城市快速路施工图设计说明

合肥魏武路（桥头集路至G329）工程施工图设计说明51-天津城建设计院有限公司施工图设计说明根据建设单位要求，本段魏武路（桥头集路～G329）共分为两个标段，一标段范围为0+00～27+00，二标段范围为27+00～67+49.691，本套设计图纸适用于全路段。设计依据和采用的规范、标准“建设工程设计合同”《合肥市快速路规划》《肥东县城总体规划（2015～2030）》《合肥东部组团防洪规划日期：2011年11月》（安徽省水利水电勘测设计院）《合肥魏武路（桥头集路至G329）工程岩土工程勘察报告》平面及纵断面测绘资料相交道路已设计图纸魏武路规划条件多次方案汇报会意见初步设计评审会专家意见（2016.5.21）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市快速路设计规范》（CJJ129-2009）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50--2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092--96）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40--2004）《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》（JTJ017—96）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2014版《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)《给排水管道工程施工及验收规范》 (GBJ50268-2008)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》(CECS122:2001)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036--98）《公路路基施工技术规范》（JTGF10--2006）《道路交通标志和标线》（GB5768--2009）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《城市排水工程规划规范》（GB50318--2000）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97）设计概要2.1初步设计评审会专家意见答复及执行情况1、近期按主干路设计，考虑远期改建快速路的时限和近期公交港湾均设置在主路边，规划交叉口拓宽，但相交道路未预留，建议近期仅考虑快速路线形和纵坡，其它仅按主干路标准设计，规划交口暂不拓宽。答：按专家意见执行，近期魏武路平、纵按80km/h进行设计，其它均按城市主干路标准进行设计，规划交口暂不拓宽。2、优化调整全线主、辅出入口设计，交叉口右转进入辅道后长距离不能进入主道，应调整。答：按专家意见执行，已调整主、辅出入口设计。3、优化调整路段公交站台和过街设计，原设计路段公交站台两侧成对站台间距过大，未设置人行过街，应调整。建议在间距合适位置结合行人过街设置掉头车道。答：按专家意见执行，已调整路段公交站台和过街设计，并在桩号41+10行人过街处增设掉头车道。4、部分交口掉头车道未设置在停车线后，建议调整；下穿桥掉头车道半径应加大。答：按专家意见执行，已调整交口掉头车道，并加大下穿桥掉头车道半径。5、纵断面设计根据排水、桥梁标高，西气东输管道覆土保护要求，进一步优化。答：按专家意见执行，已结合西气东输管道保护要求对纵断面进一步优化。6、西气东输燃气管道保护应征求管道产权单位意见，补充相应保护设计，并纳入工程概算。答：按专家意见执行，已征求西气东输管道产权单位的意见，并补充西气东输管道的保护设计，纳入工程概算。7、考虑近期X022县道的现状交通量，建议该处下穿桥暂不实施，结合远期改建快速路时统筹考虑。答：根据2016年5月17日魏武路建设工程各调度会内容，X022县道近期会升级改造为一级公路，按肥东县交通局要求，与X022县道相交处下穿桥本次一次性实施。8、路面结构偏强，设计弯沉20.2，竣工弯沉17.2，应优化，同时复核计算与设计路面结构是否一致。答：已复核路面结构设计弯沉值和竣工验收弯沉值。2.2工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容肥东区位优越、交通便捷。肥东县居皖中腹地，东望南京，南滨巢湖，西融合肥，北襟蚌埠，既有“吴楚要冲、包公故里”的盛名，又有“襟江近海、七省通衢”之美誉。肥东是安徽“东向发展”的桥头堡，长三角西向延伸的“必经地”，是合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的纵深腹地，皖江城市带承接产业转移示范区建设的核心区域，处于对接长三角、畅通苏皖沪的战略支点上，在承接东部沿海产业资本转移中，肥东首当其冲，首得其利。国家实施中部崛起战略，推出“一带一路”和建设长江经济带战略，将安徽纳入长三角一体化发展规划，明确合肥是与南京、杭州具有同等地位的长三角城市群三大副中心之一和国际化都市区，所有这些政策利好都与肥东深度关联。肥东交通发达，淮南铁路、合宁（合武）高铁、京福高铁纵贯东西、连接南北，并设有肥东火车站、长临河高铁站，正在建设的“华东第二通道”商合杭高铁将直达杭州。合宁、合芜、合徐、合六四条高速公路贯穿全境，肥东高速公路总里程居全省第一。长江水运经巢湖直达县城店埠，店埠三级航道工程动工建设，肥东通江达海优势凸现。本次设计魏武路位于肥东县北部，是连接新站区与肥东县的一条重要交通要道，该段道路西起桥头集路，南至G329国道，全长约6.75公里。根据建设单位提供的规划条件，魏武路（桥头集路～G329）段规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。沿线主要为农田、村庄，局部路段有树林、坟墓，沟塘等，在桩号11+00处穿越现状西气东输管道。经过水系分别为店埠河、引巢济滁干渠、大寨河、定光河及其支流等。根据规划，本段魏武路沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中，桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。除022县道、101省道为现状道路外，其余均为规划道路。本次设计主要工程内容包括：道路、排水、交通、桥梁、绿化、照明等工程。2.3技术指标及设计参数本项目位于肥东县东北部，西起桥头集路，南至G329，道路全长约6.75公里，规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，设计速度60km/h，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。