宋家沟隧道施工图设计说明G

-PAGE33-成渝高速中梁山隧道扩容改造工程西接线隧道工程施工图设计说明概述1.1、设计依据（1）与业主签定的设计合同；（2）《重庆市主城区综合交通规划（2010-2020）》；（3）重庆市九龙坡区、高新区、沙坪坝区相关控制性规划资料；（4）原中梁山隧道地质勘察资料及地质调绘资料；（5）重庆市市政设计研究院提供的《工程地质详细勘察报告》；（6）重庆市市政设计研究院提供的实测地形图及重要控制物测量资料；（7）高边坡专项论证审查意见；（8）重庆市规划局《市政工程设计方案审查意见函》(渝规方案函[市政][2014]0016号)；（9）重庆市城乡建设委员会关于成渝高速中梁山隧道扩容改造工程方案设计审查意见(渝建方案审[2014]11号)；（10）重庆市规划局《建设工程规划设计方案（综合管网）审查意见通知书》(渝规规审[2014]市政字第0004号)；（11）重庆市九龙坡区公安消防支队关于同意重庆市城市建设投资（集团）有限公司成渝高速中梁山隧道扩容改造项目（方案）的消防设计审查意见的函（九龙消（建方）字[2014]第0040号)；（12）重庆市市政委关于本工程的初步设计环节并联审批协办意见通知书（市政初设协字[2014]29号)；（13）成渝高速中梁山扩容改造工程初步设计专家审查意见(2014-7-9)；1.2、主要测设经过本工程主要测设经过如下：本工程主要测设经过如下：（1）2013年，市建委委托市政院、市设计院对成渝高速中梁山隧道扩容改造方案进行深化研究；（2）2014年2月18日，成渝高速中梁山隧道扩容改造方案报市政府审议；（3）2014年3月18日，市政府确定城投公司为业主，由市政院牵头，与市设计院、铁二院组成联合体开展本项目设计工作；（4）2014年3月20日，城投公司组织专家对扩容改造方案进行内部审查；（5）2014年3月28日，市政府常务会审议并通过本项目总体方案，会议明确隧道采用“2+2+2+2”方案；（6）2014年4月1日，城投公司主要领导及相关部门听取本项目方案汇报；（7）2014年4月4日，规划局主持召开本项目方案研讨会；（8）2014年4月11日，联合体按计划完成方案设计并将成果上报业主；（9）2014年5月5日，提交跨铁路专项方案和消防专项方案；（10）2014年5月6日，取得方案审查意见；（11）2014年5月16日，方案设计通过市建委并联审批；（12）2014年5月22日，方案设计通过消防审查，取得批复；（13）2014年5月29日，综合管网方案通过规划局审批，取得批复；（14）2014年6月27日，审查高边坡专项方案通过；（15）2014年7月9日，重庆市城乡建设委员会组织召开了成渝高速中梁山隧道扩容改造工程初步设计审查会，审查结论为“通过”。1.3、对初步设计批复意见的执行情况2014年7月9日，重庆市城乡建设委员会组织召开了成渝高速中梁山隧道扩容改造工程初步设计审查会，审查结论为“通过”，针对专家审查意见，本工程执行情况如下：（1）两车道隧道衬砌支护参数偏保守，建议优化。如Ⅲ级围岩可取消仰拱，钢筋混凝土可优化为素混凝土。执行情况：Ⅲ级围岩段取消仰拱并优化两车道隧道衬砌支护参数。（2）隧道施工时既有隧道的拱顶下沉及周边收敛受项目建设将不中断交通条件限制，现有的收敛计、水准仪将难以实施，建议采用更为先进的设备，采取自动监测。执行情况：对既有隧道要求采用先进的设备进行监测。如自动监测设备、全站仪等。1.4、工程规模及主要内容1.4.1、现有隧道现状中梁山隧道群分为宋家沟1号、2号、中梁山隧道等3座隧道，隧道结构均采用为复合式衬砌，隧道洞口及明洞段采用整体式模筑衬砌，暗挖段采用新奥法原理设计，复合式衬砌结构，高压富水及与车、人行横通道交叉口地段采用钢筋混凝土加强衬砌。隧道净宽9m，其组成为0.75m检修道+2×3.75m车行道+0.75m检修道，净高5m。宋家沟1号隧道位于成渝高速重庆段，隧道设置为左右线分离的基本平行双洞（单向交通）。隧道左线长157m，隧道右线长208m。隧道进口洞门为削竹式，出口洞门为端墙式。宋家沟2号隧道位于成渝高速重庆段，隧道设置为左右线分离的基本平行双洞（单向交通）。隧道左线长350m，隧道右线长435m。隧道进出口洞门均为端墙式。1.4.2、新建隧道根据道路的平面、纵断面及横断面设计，成渝高速中梁山隧道扩容改造工程西接线共包含四座隧道，分布情况如下：隧道名称南北线洞口里程全长(m)备注进口出口洞口里程洞口里程新宋家沟一号隧隧道左线ZK1+6366.0ZK1+7933.0157单向四车道(既既有隧道扩扩挖)右线YK1+5688.0YK1+8244.0256单向两车道新宋家沟二号隧隧道左线ZK2+3288.0ZK2+4333.7105.7单向两车道右线YK2+2966.5YK2+8000.0503.5单向两车道水文地质、工程地质2.1、气象、水文2.1.1、气象勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。根据重庆市气象局的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。2.1.2、水文A、溪流线路区属长江水系，项目所在中梁山山脉呈南北向延伸，为东西向地表水分水岭。中梁山西侧发育梁滩河，位于本工程设计起点西侧约100m处，河流由南向北穿越含谷镇，其高程分别为287.90m，河流宽度约10-15m，水深1-2m，河流规模有限，属一般性溪流，常年有水。河流流速较慢，河床均较平缓，支流密布，多呈树枝状、梳妆，具有源近、流短，纵坡陡等特点。梁滩河向北发育并汇入嘉陵江，为工程区内地表、地下水的最低侵蚀基准面。B、冲沟宋家沟为线路区沿线发育较大的冲沟，宋家沟主沟由两条支沟（宋家沟南北侧支沟）在冲沟上游（宋家沟2号隧道出洞口一带）汇合形成，主沟走向大致由东向西（基本与拟建拓宽道路平行）并最终汇入宋家沟水库。其中北侧支沟为常年性流水溪沟，发源于中梁山西侧槽谷一带，为“U”型冲沟，走向东北-西南，冲沟切割深度3-8m，纵坡陡，冲沟水流量约15～25L/S，水源主要由地表地下水及降雨补给；南侧支沟为常年性流水溪沟，发源于中梁山西侧一处地下暗河，暗河出口点位于新宋家沟二号隧道右线出口东南侧200m左右，出口点标高为384m，出露地层为嘉陵江组灰岩、白云质灰岩，为“U”型冲沟，走向东南-西北，冲沟切割深度1-3m，纵坡较缓，冲沟水流量约20～30L/S，水源主要由暗河、地表水及降雨补给。线路区沿线还发育2条小型冲沟：在新宋家沟二号隧道左线进洞口一带发育一小型冲沟，该冲沟由南向北穿越拟建道路并延伸至宋家沟水库，冲沟切割深度1-2m，纵坡缓，冲沟水流量约1L/S，水源主要由地表水及降雨补给，流量较小，雨季时流量较大，为季节性小冲沟；在新宋家沟二号隧道右线进洞口一带发育一小型冲沟，该冲沟由南向北穿越拟建道路并延伸至既有高速路，冲沟切割深度1-2m，纵坡缓，冲沟上游部分现为弃渣场，冲沟现状无水，雨季时为周边地表水排泄通道。C、其他水体主要为线路区沿线的井泉、零星分布的鱼塘及宋家沟水库，均为当地村民的生活与农业生产用水。其中宋家沟水库位于拟建道路左线北侧（桩号：ZK1+880.0～ZK2+180.0），水库长约350m，宽约290m，面积约7.9万m2，宋家沟水库水位326.558m（2014年6月19日实测），宋家沟水库主要由上游季节性溪沟、地下暗河及降雨补给，该水库为白市驿镇及含谷镇的引用水源。2.2、地形地貌工程区位于四川盆地东部平行岭谷区，背斜成山，向斜成谷，山高谷深，岭谷相间。地貌格局与区域构造线相吻合，沿NNE方向展布，且向斜成丘陵，背斜成山，呈隔挡式构造。受岩性控制，背斜轴部的石灰岩、白云岩形成岩溶槽谷，坚硬的须家河砂岩组成单面山，侏罗系红层组成丘陵，形成本区多样化的地貌景观。线路起点含谷镇（K0+183跨线桥西侧）一带地面高程290.55m，终点宋家沟两条支沟汇合处一带地面高程376.2m。工程区内最高点位于东侧山顶（新宋家沟二号隧道右线山顶东南）附近，其高程为489.13m，最高点在四方井一带地面高程680.3m，相对高差约200m。场地地形地貌较复杂。