一级公路框架桥顶进施工组织设计

#中线允许偏差为：20cm5、为防止路基塌方，在箱身前端钝角处加设钢刃角。（七）桥台搭板施工该箱身由现浇改为顶进施工后，箱身两侧路基土仍保持原状，因此在箱身顶进就位后两侧增设钢筋混凝土搭板，搭板宽 5米，长8米，厚0.5米，采用线路架空现浇施工。1、线路加固（1）、在慢行点内，架空线路时横梁每 2根枕木空穿一根I55工字钢，加固长度 55米。（2）、扣轨轨束梁用 P433-5-5-3扣，与顶进线路加固方法相同。（3）、在线路外侧纵梁用 I55工字钢并排四根，用角口螺栓夹紧，一端搭在箱身上，另一端搭在砼支墩上。4）、线路加固方法，换枕扣轨，穿工字钢，恢复线路等与箱身顶进时施工方法相同。2、土方开挖。1）、土方用人工开挖，运到路基外侧。2）、开挖至标高后应夯实，清理干净。3．搭板钢筋混凝土施工1）、钢筋绑扎按规范及常规要求施工。2）、砼用机械拌和人工浇灌，振捣器振捣密实。3）、待强度满足要求后回填道床，养道。、施工组织措施1、顶进期间成立以项目经理为首的顶进作业领导组，组员包括项目经理、技术、领工员、安检、材料等有关部门，负责对工程质量、安全、进度进行检查指导。见施工人员配备表。2、项目经理部将派出身体素质好、责任心强、有施工经验及相关专业知识的技术工人参与该工程的作业。3、顶进期间分两大作业组，即顶进和线路组。由项目负责人统一指挥，组长由领工员担任， 线路组负责线路加固、 维护和防护，顶进组负责挖土，更换顶铁。4、顶进期间昼夜不停， 四班倒作业，每班都有组织能力强，技术水平高，有责任心的同志带班，并做好交接班记录。5、油泵操作人员及线路防护人员选派责任心强，懂专业的技术工人，并做好交接班记录。6、加强领导，统一指挥，各班组负责人应服从安排，密切配合。7、每班在上班前，应由安检人员进行安全教育，岗前不得酗酒，岗上不得擅自离岗。8、防护人员应由专人负责，持证上岗，不定期对防护人员值班情况进行检查。内容包括在岗情况、值班记录、行车记录、防护动作、各种行车标志、备品等。、机械设备保证措施1、线路加固设备便梁、钢轨等要尽早落实，运到现场，型螺栓、木板、胶垫、撬杠等工具材料备足备齐。

2、顶铁、横梁、顶镐、油压设备进场后要及时检修，核准数量，落实到位。3、汽车、吊车、挖掘机、装载机等挖土运输设备要提前联系，租用或调用，进入现场后应状态良好，运转正常。四、工期安排（一）、计划工期本工程于2004年5月20开工至2004年9月30日竣工，共133天。（二）、施工安排1、施工准备：2004年5月20日口2004年5月25日2、工作坑开挖： 2004年5月25日口2004年5月31日3、箱身预制：20043、箱身预制：2004年6月1日口2004年6月30日4、线路加固及恢复：4、线路加固及恢复：2004年7月11日口2004年8月20日5、箱身顶进： 5、箱身顶进： 2004年 7月6、附属工程： 2004年 8月7、竣工验收： 2004年 9月10日口2004年8月10日10日口2004年9月15日15日口2004年9月30日详见“施工进度计划横道图”五、物资计划表详见“主要材料表”六、机械设备表详见“机械设备表”七、质量保证措施1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。2、认真搞好施工测量，数据准确清晰，技术交底明确，严格规范要求，按设计图纸及技术交底施工。3、加强工序质量控制，严格按 ISO9000系列质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准。4、严格控制砂、石料、水泥投料顺序，计量准确，根据设计配合比及砂石含水量调整施工配合比。5、认真审核图纸，发现问题及时反映，施工时不得随意更改设计图纸和技术交底。6、施工中对每道工序要严格检查，不合格工程不得转序。7、钢筋加工、绑扎要按规范及图纸要求进行。8、模板支立完毕要经过技术人员检查，钢筋符合要求后，报监理工程师，合格后进行砼浇注。八、安全措施（一）、组织措施1、在工务、电务、水电、铁通、接触网工区、车站等有关部门签订的安全协议下进行施工。2、严格遵守，认真贯彻《铁路技术管理规程》 、《铁路施工技术安全规则》 、《电气化铁路有关人员电气安全规则》 和《铁路工务安全规则》 及铁道部、 昆明铁路局有关安全生产的电、 文等各项安全生产规章。3、坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，坚持班前、班中、班后三检查，消除事故隐患。4、在工地和车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员。 同时向运输调度部门，通报现场施工情况。5、在批准的慢行计划内，施工安排紧凑合理、不得超前施工。6、箱口进入路基后应 24h不间断顶进，同时备足线路加固及养护劳动力、机械设备、材料、以保证行车安全。（二）、线上安全措施1、施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识， 熟知防护方法， 身体健康， 经培训合格的人员持证上岗。2、工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络， 掌握列车运行时分， 监督施工人员下道。3、按《铁路技术管理规程》要求设置防护人员及防护信号牌，位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。4、按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。5、施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车、不准坐在钢轨上、枕木头上、道上休息。6、施工防护按《铁路工务安全规则》第二章第二节 8口21页防护要求进行。7、纵抬梁下用砼孔桩及钢筋砼支墩，经检算承载力满足要