技术指标及设计参数名称规范值采用值道路等级城市快速路城市主干路城市主干路（近近期）交通量增长率8%交通等级重设计年限（年）沥青路面15年年15设计速度（kmm/h）100/80//6060/50/400主道60/辅道300路缘带宽度（mm）机动车车道宽（m）3.5、3.7753.25、3..53.50、3..75机动车道路拱设设计坡度（%）1.0～2.001.0～2.002.0非机动车道路拱拱设计坡度度（%）1.0～2.001.0～2.002.0人行道横坡（%%）1.0～2.001.0～2.002.0不设超高的最小小圆曲线半半径（m）1600/10000/6000600/3000/15001000缓和曲线最小长长度（m）85/70/55050/45/335150最大纵坡（%）3/4/55/5.5/663.2最小纵坡（%）（受桥梁梁高程限制制）最大坡长（纵坡坡小于3%）（m）无规定无规定883.4900最小坡长（m）250/2000/1500150/1300/1100209.8966竖曲线最小半径径极限值凸（m）6500/30000/112001200/9000/40003500凹（m）3000/18800/110001000/7000/45502800竖曲线最大半径径凸（m）无无17100凹（m）无无10000竖曲线最小长度度（m）一般值210/1700/1200120/1000/9079.8极限值85/70/55050/40/335设计标准轴载机动车道BZZ-1000BZZ-1000非机动车道BZZ-60BZZ-60抗震标准7度注：魏武路主线及下穿段地面辅道近期均按城市主干路标准进行设计，并兼顾远期快速路改造。2.3.1平面设计本项目位于肥东县东北部，西起桥头集路，南至G329，道路全长约6.75公里，规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，设计速度60km/h，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。因魏武路原规划线形多处圆曲线之间存在折点，且起终点处线形均已调整，本次设计对规划线形进行优化。考虑魏武路规划为快速路，本次按设计速度80km/h进行平面线形布设。起点处与桥头集路以西段魏武路中心线进行顺接，终点处衔接正在施工的G329（龙兴大道）中心线。优化后全线共有三段圆曲线构成，半径分别为4500m、1000m和2500m，根据规范，在半径为1000m的圆曲线两端设置长度均为150m的缓和曲线。根据规划，本段魏武路沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中，桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。除022县道、101省道为现状道路外，其余均为规划道路。根据初步设计专家评审会意见，建议魏武路近期仅考虑快速路线形和纵坡，其它仅按主干路标准设计，除与桥头集路、团结大道、G329交口外，与其它规划交口相交时魏武路方向暂不拓宽。与桥头集路交口：考虑桥头集路为近期即将修建道路，交口西侧衔接魏武路已设计段，东侧进口道通过压缩中央分隔带2m、侧分带1m和外扩红线2m，设置六个车道，出口道通过压缩侧分带3m，设置六个车道（含辅道一个车道），公交港湾与扩大交口一体化设计。与团结大道交口：团结大道为规划道路，其规划中心线与现状022县道中心线错位，现状022县道往北下穿现状沪陕高速，本次相交团结大道中心线根据现状沪陕高速桥墩位置进行拟合。根据公路部门的意见，022县道近期将升级改造为一级公路，建议魏武路下穿团结大道一次性实施到位。经计算，本次设计考虑将022县道与魏武路交口处现状高程抬高约1.7m，该处下穿可不设泵站，同时对022县道进行局部顺接改造。该交口采用主线双向六车道下穿规划团结大道，辅道与规划团结大道按灯控平交口设计，并衔接至现状022县道。公交站台设置于辅道出口道，为港湾式停靠站。与G329交口：G329目前正在施工，其施工图未考虑与我院魏武路的设计衔接，根据相关部门意见，本次设计对该交口进行改造。因北侧G329与南侧现状101省道中心线错位，本次设计考虑将南侧现状101省道往两侧各拓宽一个车道，形成“三进三出”形式，使交口行驶顺畅。北侧魏武路进口道通过压缩侧分带3m以及外扩红线5m设置八个车道（含辅道三个车道），出口道通过压缩侧分带1m和外扩红线2m设置五个车道；交口南侧衔接G329（龙兴大道）施工图纸。本次设计交口渠化展宽段为90m，渐变段为35m，在桥梁附近处展宽段局部调整；加、减速车道展宽段为50m，渐变段为30m。人行过街：本次设计人行过街结合规划交口及公交港湾位置进行设置，行人通过斑马线过街。无障碍设计：为了方便残疾人的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。无障碍采用三面坡型式坡道，坡度为1:20，盲道宽度为50cm。道口：考虑魏武路沿线地块基本处于未开发状态，本次设计对部分沿线道口进行整合，并按现状进行开设，施工时需注意现状道口平面及纵坡的顺接，以方便周边居民出行。远期可结合两侧地块开发情况，报规划部门批准后再进行道口的开设。公交车站：本次设计结合交口间距设置港湾式公交车站，减速段为25m，加速段为30m，站台长度为40m，宽2m。全线共设置11对公交站台，站台平均间距约620m。交口、道口等行人过街处，为了保护不被车辆驶入从而造成破坏，均设置车止石，间距为1.5m。2.3.2纵断面设计根据建设单位提供的规划条件：魏武路（桥头集路～G329）段规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，考虑远期魏武路快速化改造时尽量减少地面系统的破除新建，本次设计纵断面技术指标均按80km/h进行控制。其设计控制点主要有：已设计道路高程（桥头集路以西段魏武路设计高程25.5m，与G329交口设计高程28.473m）；现状相交道路高程；跨越水系控制高程；西气东输管道保护控制高程；下穿净空要求（≥5m）；防洪要求；道路排水要求；片区地形。纵断面设计技术指标序号项目规范值设计值1设计速度(kmm/h)60602最大纵坡(%%)73.23最小纵坡(%)0.30.34最大坡长(m))——883.49005最小坡长(m)150209.89666凸形竖曲线最小小半径(m)120035007凹形竖曲线最小小半径(m)100028008竖曲线最小长度度(m)5079.8根据地质报告，全线①、②、③层土总平均厚度约2.1米。第一标段（桩号0+00～27+00）清除①、②、③层土量约为445575.207立方米。清表前路段总填方为183959.094立方米，总挖方为26423.504立方米,少土约157535.59立方米；交口总填方为11614.718立方米，总挖方为881.542立方米，少土10733.176立方米；道路全线总填方为195573.812立方米，总挖方为27640.765立方米，少土168268.766立方米。第二标段（桩号27+00～67+49.691）清除①、②、③层土量约为708099.546立方米。清表前路段总填方为243915.734立方米，总挖方：85242.273立方米,少土约158673.461立方米；交口总填方为113844.22立方米，总挖方为24836.658立方米，多土89007.562立方米；道路全线总填方为357759.954立方米，总挖方为110078.931立方米，少土247681.023立方米。