2.3、地层岩性线路区主要出露地层为侏罗系的上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2XS）、新田沟组（J2X）、自流井组（J1-2Z）、珍珠冲组（J1Z）；三叠系的须家河组（T3xj）、雷口坡组（T2l）、嘉陵江组（T1j）。第四系的主要为崩坡积（Q4col+dl）、残坡积物（Q4el+dl）、人工填土（Q4ml）等。岩性有灰岩、白云岩、泥岩、页岩、砂岩、粘性土、碎块石土、填土等。灰岩、白云岩等碳酸岩盐主要出露于工程区东侧（宋家沟二号隧道出口）；砂岩、页岩、泥岩等工程区广泛出露。岩层主要为一套海相与浅海相碳酸岩盐、碎屑岩和内陆相碎屑岩沉积；地层的分布在背斜两翼呈不等厚对称分布。2.4、地质构造线路区区属一级大地构造单元扬子准台地东南，它属于二级大地构造单元四川台坳的川东陷褶束（三级大地构造单元）之南部。川东陷褶束主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱束组成。褶皱的背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓。断裂多为高角度（50～80°）走向逆冲断层，且多为南东东向北西西向逆冲。扭性断裂斜交地层走向，北东组较北西组发育，扭动特征明显，北东组断裂顺时针扭动，北西组作逆时针扭动。向斜中未发现断层。2.5、水文地质2.5.1、地下水类型线路沿线以构造剥蚀褶皱山、构造剥蚀深丘组成，大片基岩出露，第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制。根据地下水的赋存条件、水理性质给水力特征，线路范围内主要有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙层间水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水三种类型水。2.5.2、水文地质单元划分含水岩组的划分1、含水层根据各含水岩体在空间的组合关系、地下水赋存特征以及地下水的水动力特征和对工程的影响性，工程区可划分为两个含水层：（1）Ⅰ类（T2l+T1j）含水层：由嘉陵江组（T1j）、雷口坡组（T2l）灰岩、白云质灰岩夹角砾灰岩等组成，分布于本工程区与中梁山主隧道之间（新宋家沟二号隧道右线出口一带），属中等富水性弱透水性岩溶裂隙含水层。（2）Ⅱ类（T3xj）含水层：由须家河组（T3xj）中～厚层砂岩组成，呈条带状展布于陡崖及陡倾的斜坡地带。本工程新宋家沟二号隧道左右线均穿越须家河组（T3xj）中～厚层砂岩，该含水层对工程影响较大。属中等富水性弱透水性砂岩裂隙含水层。2、相对隔水层（1）侏罗系各组地层：以紫红色泥岩为主，夹薄层砂岩。渗透性与富水性贫乏，做相对隔水层处理。（2）须家河组（T3xj）隔水层：为该组一、三段，以页岩、炭质页岩、泥岩为主夹薄层粉砂岩。隔水性能良好。2.6、地震效应评价根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013相关规定，拟建道路为抗震一般地段，拟建道路工程可采用简易设防措施，对其构造物采用7度进行构造设防。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）相关规定，重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，为抗震第一分组。2.7、岩土体物理力学性质新宋家沟一号隧道（左右线）及路基段（左线ZK1+550～ZK1+940、右线YK1+530～YK1+940、）岩土体物理力学参数推荐值一览表地层代号岩性重度(kN/m3)含水率(％)孔隙率(％)地基承载力基本容许值岩石抗压强度((MPa))岩土体抗剪强度岩体抗拉强度(kPa)弹性模量Ee(MPa)泊松比μ水平抗力系数(MN/mm3)弹性抗力系数(MPａ/m))砂浆与岩石的粘结强度基底摩擦系数天然饱和ФCQ4ml素填土20*（天然）22*（饱和）25*00.3*Q4el+dl粉质粘土（天然然）19.9140*12.1927.090.25粉质粘土（饱和和）20.311.1317.91J2X泥岩24.5（天然）24.7（饱和和）4.0111.536003.621.8029.8184996940.32601803000.40砂岩25.0（天然）25.2（饱和和）1.876.35100016.7411.3135.478139625250.161203506000.50页岩24.7（天然）24.8（饱和和）4.2011.396003.722.0930.12953058930.28602003000.40J1-2z泥岩25.0（天然）25.2（饱和和）3.7010.796004.802.7130.92541268660.32601803000.40页岩25.1（天然）25.3（饱和和）3.349.766006.554.0832.25251826990.37802003000.40备注：强风化泥岩、页岩300Kpa，强风化砂岩500Kpa，深厚填土负摩阻力暂按0.25考虑；弹性抗力系数根据围岩级别判定。压实填土地基承载力取经验值150Kpa。新宋家沟二号隧道（左右线）及路基段（左线ZK2+300～ZK2+620、右线YK2+280～YK2+835、）岩土体物理力学参数推荐值一览表地层代号岩性重度(kN/m3)含水率(％)孔隙率(％)地基承载力基本容许值岩石抗压强度((MPa))岩土体抗剪强度岩体抗拉强度(kPa)弹性模量Ee(MPa)泊松比μ水平抗力系数(MN/mm3)弹性抗力系数(MPａ/m))砂浆与岩石的粘结强度基底摩擦系数天然饱和ФCQ4ml素填土20*（天然）22*（饱和）25*00.3*Q4el+dl粉质粘土（天然然）19.9140*12.1927.090.25粉质粘土（饱和和）20.311.1317.91T3xj4段砂岩（胶结差）23.9（天然）24.1（饱和和）2.487.7180010.445.9832.76722429990.19802006000.503段页岩25.3（天然）25.5（饱和和）3.049.326004.092.1330.924411157800.30601503000.402段砂岩（洞口段及左线线路基）25.4（天然）25.5（饱和和）1.445.37100014.018.7735.277738414300.171002004000.502段砂岩（右线隧道洞身身段）24.7（天然）24.9（饱和和）1.234.44200037.5229.4636.81072630149750.1512080011000.601段泥岩（右线隧道洞身身段）24.3（天然）24.5（饱和和）5.3214.143001.020.6*30.4360827970.3060*150270*0.35*T2l白云质灰岩27.6（天然）27.7（饱和和）0.342.09150027.7922.06431941635258950.101205008000.50灰岩26.7（天然）26.8（饱和和）0.542.66150022.4515.1640.71566539110650.121205008000.50白云岩27.6（天然）27.7（饱和和）0.522.39200033.9428.8443.22220779353030.0715050010000.50T1j4段白云岩同上雷口坡组白白云岩一起起统计备注：强风化泥岩、页岩300Kpa，强风化砂岩500Kpa。压实填土地基承载力取经验值150Kpa。须家河组1段泥岩强度太低，实验室饱和抗压未做成功，此处采用推荐值（经验值）。嘉陵江组4段白云岩本段线路短，采样少，同雷口坡组白云岩一起统计。2.8、不良地地质现象2.8.1、突突水、突泥泥可能发生突水、突突泥的地段段主要在须须家河组内内部、雷口口坡组与须须家河组，对对可能发生生突水、突突泥的地段段应进行超超前预报，提提前采取堵堵、排水措措施。2.8.2、煤煤窑采空区区据地表地质调查查，在拟建建道路中梁梁山西侧须须家河一、三三段地层分分布若干高高不过1.5m左右，宽1.0m左右的小小煤窑。