层。3.7..155里程桩号号K3+5530～K4+0020路堤堤段该段总长度约为为490mm，道路前前进方向由由西南至北北东；该段段场地主要要为水田、旱旱地，局部部地段为鱼鱼塘；原有有xx路该段段为填方路路堤。已有有xx路道路路线范围起起伏较小，两两侧路堤边边坡地形较较陡，倾角角约15°°~30°°。地层结结构主要由由素填土、粉粉质粘土及及下伏基岩岩砂岩及泥泥岩组成。按按设计路面面标高回填填后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高约为122.0m的的填方路堤堤边坡。该段左右侧临近近现有涵洞洞附近为水水田和旱地地，表层素素填土、粉粉质粘土覆覆盖为主。其其粉质粘土土呈软塑~~可塑状。表表层粉质粘粘土呈软塑塑状，建议议对软塑状状粉质粘土土进行处理理。对表层层土层力学学性质较差差，路基土土回填施工工前应先清清除，其清清除厚度约约0.500~1.550m。由于该段场地较较为平缓，因因此不存在在填方路堤堤边坡沿原原始地面整整体滑动问问题，但由由于边坡较较高。按设设计边坡坡坡率按第一一台阶1：1.500、第二台台阶1:11.75、第第三及第四四台阶1::2.000的放坡坡坡率进行放放坡，每88m高设置置2m宽放坡坡平台。按按设计坡率率回填后有有可能产生生沿现有xxx路边坡坡面滑动。选选择代表性性剖面399、40（右侧侧填土边坡坡）进行稳稳定性验算算，其参数数取值和计计算结果如如下：按《建筑边坡支支护技术规规范》（GGB503330-22002）第第5.2..5条折线线型滑动模模式公式计计算天然和和暴雨状态态工况。填填土天然状状态下重度度：19..00KNN/m3（经经验值），粘粘聚力C：0Kpaa（经验值值），内摩摩擦角φ：30°（经经验值）；；填土饱和和状态下重重度：199.50KKN/m33（经验值值），粘聚聚力C：0Kpaa（经验值值），内摩摩擦角φ：25°（经经验值）；；可能存在在的滑动面面为现有xxx路边坡坡面，故而而参照素填填土取值。根根据其参数数取值，其其计算结果果如表：计算剖面编号计算工况稳定系数稳定状态39-39’天然1.32稳定状态暴雨1.07基本稳定状态40-40’天然1.52稳定状态暴雨1.22基本稳定状态该段按设计坡率率放坡后根根据计算结结果处于欠欠稳定~基本稳定定状态，建建议对该段段填方路堤堤设置护脚脚挡墙，挡挡墙以压实实填土或者者基岩作为为基础持力力层。K3+800~~K3+8880右侧侧段为淤泥泥，淤泥厚厚60~1440cm建建议对淤泥泥进行清除除处理。该段拟建道路和和原有茶涪涪路均为填填方路堤，其其拟建道路路拓宽部分分将在原有有道路边坡坡及以外进进行回填，该该段为素填填土、软塑塑~可塑状的的粉质粘土土，路基容容易发生不不均匀沉降降现象。建建议设计时时考虑拟建建道路和原原有茶涪路路的搭接问问题，对拟拟建道路路路基采取分分层碾压的的方式。拟建道路可采用用压实填土土和粉质粘粘土作为路路基基础持持力层。3.7.16里里程桩号KK4+0220～K4+2280挖填填方路段该段长约2600m，拟建建道路按设设计高程开开挖整平后后，左侧将将形成边坡坡坡向1999°、高高度16..50m的的挖方岩质质边坡；右右侧将形成成边坡坡向向19°、高高度2.550m的挖挖、填方土土质边坡。边边坡由泥岩岩组成，上上覆素填土土、粉质粘粘土。具体体分析如下下：1、左侧左侧：岩层倾向向与边坡坡坡向斜交；；Ⅰ组裂隙隙倾向与边边坡坡向斜斜交；Ⅱ组组裂隙倾向向与边坡坡坡向斜交；；Ⅲ组裂隙隙与边坡坡坡向相反；；边坡的稳稳定性受自自身强度控控制。边坡安全等级为为二级。根根据《建筑筑边坡工程程技术规范范》（GBB503330-20002）附附录A判定边坡坡岩体类型型属Ⅲ类。边边坡岩体等等效内摩擦擦角标准值值：Ⅲ类边边坡取500°。按《建建筑边坡工工程技术规规范》（GGB503330-22002）表表4.5..1中对结结构面粘聚聚力取500kpa，结结构面内摩摩擦角取118°。根据赤平投影分分析该段边边坡受自身身强度控制制，边坡整整体稳定，因因为该段裂裂隙发育将将局部将存存在掉块现现象。岩质质边坡按设设计1：1.0的坡坡率放坡后后处于稳定定状态。建议左侧边坡按按1：1.0坡率率放坡+坡面防护护措施。放放坡每8mm高设置2mm宽放坡平平台；在坡坡顶、坡底底分别设置置截水沟、排排水沟，并并进行坡面面防护。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。2、右侧右侧将形成高度度约2.550m的挖挖、填方土土质边坡，现现有地形55-15°°，挖填方方边坡高度度较小，边边坡按设计计坡率1：1.500开挖和回回填后稳定定性较好。该段路基采用压压实填土和和基岩作为为基础持力力层。3.7..177里程桩号号K4+2280～K4+3360路堤堤段该段总长度约为为80m，道道路前进方方向由西南南至北东；；该段场地地主要为水水田、旱地地；原有xxx路该段段为填方路路堤。已有有xx路道路路线范围起起伏较小，两两侧路堤边边坡地形较较陡，倾角角约15°°~28°°。地层结结构主要由由素填土、粉粉质粘土及及下伏基岩岩砂岩及泥泥岩组成。按按设计路面面标高回填填后，将在在该段拟建建道路两侧侧形成最高高约为7..0m的填填方路堤边边坡。该段左右侧临近近现有涵洞洞附近为水水田和旱地地，表层素素填土、粉粉质粘土覆覆盖为主。其其粉质粘土土呈软塑~~可塑状。表表层粉质粘粘土呈软塑塑状，建议议对软塑状状粉质粘土土进行处理理。对表层层土层力学学性质较差差，路基土土回填施工工前应先清清除，其清清除厚度约约0.500~1.550m。由于该段场地较较为平缓，因因此不