2.3.3交叉口设计本次设计魏武路（桥头集路～G329）段沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。交叉口设计一览表名称桩号道路等级红线宽（m）机动车道宽（mm）交叉口类型交叉形式备注桥头集路0+00快速路6015.5×2╋平交规划白马山路5+73.2888次干路4523┫右进右出规划火龙山路11+55.8824支路3014.5┫右进右出规划梁园路17+90.4478主干路6015.5×2╋平交规划团结大道（现状状022县道）30+89.5596主干路6015.5×2╋主线下穿，地面面平交现状学府路50+94.0019次干路3615╋平交规划淮海大道61+94.1146快速路6015.5×2╋平交规划G32967+25.884一级公路4012.25×22┫平交正在施工2.4设计横断面及地上杆线、地下管线的配合关系根据前期方案汇报结果，本次设计道路标准横断面路幅分配为：（西南）3米人行道+7米辅道+5米侧分带+15.5米机动车道+4米中央分隔带+15.5米机动车道+3米侧分带+5米多功能车道+2米人行道（东北）=60米，两侧各20米绿线。设计标准横断面机动车道、非机动车道、人行道横坡均为2%。综合管线断面布置具体详见排水工程相关图纸。2.5路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计2.5.1路路基设计及及边沟、边边坡特殊设设计一、路基设计原原则路基设计应遵循循以下原则则：路基必须密实、均均匀、稳定定。机动车道路基抗抗压回弹模模量≥40MPa，辅道、多多功能车道道路基抗压压回弹模量量≥30MPa。路基设计应因地地制宜，合合理利用当当地材料与与工业废料料。对特殊地质、水水文条件的的路基，应应结合当地地经验按有有关规范设设计。本工程路基防护护设计与水水土保持、环环境保护相相结合，遵遵循“因地制宜宜、就地取取材、以防防为主、防防治结合”的设计原原则，综合合考虑安全全、美观、经经济、实用用和沿线地地质水文条条件等因素素，保证边边坡防护安安全。填、挖挖方边坡均均为1:1..5，植草护护坡。地质概况以下内内容摘自《合合肥市魏武武路道路岩岩土工程勘勘察报告》：：1、地地形地貌道路沿线地形起起伏变化较较大，地面面高程（按按孔口高程程计）一般般在18.112～37.339米，河道道、沟渠多多为人工开开凿。道路沿线地貌单单元为江淮淮波状平原原，微地貌貌为凹凸间间地。沿线线地貌主要要为农田耕耕地，局部部分布有水水塘，排水水沟渠、河河流。2、地地层分布及及特征根据工程地质调调查、钻探探及室内试试验，将线线路经过场场地建设影影响范围内内的地层叙叙述如下：：①层填土（Q4all+pl）：：杂色，稍稍湿，松散散状态，含含有植物根根茎，局部部含有淤泥泥，主要以以粘性土为主。广泛泛分布于各各个钻孔，淤淤泥主要分分布在水塘塘和沟渠内内。②层淤泥质粉质粘土土（Q4al+ppl）：灰灰褐（黑）色色，很湿，软软塑，含腐腐蚀植，有有泥巴臭味味，刀切面面不光滑，光光泽反应不不明显，干干强度低等等，韧性低低等，压缩缩性高等。③层粉质粘土（QQ4al+ppl）：褐褐色，湿，呈呈可塑状，局局部呈软可可塑，含铁铁锰氧化物物，刀切面面稍微光滑滑，有光泽泽反应，干干强度中等等，韧性中中等，压缩缩性中等。本本层全场分分布广泛，在1-4#孔内缺失。④层粘土（Q4all+pl）：：褐色，湿湿，呈硬塑塑状，局部部硬可塑，含含铁锰氧化化物，刀切切面稍微光光滑，有光光泽反应，干强度中中等，韧性性中等，压压缩性中等等。⑤层粉质粘土夹粉土土夹粉细砂砂（Q3al+ppl）：浅浅黄色，湿湿，以粉质质粘土为主主，粉质粘粘土可塑状状，粉土呈呈中厚层中中密状，粉粉细砂呈薄薄层密实状状，压缩性性低等。本本层局部分分布。地基承载力表参数土层天然重度（kNN/m3）地基承载力容许许值[fa0]kPa①层填土填土18.5*60②层淤泥质粉质粘土土80③层粉质粘土130④层粘土240⑤层粉质粘土夹粉粉土夹粉细细砂200地下水条件地表水：褐绿色色，为地表表水，主要要分布于河河流、沟渠渠和水塘内内，周边未未发现有污污染源，未未受污染。沿线地表水主要要为河流、水水塘、沟渠渠内所蓄积积的水，其其来源主要要为大气降降水。场地地地下水类类型主要为为上层滞水水和潜水；；其中上层层滞水主要要埋藏于①层填土内内的，呈窝窝状分布，分分布不稳定定；潜水主主要埋藏于于②层、③层、④层、⑤层内，分分布不稳定定，水位面面不统一。场地地下水无统统一地下水水水位，地地下水水位位随地形变变化而变化化，初见水水位一般为为1.2～4.5m，地下水水变化幅度度在2.50米左右，水水量一般，补补给来源主主要为大气气降水及周周边河流、沟沟渠、水塘塘渗入，排排泄方式主主要为大气气蒸发和地地下径流。4、岩土条件评价价①层填土：松散，含含较多杂物物，主要成成分为粘性性土，土质质不均匀，强强度较低，压压缩性较高高，局部埋埋深较深、厚厚度较大，不不能作为路路基基础持持力层，建建议挖除或或换填。②层淤泥质粉质粘土土：软塑，很很湿，干强强度低等，韧韧性低等，压压缩性高等等，工程特特性较差，建议挖除或换填。③层粉质粘土：可可塑，湿，干干强度中等等，韧性中中等，压缩缩性中等，工工程特性一一般，可作作为路基基基础天然地地基基础持持力层。④层粘土：硬塑，局局部硬可塑塑，稍湿，干干强度高，韧韧性好，压压缩性中低低等，工程程特性较好好，位良好好的路基基基础天然地地基基础持持力层，建建议充分利利用该层。⑤层粉质粘土夹粉土土夹粉细砂砂：以粉质质粘土为主主，粉质粘粘土程硬可可塑状，粉粉土呈密实实状，粉细细砂呈密实实状，压缩缩性低等。三、道路路基处处理设计根据魏武路地质质勘察报告告，各土层层主要情况况为①层填土、②层淤泥质质粉质粘土土、③层粉质粘粘土、④层粘土，其其中③、④层土可作作为持力层层，因③层土平均均厚度约为为0.6米且含水水量较大，本本次考虑对对①、②、③层土清除除，处理方方式如下。（1）一一般路基处处理方式为为：清除①层填土、②层淤泥质质粉质粘土土、③层粉质粘粘土后，a、机动车道、辅辅道、多功功能车道:对于填方>800cm路段，先先用20cm道渣石石换填、压压实，再用用4%石灰土分分层换填至至路床顶下下60cm处，最后后用6%石灰土分分层换填至至路床顶；；对于填方≤800cm及挖方段段，反挖至至路床顶下下80cm处，先用20cm道渣石换换填、压实实，再用6%石灰土分分层换填至至路床顶。b、人行道:对填方>40ccm路段，先先用20厘米道渣渣石换填、压压实，再用用4%石灰土分分层换填至至路床顶下下40cm处，最后后用6%石灰土分分层换填至至路床顶；；对于填方≤400cm及挖方段段，反挖至至路床顶下下40cm处，先用20cm道渣石换换填、压实实，再用6%石灰土分分层换填至至路床顶。（2）沟塘段路基处理理方式为：：清淤后先先换填400cm毛渣石，然然后按照一一般路段路路基处理方方式进行处处理。注：对于填方≥≥3m的路段，每每填筑1m时铺一层双双向拉伸土土工格栅。2.5.2路路面结构设设计路面设计原则以以交通量为为基础；适适应道路服服务功能要要求；符合合当地筑路路材料供应应状况；适适应自然条条件要求；；技术成熟熟；性能优优良、造价价合理；注注重对新工工艺、新材材料的选用用。