在在解放前及及50年代断续续开挖后被被关停，现现多已坍塌塌或封闭，本本次勘察期期间布置在在须家河一一、三段地地层中钻孔孔均发现煤煤层（如S2K6、S2K7、S2K8等），其其中钻孔S2K4钻探中19.0～19.88m出现掉钻钻现象，疑疑为旧煤窑窑（巷）位位置。同时时参考原中中梁山隧道道施工资料料，在宋家家沟二号隧隧道（左线线）桩号K3455+2822～K3455+2922(对应本工工程左线桩桩号ZK2++360))一带为一一煤巷，与与钻探结论论基本一致致。鉴于煤窑、煤矿矿已封闭近近若干年，在在煤巷和采采空区可能能造成地下下水和瓦斯斯富集，异异常于煤系系地层地下下水量小的的原状，施施工中揭穿穿老煤窑，可可能发生煤煤巷采空区区集水突涌涌和瓦斯突突出，施工工阶段应予予以重视。建建议对煤系系地层段采采取超前探探测，予以以核查，提提前预报，防防患未然。2.8.3、瓦瓦斯等有害害气体据收集已有的周周边隧道施施工资料和和周边地段段煤洞调查查，本区内内须家河煤煤层不存在在煤与瓦斯斯突出危险险；隧道穿穿越该煤层层时，估计计瓦斯涌出出量在0.1～0.3mm3/miin的范围，最最大将不会会超过0.5mm3/miin的上限值值；通风情情况下瓦斯斯浓度多为为0.022%左右，个个别达0.1%。综上所述，隧道道穿须家河河煤层时瓦瓦斯含量低低，瓦斯压压力小，一一般不存在在煤与瓦斯斯突出危险险。施工中中必须严格格按照“煤矿安全全规则”采取严密密的安全措措施，加强强施工通风风和瓦斯监监测，确保保人生和机机具安全。在在临近瓦斯斯地区也应应加强瓦斯斯探测。2.9、隧道涌涌水量预测测分析预测隧道分分段平水期期、丰水期期涌水量。隧隧址区泉点点动态变化化雨季为枯枯季的2-10倍，根据据经验，取取平水期涌涌水量的1.5倍为隧道道施工期的的涌水量，取取平水期涌涌水量的2.5倍为隧道道施工期雨雨季的涌水水量。隧道涌水量分段段预测表名称分段里程含水层隧道涌水量（mm3/d）平水期施工期丰水期新宋家沟一号隧隧道左线ZK1+7033～ZK1++724J2x3755.592.5新宋家沟一号隧隧道右线YK1+6855～YK1++713J2x4973.5122.5新宋家沟二号隧隧道左线ZK2+3300～ZK2++355T3xj4345185ZK2+4022～ZK2++450T3xj25684140合计90135225新宋家沟二号隧隧道右线YK2+2988.5～YK2++317T3xj4203050YK2+3833～YK2++670T3xj25568341390YK2+7077～YK2++790T2l、T1jj102153255合计678101716952.10、隧洞工工程地质评评价2.10.1、新宋宋家沟一号号隧道左线线（1）进口段新宋家沟一号隧隧道左线进进洞口桩号号为K1+6636.00，设计标标高为3227.5116m，该隧道道为既有隧隧道拓宽改改造。隧道道进洞口段段位于宋家家沟水库西西南侧，紧紧邻既有宋宋家沟一号号隧道左线线。进洞口口位于现状状洞口旁边边（北侧）基基岩陡坎中中，呈陡坡坡地貌，洞洞口段地面面高程326..28~341..72m，地面坡坡度25~40°，地表覆覆盖层为粉粉质粘土，厚厚度1.0~1.8m。据调查查，拟建位位置下伏基岩为为侏罗系中中统新田沟沟组（J2x）地层，主主要岩性为为泥岩。岩岩石强度较较低，抗风风化能力弱弱。岩层产产状275°∠74°，主要发育育二组裂隙隙：①13°∠82°；②88°∠19°。根据设计方案开开挖后，隧隧道进洞口口段南侧为为既有成渝渝高速路，北北侧将形成成高约9.0m的岩土质质边坡，洞洞口仰坡为为岩土质边边坡，开挖挖深度最大大约5.0m。①北侧边坡为岩土质边坡，其其中土质部部分高2.0m，岩质部部分高7.0m。根据极极射赤平投投影图7.3--1分析，北北侧挖方边边坡为切向向坡，无外外倾结构面面，对边坡坡的影响主主要表现在在坡顶易开开裂张拉，易易产生掉块块及小范围围垮塌，其其边坡稳定定性主要受受控于岩体体强度。建建议该侧边边坡采用坡坡率法放坡坡开挖，中中风化坡率率按1:0..75，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1放坡，边边坡均采取取格架式网网格护坡，网网格中间进进行绿化，坡坡顶建议设设置截水沟沟，边坡坡坡脚建议设设置坡脚挡挡墙和截水水沟。图1进洞口边边坡赤平投投影图②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图1分析，边边坡倾向与与岩层倾向向一致，该该边坡为顺顺向坡，无无外倾结构构面，边坡坡整体稳定定性主要受受岩层面控控制，可能能发生沿基基岩面的平平面滑移。由于仰坡位置地地面坡度及及岩层倾角角较大，岩岩性为易风风化泥岩，建建议岩质放放坡坡率1:0..75，并进行行喷浆+锚固支护护，坡顶设设置截水沟沟。土质部部分应清除除或设置挡挡墙、坡面面格构护坡坡，挡墙基基础应放置置于基岩中中。按照设计方案开开挖后，洞洞顶围岩自自稳能力差差，易发生生整体坍塌塌。隧道进进洞口浅埋埋段建议采采取管棚等等超前支护护措施。该该隧道为原原隧道拓宽宽，建议先先施工拓宽宽侧，后拆拆除原衬砌砌，有利围围岩稳定。（2）出口段新宋家沟一号隧隧道左线出出洞口桩号号为K1+7793.00，设计标标高为332..226mm，隧道出出洞口段位位于宋家沟沟水库西南南侧，紧邻邻既有宋家家沟一号隧隧道左线。拟拟建出洞口口位于陡坡坡中，呈陡陡坡地貌，地地势西高东东低，地形形变化较大大，地面坡坡度一般10-335°，地面高高程334..40~3356.888m，地表有有人工填土土及粉质粘粘土夹碎块块石覆盖，厚厚度厚度1.5~~3.0mm。据调查查，拟建位位置下伏基基岩为侏罗罗系中下统统自流井组组（J1-22z）地层，主主要岩性为为泥岩夹砂砂岩。岩石石强度较低低，抗风化化能力弱。岩岩层产状270°∠66°，主要发发育二组裂裂隙：①194°∠67°；②16°∠46°。根据设计方案开开挖后，隧隧道出洞口口段南侧为为既有成渝渝高速路，北北侧将形成成高约9.0m的岩土质质边坡，洞洞口仰坡为为岩土质边边坡，开挖挖深度最大大约3.0m。①北侧边坡为岩土质边坡，其其中土质部部分高约2.0m，岩质部部分高7.0m。根据极极射赤平投投影图2分析，北北侧挖方边边坡为切向向坡，岩质质边坡中有有构造裂隙隙发育，其其中裂隙194°∠67°与北侧边边坡倾向相相同，上述述裂隙对隧隧道出口北北侧边坡稳稳定不利，边边坡开挖后后可能出现现局部掉块块或不稳定定岩块沿该该组结构面面发生局部部滑移。根根据现场调调查，现状状出洞口北北侧边坡局局部地段出出现变形迹迹象（护坡坡部分出现现裂缝、北北侧边坡上上树木发生生倾斜），后后期高速公公路管理方方对该侧边边坡采用喷喷浆+锚固支护护。建议该该侧边坡采采用坡率法法放坡开挖挖，中风化化坡率按1:0..75，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1.0放坡，边边坡土质部部分坡面格格构护坡，岩岩质部分喷喷锚支护，坡坡顶设置排排水或截水水沟；或修修建挡墙支支挡，以中中风化基岩岩作持力层层。图2出洞口边边坡赤平投投影图②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图7.3--2分析，岩岩质部分为为逆向坡，无无外倾结构构面，对边边坡的影响响主要表现现在坡顶易易开裂张拉拉，易产生生掉块及小小范围垮塌塌，其边坡坡稳定性主主要受控于于岩体强度度。洞口仰坡岩质部部分建议放放坡坡率1:0..75，并进行行喷浆+锚固支护护，坡顶设设置截水沟沟。土质部部分应清除除或设置挡挡墙、坡面面格构护坡坡，挡墙基基础应放置置于基岩中中。（3）隧道洞身段工程程地质条件件评价1）岩体工程地质质特征隧道沿线主要穿穿越侏罗系系的新田沟沟组（J2x）和自流流井组（J1-22z）。按地层岩性的地地质类型和和特征可将将隧址区内内岩性组段段划分为2个类型：：①软质～坚硬的厚厚层状砂岩岩夹薄层泥泥岩类型，主主要为新田田沟组（J2x）底部中中粗粒砂岩岩，中-厚层状。分分布于隧道道中部。②软质的薄层状泥泥页岩岩类类，主要为为新田沟组组（J2x）和自流流井组（J1-22z）地层，岩岩性为泥岩岩、页岩夹夹薄层砂岩岩，岩层层层理发育，以以薄-中层状构构造为主。