第七章着陆性能

进近着陆是非常重要的飞行阶段，因为在该段对飞机的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。世界定期航班喷气客机的事故统计也表明，该段是事故率最高的飞行阶段，约占总事故率的一半以上（图7—1）。当前1页，总共52页。当前2页，总共52页。当前3页，总共52页。

推力襟翼起落架速度高度距离方向（对准跑道）进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经历飞机构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变；着陆：从机场入口处离地50ft高度开始，经过直线下滑、接地、减速滑跑到完全停下的过程。当前4页，总共52页。1、着陆限制重量

1、进近爬升限制

进近爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞安全，要求复飞时具有一定的爬升梯度。

计算条件：进近襟翼位置；起落架收上；一台关键发动机停车；进近重量；爬升速度不超过1.5VSFAR；不小于1.3VSFAR。当前5页，总共52页。1、着陆限制重量

1、进近爬升限制当前6页，总共52页。当前7页，总共52页。1、着陆限制重量

2、着陆爬升限制

着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的爬升梯度。

计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作，8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VSFAR。按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VSFAR。当前8页，总共52页。当前9页，总共52页。当前10页，总共52页。当前11页，总共52页。当前12页，总共52页。当前13页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

1、着陆过程

着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程叫着陆，其水平距离叫着陆距离。1.3当前14页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

4、着陆距离的要求几个概念实际着陆距离（ALD）需要的着陆距离（RLD）可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移当前15页，总共52页。当前16页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

2、着陆要求着陆构型：起落架放下、着陆襟翼；着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；其中VREF=1.3VSFAR=1.23VS1g；驾驶技巧：打开扰流板；高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推；低速时时用刹车；合理地使用机轮刹车，不能造成刹车和轮胎过度磨损；接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面打滚等。ISA，无坡度;当前17页，总共52页。当前18页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

3、着陆距离的计算实际着陆距离由三段组成：空中段、过渡段、地面减速滑跑段。当前19页，总共52页。干跑道实际着陆距离D是按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以VREF速度、50ft高进跑道、水平跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。干跑道的所需着陆距离DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量用于考虑进跑道入口时的高度、速度的误差、驾驶技术的差异以及机场的气温高于ISA、跑道坡度等因素的影响。湿跑道所需着陆距离DRW＝DRD×1.15≠湿跑道实际着陆距离/0.6。当前20页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

4、着陆距离的要求关系：①干跑道RLD干=ALD/0.6=1.67ALD②湿跑道RLD湿=1.15RLD干③污染跑道

RLD污=MAX（ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）④要求RLD≤LDA当前21页，总共52页。当前22页，总共52页。当前23页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

5、自动刹车系统目的为了得到一个恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用自动刹车系统。影响当前24页，总共52页。刹车压力

(PSI)自动刹车的等级接地后的时间(秒)自动刹车的等级接地后的时间(秒)飞机减速度(英尺/秒2)过渡段的平均减速度当前25页，总共52页。1、着陆限制重量

3、场地长度限制

6、自动着陆系统（III类盲降）

当气象条件比较差时，只能采取盲降。为保证安全，飞机的进跑道头速度比正常着陆要大5节左右，导致空中段距离增长约1000英尺。导致着陆距离增加。在软件计算时，取人工着陆距离的115%作为自动着陆距离。实施III类盲降的条件飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常；飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书；机场具有III类盲降设施。当前26页，总共52页。1、着陆限制重量

4、快速过站背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机，有时在中停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆炸，碎片击伤机体，停飞修理等事故。原因：刹车温度过高。有大量热能存留在机轮中，导致保险塞熔化并使轮胎泄压以致爆炸。热能的产生和积累：正常着陆、中断起飞和滑行。当前27页，总共52页。1、着陆限制重量

4、快速过站解决办法：

1.快速过站最大重量（飞行手册）

该图由试验确定,试验时和正常操作情况略有不同,使用最大刹车,完全不用反推力装置,所以有一定安全裕度。但是该图中并未计入刹车中原有的残余热能。当前28页，总共52页。当前29页，总共52页。当前30页，总共52页。1、着陆限制重量

4、快速过站解决办法：

2.刹车冷却时间表（使用手册推荐）刹车冷却时间表最初是为了解决在训练飞行中，不断发生保险塞熔化轮胎泄压事件而研究制定的。使用该表可以协助驾驶员制定在中断起飞或者着陆后的刹车动能并查出适当的冷却时间。为了计算可靠的总刹车能量必须知道余热值，对于装有刹车温度传感器及显示器的机型可以直接得到每一个刹车现存的热能，并根据热能的多少，确定需不需要额外的过站停留冷却时间。但对于没有这种装置的机型，可按下述规定进行估计。当前31页，总共52页。当前32页，总共52页。1、着陆限制重量

4、快速过站解决办法：

3提高飞行员驾驶技术；

4在安全允许的范围内，延缓收上起落架或进场提早放下起落架。

5可选用装有刹车风扇装置的飞机。当前33页，总共52页。1、着陆限制重量

5、超重着陆

在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。当前34页，总共52页。1、着陆限制重量

6、空中放油

有的飞机装有放油系统，可以通过放油使机重达到要求的机重。有的飞机没有安装放油系统，这类飞机从最大起飞机重经过15分钟飞行耗去燃油后，在进近着陆复飞时必须能达到规定的爬升梯度要求。否则必须安装放油系统。当前35页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

1、机场气压高度

气压高度增高，一方面使发动机推力减小，另一方面由于空气密度减小，使真空速（以及地速）增大，结果：①进近爬升和着陆爬升梯度减小，这两种限制的最大着陆机重减小。②着陆距离加长，场长限制的最大着陆机重减小；当前36页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

2、机场温度

当温度超过发动机的平台温度时，推力减小，若复飞，则爬升梯度减小。结果：进近爬升和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。当前37页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

3、跑道坡度

上坡增加了使飞机停止的能力，缩短着陆距离；下坡则相反。结果：上坡增大了场长限制的最大着陆机重，下坡则减小了机重。当前38页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

4、道面状况

积水、污染道面对着陆距离的影响污染使摩擦系数降低，着陆距离加长；当前39页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

5、飞机状况发动机引气显然，减小复飞时的爬升梯度，使进近和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。襟翼偏度襟翼偏度越大，场长限制的最大着陆机重增大，而进近和着陆爬升梯度限制的最大着陆机重减小。防滞系统当前40页，总共52页。当前41页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

6、跑道头速度大小

如进场速度大于规定的速度，则接地后速度也相应增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着陆距离增长。

速度过大会导致飘飞，空中距离是地面的20倍；当前42页，总共52页。2、影响着陆性能的因素当前43页，总共52页。当前44页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

7、跑道头高度

正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，从而使着陆距离增长，对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20米；对于下滑角为2.5°时，每增高1米，着陆距离增长23米。当前45页，总共52页。当前46页，总共52页。当前47页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

8、减速措施刹车高速时，刹车作用小，低速时，刹车作用大；干道面，刹车作用大，湿或污染道面时作用小。反推和扰流板：速度大时，反推和扰流板的减速作用比较大，速度小时，作用小；干道面时，反推和扰流板的减速作用小，湿、污染道面，作用大。一般当飞机减速到低于70海里/小时就不允许再用反推，除了作用不大外，低速时使用还可能吸入外物，损伤发动机。当前48页，总共52页。2、影响着陆性能的因素

8、减速措施当前49页，总共52页。4、着陆限制重量的计算1计算题

结构强度限制的最大着陆机重；场地长度限制的最大着陆机重；进近爬升限制的最大着陆机重；着陆爬升限制的最大着陆机重；当前50页，总共52页。1