考虑目目前沥青混混凝土的普普遍使用，以以及沥青路路面的优点点，道路采采用沥青面面层。魏武武路的路面面结构如下下：机动车道路面结结构如下：：4cmSMA-113沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料SBS((I-D))(不小于实实验室标准准密度的97%)粘层6cmAC-200（C）中粒式式沥青混凝凝土SBS((I-D))(不小于实实验室标准准密度的97%))粘层8cmAC-225（C）粗粒式式沥青混凝凝土(不小于实实验室标准准密度的97%))粘层玻璃纤维土工格格栅粘层封层（ES-33）乳化沥青透层PPC-236cm3～55.5%水泥稳定定碎石基层层(压实度≥98%，其7天设计抗抗压强度3.5～4.5MMPa)20cm2～33%低剂量水水泥稳定碎碎石底基层层(压实度≥97%，其7天设计抗抗压强度2.5～3.5MMPa)路基夯实(重重型压实度度≥96%，设计抗压压回弹模量量≥40MPPa)结构层总厚为774cm。辅道、多功能车车道路面结结构如下：：4cmAC-113(C))细粒式沥沥青混凝土土SBS((I-D))(不小于实实验室标准准密度的97%))粘层8cmAC-225（C）粗粒式式沥青混凝凝土(不小于实实验室标准准密度的97%))粘层封层（ES-33）乳化沥青透层PPC-234cm3～55.5%水泥稳定定碎石基层层(压实度≥98%，其7天设计抗抗压强度3～4MPaa)18cm2～33%低剂量水水泥稳定碎碎石底基层层(压实度≥97%，其7天设计抗抗压强度2～3MPaa)路基夯实(重重型压实度度≥95%)结构层总厚为664cm。人行道结构如下下：6cm通体砖3cm1:4水水泥砂浆垫垫层15cmC20混混凝土基层层（设计弯弯拉强度≥3.0MMPa）20cm级配碎碎石底基层层（压实度度≥96%，CBR≥80%）路基夯实（压实实度≥92%）结构层总厚444cm。注：1、基层水泥稳定定集料的水水泥剂量应应根据选用用材料实验验确定，一一般为4.5%，当达不不到强度要要求时应调调整级配，水水泥的最大大剂量不应应超过6%。2、底基层低剂量量水泥稳定定集料的水水泥剂量应应根据选用用材料实验验确定，一一般为2.5%，当达不不到强度要要求时应调调整级配，水水泥的最大大剂量不应应超过4%。3、沿线道口顺接接结构为：：①顺接结构构一：若现现状道路为为土路或碎碎石路，路路面结构采采用30ccm厚级配碎碎石+素土回填填；②顺接结构构二：若现现状道路为为水泥路或或沥青路，路路面结构同同辅道路面面结构。4、在两层沥青之之间以及路路缘石、雨雨水口、检检查井等构构造物与新新铺沥青混混合料的侧侧面喷洒黏黏层油，用用乳化沥青青（PC－3），用量0.3～0.6LL/m2。5、通体砖颜色应分分布均匀，无无明显色差差，材质应应满足抗压压≮Cc40、抗折强强度≮Cf40，防滑R3即BPN≥65的要求。2.5.3挡挡墙及涵洞洞等结构物物设计本次设计道路周周边地块基基本处于未未开发状态态，本次设设计考虑除除在下穿段段采用挡墙墙外，其余余路段均为为自然放坡坡，边坡坡坡率为1::1.5。本本段魏武路路沿线跨越越多个现状状水系，本本次设计结结合现状河河道位置、地地形等设置置桥涵等构构筑物，另另外在西气气东输管道道处设置盖盖板涵进行行保护，具具体详见道道路平面图图及结构设设计图。2.5.4排排水工程设设计详见排水工程设设计说明。2.5.5桥桥梁工程设设计详见桥梁工程设设计说明。2.5.6交交通工程设设计详见交通工程设设计说明。2.5.7照照明工程设设计详见照明工程设设计说明。2.5.8绿绿化工程设设计详见绿化工程设设计说明。2.5.9环环境工程设设计1、设计原则（1）严格执行我国国的“以防为主主、防治结结合、全面面规划、合合理布局、综综合治理”的环境保保护方针。（2）坚持“以人为为本”的原则，道道路设计应应体现对人人的关怀，适适当位置应应有环保设设施，环保保设施应方方便行人使使用。2、环境保护设计计本工程环保设计计应着重从从道路视觉觉环境、工工程建设对对周围环境境和生态平平衡的影响响、对环境境的污染、污污染控制的的对策措施施、道路绿绿化等方面面进行环境境保护设计计。本工程程的施工时时应重点考考虑以下问问题：（1）工程建设对沿沿线农田水水利设施与与水土保持持的影响，包包括施工期期间开挖与与填筑路基基对自然植植被覆盖的的影响；施施工引起水水文地质变变化对农作作物和对生生态环境分分割所带来来的影响。（2）道路建设的取取、弃土场场的水土保保持和绿化化等方案设设计。（3）路基设计应因因地制宜、就就地取材如如采用石灰灰改良土等等，结合工工程地质条条件，作好好环境保护护设计。（4）合理有效的进进行环境保保护和景观观设计，使使道路与周周围环境相相协调，减减少对自然然景观的破破坏。2.6施工注注意事项2.6.1施施工前期准准备工作应保护好测量定定桩等标志志，如遇有有文物古迹迹则应加以以保护。2.6.2管管线升降、挪挪移、加固固、予埋与与其它市政政管线的协协调配合应与甲方、各设设计单位一一道做好各各市政管线线的协调配配合及予埋埋，如：电电力、供水水及电信等等管线。2.6.3新新技术、新新材料等的的施工方法法及特殊路路段或构造造物的做法法和要求设计施工均采用用成熟工艺艺和方法，其其施工已有有成熟的经经验可以借借鉴。2.6.4施施工时对重重要或有危危险性的现现状地下管管线应注意意的事项本段魏武路在桩桩号11++00附近处与与西气东输输管道交叉叉，交角约约56度。2016年5月13日，我院院与西气东东输管道产产权单位进进行对接，并并对现状横横穿魏武路路西气东输输管道埋深深进行了实实测，该处处管道现状状埋深为1.76～2.422m，本次设设计考虑对对现状西气气东输管道道采用盖板板涵进行保保护，尽量量减少对现现状管道产产生影响。我我院保护方方案仅供参参考，施工工单位中标标后应将保保护方案、施施工组织方方案等内容容上报管道道产权单位位，征得主主管部门同同意后方可可实施。施施工单位投投标前，应应踏勘现场场并探明西西气东输管管道准确位位置，考虑虑该项费用用，并计入入投标报价价中。2.6.5设设计与施工工技术要求求1、路基道路路基采用黄黄土及改良良土填筑，一一般路基段段填方路基基应分层铺铺筑，均匀匀压实。路路基填土不不得使用淤淤泥、沼泽泽土、冻土土、有机土土、含草皮皮土、生活活垃圾、树树根和含有有腐朽物的的土。天然然稠度小于于1.1、液限大大于40、塑性指指数大于18的粘性土土用于填方方路基时，应应采取技术术措施使其其达到以上上规定。路基施工过程中中，填土须须按规范分分层填筑压压实，特别别是取土坑坑处。若地地下水位较较高或土质质湿软地段段的路基的的压实度达达不到规定定时，可采采用晾晒、换换土、石灰灰处理等措措施，若路路堤基底范范围内地表表水或地下下水影响路路基稳定时时应采取拦拦截、引排排等措施，并并在路堤底底部填筑不不易风化的的碎石等透透水性材料料。原地面横坡度陡陡于1:5时，原地地面应挖成成台阶。台台阶宽度不不应小于2m，坡度缓缓于1：2.5的台阶。含含水量超过过规定的土土，不得直直接作为路路基填料。