岩岩体整体强强度低，泥泥岩遇水软软化，是工工程地质条条件比较差差的岩类。分分布于隧道道东西两侧侧。2）隧道围岩定级级隧道围岩分级根根据《公路路隧道设计计规范》JTGDD70-22004第3.6条及附录A有关分级级标准执行行。依据勘勘察资料，对对隧道围岩岩级别的确确定采取以以定量计算算为主，辅辅以定性评评价方法进进行划分。隧道围岩级别及及分布里程程一览表地层及代号围岩岩性线路里程分段长度（m）以以右洞为准准围岩级别左洞右洞新田沟组（J2x）泥岩、页岩ZK1+6366～ZK1++706YK1+5700～YK1++698128Ⅴ砂岩ZK1+7066～ZK1++724YK1+6988～YK1++71315Ⅳ（左洞为Ⅴ级）自流井组（J1-2z）泥岩、页岩ZK1+7244～ZK1++793YK1+7133～YK1++822109Ⅴ3）分段评价线路长157mm，根据地地貌、岩层层、构造特特征、地下下水发育情情况及围岩岩特征等对对隧道洞身身进行分段段评价。①ZK1+6366～ZK1+694段长55m，属侏罗罗系新田沟沟组（J22X）地层层，岩性以以泥岩、页页岩为主。该该地层为软软质的薄层层-层状泥、页页岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体破碎，易易风化，稳稳定性差；；岩体力学学性质较差差，该段为为隧道进口口段，隧道道洞身浅埋埋段，成洞洞条件较差差，易产生生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，隧隧道为现有有隧道拓宽宽，原隧道道开挖对围围岩破坏较较大，围岩岩级别为Ⅴ级。②ZK1+694～ZK11+760段长66m，属侏罗罗系新田沟沟组（J22X）及自自流井组（J1-2z）地层，岩性主要为厚层状砂岩、中厚层状泥岩，该段地层为软质～坚硬的厚层状泥、砂岩类型，岩体力学性质较好，层间结合较好，裂隙不发育，岩体较完整，稳定性较好；隧道开挖时，可能产生掉块，岩层弱含水，坑道中有滴水现象，隧道为现有隧道拓宽，原隧道开挖对围岩破坏较大，围岩等级为Ⅴ级。③ZK1+760～ZK11+793段长33m，属侏罗罗系自流井井组（J11-2z）地地层，岩性性主要为中中厚层状泥泥岩夹薄层层砂岩。该该段地层为为软质的层层状泥岩夹夹薄层页岩岩、页岩类类型，该段段岩体层间间结合较差差，裂隙发发育，岩体体破碎，易易风化，稳稳定性差；；岩体力学学性质较差差，该段为为隧道出口口段，隧道道洞身浅埋埋段，成洞洞条件较差差，易产生生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，隧隧道为现有有隧道拓宽宽，原隧道道开挖对围围岩破坏较较大，围岩岩级别为Ⅴ级。2.10.2、新宋家沟沟一号隧道道右线（1）进口段新宋家沟一号隧隧道右线进进洞口桩号号为YK11+5700，设计标标高为325.376m，为新建建隧道。隧隧道进洞口口段位于既既有宋家沟沟一号隧道道右线西南南侧约28m。进洞口口位于陡坡坡中，呈陡陡坡地貌，洞洞口段地面面高程325..70~340..50m，地面坡坡度为30~45°，地表覆覆盖层为粉粉质粘土及及粉质粘土土夹碎块石石，厚度1.0~4.3m。据调查查，拟建位位置下伏基岩为为侏罗系中中统新田沟沟组（J2x）地层，主主要岩性为为页岩，夹夹薄层砂岩岩及生物灰灰岩。岩石石强度较低低，抗风化化能力弱。岩层产状275°∠74°，主要发育二组裂隙：①13°∠82°；②88°∠19°。（照片见7.3.1-1）根据设计方案开开挖后，隧隧道进洞口口段北侧为为既有成渝渝高速路，南南侧将形成成高约15.00m的岩土质质边坡，洞洞口仰坡为为岩土质边边坡，开挖挖深度最大大约10.00m。①南侧边坡为岩土质边坡，其其中土质部部分高2.0m，岩质部部分高13.00m。根据极极射赤平投投影图7.3--3分析，南南侧挖方边边坡为切向向坡，岩质质边坡中有有构造裂隙隙发育，其其中裂隙13°∠82°为外倾结结构面，上上述裂隙对对隧道出口口南侧边坡坡稳定不利利，边坡开开挖后可能能出现不稳稳定岩块沿沿该组结构构面发生滑滑移。建议议该侧边坡坡采用坡率率法放坡开开挖，中风风化坡率按按1:0..75，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1.0放坡，边边坡均采取取格架式网网格护坡，网网格中间进进行绿化，坡坡顶建议设设置截水沟沟，边坡坡坡脚建议设设置坡脚挡挡墙和截水水沟；或修修建挡墙支支挡，以中中风化基岩岩作持力层层。②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图3分析，边边坡倾向与与岩层倾向向一致，该该边坡为顺顺向坡，无无外倾结构构面，边坡坡整体稳定定性主要受受岩层面控控制，可能能发生沿基基岩面的平平面滑移。由于仰坡位置地地面坡度及及岩层倾角角较大，岩岩性为易风风化页岩，建议岩质放坡坡率1:0.75，并进行喷浆+锚固支护，坡顶设置截水沟。土质部分应清除或设置挡墙、坡面格构护坡，挡墙基础应放置于基岩中。按照设计方案开开挖后，洞洞顶围岩自自稳能力差差，易发生生整体坍塌塌。隧道进进洞口浅埋埋段建议采采取管棚等等超前支护护措施。图3进洞口边坡赤平平投影图（2）出口段新宋家沟一号隧隧道右线出出洞口桩号号为YK1++822，设计标标高为332.9936m，隧道出出洞口段位位于宋家沟沟服务区加加油站(迁移)，距既有有宋家沟一一号隧道右右线出洞口口约20m。拟建洞洞口位于陡陡坡中，呈呈陡坡地貌貌，地势西西高东低，地地形变化较较大。地面面坡度一般般10-335°，局部达55°（挡墙），地地面高程334..5~354..8m，地表有有人工填土土及粉质粘粘土夹碎块块石（崩坡坡积）覆盖盖，厚度厚厚度1.5~5.1m。根据现现场调查和和区域地质质资料，拟拟建位置下下伏基岩为为侏罗系中中下统自流流井组（J1-22z）地层，主主要岩性为为泥岩夹砂砂岩。岩石石强度较低低，抗风化化能力弱。岩层产状270°∠66°，主要发育二组裂隙：①194°∠67°；②16°∠46°。根据设计方案开开挖后，隧隧道出洞口口南北侧不不会形成边边坡，但洞洞口开挖会会破坏现有有挡墙，应应修复被破破坏的挡墙墙，洞口仰仰坡为岩土土质边坡，开开挖深度最最大约12.00m。②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图4分析，岩岩质部分为为逆向坡，无无外倾结构构面，对边边坡的影响响主要表现现在坡顶易易开裂张拉拉，易产生生掉块及小小范围垮塌塌，其边坡坡稳定性主主要受控于于岩体强度度。图4出洞口边边坡赤平投投影图（3）隧道洞身段工程程地质条件件评价1）岩体工程地质特特征同上10.1..1节相关关内容。2）隧道围岩定级同上10.1..1节相关关内容。3）分段评价线路长252mm，根据地地貌、岩层层、构造特特征、地下下水发育情情况及围岩岩特征等对对隧道洞身身进行分段段评价。①YK1+5700～YK1++642段长72m，属侏罗罗系新田沟沟组（J2X）地层，岩岩性以泥岩岩、页岩为为主夹薄层层砂岩及灰灰岩。该地地层为软质质的薄层-层状泥、页页岩类，薄薄层状砂岩岩及灰岩，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体破碎，易易风化，稳稳定性差；；岩体力学学性质较差差，该段为为隧道进口口段，隧道道洞身浅埋埋段，隧道道存在偏压压现象，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。②YK1+6422～YK1++698段长56m，属侏罗罗系新田沟沟组（J2X）地层，岩岩性主要为为中厚层状状泥岩夹薄薄层灰岩，该该段地层为为软质的层层状泥岩类类型，岩体体力学性质质较差，层层间结合较较好，裂隙隙不发育，岩岩体较完整整，稳定性性较好；隧隧道开挖时时，可能产产生掉块，岩岩层弱含水水，坑道中中有滴水现现象，围岩岩等级为Ⅴ级。