求。求。8、施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨越铁路时要“一停、二看、三通过” 。9、列车通过时，应对线路进行检查、所有加固设施及工具不得侵入规定限界， 轨束梁的U型螺栓及扣板口不得高出行车轨轨面，放置在路肩上的工具堆码整齐，不得侵入规定限界。10、扣轨与行车轨之间不得掉落导电物体， 以防引起既有信号异常，所有加固部件及工具不得乱放、乱堆，影响轨道电路。11、充分利用列车间隔时间， 快速准确完成施工作业， 对未来得及完成的作业（如螺帽、扣板等未上紧）一律清除，确保行车安全。12、施工中派专业人员、 线路技师对线路状况及时检查 （轨距、水平方向等） ，做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。13、对线路养护人员明确分工、规定范围、规定工具、规定方法，准确安全施工。14、线路上施工人员一律统一服装， 凭证上岗， 防护人员应动作规范。15、线路加固及顶进期间， 做好轨道电路的绝缘， 防止轨道电路短路，影响行车。16、改移水、 电、通讯线路应在铁路局专业人员的指导下进行。17、在电气化铁路线上作业时，严禁施工人员直接或间接通过任何物体（如棒条、导线、水流等）与接触网各导线和其它连接物体接触，确保人身及既有线行车安全。18、施工人员严禁爬上接触网杆塔绑扎照明线路、18、施工人员严禁爬上接触网杆塔绑扎照明线路、搭设架杆，箱身顶板养生时，不得将水流射向杆塔。（三）、线下施工安全措施1、挖土时，挖好超前工作坑，防止挖断电缆。2、列车通过时应停止挖土和顶进施工。3、机械挖土时，铲斗不得碰撞纵横抬梁、箱身主体结构，严禁人机同时开挖。4、顶进时，应停止挖土，施工人员不得在顶铁上行走、逗留。5、更换顶铁时，吊车下严禁站人，设专人指挥，步调一致，撬拨顶铁时，对面不得站人。6、爆破时，施工人员应撤离现场躲避，与车站值班员联系在无车辆通行的情况下进行。7、严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及有关规程、技术规范，配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。（四）、挖孔桩安全措施1、挖孔工人必须配有安全帽,安全绳 ,必要时应搭设掩体。2、取出土渣的吊桶、1、挖孔工人必须配有安全帽,安全绳 ,必要时应搭设掩体。2、取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳 ,卷扬机等机具必须经常检查。3、井口周围必须加以围护以防止土石杂物滚入孔内伤人。4、为防止井口坍塌,必须在孔口用砼护壁。5、挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量。6、严禁酒后作业,不准在孔内吸烟,不准在孔内使用明火。7、挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖。8、每工作4小时应出孔轮换。9、地质变化复杂时应进行探底,确认安全后方可进行挖掘。10、认真留意孔内一切动态,如发现流沙,溶水,护壁变形等不良地质预兆及有异味气体时,应停止作业并迅速撤离。11、当桩孔挖至5m时,应在孔底以上3m高设半圆形口罩吊桶上下时,作业人员必须站在防护罩下面,停止挖土,注意安全,密切监视孔内情况 ,积极配合,密切监视孔内情况 ,积极配合,在孔内上下递送工具物品时若遇起吊大孤石,孔内作业人员全部撤离至地面后才能起吊。12、孔口配合人员应集中精力孔内人员进行工作。13、孔口人员不得擅离岗位严禁抛掷。九、雨季施工措施工程开工后正值雨季，为确保行车及施工安全，雨季施工期间按下列施工措施进行。1、施工道路顺畅，排水流畅，场地周围设置排水沟，雨水来临时能够排入附近河流。2、经常收看电视，收听天气预报，注意天气变化，提前做好防雨措施。3、路基上面开挖电缆沟槽应及时回填夯实，