路基压实度按重重型压实标标准，压实实度和路基基最小强度度要求要求求为：填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度(CBR)(%))机动车道辅道、多功能车车道人行道机动车道辅道、多功能车车道人行道填方0～30≥96≥95≥9286530～80≥96≥95≥9254380～150≥94≥93≥91433＞150≥93≥92≥90322挖方0～30≥96≥95≥9286530～80≥94≥93-543填方高度小于880cm及不填不不挖路段原原地面以下下0～30cm范围内，土土的压实度度不应低于于表列挖方方要求。表列深度范围均均由路槽底底算起，机机动车道路路槽底面土土基回弹模模量值应≥40MPa，辅道、多多功能车道道路槽底面面土基回弹弹模量值应应≥30MPa，土路槽槽（路床）不不得翻浆、软软弹、起皮皮、波浪和和积水等。道路基层、底基基层1）石灰土宜采用稳稳定土拌合合机拌合（厂厂拌）。石灰土技术指标标应符合规规范规定，具具体如下：：①、土的有机物含含量小于10%，硫酸盐盐含量小于于0.8%，土中不不得含有树树根杂草等等物。②、凡是塑性指数数大于4的砂性土土，粘性土土塑性指数数为15～20，易于粉粉碎及拌和和，并便于于碾压。③、石灰宜用1～～3级生石灰灰，氧化钙钙、氧化铝铝的含量小小于65%的石灰不不宜采用。④、石灰土底基层层宜在春末末和气温较较高的季节节施工，施施工期的最最低气温应应在5℃以上。⑤、石灰土采用集集中厂拌施施工，其颗颗粒不得大大于50mm，消石灰灰过筛的颗颗粒不得大大于5mm。⑥、石灰土底基层层不能在低低温季节施施工，并不不能在水文文不良地段段采用。基层和底基层必必须保湿养养生，一般般基层与底底基层养生生期应大于于7天，基层层未铺封层层，严禁一一切机动车车通行（施施工车辆除除外）。2）水泥稳定碎石石水泥稳定碎石应应采用厂拌拌法集中拌拌合，机械械摊铺。水泥稳定碎石基基层应用12T以上压路路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。31.519.09.54.752.360.60.07510068-8638-5822-3216-288-150-3水泥可用32..5普通硅酸酸盐或矿渣渣硅酸盐水水泥。水泥稳定碎石基基层7天浸水无无侧限抗压压强度及其其压实度（重重型击实标标准）均应应不小于下下表之规定定。类型水稳基层低剂量水稳底基基层压实度（%）7d抗压强度（Mppa）压实度（%）7d抗压强度（Mppa）机动车道983.5～4.5972.5～3.55辅道、多功能车车道983～4972～33）级配碎石级配碎石其技术术指标应符符合规范规规定，具体体如下：（1）宜采用机械摊摊铺符合级级配要求的的厂拌级配配碎石。（2）轧制碎石的材材料为各种种类型的岩岩石、砾石石。轧制碎碎石的砾石石粒径应为为碎石最大大粒径的3倍以上，碎碎石中不应应有黏土块块、植物根根茎、腐植植质等有害害物质。（3）碎石中针片状状颗粒的总总含量不应应超过20%。压碎值值不得大于于35%。（4）压实系数应通通过试验段段确定，人人工摊铺宜宜为1.40～1.50；机械摊摊铺宜为1.25～1.355（5）摊铺碎石每层层应按虚厚厚一次铺齐齐，颗粒分分布应均匀匀，厚度一一致，不得得多次找补补。（6）级配碎石混合合料的级配配组成应符符合下表：：筛孔尺寸（mmm）37.531.526.519.016.013.29.5通过百分率（%%）95～10085～9575～9060～8253～7848～7440～65筛孔尺寸（mmm）4.752.30.150.075通过百分率（%%）25～5018～4013～329～256～203～130～74）毛渣石毛渣石采用重型型击实标准准，压实度度应大于93％。颗粒粒形式及清清洁度指标标：①、针状指数不大于于50%，片状指指数不大于于50%；②、粘土团及其他杂杂质含量的的质量百分分率不大于于0.5%；③、HYPERLINK"/baike/detail.asp?t=粒径"粒径0.1mmm以下的粉粉末含量的的质量百分分率不大于于1%。其级配应符合下下表规定：：方孔筛边边孔长(mm))通过质量百分率（%）63564535.5251697～10092～9755～7525～405～150～55）道渣石道渣石应有一定定级配，以以保证密实实，粒径大大小级配以以压实为准准，道渣石石最大粒径径不大于15cm。道渣石中中针片状颗颗粒的总含含量不应超超过20%，压碎值值不得大于于28%。3、沥青路面施工工道路沥青采用符符合重交通通道路石油油沥青（A-70），其技技术指标要要求应符合合《公路沥沥青路面设设计规范》（JTGD50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关规定，各项指标的实验应按有关实验规程执行，采用成品沥青在使用前必须检验，确认无离析凝聚等现象时，且各项性能指标均符合规范规定，方可使用。沥青混凝土应选选用符合要要求的材料料，各种沥沥青混合料料的矿料级级配范围应应符合规范范及设计要要求。目标标配合比应应用实际使使用的材料料进行试验验，矿料级级配范围不不应随意变变更。石料料压碎值不不大于28%。沥青混合料的沥沥青用量和和矿料级配配由马歇尔尔试验确定定，详细要要求请参照照《公路沥沥青路面设设计规范》（JTGD50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定及材料厂家提供的技术指标和参数。沥青混凝土路面的压实度以实验室密度为标准密度，机动车道压实度不小于97%。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械集中拌合。铺筑沥青混凝土土前，应检检查确认基基层的质量量。当基层层质量不符符合要求，或或未按规定定铺筑下封封层、铺玻玻璃纤维土土工格栅时时，不得铺铺筑沥青面面层。沥青青混凝土应应采用机械械摊铺。在在雨水口等等处可采用用人工摊铺铺。施工气气温低于10℃，不宜摊摊铺沥青混混凝土。道道路其它附附属设施请请参照有关关施工规范范施工。4、弯沉测试车行道路基、底底基层、基基层、面层层除以压实实度作为控控制标准外外，须进行行弯沉测试试，土基、路路面结构层层弯沉值须须符合设计计要求。经经计算弯沉沉指标如下下：（单位位：0.011mm）（1）机动车道路面结构构竣工验收收弯沉值和和层底拉应应力计算层位结构层材材料名称厚度20℃平均抗压压标准差15℃平均抗压标准差综合影响响系数(mmm)模量(MPa))(MPPa)模量(MPa))(MMPa)1细粒式沥青混凝凝土40011400020000012中粒式沥青混凝凝土6012200016600013粗粒式沥青混凝凝土809000012200014水泥稳定碎石180011500011500015水泥稳定碎石180011500011500016水泥稳定碎石2200130000130000117新建路基400计算新建建路面各结结构层及路路基顶面交交工验收弯弯沉值:第第1层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==16..9(00.01mmm)第第2层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==18..1(00.01mmm)第第3层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==19..9(00.01mmm)第第4层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==22..6(00.01mmm)第第5层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==38..5(00.01mmm)第第6层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==93..5(00.01mmm)路基顶面交工验验收弯沉值值LS==2322.9((0.011mm)，考虑不不利季节因因素和路基基干湿类型型综合影响响系数K=1..25，因此土土基顶面竣竣工验收弯弯沉值LS=1186.332(0..01mmm)。