③YK1+6988～YK1++713段长15m，属侏罗罗系新田沟沟组（J2X）地层，岩岩性主要为为厚层状砂砂岩，该段段地层为坚坚硬的层状状砂岩类型型，岩体力力学性质较较好，层间间结合较好好，裂隙不不发育，岩岩体较完整整，稳定性性较好；隧隧道开挖时时，可能产产生掉块，岩岩层含水，坑坑道中有渗渗水现象，围围岩等级为为Ⅳ级。④YK1+7133～YK1++780段长67m，属侏罗罗系自流井井组（J1-22z）地层，岩岩性主要为为中厚层状状泥岩夹薄薄层砂岩，该该段地层为为软质的层层状泥岩类类型，岩体体力学性质质较差，层层间结合较较好，裂隙隙不发育，岩岩体较完整整，稳定性性较好；隧隧道开挖时时，可能产产生掉块，岩岩层弱含水水，坑道中中有滴水现现象，围岩岩等级为Ⅴ级。⑤YK1+7800～YK1++822段长42m，属侏罗罗系自流井井组（J1-22z）地层，岩岩性主要为为中厚层状状泥岩夹薄薄层砂岩。该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体破碎，易易风化，稳稳定性差；；岩体力学学性质较差差，该段为为隧道出口口段，隧道道洞身浅埋埋段，成洞洞条件较差差，易产生生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。2.10.3、新宋家沟沟二号隧道道左线（1）进口段新宋家沟二号隧隧道左线进进洞口桩号号为ZK2++330，设计标标高为354..136mm，该隧道道为新建隧隧道，隧道道进洞口段段位于既有有宋家沟二二号隧道左左线西北侧侧约40m。进洞口口位于陡坡坡中，呈陡陡坡地貌，洞洞口段地面面高程355..00~3375.000m，地势陡陡峭，地面面坡度为25~445°，地表覆覆盖层厚度度小，局部部基岩裸露露，地表覆覆盖层为粉粉质粘土，厚厚度0.5~2.00m。据调查查，拟建位位置下伏基基岩为三叠叠系上统须须家河组四四段地层（T3xjj4），主要要岩性为砂砂岩。岩石石强度较低低，抗风化化能力弱，其其中部分砂砂岩胶结差差，风化手手捏呈砂状状（俗称“泡沙岩”）。岩层层产状278°∠66°，主要发发育三组裂裂隙：①228°∠61°；②352°∠37°；③180°∠81°。根据设计方案开开挖后，洞洞口南侧道道路边缘距距离既有宋宋家沟二号号隧道左线线进口道路路较近，按按照设计方方案两路面面之间为转转换车道和和绿化带，场场平后两道道路之间不不会有高边边坡形成。北北侧将形成成高约11.00m的岩质边边坡，洞口口仰坡为岩岩土质边坡坡，开挖深深度最大约约10.00m。①北侧边坡为岩质边坡，边边坡高约11.00m。根据极极射赤平投投影图5分析，北北侧挖方边边坡为切向向坡，岩质质边坡中有有构造裂隙隙发育，其其中裂隙180°∠81°与北侧边边坡倾向基基本一致，上上述裂隙对对隧道出口口北侧边坡坡稳定不利利，边坡开开挖后可能能出现局部部掉块或不不稳定岩块块沿该组结结构面发生生局部滑移移。建议该该侧边坡采采用坡率法法放坡开挖挖，中风化化坡率按1:0..75，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1.0放坡，边边坡均采取取格架式网网格护坡，网网格中间进进行绿化，坡坡顶建议设设置截水沟沟，边坡坡坡脚建议设设置坡脚挡挡墙和截水水沟；或修修建挡墙支支挡，以中中风化基岩岩作持力层层。图5进洞口边边坡赤平投投影图②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图7.3--5分析，边边坡倾向与与岩层倾向向一致，该该边坡为顺顺向坡，其其中裂隙228°∠61°为外倾结结构面，边边坡整体稳稳定性主要要受岩层面面控制，可可能发生沿沿基岩面的的平面滑移移。由于仰坡位置地地面坡度及及岩层倾角角较大，建建议岩质放放坡坡率1:0..75，并进行行喷浆+锚固支护护，坡顶设设置截水沟沟。土质部部分应清除除或设置挡挡墙、坡面面格构护坡坡。挡墙基基础应放置置于基岩中中。坡顶设设置排水或或截水沟。按照设计方案开开挖后，洞洞顶围岩自自稳能力差差，易发生生整体坍塌塌。隧道进进洞口浅埋埋段建议采采取管棚等等超前支护护措施。（2）出口段新宋家沟二号隧隧道左线出出洞口桩号号为ZK2++450，设计标标高为357..736mm，隧道出出洞口段位位于宋家沟沟水库东侧侧，与既有有宋家沟二二号隧道左左线直线距距离约33m。拟建出出洞口位于于陡坡中，局局部呈陡崖崖，呈陡坡坡地貌，地地势南高北北低，地形形变化较大大，地面坡坡度一般15-335°，部分地地段达50°，地面高高程352..50~3375.550m，地表有有人工填土土及粉质粘粘土夹碎块块石覆盖，厚厚度厚度0.8~~6.5mm。根据现现场调查和和区域地质质资料，拟拟建位置下下伏基岩为为三叠系上上统须家河河组二段地地层（T3xjj2），主要要岩性为砂砂岩夹薄层层页岩、泥泥岩。岩石石强度较高高，抗风化化能力较弱弱。岩层产产状276°∠71°，主要发育育两组构造造裂隙：①3522°∠60-880°，裂隙张张开2～5mm，裂面较较光滑，无无充填，结结合差，为为硬性结构构面。局部部倾角渐变变为37°。②180°∠81°，裂隙张张开1～3mm，裂面较较光滑，无无充填，结结合差，为为硬性结构构面。根据设计方案开开挖后，隧隧道出洞口口段北侧为为填方段，形形成路堤边边坡与ZK2++450～ZK2++639半挖半填填段相连，路路堤边坡高高度约5m，南侧将将形成高约约10.00m的岩质边边坡，形成成路堑边坡坡与ZK2++450～ZK2++639半挖半填填段相连，洞洞口仰坡为为岩土质边边坡，开挖挖深度最大大约8.5m。图6出洞口边坡坡赤平投影影图①北侧边坡出洞口北侧路堤堤边坡同ZK2++450～ZK2++639半挖半填填段相连，边边坡分析见见地勘报告告路基段。②南侧边坡出洞口南侧路堑堑边坡同ZK2++450～ZK2++639半挖半填填段相连，边边坡分析见见地勘报告告路基段。②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，岩岩质部分为为逆向坡，无无外倾结构构面，对边边坡的影响响主要表现现在坡顶易易开裂张拉拉，易产生生掉块及小小范围垮塌塌，其边坡坡稳定性主主要受控于于岩体强度度。洞口仰坡岩质部部分建议放放坡坡率1:0..75，并进行行喷浆+锚固支护护，坡顶设设置截水沟沟。土质部部分应清除除或设置挡挡墙、坡面面格构护坡坡。挡墙基基础应放置置于基岩中中。坡顶设设置排水或或截水沟。按照设计方案开开挖后，洞洞顶围岩自自稳能力差差，易发生生整体坍塌塌。隧道出出洞口浅埋埋段建议采采取管棚等等超前支护护措施。（3）隧道洞身段工程程地质条件件评价1）岩体工程地质质特征隧道沿线主要穿穿越三叠系系的须家河河组（T3xj）地层。按地层岩性的地地质类型和和特征可将将隧址区内内岩性组段段划分为以以下2个类型：：①坚硬的块状砂岩岩类型，主主要须家河河组（T3xj）四段、二二段的厚层层状中～粗粗粒砂岩夹夹薄层泥、页页岩及粉砂砂岩。隧道道进出洞口口段。②软质的薄层状泥泥、页岩类类型，岩性性为页岩夹夹薄层砂岩岩、煤线，岩岩层层理发发育，以薄薄层状构造造为主。岩岩体整体强强度低，泥泥岩遇水软软化，是工工程地质条条件比较差差的岩类。分分布于隧道道中部。2）隧道围岩定级级隧道围岩分级根根据《公路路隧道设计计规范》JTGDD70-22004第3.6条及附录A有关分级级标准执行行。依据勘勘察资料，对对隧道围岩岩级别的确确定采取以以定量计算算为主，辅辅以定性评评价方法进进行划分。隧道围岩级别及及分布里程程一览表地层及代号围岩岩性线路里程分段长度（m）围岩级别须家河组（T33xj）四段砂岩ZK2+3300～ZK2++3377Ⅴ三段页岩夹薄层砂岩ZK2+3377～ZK2++40265Ⅴ二段砂岩ZK2+4022～ZK2++45048Ⅴ3）分段评价线路长120mm，根据地地貌、岩层层、构造特特征、地下下水发育情情况及围岩岩特征等对对隧道洞身身进行分段段评价。①ZK2+3300～ZK2++340段长10m，属三叠叠系须家河河组四段地地层（T3xjj4），岩性性以砂为主主。该地层层为中-厚层状砂砂岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体较破碎碎，易风化化；岩体力力学性质稍稍好，该段段为隧道进进口段，隧隧道洞身浅浅埋段，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。②ZK2+3400～ZK2++406段长66m，属三叠叠系须家河河组四段地地层（T3xjj3），岩性性主要为炭炭质页岩、泥泥岩夹煤线线及薄层砂砂岩，该地地层为软质质的薄层-层状泥、页页岩类，薄薄层状砂岩岩，该段岩岩体层间结结合较差，裂裂隙发育，岩岩体破碎，易易风化，稳稳定性差；；岩体力学学性质差；；成洞条件件较差，易易产生坍塌塌。隧道开开挖时至该该段有可能能产生冒顶顶，T3xjj4与T3xjj3、T3xjj3与T3xjj2接触带可可能发生突突、涌水现现象，还可可能遇到瓦瓦斯及小煤煤窑采空区区等不良地地质作用，应应加强超前前探水、加加强通风、瓦瓦斯探测工工作。围岩岩等级为Ⅴ级。③ZK2+4066～ZK2++450段长42m，属三叠叠系须家河河组二段地地层（T3xjj2），岩性性以砂为主主。该地层层为中-厚层状砂砂岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体较破碎碎，易风化化；岩体力力学性质稍稍好，该段段为隧道出出口段，隧隧道洞身浅浅埋段，隧隧道存在偏偏压现象，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。2.10.4、新宋家沟沟二号隧道道右线（1）进口段新宋家沟二号隧隧道右线进进洞口桩号号为YK2++298..5，设计标标高为352.0031m，为新建建隧道，隧隧道进洞口口段位于既既有宋家沟沟二号隧道道右线西南南侧约50m。进洞口口位于陡坡坡中，洞口口段地面高高程354..70~372..50m，地势陡陡峭，地面面坡度为25~50°，地表覆覆盖层厚度度小，为粉粉质粘土，厚厚度0.6~1.5m。据调查查，拟建位位置下伏基岩为为三叠系上上统须家河河组四段地地层（T3xjj4）及三段段地层（T3xjj3），主要岩岩性为砂岩岩及炭质页页岩。岩石石强度较低低，抗风化化能力弱，其其中部分砂砂岩胶结差差，风化手手捏呈砂状状（俗称“泡沙岩”）。岩层产产状278°∠66°，主要发育育二组裂隙隙：①110°∠50°；②330°∠66°。根据设计方案开开挖后，洞洞口北侧道道路边缘距距离既有成成渝高速路路较近，按按照设计方方案两路面面之间为转转换车道和和绿化带，场场平后两道道路之间不不会有高边边坡形成。南南侧将形成成高约12.00m的岩质边边坡，洞口口仰坡为岩岩土质边坡坡，开挖深深度最大约约10.55m。图7进洞口边坡赤平平投影图①南侧边坡为岩质边坡，根根据极射赤赤平投影图图7分析，南南侧挖方边边坡为切向向坡，岩质质边坡中有有构造裂隙隙发育，其其中裂隙330°∠66°为外倾结结构面，上上述裂隙对对隧道出口口南侧边坡坡稳定不利利，边坡开开挖后可能能出现不稳稳定岩块沿沿该组结构构面发生滑滑移。建议议该侧边坡坡采用坡率率法放坡开开挖，中风风化坡率按按1:0..75，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1.0放坡，边边坡均采取取格架式网网格护坡，网网格中间进进行绿化，坡坡顶建议设设置截水沟沟，边坡坡坡脚建议设设置坡脚挡挡墙和截水水沟；或修修建挡墙对对边坡进行行支挡，以以基岩作为为持力层。②仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图6.3--6分析，边边坡倾向与与岩层倾向向一致，该该边坡为顺顺向坡，无无外倾结构构面，边坡坡整体稳定定性主要受受岩层面控控制，可能能发生沿基基岩面的平平面滑移。由于仰坡位置地地面坡度及及岩层倾角角较大，岩岩性为易风风化泥岩，建议岩质放坡坡率1:0.75，并进行喷浆+锚固支护，坡顶设置截水沟。土质部分应清除或设置挡墙、坡面格构护坡。挡墙基础应放置于基岩中。坡顶设置排水或截水沟。按照设计方案开开挖后，洞洞顶围岩自自稳能力差差，易发生生整体坍塌塌。隧道进进洞口浅埋埋段建议采采取管棚等等超前支护护措施。（2）出口段新宋家沟二号隧隧道右线出出洞口桩号号为YK2++790，设计标标高为3666.0224m，隧道出出洞口段位位于位于宋宋家沟水库库上游沟谷谷西侧，有有地表水汇汇集。距既既有宋家沟沟二号隧道道右线出洞洞口东南侧侧约45m。拟建出出洞口位于于陡坡中，呈呈陡坡地貌貌，地势西西南高东北北低，地形形变化较大大，地面坡坡度一般20-335°，地面高高程369..6~390..0m，地表有有粉质粘土土、人工填填土（原隧隧道施工洞洞渣回填）及及粉质粘土土夹碎块石石（崩坡积积）覆盖，厚厚度厚度1.0~6.9m。根据现现场调查和和区域地质质资料，拟拟建位置下下伏基岩为为三叠系中中统雷口坡坡组（T2l）及下下统嘉陵江江组四段地地层（T1j4），主要岩岩性为白云云岩、灰岩岩、白云质质灰岩夹角角砾状灰岩岩及泥岩。岩岩石强度较较高，硬度度较大，抗抗风化能力力强。岩层层产状276°∠73°，主要发育育二组裂隙隙：①76°∠22°；②335°∠70°。根据设计方案开开挖后，隧隧道出洞口口段北侧将将形成高约约13.00m的岩土质质边坡，南南侧将形成成高约17.00m的岩土质质边坡，洞洞口仰坡为为岩土质边边坡，开挖挖深度最大大约17.00m。图8出洞口边坡赤平平投影图①南侧边坡为岩土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图7.3--7分析，南南侧挖方边边坡为切向向坡，岩质质边坡中有有构造裂隙隙发育，其其中裂隙335°∠70°与北侧边边坡倾向相相同，上述述裂隙对隧隧道出口北北侧边坡稳稳定不利，边边坡开挖后后可能出现现局部掉块块或不稳定定岩块沿该该组结构面面发生局部部滑移。建建议该侧边边坡采用坡坡率法放坡坡开挖，中中风化坡率率按1:0..5，上部强强风化基岩岩及土层按按1：1.0放坡，边边坡土质部部分坡面格格构护坡，岩岩质部分喷喷锚支护，坡顶设置排水或截水沟；或修建挡墙对边坡支挡，以中风化基岩作持力层。②北侧边坡为岩土质边坡，其其中土质部部分高5.0--7.0mm，岩质部部分高6.0--8.0mm。根据极极射赤平投投影图7.3--7分析，北北侧挖方边边坡为切向向坡，无外外倾结构面面，对边坡坡的影响主主要表现在在坡顶易开开裂张拉，易易产生掉块块及小范围围垮塌，其其边坡稳定定性主要受受控于岩体体强度。根根据现场调调查，既有有宋家沟二二号隧道右右线出洞口口对洞口边边坡（包括括仰坡）已已做支护，支支护措施包包括喷浆+锚固，同同时仰坡方方向设置挡挡墙及截水水沟等，目目前无变形形迹象，说说明支护措措施可行。根根据设计方方案，洞口口北侧道路路边缘距离离既有成渝渝高速路较较近（16m），按照照设计方案案两路面之之间为转换换车道和绿绿化带，场场平后两道道路之间不不会有高边边坡形成。建建议新旧隧隧道之间修修建挡墙对对边坡支挡挡，应结合合既有宋家家沟二号隧隧道右线出出洞口支护护措施，防防止新隧道道开挖对既既有隧道边边坡造成破破坏，影响响通行安全全。③仰坡洞顶仰坡为岩土土质边坡，根根据极射赤赤平投影图图7.3--7分析，岩岩质部分为为逆向坡，无无外倾结构构面，对边边坡的影响响主要表现现在坡顶易易开裂张拉拉，易产生生掉块及小小范围垮塌塌，其边坡坡稳定性主主要受控于于岩体强度度。（3）隧道洞身段工程程地质条件件评价1）岩体工程地质质特征隧道沿线主要穿穿越三叠系系的须家河河组（T3xj）地层和雷口坡组组（T2l）。按地层岩性的地地质类型和和特征可将将隧址区内内岩性组段段划分为33个类型：：①坚硬的块状砂岩岩类型，主主要须家河河组（T3xj）四段、二二段的厚层层状中～粗粗粒砂岩夹夹薄层泥、页岩及粉砂岩。分布于隧道进口段及中部。②软质的薄层状泥泥、页岩类型，岩性为为页岩夹薄薄层砂岩、煤线线，岩层层层理发育，以以薄层状构构造为主。岩岩体整体强强度低，泥泥岩遇水软软化，是工工程地质条条件比较差差的岩类。分布于隧道中部。③坚硬的弱岩溶化化岩类，主主要为雷口口坡组（T2l）地层。岩岩性为灰岩岩、白云岩岩、白云质质灰岩、角角砾状灰岩岩。多为中中厚层状，局局部为薄层层状构造，岩岩体坚硬，岩岩溶不太发发育。分布布于隧道出出洞口一带带。