计算新建路面各各结构层底底面最大拉拉应力:(未考虑综综合影响系系数)第第1层底面最最大拉应力力σ(1))=-0.17(MPaa)第第2层底面最最大拉应力力σ(2))=-0.03(MPaa)第第3层底面最最大拉应力力σ(3))=-0.0333(MPPa)第第4层底面最最大拉应力力σ(4))=0.0122(MPPa)第第5层底面最最大拉应力力σ(5))=0.0488(MPPa)第第6层底面最最大拉应力力σ(6))=0.0944(MPPa)（2）辅道、多功能车车道路面结结构竣工验验收弯沉值值和层底拉拉应力计算算层位结构层材材料名称厚度20℃平均抗压压标准差15℃平均抗压标准差综合影响响系数(mmm)模量(MPa))(MPPa)模量(MPa))(MMPa)1细粒式沥青混凝凝土40011400020000012粗粒式沥青混凝凝土809000012200013水泥稳定碎石1701500000150000014水泥稳定碎石1701500000150000015水泥稳定碎石180130000130000116新建路基30计算新建路面各各结构层及及路基顶面面交工验收收弯沉值:第11层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==20..9(00.01mmm)第22层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==22..8(00.01mmm)第33层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==26..1(00.01mmm)第44层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==45..3(00.01mmm)第55层路面顶顶面交工验验收弯沉值值LS==1133.8((0.011mm)路基顶面交工验验收弯沉值值LS==2588.8((0.011mm)，考虑不不利季节因因素和路基基干湿类型型综合影响响系数K=1..25，因此土土基顶面竣竣工验收弯弯沉值LS=2207.004(0..01mmm)。计算新建路面各各结构层底底面最大拉拉应力:(未考虑综综合影响系系数)第11层底面最最大拉应力力σ(1))=-0.19(MPaa)第22层底面最最大拉应力力σ(2))=-0.0644(MPPa)第33层底面最最大拉应力力σ(3))=0.0088(MPPa)第44层底面最最大拉应力力σ(4))=0.0622(MPPa)第55层底面最最大拉应力力σ(5))=0.1277(MPPa)弯沉可选用贝克克曼梁或自自动弯沉仪仪测试。沥青路面抗滑技技术指标如如下表所示示：交工检测指标值值横向力系数SFFC60构造深度TD（mm）动态摩擦系数DDFT600≥50≥0.50≥0.54同时普通沥青路路面渗水系系数＜300mml/miin，改性沥沥青路面、SMA渗水系数＜200ml/min。5、沥青结构材料料组成设计计本次设计路段处处在夏热冬冬寒湿润区区，面层应应具有一定定的抗滑、平平整、高温温抗车辙、低低温抗开裂裂性能，具具有抗水害害以及防止止雨水渗入入基层的功功能，机动动车道、辅辅道及多功功能车道路路面沥青等等级为A级沥青，沥沥青标号采采用A-70。（1）普通沥青：根据工程所在地地的气候条条件确定气气候分区为为1-3--2，沥青采采用标号70号，沥青青等级：A级，其技技术要求见见下表。道路石油沥青技技术要求试验项目单位A-70针入度（25℃℃，100g，5s）0.1mm60-80针入度指数PII-1.5～+11.0软化点（R＆BB）不小于℃4660℃动力粘度不小于Pa.s18010℃延度不小于cm2015℃延度不小于cm100闪点不小于℃260含蜡量（蒸馏法法）不大于%2.2密度（15℃）g/cm3实测记录溶解度不小于℃99.5TFOT(RTTFOT))后质量变化不大于%±0.8残留针入度比不小于%61残留延度（100℃）不小于cm6（2）改性沥青：SBS改性沥青青是在原有有基质沥青青（A-70）的基础础上，掺加加约4-5%的SBS改性剂，改改性后的沥沥青，与原原沥青相比比，其高温温粘度增大大，软化点点升高。在在良好的设设计配合比比和施工条条件下，沥沥青路面的的耐久性和和高温稳定定性明显提提高。SBS（I-DD）改性沥沥青技术要要求针入度25℃，100g，5s(00.1mmm)40～60针入度指数PII，不小于于0延度5℃,5厘米/min(厘米米)，不小于于20软化点，Tr&&b

(℃)

，不小于于60运动粘度1355℃（pa.s），不大大于3闪点(℃)，不小于230溶解度(%)

，不小于于99弹性恢复25℃℃(%)，不小于于75质量损失(%))，

不大于1.0针入度比25℃℃(%)，不小于于65延度5℃(厘米)，不小于)15（3）面层用的粗集集料：机动车道的上面面层采用玄玄武岩集料料，其余各各沥青面层层均采用石石灰岩集料料，应采用用石质坚硬硬、洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，并具具有足够强强度和耐磨磨耗的性能能，应具有有良好的颗颗粒形状(近立方体体颗粒)，集料应应选用反击击式破碎机机轧制，禁禁止使用颚颚式破碎机机。上面层层粗集料应应选用坚硬硬，耐磨、抗抗冲击性好好的碎石，并并应严格控控制细长扁扁平颗粒含含量。粗集集料技术要要求见下表表：机动车道沥青面面层用粗集集料质量要要求指标单位要求值上面层下面层石料压碎值不大于%2628洛杉矶磨耗损失失不大于%2830表观相对密度不小于2.62.5吸水率不大于%2.03.0对沥青的粘附性性不小于%54坚固性不大于%1212针片状颗粒含量量(混合料)不大于%1518其中粒径大于99.5mmm，不大于%1215其中粒径小于99.5mmm，不大于%1820水洗法＜0.0075mmm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%35石料磨光值不小于BPN42辅道、多功能车车道沥青面面层用粗集集料质量要要求指标单位要求值石料压碎值不大于%30洛杉矶磨耗损失失不大于%35表观相对密度不小于2.45吸水率不大于%3.0对沥青的粘附性性不小于%4坚固性不大于%-针片状颗粒含量量(混合料)不大于%20其中粒径大于99.5mmm，不大于%-其中粒径小于99.5mmm，不大于%-水洗法＜0.0075mmm颗粒含量不大于%1软石含量不大于%5石料磨光值不小于BPN40（4）沥青面层用的的细集料：：应采用洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质，并有有适当的颗颗粒级配的的人工轧制制的m砂，细集集料应与沥沥青有良好好的粘结能能力，与沥沥青粘结性性能很差的的天然砂及及用花岗岩岩、石英岩岩等酸性石石料破碎的的机制砂或或石屑不得得使用，细细集料的质质量要求及及规格见表表。