2）隧道围岩定级级隧道围岩分级根根据《公路路隧道设计计规范》JTGDD70-22004第3.6条及附录A有关分级级标准执行行。依据勘勘察资料，对对隧道围岩岩级别的确确定采取以以定量计算算为主，辅辅以定性评评价方法进进行划分。隧道围岩级别及及分布里程程一览表地层及代号围岩岩性线路里程分段长度（m）围岩级别须家河组（T33xj）四段砂岩YK2+2988.5～YK2++31718.5Ⅴ三段页岩夹薄层砂岩YK2+3177～YK2++388..571.5Ⅴ二段砂岩YK2+3888.5～ZK2++624235.5Ⅲ二段页岩YK2+6244～ZK2++63713Ⅳ二段砂岩YK2+6377～ZK2++658..521.5Ⅲ一段泥岩YK2+6588.5～ZK2++708..550Ⅴ雷口坡组（T2l）灰岩（角砾状灰灰岩）YK2+7088.5～ZK2++75041.5Ⅳ灰岩、白云岩、白白云质灰岩岩YK2+7500～ZK2++79040Ⅴ从上表可知，围围岩类别多多以III～V级为主，隧隧道总长491..5m，其中Ⅴ级围岩长长度180m，占隧道道总长36.66%，IV级围岩长长度54.55m，占隧道道区的11%，III级围岩长长度257m，占隧道道区的52.44%。以上围围岩分级已已考虑围岩岩过渡搭接接情况。3）分段评价线路长491..5m，根据地地貌、岩层层、构造特特征、地下下水发育情情况及围岩岩特征等对对隧道洞身身进行分段段评价。①YK2+298.5～YYK2+388..5段长90m，属三叠叠系须家河河组四段地地层（T3xjj4）及三段段地层（T3xjj3），主要岩岩性为砂岩岩、炭质页页岩，夹薄薄层泥岩及及煤线。该该地层为软软质的薄层层-层状泥、页页岩及厚层层砂岩类，岩岩石强度较较低，抗风风化能力弱弱，其中部部分砂岩胶胶结差，风风化手捏呈呈砂状（俗俗称“泡沙岩”），裂隙隙发育，岩岩体破碎，稳稳定性差；；岩体力学学性质较差差，该段为为隧道进口口段，隧道道洞身浅埋埋段，隧道道存在偏压压现象，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。②ZK2+388.5～ZZK2+658..5段长270m，属三三叠系须家家河组二段段地层（T3xjj2）地层，岩岩性主要为为厚层状砂砂岩，夹薄薄层状泥岩岩及页岩，该该段地层为为软质～坚坚硬的层状状砂岩类型型，岩体力力学性质较较好，层间间结合较好好，裂隙不不发育，岩岩体较完整整，稳定性性较好；隧隧道开挖时时，可能产产生掉块，岩岩层弱含水水，坑道中中有滴水现现象，根据据收集原施施工资料可可知，局部部地段（泥泥岩与砂岩岩交界处）可可能发生塌塌方、掉块块，除YK2++624～ZK2++637段（砂质质页岩）围围岩等级为为Ⅳ级外，其其余地段围围岩级别为为Ⅲ级。③ZK2+658.5～ZZK2+708..5段长50m，属三叠叠系须家河河组一段地地层（T3xjj1）地层，岩岩性主要为为泥岩、页页岩夹薄层层砂岩。该该地层为软软质的薄层层-层状泥、页页岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙发育，岩岩体破碎，岩岩石强度较较低，抗风风化能力弱弱，易风化化，稳定性性差；岩体体力学性质质较差，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能产生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。④ZK2+708.5～ZZK2+750段长41.5m，属属三叠系雷雷口坡组地地层（T2l），岩性性主要为灰灰岩、白云云岩、白云云质灰岩夹夹角砾状灰灰岩。该地地层为坚硬硬的弱岩溶溶化岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙较发育，岩岩体较破碎碎，岩石强强度较高，抗抗风化能力力强，稳定定性较好；；岩体力学学性质较好好，成洞条条件较好，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅳ级。⑤ZK2+750～ZK22+790段长30m，属三叠叠系雷口坡坡组地层（T2l），岩性性主要为灰灰岩、白云云岩、白云云质灰岩，局局部为泥岩岩。该地层层为坚硬的的弱岩溶化化岩类，该该段岩体层层间结合较较差，裂隙隙较发育，岩岩体较破碎碎，岩石强强度较高，抗抗风化能力力强，稳定定性较好；；岩体力学学性质较好好，该段为为隧道出口口段，隧道道洞身浅埋埋段，隧道道存在偏压压现象，成成洞条件较较差，易产产生坍塌。隧隧道开挖时时至该段有有可能发生生塌方，雨雨季地表水水可能沿裂裂隙进入洞洞内，出现现小股涌水水现象，围围岩级别为为Ⅴ级。主要技术标准以以及采用的的规范3.1、主要设计技术术标准（1）道路等级： 城市快速速路（2）设计行车速度度： 主线：80kmm/h（3）设计荷载：城—A级（4）最大纵坡：≤3％（5）最小平曲线半半径：400m（设超高高），1000（不设超超高）（6）车行隧道限界界净高：≥5.0mm（7）单向两车道隧隧道限界净净宽10m，其组成成为：0..75m检修道+0.55m路缘带+2×33.75mm行车道+0.55m路缘带+0.775m。（8）单向四车道隧隧道限界净净宽17m，其组成成为：0..75m检修道+0.55m路缘带+2×33.75mm+2x33.5m行车道+0.55m路缘带+0.775m。（9）人行横通道限限界净高：：≥2.5m，净宽2m。（10）地震设防防类别：根根据《中国国地震烈度度区划图（1990）》、《中中国地震动动参数区划划图》（GB188306--20011），场地地地震基本本烈度为6°（7°构造设防防）。设计计基本地震震加速度值值为0.005g。3.2、采用或或参考的设设计规范（1）国家标准《锚杆喷射混凝凝土支护技技术规范》（GB50086-2001）《地下工程防水水技术规范范》(GBJJ501008-20008）《建筑地基基础础设计规范范》(GB5500077-20111)《建筑边坡工程程技术规范范》(GB5503300-20113)《建筑工程抗震震设防分类类标准》(GB5502233-20008)《混凝土结构设设计规范》(GB5500100-20110)《混凝土结构耐耐久性设计计规范》(GB//T500476—20088)《混凝土结构工工程施工规规范》(GB5066666－20111)《混凝土结构工工程施工质质量验收规规范》(GB502004-20002，2011年版)（2）建设部标准《城市道路工程程设计规范范》（CJJ337-20012）《城市桥梁设计计规范》(CJJJ11－20111)《城市桥梁抗震震设计规范范》(CJJJ1666－20111)《城市人行天桥桥与人行地地道技术规规范》(CJJJ69－95)《工程建设标准准强制性条条文(城市建设设及公路工工程部分)》(建标[20000]2002号及建标[20002]999号)《市政公用工程程设计文件件编制深度度规定》(建质[20004]166号)《城市桥梁工程程施工与质质量验收规规范》(CJJJ2—20088)（3）交通部标准《公路桥涵设计计通用规范范》(JTGD60--20044)《公路钢筋混凝凝土及预应应力混凝土土桥涵设计计规范》（JTGD62--20044）《公路桥涵地基基及基础设设计规范》（JTD63-2007）《公路隧道设计计规范》（JTGD70--20044）《公路隧道通风风照明设计计规范》（JTJ0026.11-19999）《公路工程抗震震设计规范范》（JTJ0004-889）《公路隧道施工工技术规范范》（JTGFF60-22009）《公路工程混凝凝土结构防防腐蚀技术术规范》(JTGG/TBB07—01—20066)《钢纤维混凝土土》（JGT33064--19999）《公路涵洞设计计细则》(JTGG/TDD65-004－20077)《公路桥梁抗震震设计细则则》(JTGG/TBB02-001－20088)《公路桥涵施工工技术规范范》(JTG//TF550-20011)《公路工程基桩桩动测技术术规程》(JTGG/TFF81-001－20044)《公路桥梁板式式橡胶支座座规格系列列》(JT//T6663－20066)《公路桥梁盆式式支座》(JT//T3991－20099)《公路桥梁伸缩缩装置》(JT//T3227－20044)《公路交通安全全设施设计计细则》(JTG//TD881-20006)（4）地方标准《地质灾害防治治工程设计计规范》（DB500/50229—2004）《重庆市建筑边边坡支护设设计文件编编制深度规规定和重庆庆市建筑边边坡工程方方案可行性性评估和施施工图审查查深度规定定》(20005年修订)主要材料4.1、混凝土C30混凝土：：二次衬砌（拱部部、边墙、仰仰拱，抗渗等级P8），棚洞洞衬砌、承台、桩桩基、预应应力锚索桩桩、板肋式式锚杆挡墙墙、水沟、电缆缆槽、水沟沟及电缆槽盖盖板；C25混凝土：：洞门端墙墙、桩基护护壁、仰斜斜式挡墙、护护脚墙及重重力式挡墙墙；C20混凝土：：垫层、仰拱填充充、混凝土方方格网；水泥混凝土路面面下面层：：C40，抗折折强度等级级4.5MPaC25喷射混凝土土：初期支支护、洞口口仰坡锚杆用水泥砂浆浆：M304.2、浆砌块片石截水沟、排水沟沟：M10浆砌MU40块片石明洞及仰坡回填填：M10浆砌MU40块片石4.3、预应力力钢绞线采用符合国家标标准《预应应力混凝土土用钢绞线线》(GB//T52224-20003)要求的低低松驰钢绞绞线，公称称直径15.22mm，公称面面积140mmm2，标准强强度fpk==18600MPa，弹性模模量E＝1.955×1055MPaa。4.4、普通钢筋采用的钢筋应符符合GB14499.11－2008和GB14499.22－2007国家标准准的相关规规定，直径径≥12mmm者采用HRB4400热轧带肋肋钢筋；直直径＜122mm者采采用HPB3300热轧光圆圆钢筋。4.5、锚杆Φ22（25）砂浆锚杆杆和R25中空注浆浆锚杆，垫垫板材料采采用Q235钢。4.6、钢架采用轧制工字钢钢(Q2335钢)型钢钢架架及普通钢钢筋格栅钢钢架。4.7、其他钢材雨水篦、钢板、焊焊条等均应应符合相应应国标规定定及满足设设计、施工工需要。4.8、防水材料隧道外铺符合国国家标准的的合成高分分子卷材（如如EVA复合合防水板）等等。应符合合如下规定定：（1）合成高分子防防水材料厚厚度不应小小于1.55mm。（2）卷材幅宽为22～4m。（3）物理力学性能能应符合下下表：防水板物理力学学性能项目拉伸强度（Mppa）断裂延伸率（%%）热处理时变化率率（%）不透水性/MPa低温弯折性指标≥12≥200≤2.5≥0.3-20℃无裂纹纹外贴自粘橡胶止止水带性能能指标序号检测项目指标1断裂拉伸强度，Mpa，常温≥162扯断伸长率，%%，常温≥6003撕裂强度，kNN/m≥604低温弯折，℃≤-405热空气老化（770℃*1688h）断裂拉伸强度保保持率，%≥80扯断伸长率保持持率，%≥70100%伸长率率外观无裂纹6耐碱性,10%Ca（OOH）[2]常温*1688h断裂拉伸强度保保持率，%≥80扯断伸长率保持持率，%≥90外贴自粘橡胶止止水带高分分子自粘胶胶主要性能能指标项目技术指标外观白色、非改性沥沥青自粘胶胶层拉伸性能拉力（N/500mm）≥500膜断裂伸长率（%）≥400耐热性70℃，2h无位移、流淌、滴滴落低温弯折性-25℃，无裂裂纹防窜水性0.6MPa,,2h不窜水与后浇混凝土剥剥离强度（N/mm）无处理≥2.0水泥粉污染表面面≥1.5泥沙污染表面≥1.5紫外线老化≥1.5热老化≥1.5与后浇混凝土浸浸水后剥离离强度（N/mm）≥1.5热稳定性外观无起鼓、滑动、流流淌（4）耐穿刺性好（5）耐久性、耐水水性、抗渗渗性、耐腐腐蚀性、耐耐菌性好，无无纺布密度度不应小于于300g//m2。施工缝采用外贴贴式自粘橡橡胶止水带带和中埋式式自粘橡胶胶止水带，变变形缝采用用带中孔的的外贴式自自粘橡胶止止水带和带带中孔的中中埋式自粘粘橡胶止水水带。中埋式高分子（非非沥青类）自自粘橡胶止止水带：其其物理力学学性能详《地地下工程防防水技术规规范》表55.1.88。应品质质优良，防防老化，正正常使用年年限不低于于结构设计计年限。外贴式高分子（非非沥青类）自自粘橡胶止止水带：宽350mmm，厚≥10mm。密封膏：采用双双组份聚硫硫密封膏。上述止水材料的的物理力学学性能应符符合《地下下工程防水水技术规范范》的要求求，嵌缝密密封膏材料料，要求最最大拉伸强强度不应小小于0.2MMpa，最大伸伸长率应大大于300%，且拉、压压循环性能能80℃时拉伸一一压缩率不不小于±20%。隧道结构设计5.1隧道结构构总体设计计根据道路设计确确定的平面面、纵断面面、横断面面设计图，隧隧道工程主主要包括以以下设计内内容：◆新宋家沟一号隧隧道◆新宋家沟二号隧隧道（1）新宋家沟一号号隧道左洞主要对现状状单洞双车车道隧道进进行扩挖改改造，原有有隧道可视视作侧导洞洞向北侧扩扩挖，形成成单向四车道道隧道，起起点桩号ZK1++636..0m，终点桩桩号ZK1++793..0m，隧道全全长157mm；右洞为新建建单洞两车车道隧道，起起点桩号YK1++568.0m，终点桩桩号ZK1++824.0m，隧道全全长256m。隧道纵坡服从道道路的总体体设计，左左、右洞均均采用3.0%单向坡，左左洞进口高高程327..516mm，出口高高程332..226mm，进出洞洞口高差44.71mm；右洞进进口高程3325.3316m，出口高高程3322.9966m，进出洞洞口高差77.68m（2）新宋家沟二号号隧道左、右洞均为新新建单洞两两车道隧道道，左洞起起点桩号ZZK2+3328.00m，终点桩桩号ZK22+4333.7m，隧道全全长1055.7m；右洞起起点桩号YYK2+2296.55m，终点桩桩号YK22+8000.0m，隧道全全长5033.5m。隧道纵坡服从道道路的总体体设计，左左洞采用3.0%单向坡，左左洞进口高高程3544.0766m，出口高高程3577.2477m，进出洞洞口高差33.1711m；右洞采采用3.0%单向坡，右右洞进口高高程3511.9711m，出口高高程3666.1400m，进出洞洞口高差114.1669m，其中YK2+7703.2250m~~YK2++790..0m段位于竖竖曲线上。5.2、横剖面设计：根据《公路隧道道设计规范范》(JTGGD70--20044)，并本着着经济合理理的要求，进进行隧道净净空断面的的设计。在在隧道的断断面设计中中考虑了洞洞内路面、排排水、检修修道、通风风、消防、内内装、监控控等建筑设设计设施所所需的空间间，尚考虑虑了结构受受力、断面面利用率、施施工方法、施施工误差、测测量误差、结结构变形及及后期沉降降的影响确确定断面尺尺寸和形式式。经分析析比选确定定隧道建筑筑限界、内内轮廊断面面详设计图图。5.3、洞门设计根据隧道洞口地地质、地形形、建筑红红线、现状状洞门型式式综合考虑虑工程的安安全、经济济、合理、环环保等。确确定新宋家家沟一号隧隧道进洞口口采用削竹竹式，其余余洞门均采采用端墙式式，并用仿青青石砂浆饰饰面。5.4、明洞段设计根据现状地形、地地貌及洞门门形式综合合考虑，在在新宋家沟沟一、二号隧道道进、出洞口均设计了明明洞段。明明洞采用拱拱形明洞，按按整体式衬衬砌设计，并并设置了仰仰拱。其中，由于于新宋家沟沟二号隧道道出洞口处处现状地形形较陡，明明挖路堑边边坡较高，易易受落石等等不良地质质危害，故故该段明洞洞采用了棚棚洞的结构构形式，棚棚洞起点里里程桩号ZZK2+4405.00，终点里里程桩号ZZK2+4433.77，全长28.77m，按整体式式衬砌设计计。明洞顶部堆载高高度不得大大于4.0m，荷载不不大于800KN/mm2，地基基基础承载力力特征值不不小于600KKPa.5.5、进出洞段设计根据隧道洞口段段的地形、地地质和隧道道断面尺寸寸、隧道净净间距，在在隧道的进进口、出口口均设有洞洞口加强段段。加强段段衬砌采用用复合式衬衬砌结构，初初期支护采采用喷射混混凝土、锚锚杆、钢筋筋网及钢架架拱，二次次衬砌和仰仰拱采用模模筑钢筋混混凝土，超超前支护采采用大管棚棚、小导管管预支护，以以保证洞口口段稳固安安全。隧道道进、出口口加强段的的长度系根根据现有地地质资料确确定，施工工时，应根根据实际地地质条件调调整其长度度。5.6、衬砌结构设计根据隧道所处的的工程地质质条件，隧隧道洞身按按新奥法原原理进行设设计，采用用复合式衬衬砌结构。初初期支护采采