机动车道沥青面面层用细集集料质量要要求指标单位要求值表观相对密度不小于2.5坚固性(＞0..3mm部分)不小于%12含泥量(＞00.0755mm的含量)不大于%3砂当量不小于%60亚甲蓝值不大于g/kg25棱角性(流动时时间)不小于s30辅道、多功能车车道沥青面面层用细集集料质量要要求指标单位要求值表观相对密度不小于2.45坚固性(＞0..3mm部分)不小于%-含泥量(＞00.0755mm的含量)不大于%5砂当量不小于%50亚甲蓝值不大于g/kg-棱角性(流动时时间)不小于s-沥青面层用细集集料规格规格公称粒径(mm)通过各筛孔的质质量百分率率（%）9.54.752.30.150.075S150-510090-10060-9040-7520-557-402-200-10S160-310080-10050-8025-608-450-250-15（5）填料：宜采用石灰岩或或岩浆岩中中的强基性性岩石等憎憎水性石料料经磨细得得到的矿粉粉。原石料料中的泥土土杂质应除除净，矿粉粉要求干燥燥、洁净，拌拌和机回收收的粉尘不不准使用。矿矿粉质量技技术要求见见下表。机动车道沥青面面层矿粉质质量技术要要求指标单位质量技术要求表观密度不小于t/m32.5含水量不大于%1粒度范围＜0.6mmm（%）＜0.155mm（%）＜0.0775mm（%）%%%10090-10075-100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4加热安定性实测记录辅道、多功能车车道沥青面面层矿粉质质量技术要要求指标单位质量技术要求表观密度不小于t/m32.45含水量不大于%1粒度范围＜0.6mmm（%）＜0.155mm（%）＜0.0775mm（%）%%%10090-10070-100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4加热安定性实测记录纤维稳定剂：用于SMA改性沥青青混合料的的纤维稳定定剂采用木木质素纤维维、矿物纤纤维。木质质素纤维质质量技术标标准应符合合《公路沥沥青路面施施工技术规规范》（JTGFF40-22004）中木质质素纤维质质量标准要要求，掺加加比例以沥沥青混合料料总量的质质量百分率率计算，通通常不宜低低于0.3%；矿物纤纤维不宜低低于0.4%。必要时时可适当增增加纤维用用量，具体体掺量以实实验为准，掺掺加纤维的的质量允许许误差为±5%。木质素纤维质量量技术要求求试验项目单位指标试验方法纤维长度，不大大于mm6水溶液用显微镜镜观测灰分含量%18±5高温590-6600℃燃烧后测测定残留物物PH值7.5±1.00水溶液用PH试试纸或PH计测定吸油率，不小于于纤维质量的5倍倍用煤油浸泡后放放在筛上经经振敲后称称量含水率（以质量量计），不不大于%5105℃烘箱烘烘2h后冷却称称量沥青混合料的技技术要求：：密级配沥青砼的的关键性筛筛孔通过率率见下表：：粗型和细型密级级配沥青砼砼的关键性性筛孔通过过率混合料类型公称最大粒径((mm)用以分类的关键键性筛孔(mm)粗型密级配细型密级配名称关键性筛孔通过过率(mm)名称关键性筛孔通过过率(%)AC-2526.54.75AC-25(CC)＜40AC-25(FF)＞40AC-20194.75AC-20(CC)＜45AC-20(FF)＞45AC-16162.36AC-16(CC)＜38AC-16(FF)＞38AC-1313.22.36AC-13(CC)＜40AC-13(FF)＞40AC-109.52.36AC-10(CC)＜45AC-10(FF)＞45沥青各结构层的的矿料级配配范围见下下表：SMA—13矿矿料级配表表（方孔筛筛）筛孔尺寸（mmm）31.526.519.016.05通过百分率（%%）10090～10050～7520～34筛孔尺寸（mmm）2.30.150.075通过百分率（%%）15～2614～2412～2010～169～158～12AC—13C矿料级配配表（方孔孔筛）筛孔尺寸（mmm）31.526.519.016.05通过百分率（%%）10090～10060～8030～53筛孔尺寸（mmm）2.30.150.075通过百分率（%%）20～4015～3010～237～185～124～8AC—20C矿料级配表（方方孔筛）筛孔尺寸（mmm）31.526.519.016.05通过百分率（%%）10090~10078~9262~8050~7226~56筛孔尺寸（mmm）2.30.150.075通过百分率（%%）16～4412～338～245～174~133~7AC—25C矿料级配配表（方孔孔筛）筛孔尺寸（mmm）31.526.519.016.05通过百分率（%%）10090～10070～9060～8251～7340～6524～48筛孔尺寸（mmm）2.30.150.075通过百分率（%%）14～3210～247～186～144～103～7沥青用量上面层层一般为4.5%～6.5%，中、下下面层一般般为4.0%～6.0%。具体应应进行马歇歇尔试验，以以确定沥青青用量及矿矿料级配。（8）沥青砼技术标标准：本次设计的沥青青面层均采采用热拌密密级配沥青青混合料，按按马歇尔试试验法进行行配合比设设计，其设设计指标应应符合公路路沥青路面面施工技术术规范（JTGF400—2004）的要求求，试验温温度应相应应提高10～20度。同时时进行轮辙辙试验，以以动稳定度度检验混合合料的热稳稳性其技术术标准见下下表。SMA混合料技技术指标试验项目单位技术要求试验方法马歇尔试件尺寸寸mmφ101.6mmm×63..5mmT0702马歇尔试件击实实次数双面击实75次次T0702孔隙率VV%3～4T0705矿料间隙率VMMA，不小于于%17.0T0705粗集料骨架间隙隙率VCAAmix，不不大于2.36T0705沥青饱和度VFFA%75～85T0705稳定度，不小于于KN6T0709流值mm--T0709谢伦堡沥青析漏漏试验的结结合料损失失%不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验验的混合料料损失或浸浸水飞散试试验%不大于15T0733SMA-133设计配合合比检验应应符合表各各项指标的的要求，试试验方法应应遵照《公公路工程沥沥青及沥青青混合料试试验规程》（JTG_E20-2011）的规定进行。检测项目技术要求实验方法谢伦堡沥青析漏漏试验的结结合料损失失［1］%不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验验的混合料料损失或浸浸水飞散试试验%不大于15T0733车辙试验动稳定定度［2］非改性次/mm≥1500T0719改性次/mm≥3000水稳定性残留马歇尔稳定定度%80以上T0709冻融劈裂试验开开残留强度度比%80以上T0729渗水系数［3］］ML/min＜80T0730构造深度［4］］Mm0.7～1.11T0731表注：［1］谢谢伦堡沥青青析漏试验验在施工最最高温度下下进行，改改性沥青混混合料的试试验温度为为185℃。［22］车辙试试验试件不不得采用经经二次加热热重塑成型型的试件，改改性沥青试试件成型后后在常温下下保温的时时间不宜少少于2d，也不宜宜大于4d。［33］渗水系系数仅适用用于配合比比设计室内内试验的压压实试件试试验，不适适用于施工工现场检验验。［44］构造深深度与集料料公称最大大粒径有关关，粒径小小的构造深深度也小，此此值不适用用于施工现现场检验。机动车道沥青混混合料技术术指标试验项目单位沥青面层击实次数次双面各75试件尺寸mmφ101.6mmm×63..5mm空隙率VV深约90mm以内%4～6深约90mm以下%3～6定度MS不小于KN8流值FLmm1.5～4浸水马歇尔试验验残留稳定定度不小于于普通沥青混合料料%80改性沥青混合料料%85车辙试验动稳定定度不小于于普通沥青混合料料次/mm1000改性沥青混合料料次/mm2800冻融劈裂强度比比不小于普通沥青混合料料%75改性沥青混合料料%80弯曲试验破坏应应变不小于于普通沥青混合料料με2000改性沥青混合料料με2500渗水系数不大于ML/min沥青砼试件＜1120mll／min矿料间隙率VMA(%)不小于设计空隙率相应于以下公称称最大粒径径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%)26.5191652%101111.51213153%111212.51314164%121313.51415175%131414.51516186%141515.5161719沥青饱和率VVFA%55～7065～7570-85辅道、多功能车车道沥青混混合料技术术指标试验项目单位沥青面层击实次数次双面各50试件尺寸mmφ101.6mmm×63..5mm空隙率VV深约90mm以内%3～6深约90mm以下%3～6定度MS不小于KN5流值FLmm2～4.5浸水马歇尔试验验残留稳定定度不小于于%80车辙试验动稳定定度不小于于次/mm1000冻融劈裂强度比比不小于%75弯曲试验破坏应应变不小于于με2000渗水系数不大于ML/min沥青砼试件＜1120mll／min矿料间隙率VMA(%)不小于设计空隙率相应于以下公称称最大粒径径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%)26.5191652%101111.51213153%111212.51314164%121313.51415175%131414.51516186%141515.5161719沥青饱和率VVFA%55～7065～7570-856、沥青面层施工工要求（1）改性沥青温度度控制改性沥青混合料料的施工温温度℃沥青加热温度1160-1165改性沥青加热温温度不大于170--180集料加热温度1180-1190出料温度1655-1755混合料最高温度度(废弃温度)195混合料贮存温度度拌和出料料后降低不不超过10摊铺温度不低于160初压开始温度不低于150碾压终了的表面面温度不低于90开放交通的路表表温度不高于50（2）普通沥青温度度控制普通沥青混合料料的施工温温度℃沥青加热温度155-1655矿料温度间隙式拌和机集料加热温度1165-1195连续式拌和机矿料加热温度1160-1175沥青混合料出料料温度145-1655混合料贮料仓贮贮存温度贮料过程中温度度降低不超超过10混合料废弃温度度，高于195运输到现场温度度不低于145混合料摊铺温度度正常施工不低于135低温施工不低于150开始碾压的混合合料内部温温度正常施工不低于130低温施工不低于145碾压终了的表面面温度钢轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于70开放交通的路表表温度不高于5507、混合料运输①．沥青混合料温温度的迅速速下降不仅仅影响摊铺铺、碾压工工作的进行行，而且严严重影响沥沥青面层的的密实度和和表观质量量。因此热热拌沥青混混合料均宜宜采用20T载重的自自卸货运车车运输。车车厢应打扫扫干净，侧侧板和底板板均涂防粘粘薄层混合合液。每次次装新料时时，司机必必须再次检检查厢体，残残留的沥青青混合料必必须全部清清除。②．运料车装料时时，保持前前后移动方方式装料，防防止混合料料中粗料与与细料的离离析。③．运料时应用篷篷布覆盖，用用以保温、防防雨、防污污染；夏季季高温时运运距短，运运送时间短短于0.5h时，也可可不加覆盖盖。由于热热拌改性沥沥青混合料料因料温失失散而易表表面结壳，所所以运输过过程中气温温不得低于于10℃。④．为保证施工现现场的沥青青混合料性性能进行连连续摊铺，料料车的数量量应适应拌拌和能力，并并使摊铺速速度有所富富余。通常常在各种沥沥青面层结结构开始摊摊铺时，运运料车在施施工现场进进行适当等等候，至少少5辆。⑤．料车到工地后后，由专人人指挥倒料料，验收料料单，检查查拌和质量量，并设专专人逐车检检测温度，运运送到现场场的料温不不得低于165℃，合格后后方能进入入铺筑段。⑥．摊铺过程中，运运料车应停停在摊铺机机前10cm～30cm处，由摊摊铺机前滚滚轮推动汽汽车轮胎同同步前进，边边前进边往往摊铺机中中倒料。8、沥青混合料的的摊铺①．为保持路面表表观平顺整整齐，减少少拼接缝，摊摊铺机应缓缓慢、均匀匀、连续不不间断摊铺铺。摊铺岩岩沥青改性性沥青混合合料时，必必须严格控控制料温的的变化，摊摊铺温度不不低于160℃。沥青路面面施工必须须有施工组组织设计，并并保证合理理的施工工工期，沥青青路面不得得在气温低低于5℃施工，以以及雨、雪雪天气、路路面潮湿的的情况下施施工。②．沥青混合料面面层摊铺时时应注意以以下事项：：a．待铺尚未卸料料的料车仍仍应覆盖篷篷布，并检检查是否出出现表面结结块现象，严严重时应铲铲除，不能能用于铺筑筑路段；b．摊铺机起步（在在与已铺层层上对接时时），必须须将熨平板板置于已铺铺层上，并并让熨平板板与接口平平行，其下下应垫厚度度等于铺层层的松铺厚厚度与压实实厚度之差差的木板；；c．熨平板开工前前应提前0.5～1h预热熨平平板不低于于100℃。d．摊铺沥青面层层时，摊铺铺进度应根根据拌和机机产量，摊摊铺机械性性能、路面面宽度及摊摊铺厚度等等因素而定定，摊铺速速度宜控制制在1m/mmin～3m/mmin之间。e．要在保证摊铺铺层表面平平整的前提提下，尽量量加大激振振力，以提提高摊铺层层的初始压压实度。9、沥青混合料的的压实及成成型①．压实成型的沥沥青路面应应符合：压压实度以马马歇尔实验验密度为标标准，应≥97%，最大理理论密度压压实度应≥94%，平整度(δ≤1.2mmm，IRI≤2.0mm/km))的要求。②．沥青路面施工工应配备足足够数量的的压路机，选选择合理的的压路机组组合方式及及初压、复复压、终压压（包括成成型）的年年碾压步骤骤，以达到到最佳碾压压效果。本本次道路铺铺筑双车道道沥青路面面的压路机机数量不宜宜少于5台。施工工气温低、风风大、碾压压层薄时，压压路机数量量应适当增增加。③．路面应以缓慢慢而均匀的的速度碾压压，压路机机的适宜碾碾压速度随随初压、复复压、终压压及压路机机的类型而而别，可参参考下表选选用。压路机碾压速度度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